外观：斯巴鲁BRZ的外观应该是能够让大多数人讨喜的，对于没有接触过跑车的人来说，第一眼看到斯巴鲁BRZ ，大多数人都会给予其外观不错的评价，对我而言，斯巴鲁BRZ 的侧面我可以打10分，正面打 8 分，而尾部由于酷似某车，因此只能给他 6 分哈哈，总体上来看，斯巴鲁BRZ的外观表现能给予优秀评价。 内饰：在冰箱沙发大彩电流行的今天，斯巴鲁BRZ的内饰明显有点脱离时代了，高情商的说法叫做简洁实用，低情商的说法就叫做毛坯房，如果你是一个非常看重内饰的人，且平常所用车辆都是比较豪华的内饰的话，斯巴鲁BRZ的内饰显然是不能让你满意的，但如果你是一名忠实的JD M爱好者，那么你对内饰应该能够接受并喜欢。 空间：首先说一句斯巴鲁BRZ是一辆跑车，所以用家用车的空间的标准去评判他显然是不合理的，从跑车的范畴上来看，斯巴鲁BRZ是一辆四座车，类似的跑车马自达MX-5，丰田 Z4，宝马 SUPRA以及保时捷718都是两座跑车这么一看斯巴鲁BRZ居然还有一些优势，以我本人身高 184 来说，主驾正常调整完座椅靠背后能够以舒服的姿势去驾驶，但是我身后的座椅就只能坐婴儿了，副驾位置经我朋友测试可以勉强塞进去一个1.80米的和一个1.68米的男性，后排座椅不建议超过1.70米以上的人乘坐，你的头部会受到后风挡的挤压导致身体无法坐直，腿部空间前后挤挤还能勉强塞进去，因此这辆车更多时候还是适合两人乘坐，极限情况下就是三个成人一个孩子。后排的座椅可以放平，从而拓展后备箱的空间，这一点给予好评。 配置：斯巴鲁BRZ的配置就和他的内饰一样，用简洁来形容吧，首先标配了座椅加热，其次就是分区空调纯物理按键，这一点是受一部分人喜欢的。中控屏幕也只能说是勉强够用，自带有线CarPlay需要通过手扶箱内的type A接口进行连接，这台车标配的六扬声器音响，说句实话，这个音响的水平还可以，总体来说是超过日系家用车平均水平的，斯巴鲁的空调一向制冷效果也不错，全系标配ES辅助驾驶系统，在我一天的驾驶体验中触发过车道压线提醒，前车驶离提醒，体验总体还是不错，期待后续的体验。 动力操控: 2.4升水平对置发动机234匹马力250牛米扭距，这个动力水平在电气化当道的今天只能说是不够看了，当然对比同等价位水平的家用油车，舍得踩高转，他给你的加速体验还是不错的，配备了日立 SFRD 减震器，这个避震相比起我自己的家用油车来说，在急变向和高速弯中给车子的支撑性是很强的，能够给予我更多的信心，再加上车子本身短轴距和轻量的优势，相信我新款 BRZ 一定是一台优秀的驾驶之车。 油耗:提车这天我去上牌时加满一箱98号汽油到跳枪停止，一天时间内有高速路高架桥城市堵车红绿灯等各种路况，70% 买菜，30% 地板油开法(地板油不超过4000转），晚上回家时再次前往加油站再次加到跳枪，加了差不多 100 元的 98 号汽油，总共跑了 124 公里，合每公里 0.8 元，总的来说，纯买菜开法，不超 3000 转换挡的话，BRZ 的油耗水平完全可以接受。

本人提车3个月，历程万里，在此站在主观立场评价观众关注几点问题。 【外观：美观时尚，获得过国际大奖；期待多些空气动力学的洞洞… 【内饰：脱俗特色设计，方向盘采用yoke就更加人性化，其余新鲜感十足； 【配置：齐全动力强劲，马力和扭矩都有较好的表现； 【空间：布局合理； -【续航里程不足、电池充电速度比同行慢，电池架构稍显落后，尤其高速上跑完200公里，务必去充电，毕竟还留下30%余量去准备缓冲里程。 -【智能化程度较低，低于行业标准，碰撞主动回避等功能缺失； 驾驶感受整体不错。 【重中之重是：期待上汽增加对售后服务的关注力度，比如增加OTA升级力度，客户反馈问题深究等。没有一个工业产品是完美的，对于已知缺陷的处理上要有足够的耐心和效率，理应让客群感受到被持续不断的服务着…而不是锤子买卖。

【购车经历】 本人后知后觉的2月才知道这车引进，当时也知道不能上沪牌（感谢政府8月新政），无奈真喜欢，家里做了一些思想工作后，2月末就下定了，感谢家人的理解和支持！😋加了点STI配件，由于上海疫情，6月才看到实车，本纠结银色和蓝色，老婆儿子对比了几次实车颜色后，还是提了经典的拉力蓝。 喜欢这车真的很久了，原因也简单，目前能买得起的纯粹小跑可能就只有这了，就想有一辆属于自己的车。20年年底换车时就去过斯巴鲁，无奈当时已无市售，且考虑家庭唯一用车，即使有，也多数买不成，那年正好沃尔沃活动力度很大，就换了XC60，家用安全省心。一直觉得可能无缘了，当得知新款BRZ再次引进，别的不说，动力、结构强度、做工配置等全面提升，躁动的心又开始按耐不住了，几乎把上代所有的不足都改进了，这不是逼着我买的节奏么。盘算了下资金🤑，解释话术，齐活了就定车了。 【提车价格】 净车价都很透明，服务费每个人谈都不一样，也没啥说的，我是贷款的，加了些配件，提车快些 【空间表现】 主驾很充裕，主驾后排没腿部空间，几乎坐不了人。副驾后排不坐人也没问题，如果坐人，考虑落脚，后排临时乘坐1.6米以下可以挤挤，副驾也得委屈一些。 【亮点配置】 内饰按键一目了然，简单明了，没过多花里胡哨的东西，更没有浮夸的设计，符合我喜欢的简约风格，空调处的旋钮带屏设计还是挺精致的，好评！ 很多人吐槽大屏幕，我个人觉得这个是有和没有的区别，我用的安卓手机，能用Carlife我很满足（XC60上只有Carplay😂） 原厂变道辅助提醒这个必须好评，XC60上安装花了我3000大洋呢 胎压显示也很实用，尽是XC60上没的😅，所以说，这车本身不自带的功能我也不需要，带的都是实用的功能，一切都是那么地刚刚好。 【驾驶感受】 提车第一天换挡会明显顿挫，2天完全适应，降挡跟趾还得多练习（模拟器里主要练习动作协调性，脚感必须得实车多开），开了近500KM，市区高速都有，市区代步的话主驾舒适度和XC60有点类似，路感更清晰，座椅包裹性非常不错，转向很有信心。同事坐副驾时说比他的308要硬一些。上牌时开的高速，行驶130以内都很稳，变道很灵动，2小时的高速也没腰酸背痛的感觉，座椅的舒适型是真不错，胎躁确实大了些，听听音乐就缓解了，不算啥。 【动力表现】 舍得给油就行，表现不会让你失望的 【油耗】 加98油，靠一次高速现在拉到了8.7，之前中环一带上下班堵堵停停的10.2左右，看大家行驶环境了 【最不满意】 只能说不满意的都不care，care的我都满意，再加上8月沪国五限迁开放了，简直是为BRZ量身定做的政策了，还要啥🚲😎 【可购买场景建议】 1.单身，无家庭负担的 2.有家庭，且不是唯一用车 3.非常热爱驾驶的，喜爱操控的 4.像我一样，所有你喜欢的样子BRZ都有的 满大街的电车 【个人感慨】 电车时代已经到来，电车也一定会取代油车。还是无法抵抗引擎的魅力，错过这一次，也可能就真的错过了。不惑之年的我仍然有一颗炙热的心，只是不想再错过，所以眼前的会更渴望把握！

【驾驶感受】MG Cyberster 的驾驶体验令人印象深刻。虽然它是敞篷跑车，但驾驶起来非常友好，不像保时捷 718 或丰田 86 那么挑路。MG 的转向和底盘更注重舒适和实用性。即使整备质量比敞篷 911 还重 250kg，悬架接触地面的感觉也不生硬，路面信息经过过滤后传递到座舱，在坑洞和减速带等大冲击下，减震吸收从容，不会让人弹飞。不过，高速曲率起伏时车身俯仰动作较大。方向盘的样式握感不够饱满，三六点位置有些膈手，转向比偏小，手感柔和，手力回馈不沉，给人的感觉是舒服但缺乏战斗力。此外，转向输入带来的车头响应不够积极，但 5.22 米的转弯半径和卡罗拉锐放相当，走街串巷并不难驾驭。总的来说，MG Cyberster 像是大马力、科技版的马自达 MX-5，适合家用代步，敞篷跑山路也能找到乐趣，但不适合赛道等极限操作。在硬件方面，MG Cyberster 匹配的是倍耐力电动车专用的 P Zreo 轮胎，属于跑车级别，规格与保时捷 718 相同，胎面更宽，且试驾车胎压较低。在制动方面，数据达到了中游水准，但制动系统的线性咬合感可以进一步细化调整。从驾驶体验来看，MG Cyberster 更像是阿斯顿-马丁那样的 GT 风格跑车，由于天生的大体格，很难做到极致的驾控感。

梦想成真，28 岁生日开上了自己的 dream car。 动力方面基本无可挑剔，转到 s 或 s+体验无迟滞油门响应。 日常买菜代步穿梭于城市之间没有任何问题，由于是单身男，日用品，衣服东西完全够装。 我感觉很多人说排气声音不好，但是我个人体验下来坐在车里开到 s+，排气声已经非常非常爽了。降档回火声让你分分钟高潮。（也有可能是本土鳖没开过更牛逼的跑车） 缺点的话非要挑个毛病就是行驶在不是特别好的路上还是会有磕碰的，尤其是我们港口城市集装箱把路压坏的地方，很容易撞到底盘。好几次过桥过坑的时候砰砰响，心疼不已… 然后因为是买的现车，所以配置无法尽人意，比如这个天窗…还有如果让我自己选的话我会选一个更好的方向盘。

操控略显笨重起步方向很重，比上一代转弯半径大，方向盘小，赛道表现稳重转向精准，日常驾驶不友好。动力整体满意，遗憾的是给黑马带上一层厚厚的口罩，动力比北美也被阉割掉50匹。中控取消了以往的大按钮，越来越有"科技感"，少了些肌肉车粗矿的感觉。中规不进口MT车型，对于玩车的人无疑是个巨大的遗憾，只能后期再抬一台变速箱。自然吸气发动机不挑油品，官宣92#就行，油耗对得起8个缸体，加满续航240KM左右。标配智驾和主动安全系统，倒车侧面预警开门后方预警很贴心。是一台可以偶尔赛道放纵，上路有自信，偏向于赛道类型的车，日常驾驶还是算球。更喜欢上一代的手动2.3，更有乐趣和纯粹