点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4.5分“优秀”

换车原因：之前一直开的12款君威，9年开了15万多公里，表显综合油耗8.4，我都感觉是假的，另外有点烧机油了，也差不多完成使命了，换车也提上日程。 选车过程：选车过程简直太痛苦，天天看懂车帝，看来看去，自己都觉得累，毕竟兜里银子有限，只能看菜吃饭了。开始第一选择迈腾380，车子也去试驾了，感觉也不错，不过最后一刻还是犹豫了，不想老是开轿车，想试试suv，毕竟空间能大点。确定了suv，全款扣除旧车以及补贴能承受25-30万。马力大一点，尽量选4驱，毕竟是suv，重心偏高，开起来不如轿车稳当。下一步就是找车了，冠道，汉兰达，XT5，当时就没考虑过途观L。 试驾过程：首先冠道，车子大，空间利用好，驾驶位是个大沙发，后排空间吓人，不过后备箱一般般。当时试驾的是1.5T的版本，让我没想到的是，我油门踩下去，发动机的轰鸣声很大，就是不见往前冲，跟开始试驾的迈腾提速差了不是一点半点，一下子心凉了半截，又看到好多说机油乳化，漏机油的，优惠幅度也较小，好像5K。暂时不考虑。 第二个试驾汉兰达，高配版本，感觉不错，外形也符合国人审美，动力虽没有太大推背感，但开起来比较顺手。谈了谈价格，低配版本加2W装修，高配版本加1W装修，等车基本两个月，当时考虑了四驱豪华。 第三个XT5，配置挺高，音响不错，车子大气，后备箱挺小，唯一不能习惯的，驾驶位视线太差，稍微抬高座椅，还不如轿车，基本不考虑了。 第四个途观L，试驾途观L也是误打误撞，平时路上也看到不少途观L，那天正好有空，去试试呗，反正也不要钱。试驾的是20款380顶配，开起来很顺手，提速非常不错，大小也合适。最开始考虑21款380越享版，看中2.0高功率，全时四驱。 价格谈判：汉兰达基本不用说了，不加价已经算是优惠了。后来总是逛论坛，说是4月份上海车展出新款，想着等等看看。 途观L，因为我之前车青岛牌，本地不好进行置换，也就是说，如果在本地买不可以享受置换补贴，不过本地报的价格还是不错，380越享版裸车23.18。接着就联系青岛的朋友，找了一家4S店，我说已经了解了底价，380越享版裸车价23，青岛那边居然就同意了，裸车23,保险7500，税自己去交，还可以再减7K置换补贴，无其他费用，我看着价格差不多，又是熟人介绍的，直接下定金，打到4S店，人没到场，都是快递合同签字。等了半个月，万万没想到，告知我订不到车，停产了，这可咋好，好不容易选的车，又泡汤了，后面也问了途昂X，威然的价格，销售笑话我：你这车越看越大啊，其实我也头疼，不知道选啥了。人有的时候，越是得不到的东西，就越想要。后面问了好多家店，都没有或者可以预定不一定有，可能觉得与途观L无缘，但还没死心。 柳暗花明：21号晚上刷抖音，正好刷到淮安一家4S店，随口问了一下有没有途观380，第二天早上回复说有，眼前一亮，赶紧打电话再三确认，有一辆380银色顶配现车，不管三七二十一了，立刻跑到淮安。谈的也很顺利，优惠完裸车价24.58，置换补贴7K，开票23.88，保险自己交的6.3K，税自己交。青岛牌的车，可以直接丢给他们，最终收购价格3.85。 提车过程：全款提车相对简单，上午10点开始办理，下午3点临牌到手。因为这台车是去年的9月份生产，11月份到他们店，到四月，已经7个月，属于库存车。特得带了朋友一起，检查方面还算比较仔细，依葫芦画瓢，先把容易碰到的地方车漆检查一遍，灯光检查一遍，玻璃生产日期，轮胎生产日期，座位磨损程度，机油颜色检查，车子上架，手电筒仔细看一遍底盘，没啥问题，收工。 驾乘感受： 配置：380旗舰版，算是顶配了，该有的基本都有了，Led日行灯，近光灯，远光灯非常不错，开起来还是非常顺手，轻快，转向精准不费力，视野也不错，高速定速巡航+自适应巡航，谁用谁知道。唯一不足的可能就是悬挂偏硬，不过能承受，总体驾驶感觉很不错。360跟倒车影像还没习惯，之前的君威，都是看反光镜靠听声音停车，这习惯估计一会半会改不过来。车子很多功能还有待摸索。 空间：7座，平时用5座，当时试驾时特地试了第二排空间，还是不错的，已经足够用了。第三排应急用妥妥的，选这个车主要还是看中全时四驱，2.0高功率。 赠送：1888的3次保养及延长质保，原厂行车记录仪，1次店内保养，脚垫。 最终落地价格：裸车23.88+保险0.63+购置税预计2.11=26.62。 出了4S店，加了400块油，目前来看，已行驶575公里，其中200公里高速，表显还可以跑180公里，综合油耗9.1L，虽然是380四驱，油耗还是很不错。 题外话：店家不错，好像车子可以卖全国，置换补贴当场在购车款里扣除，这点做的很到位。

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

3.71分“良好”

【最满意】 外观(喜欢21款外观，觉得天使之眼日间行车灯很漂亮) 【动力表现】 EA叭叭叭，猛！ 【驾驶感受】 3档降2档有拖拽顿挫感(慢松油门，别一下松完和踩刹车一直慢踩或深踩，别点刹可以解决) 【油耗】 两年，开了24000公里，花的加油钱除了下，平均0.9/公里(不经常走高速) 【空间表现】 380没有5座，7座第二排空间略短小点，家用只能说够用 【第三排空间】 应急时用下，只能坐小孩，两年只用过6次 【最不满意】 ❶配的275系列主机，不带车联网(要是配3代866就完美了) ❷挡把那皮套 ❸扶手箱太低太小气(那3档调高都小气) ❹座椅偏硬 【驾驶问题】补充：平时准备上高速用ACC或定速巡航时，我喜欢在快上高速前，提前打开定速巡航，然后按方向盘＋号，预先把定速巡航调到120，到上了高速以后，在安全的情况下直接按方向盘的RES键来一键定速巡航，习惯了…就这个习惯，发现变速箱有一个问题，就是定速巡航在提速时，变速箱在5档升6档或升7档时，会有【孔】的一声，已经出现过5次了，不是每次都有，自己手动驾驶没有出现过，就是用定速巡航提速时才有！！！应该我得改掉这个驾驶习惯才行！！！知悉！！！

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4分“优秀”

【外观】全新途观L都前脸格栅采用了无边框设计，简单的四条镀铬横向排布，即便R-line车型也不再有老款车型镀铬条上块状凸起的设计，现在的设计是更简洁、优雅了。在第二根镀铬条上，还出现了类似贯穿式的LED日间行车灯设计，和ID.系列、途昂车型相近，但中央的大众LOGO不能发光，且这条灯带不具备ID.车型动态点亮的“灯语”交互能力。这处新增的行车灯主要目的是增加视觉辨识度和设计感，并提升阴雨天的行车安全。 大灯造型的改变是非常大的，老款车型的大灯从正面看是矩形、侧面看是平行四边形，其四个角都方方正正、规规矩矩，而新款车型大灯改为不规则状造型，且两侧向后方延伸出一条短线，像一条尾巴又像是常说的“开眼角”设计，打破了45度角视野里的呆板。灯内结构有两条半躺的“L”灯带构成日间行车灯，增强视觉美感。前保险杠也进行了大幅度的调整，老款车型这部分是半个X型设计，两侧像板凳的两条腿，而新款车型的进气格向两侧延展变为贯穿式设计，张力更足，镀铬C字和黑色钢琴烤漆边缘的修饰提升精致度。 在车身侧面，新老款车型变化不大，途观车系有途观L、途观X这样的划分，途观L坚守传统、硬朗的德系审美的SUV造型，而运动定位则交给了途观X去完成。侧面第一眼看上去最引人注意的就是这条平直、雕刻感强的腰线。另外根据车型的不同途观L会有不同材料的侧裙，其中R-LINE版本是与车身同色、同漆的侧裙，更精致、更偏向城市动感风格；另一种侧裙往往是防刮擦的黑色塑料材质，多出现于中低配车型。 车尾的变化以细节为主。新的尾灯采用了熏黑元素，灯组内LED有三个“倒L”造型，底部包围上方有红色贯穿的装饰条，而老款是红色装饰条与镀铬的拼接。尾排以前是双边单出，现在排气孔采用双孔设计——变成双边双出共4出了。 【内饰】新车的内饰是“大格局不动、小格局多动”。所谓大格局，就是指整体的造型结构，中期改款不大改；小格局是指每一个部分的造型，途观L中期改款这次改得非常多。首先是仪表台，以前副驾前的部分是由“搪塑、装饰条、塑料”三部分构成，结构和视觉非常简单，出风口在两侧及中央各自独立。现在新的设计是空调出风口采用贯穿设计，由此造型更为复杂，副驾前方从上至下依次是搪塑、仿碳纤维饰条、出风口、皮革包裹，再往下才是扶手箱，高级感增强。而新款途观L还采用了全新的方向盘造型，设计运动，手感扎实。左右多功能按键由机械按键变为触控+滑动式，按压时有力度回馈，键位功能标示在通电后可以点亮，这个设计和ID.系列的方向盘非常相似，时尚度和好用度兼具。 【配置】中控区域，老款车型是空调出风口在上面，中间为嵌入式8英寸车机屏，而新款车型把8英寸屏变为12英寸顶置悬浮屏，出风口挪到屏幕下方。空调面板从传统的按键+旋钮式变为结合了触控、滑动、灯光显示的数字型面板，占用面积更小。新的空调操作区依然是独立的，要比完全把空调功能整合进中控的设计好用多了。变速箱挡把和四周部分的格局及功能性没有明显的改变。储物格内部有手机无线充电位以及两种USB接口，分别是USB type C和USB type A，很科学的设计，在“接口变革期”这两年将有助于避免数据线和接口对不上时的抓狂。 更大车机屏幕下车机系统也实现了更新，新系统提供了大众智能车联功能，既有语音操作空调、导航的能力，也可以在手机大众APP上控制汽车的部分功能，比如闪灯、鸣笛等。CarPlay功能依然是具备的。其它车内配置，还包括30色氛围灯、座椅电动调节和记忆、座椅加热、11扬声器哈曼卡顿音响系统等。 【动力】全新途观L依然提供1.4T、低功率2.0T（330TSI）、高功率2.0T（380TSI）三个动力版本的传统燃油车型，以及基于1.4T插混系统的PHEV车型。330TSI车型发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m；380TSI车型发动机最大功率162kW、最大扭矩350N·m。传动系统均为7速双离合变速箱。大众围绕2.0T发动机搭建的动力系统太成熟了，没有任何新鲜感，不过近年也屏除了早年的槽点。至于途观L，中期改款讲求的就是日臻成熟和好用，在三四年这种不痛不痒的时候化一化妆、提升一下时尚度才是重要的，从这个意义上来说动力系统保持不变非常正常。在老款的销售历史里，330TSI是销量最大、动力表现和性价比最均衡的，对应日系竞争车型的情况，往往是混动的会更贵、非混动的则动力赶不上它。全新车型上市后大概率会出现相似的局面。并且我已得知，之前在只在380TSI车型上才有的7座布局在新款途观L的330TSI顶配车型上也将提供选择。

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4.86分“优秀”

外观动力不错，EA888高功率和湿式双离合配合不错，平顺丝滑；主要吐槽减配的部分，都顶配旗舰版还是恶心到我了；4S配置表写专业音响8喇叭，这就是忽悠，既不是品牌喇叭也没有中置和低音炮，这也叫专业音响！中控台上面的盒子盖子也舍不得装，中控档把前储物盒里面的AUX和USB没有了，这才几个钱，只给我一个可以接数据的USB在屏幕下！手套箱里面的SD卡槽也没了！硬件都具备的情况下，车道保持就是个软件功能，也减配没有了；后备箱没有220V电源接口，只有个12V的有点遗憾；方向盘加热呢，智享版有，旗舰版没有，没懂这个意思，真皮方向盘冬天不冷的呀！最不能理解的是，尾部两个排气孔造型都做好了，但是排气咋就不从这出，搞得像我自己加装的包围似的，此处一万匹草泥马！

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

3.57分“良好”

外观方面，途观L清新俊逸的外观正是为满足购车者审美而设计，车头、车尾、门框的几处线条处置得非常到位，符合国人审美需求。前脸设计带有浓郁的大众风格，简约大气。 内饰方面，还是大众传统的设计布局，没有太多的优点和新鲜感，但是好处在于长时间使用不会腻，属于很耐看的布局。 动力方面，2.0T的发动机可以发挥出186Ps的最大马力，采用7挡双离合变速箱，升降档迅速顺滑且无顿挫感，得益于大众精湛的调教技术，这台车开起来还是很舒服，保证了乘客良好的乘坐感受。 在空间方面，途观L可以保证整车的安全性能与出色的内部空间表现，跟竞品车型RAV4荣放、本田CR-V、途岳等相比，绝对没有处于劣势。 整体来讲，这是一台中性的SUV车型，没有什么特别大的亮点，但是皮实耐用，开着和坐起来都很舒服。

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4分“优秀”

R-line加持下的酷炫外观，改变了途观L的气质，沉稳中透露出的运动感。内饰部分，途观L的风格全系基本保持一致，但是顶配版的真皮座椅独享加热/通风和记忆功能，贴心实用。驾驶员一侧的自动防眩目外后视镜更是四驱旗舰车型的专属，有档次，更安全。揭开发动机舱，这台2.0T高功率发动机同样是顶配车型的吸引力，它能爆发出220匹的最大马力，350牛·米的最大扭矩，百公里加速7.7秒。既能满足日常生活的需求，还能带来更多的驾驶乐趣。