途锐作为我早期的Dream Car之一，即使到了今时今日我还是挺喜欢的。销售还是比较热情，且很专业的讲解。不过服务方面确实有待提高，进来基本上是干聊，聊了聊价格，后面直接就开始试驾了。车是真实非常不错，尤其是是3.0T。既然是驾驶者车之一就先说驾控方面。
驾控方面，D档情况下，非常平顺。3.0T V6发动机动力相当给力，S档情况下一脚油下去，妥妥的推背感。无论是低速加速还是高速中途再提速。现在公路修改已经很好了，找不到太烂的路，不过走了下减速带超多的路段，悬架调整得干脆，较为运动性。虽然同样底盘悬架，感觉没有Q7调得那么高级。整体悬架调整得已经很完美了。高速过往，侧倾抑制较好，虽然有，但对SUV来说已经很好了。隔音止震方面也做得不错。发动机声音很不错，至少我自己挺喜欢的。
外观方面，很大气，尤其是加上了熏黑套件后。唯一可能有人觉得审美疲劳，毕竟大众车外观差别不大。
内饰方面，换成液晶仪表盘后，有一定的科技感。当然和Q7在内饰上就没有那么豪华感了。但基本也是软包裹，应该是最好的在售的大众内饰了。
空间方面，却还是很大，无论是前后排还是后备箱。可以说是很大的，非常适合长途旅行。前排调整好后，后排离前排已经N拳了，当然比国产X5要小一些，但后备箱更合理。中间有微微隆起但不影响乘坐，就是中间的座椅靠背是硬的，不是太舒服。
配置方面，带了L2辅助驾驶，开高速可以省省力。座椅通风、加热是有。车机不算智能，还是得用CarPlay。只能说该有的，都有。
油耗方面，我还专门看了下，试驾车是14个油，这我还是感到惊喜的，那么重的车加上大排量发动机和AT变速箱，试驾车大多数都是暴力驾驶。这个油耗就很不错了。销售说平时差不多11-12个油样子。
保养方面，和其他大众系列的差不多。还是首保5000公里，以后7500-10000公里再去了。
这车是这个价位我觉得最值得推荐的车了。不错不错，爱了爱了。
先说这些吧，个人感受，不喜勿喷。
开飞机的贝塔。：是个好车，就是内饰太丑
候鸟155633804：只开过老款的3.0机增途锐，动力澎湃，纵享丝滑。不知道现款换成了涡轮感觉怎么样
用户6698647694318：买的黑武士版本，油耗10.4个。有偶尔暴力驾驶
说到途锐大家肯定想到的就是它的MLB平台，其实就是一台挂着大众标的奥迪，虽然不是豪华品牌，但是宾利添越、保时捷卡宴，甚至兰博基尼Urus都是这个平台的产物，可以说低调的人买这个车准没错，毕竟坐在车里的人才知道这个车有多好。
外观方面，个人觉得这个车非常好看，耐看，庞大的车身让路过的人都多看两眼。最让我满意的地方就是空气悬挂和全时四驱功能还有托森差速器，这些功能虽然平时市区跑时用上的几率不高，但是我可以不要，你不能没有啊，在有需要的时候，这些配置真的能让你体验感拉满。
内饰个人觉得也是非常豪华的，对得起这个售价，内饰肉眼能看到的地方都是皮质和木质包裹，这个豪华感做得非常不错，可能外观看起来不是那么豪华，但是内饰绝对不会让你失望。空间表现也是相当不错，作为一台中大型SUV，空间方面是完全不用说的。
动力采用了EA888发动机，这个车的动力也是十分充沛，整体驾驶质感不输BBA。
总体来说途锐还是适合喜欢低调或者某种原因不能买豪车的人购买，外观低调，但是行驶质感和内饰都有豪车水平。外观那都是给别人看的，但是实际驾驶和坐着舒服与否那是自己才能体会的。
每逢佳节胖三斤155442159：内饰豪华？云评车吗
永恒的深蓝sh：途锐车主路过……
用户3181461854443：2.0是ea888吗！
【最满意】途锐的综合机械素质非常好，3.0T动力充沛、除插电式混动版本以外，全系标配空气悬架、全系采用托森中央差速器、轮间电子限滑出色。
【最不满意】老实讲我不太喜欢这一代途锐的双联屏，当然这个因人而异，途锐是在SUV车型中比较偏越野属性的产品，双联屏科技感很强，显示清晰度和系统流畅程度非常好，但是总感觉和途锐的定位有些不符。
【驾驶感受】大众对于驾驶质感还是有非常高的追求，底盘扎实、静谧性出色、动力响应随叫随到、变速箱足够聪明，但有一个问题是，当空气悬架调整到越野模式之后，如果空气悬架在最高离地间隙位置时，后桥在经过坑洼路面时会有拖拽感，原因是此时悬架的拉伸行程已经到达极限，没有余量了，所以会有拖拽感。
【油耗】途锐3.0T的城市综合油耗大约在12L/100km，高速温柔驾驶可以控制在9L/100KM，对于这个排量的产品来说可以接受。
【乘坐体验】途锐在中大型SUV当中并不是以空间见长的产品，二排的腿部空间是比不过国产大众途昂这类车的，但总体来讲也算很宽敞了，而且途锐的宽度很好，舒适感还是不错的。个人感觉这种偏越野属性的SUV本来就不应该把轴距做的那么长，一是开起来会很笨，二是长轴距对通过角来说也不友好。
用户4358801326796：途锐车毛病太，我有一辆后悔死了
途锐这台车本身是我个人很喜欢的一台车，这次也是有机会可以亲自试驾一下2021款的大众途锐，还是很高兴的。外观方面，全新一代途锐前脸还是采用了新一代大众车的设计语言的，中间部分仍然是有很多镀铬饰条，并且横置的镀铬饰条一直延伸到两侧的车灯内，看上去是很整的。侧面来看，虽然整体的尺寸相较上一代是有所增加的，但是看上去不会显得臃肿，反而是很有肌肉感的，整体看上去是非常精干的。内饰方面，很多消费者都吐槽大众车的内饰设计大同小异，在进入一台大众车之前，就已经可以脑补出它的内饰样式了，但是全新一代途锐，在内饰上可谓是非常颠覆的，中央位置的一块大屏取代了以往很多操作的分区，并且无论是显示效果还是使用起来的流畅度都很好，并且功能也是非常的齐全。在乘坐空间方面，这台车的表现也是很好的，毕竟都到了这个级别这个价位了，空间上是绝对没有问题的，并且大尺寸的全景天窗保障了后排的采光，使用起来不会感觉很压抑。驾驶感受上，新车开起来之后能明显感觉到比上一代车型是轻盈了很多的。在公路上的驾驶感受是比上一代进步了很多的，动力方面，3.0T的发动机匹配在这台车上还是很合适的，加速表现还是很凶猛的，并且搭载的这台8AT变速箱不仅是在每次换挡的时候动作是很轻微的，而且当深踩油门之后，动力输出的执行力是很强的，悬架和底盘方面的调教也是恰到好处，不仅是保持了一定的舒适性，也没有让人感觉软塌塌的，在过弯时的支撑性很好。总的来说，不论是从配置还是性能上，途锐都是这个价位这个级别里的全能战士，性价比是很高的。
Time丶less：只要油箱不异响，还是很不错的
用户8253729611509：新款 国六排放的 途锐 有没有颗粒捕捉器？
大哥777：八十多万配置差点。七十万以内会霸市
【最满意】
作为女生开途锐最相中的还是内饰大屏和氛围灯，尤其是晚上开启氛，围灯之后，做在车里的感觉真的很美妙！中间的大屏给孩子放动画片也很好用。我是个路痴，出去离不开导航，之前的车导航不好用都是用手机，买车时销售说途锐的车上导航用的是高德地图，提车后用了一段时间发现确实很好用，最喜欢的是导航还能投射到怡头显示上面。至于销售说的最强四驱什么的暂时没遇到什么恶劣路况，也没有感觉。现在跑了5000公里，还不到首保里程。
【最不满意】
车对于女生来说还是有些宽，刚换大车，开起来多少还是有点不适应，尤其是接送孩子上学，学校门口有点拥挤，开起来有些困难。
【购车经历】
朋友推荐的，朋友家有很多车，房车，商务，保时捷卡宴，本来也想提卡宴，本地没有经销商，去外地也很不方便，明友说途锐跟保时捷同平台啥的，就去店里试驾了途锐，感觉还不错，价格也实惠，就直接提了。目前来看还是很满意的。
【驾驶感受】
操控很好，底盘很稳，转向也很顺手，总之很好开，美中不足的是座椅有些偏硬，不过空气悬挂还是很舒适的，隔音很好，坐在车内很安静，听听音乐也是蛮享受的。动力对于我这个女生来说完全是足足有余。稍微踩深一点油门就有推背感。还没有机会上高速跑长途，等下次上了高速试试动力。
【乘坐体验】
平时都是我一个人开，加上两个孩子坐后排，这个级别的车空间还是很宽敬的，孩子坐在后排看着感觉还不错。
【油耗】
最近都是跑家和学校，市区内上下班高峰期也比较拥堵，油耗比销售说的要高一些，不过也在能接受的范围之内。等以后跑跑高速再观察看看。
【提车价格】
之前买的时候落地不到七十，前几天去4S店免费洗车跟销售聊了聊，现在价格比之前便宜了一些，
青岛M哥：看你这用车用途应该买理想
Skywalker1993：途锐车机啥时候升级高德了…还能透到hud上？不一直是大众原厂的垃圾导航么
时髦溪流6wA：居然真有女生买
整体印象：大众途锐在我的印象中就是一台换壳版的“奥迪Q7”，它的外形沿袭了大众的家族式设计，内饰也比较的简约大气。另外，途锐还配备了全时四驱和托森差速器，所以对于那些追求一定越野性能的消费者来说，这台途锐还是很值得入手的。前段时间我试驾了家里人的2.0T途锐，下面就跟大家来分享下试驾心得。
动力表现：我开的是2.0T的途锐锐尚版车型，新车最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，传动则是匹配的8挡手自一体变速箱，需要加注95号汽油。
行驶质感：实际驾驶感受方面，途锐驾驶起来的风格偏稳重，油门踏板初段有一些慵懒，不过整体很线性，动力输出也不会有突兀的感觉。8AT变速箱对于驾驶员指令执行很到位，平顺性也不错，这点是它和普通大众车型所存在有本质区别的地方。转向在低速时会有明显的阻尼感，不算很轻盈，运动模式下还会进一步加重。另外，途锐是全系都标配有空气悬架的车型，所以这可以为它提供很好地行驶舒适性，底盘也很有高级感。最后，途锐不仅提供了丰富的驾驶模式选择系统，还配备了一套带托森C型中央差速器的全时四驱系统。对于消费者来说，即便是2.0T的车型，途锐也足够应付日常能遇到的大部分非铺装路况。
空间表现：我身高176cm，坐在后排腿部空间1拳4指，头部空间3指，加上后排横向宽度足够，所以可以很舒适地坐下三个成年人，因此大家也不必担心它的空间会不够用。
购买建议：从品牌来说，途锐是60万价位区间里唯一不是豪华品牌的SUV车型，不过这并不代表它出身贫贱。毕竟，不论是宾利的添越还是保时捷的Cayenne，甚至是兰博基尼的Urus，都跟途锐一样来自MLB Evo平台，所以，如果你想追求低调又注重车辆的高品质与高级感，那么途锐一定会是最好的选择。
途锐是一款大众进口的中大型SUV，目前市场优惠力度7万左右，以2021款3.0 TSI锐享版为例，新车指导价71.88万元，优惠后的裸车价是64.88万，购置税需要57500元，保险在15000元左右，加上车牌费用1000元，全部落地价在72.3万元左右。
车型优势:
1、动力强劲，途锐搭载的是3.0T V6发动机，最大马力能够达到340PS，最大扭矩450N·m发动机的动力非常强劲，轻踩油门后，加速感很积极，平时超车轻松自如，跑高速，不断油门的话，感觉动力一直都有，后劲很足，V6的发动机，扭矩很大，平顺性也更好，搭配全时四驱，以及托森式的差速器，让途税的的四驱具有不错的脱困能力，平时去野外游玩，非常方便。
2、外观霸气，途锐外观延续大众家族式设计风格，前脸中网采用了多根横向镀铬饰条，和两侧大灯相接，让车头看上去更宽大。下方保险杠雾灯区，采用黑色饰条将两侧进气口左右相连，不仅更运动，保险杠看上去也更宽，很大气。3.0T车型还配有R-LINE运动套件，运动感更好，配上途税这么大的车身，外观非常的霸气。
3、内饰方面，中控台采用不对称式设计，向驾驶员一侧倾斜，开车的时候更方便读取信息，并且车载导航、娱乐以及CARPLAY、CARLIFE等手机互联功能，基本上都集中在这块屏幕上，另外还支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键，可以实现全屏幕导航，开车时更方便，不用转移视线也更安全，抬头显示系统，也能让驾驶者更专注。
4、空间宽敞，4878/1984/1686MM的车身，轴距也达到2899mm，我身高1米75，坐在后排，腿部还有两拳多的空间，头部也有接近2拳的余地。座椅宽大柔软，内部填充物舒适，包裹性很好，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感，即便长时间坐，也不会感觉累，第二排座椅靠背角度能进行调节，空间足够，可以调整到半躺的姿势，很舒服，前排座椅还带通风加热功能，舒适性很好
5、操纵性好，前后悬架均采用多连杆式独立悬架，并且配备了空气悬架，支持软硬+高低可调。开起来底盘很稳，整体感很好，同时又保证悬挂的舒适性。途锐方向盘不重，转向精准，也没有大车的笨重感，很好开。
车型缺点:
1、作为一台中大型SUV，全系只有5座版本，可选项有点少。
2、车机屏幕够大，但人机交互做的不好，反应很慢，语音识别的成功率很低，要说好几遍才有反应。
3、途锐作为中大型的进口SUV，定价也不低，内饰设计有点太低调，缺少这个级别该有的豪华感。
4、油耗偏高，市区开油耗要14升，途税车身重2170Kg，这么重油耗高一点也是正常的。
用车成本:
油耗13-14升，按目前油价计算，一公里8、9毛钱。
保养方面，途税是每7500公里保养一次，更换机油和机滤，费用是1200左右，15000公里除了换机油机滤，还要更换空气滤清，空调滤清和汽油滤清，费用一次是4000左右。
整体来讲，途锐是一台低调的豪华车，品牌相比BBA要低调，内饰设计也比较低调，豪华感不强。但是车是一台好车，动力强，四驱性能在同级车中也是比较出色的，值得推荐。
雨如墨客：之前3.0t才40多
潇洒星空3S0：哎！国外30万的货拿中国来显摆，别这么折腾定价40万合适加上税等，国人还是醒醒吧！别迷信德国车，中国车更好！
今天路试的是一辆低调的大佬，非常有气场的大众途锐——2017款拓界版。配置了3.0升V6机械增压发动机，8AT变速箱，空气悬挂，以及带托森中央差速器的全时四驱系统。
途锐生产到今天，总共有三代，每一代设计风格和调校侧重点都有明显的变化。二代途锐的3.0升排量汽油版车型，4Motion系统采用的是托森中央差速器，底盘调校不像一代那么硬派越野，但是响应速度更快，更适合城市道路。
这辆车是第二代途锐，沿用了大众与保时捷联合开发的PL71平台，与同时期的奥迪Q7和保时捷卡宴师出同门。
即便途锐这款车不是性能车，但动力也足够凶猛了。这辆车3.0升机械增压发动机+8AT变速箱的动力参数，能爆发出最大扭矩440N·m，320匹马力。这么大块头的一辆SUV，零百加速仅需7秒。
二代途锐的外观是非常低调的。2017款已经是改款后的样子，家族式的前脸采用了更多平直的线条，显得更加庄重严肃。
后面看去车身圆润，从轮廓比例上看，与同平台时期的卡宴特别像。
二代途锐在豪华感、便捷操作和舒适性方面做了不少改进。后备箱配置了电尾门，而且后备箱内有后排座椅按键和后悬挂高度调节按键，便于置物操作。
座椅虽然看上去很宽大，但是腰部两侧夹角可以调节到接近90度，包裹感非常好。
轴距接近2.9米，所以即使前排座椅很厚，后排座椅坐垫很长，腿部空间依然很宽裕。
大尺寸的全景天窗，车内空间显得更高了。
途锐离地间隙高，最大能达到30厘米，即使是常规底盘高度，车内地板也很高，这个高度让小编在上下车的时候感觉有点压力。前车主还加装了电动踏板，上下车确实方便了很多。
【驾驶感受】
配置了空气悬挂，能自主调节悬挂的高低和软硬。
在行驶过程中，底盘的高度和软硬均可以手动调节。
为了倒车方便，前车主加装了360影像，在狭窄地段腾挪起来也轻松自如。
【油耗】
高，但是买这车还有谁会在乎油耗啊……
热血青年塞莱斯廷0S：油耗多少
勇敢的梦想0g1：我不在乎油耗，我在乎天窗是否还是那么容易漏水？就不能取消天窗吗？
温柔暖阳0V：油耗能到20不
如果是你想低调，请买大众途锐吧。正是这“不显山、不露水”的风格，造就了目前国内途锐一个相对特殊的消费群体。经过三代的发展，大众途锐在各方面都很成熟，耐用度在业界也是有口皆碑的，只是这车看起来不怎么像豪华车，可能是车头那个VW车标作祟。
第三代大众途锐，根基于大众MLB EVO平台，同集团一堆奢华的SUV都是诞生于这个平台的。在设计之初，早就部署好电气化战略，包括中期改款的时加入的eHybrid车型。
国内在售的主要以2.0T为主，原因很简单，因为便宜！但细节依然做得很足：镀铬装饰的“大中网”，R-line运动包围，19寸大轮毂，全景大天窗等。
相比外形，内饰变化很大，新款方向盘更纤细，12英寸的自定义全液晶仪表 15英寸液晶中控屏是视觉的中心和功能中心，驾驶模式的旋钮和空气悬挂（调整车身高低）旋钮单独拎出来，用起来直观、就手！皮和木的搭配，从触觉和视觉上进一步增加豪华感。
大众途锐2.0TSI锐尚版标配自定义空气悬挂，可以实现车身合共110mm上下调节（可升高70mm，在装载模式下降低40mm），结合大众成熟的4motion恒时四驱系统，进一步提升途锐越野能力和通过性；乘坐舒适性也大幅度提升，有空气悬挂也是被认为高级SUV的重要配置。
至于很多人关心2.0T够不够力的问题：370Nm的峰值扭矩在1600rpm就爆发了，对于推动这个车身来说十分够用了，只是到了高转速，它的爆发力才会不及一些3.0T的机械，8AT换挡节奏也体现出高级感。如果你对动力没有特别高的要求。我想，2.0T动力已经足够好用了。主要是落地50万元左右，你在奔驰阵营顶多买一部GLC-L，而途锐的四驱一定会更强一些。
我一直认为，大众途锐不属于“第一眼美女”，不能满足你那种买豪华的身份奢华感，只是日久相处，你会发现它的功能还是有物有所值的，尤其它的4motion四驱系统比市面很多对手都要强，有不错的越野通过性。对了，途锐没有7座位车型的，买车的时候要特别注意。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”大众途锐出身很高，与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus出自同平台，标配前后五连杆悬架和带托森差速器的全时四驱，机械素质强悍，EA888 2.0T发动机匹配ZF 8AT变速箱，油门调校沉稳，初段有点慵懒，整体线性，不会有突兀感，日常开也不会觉得低扭不足，加大脚力催促油门后的爆发力甚至超出预期，ZF 8AT变速箱是出了名的“听话”，对驾驶者的指令都能够迅速执行，不存在DSG车型低速时的“不快”，得益于可升高的空气悬架，路面的大小振动都能干脆过滤，车身姿态控制的也很平稳，开启越野模式攀爬42°坡只有轻微打滑，多给点油即可完成，通过性虽说无法比肩硬派越野车，但足够优秀。标配的自动泊车系统比较入门，不能控制油门和刹车，对车位宽度有要求，并不实用。车身多处采用平直线条，视觉效果偏稳重，内饰整体风格和布局给人耳目一新的感觉，内饰用料和做工表现出大众旗舰应有的水准，全系vienna真皮座椅贴合感良好，前排座椅可以电动伸长，打开后不会留缝，细节值得好评。途锐能文能武的总体表现对得起“大众旗舰”，配置丰富且四驱能力过硬，沉稳和低调的气质是吸引消费者的主要因素。
当时我在买车的时候在大众途锐和沃尔沃XC90这两款车之间选择，最后选择大众途锐21款2.0TSI锐尚版，因为我感觉大众途锐这款车总体来说它的四驱效果表现好，性价比也是要比沃尔沃X90表现更高。
说说我的买车价格：
我买的是途锐21款2.0TSI锐尚版，厂商指导价62.98万，我们这优惠了10万左右，购置税花了45000元，上牌费500，交强险950，商业保险买了14000，全部做下来大概在59万左右。
车的优点：
第一、动力充足，途锐开着还挺给力的，全时四驱，官方给的百公里加速时间只需要6.8秒，2.0T直列4缸涡轮增压的发动机，动力输出平顺，能满足我的日常家用出行。
第二、空间大，大众途锐这款车属于一台中大型SUV，所以空间方面表现良好，我是一米八的大个子，坐进去不会觉得拥挤，而且通常我都是一家五口出门玩，满载的情况下，也不会觉得拥挤，后备箱空间也非常大，放一家人的行李一点问题也没有。
第三、内饰表现不错，这款车的内饰有点儿运动，仪表盘全部都是搪塑材质，摸上去软软的，很有档次感，中控台采用的是西湖拱桥的设计，很有民族气息。
车的缺点：
第一、油耗高，我开大众途锐这款车的平均百公里油耗差不多是13L左右，平时如果是跑高速比较多的话油耗会低一些，如果是经常在市区开的话,百公里油耗会达到14L，不过油耗的高低和个人的驾驶习惯也是有一定的关系。
第二、车太宽了不好停车，车长4878MM，高1686MM，车宽1984MM，宽度接近两米，要找很大的停车位才能停进去。
总之，虽然大众途锐的油耗比较高，车子比较宽不好停车，但是他的动力输出平顺，空间大，作为我的家用车，开了一段时间我很满意。
Alexwoo：我们这22款的锐尚裸车已经49了。另外，市区油耗14个不算高，3.0的一般17到18个
渝来蜀往：你在哪里提车，52.98万，
蓝天：我的购车经历和你一样
最满意：
车子开了三千多公里，整体都还可以，没有什么不能接受的大缺陷。其中最满意的是动力表现，我很少走长途，市内、环线、机场局速这样的路走得多点，市内开动力储备充足，随叫随到，走环线和机场高速也是游刃有余，超车全无压力。
最不满意：
即使是大众的旗舰车型，后排地板上的凸起也是存在的，并且还比较同，这个对于乘坐感受是会有一点扣分的。另外就是内饰颜色我当时还是选的稍微浅了点，不太耐脏。
外观：
外观这东西见仁见智吧，我还是挺欣赏途锐的外观风格，线条硬朗，姿态矫健，低调内敛。不过从设计上来讲，途锐外观整体还是偏简洁点，没有太多艺术化的处理。
内饰：
这一代途锐的内饰确实让人眼前一亮，无论是线条的起承转折之间，还是两块联排的超大屏营造的科技感，都刷新了我以前对于大众内饰的认知。车子内饰的用料和做工也毫无瑕疵可挑，非常好。
空间：
空间这块的话基本是宜家宜商，即使是一米八左右的男士前后排者都能够有很自在的座姿。后备厢当初听销售顾问说是常规状态下有八百多升的容积，反正看着挺大，开了两个多月没有装满过。不足之处是后排地板的凸起较高，会对乘坐感受造成一定的影响。
动力：
途锐跟卡宴是同款发动机，性能自然是不在话下，百公里提速据说是5秒多，相当厉害。像我平时市内开得比较多，动力储备相当充足，即使是超车也鲜有踩到地板油的时候。走环线或是局速时动力也很充裕，中后段的提速能力依然强大。8AT变速箱逻辑清晰，升降档时机掌握很好，同时换档衔接相当流畅，无顿坐感。
操控：
操控方面我觉得有四点做得很不错，一是底盘，车子开起来非常稳，高速上超车变道车身毫无晃动感，直接就切换过来;二是四轮转向技术的运用，使得车子的转弯半径大大缩小，市内开灵活机敏;三是自适应巡航系统，跑局速的时候真能让人轻松不少;四是越野方面，经常看到车友发视频照片去越野，跋山涉水之类的，虽然我自己没有体验过，但是无形中也增强了我对途锐越野性能的信心。
油耗：
市区大概占到三分之二的用车，环线和高速三分之一的样子，平均油耗10.4升，对于这个两吨多、6缸的车来说还是比较经济的。
舒适性：
空气悬挂是个好东西，讲究!另外途锐本身的空间、采光设计、座椅的包裹感和材质，这些都做得非常好。丹拿音响在音响界也算排得上号的，音质听着很舒服。前排座椅功能非常强大，包括各向的电动调节，腿托，加热通风按摩的功能，不开车的时候哪怕是在车上坐着也舒服，不比咱办公室的班椅差。
作为大众旗下的旗舰SUV车型，途锐最值得一说的当然是其强悍的越野性能。
在动力系统上，途锐搭载了一台3.0T发动机，而这台3.0T引擎由大众和奥迪联合研发，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m，与之匹配的是ZF的8速手自一体变速箱，拥有动力如此强悍的引擎和齿比如此绵密的变速箱。
实际体验下俩，在这条越野赛道一开始便是有着很多轮胎碾过的沟壑，期间还有一些小炮弹坑的不平整拦路，这种路况对途锐而言完全没有难度，连开胃菜都算不上，在空气悬挂的过滤下，简直就像在公路上开一样如履平地，遇到炮弹坑也就像过了下减速带而已。即使不用越野模式，途锐也能轻松应付这种路况，但为了迎接难度更大的项目和保护试驾车，我们还是把路况选择模式调整到越野，此时空气悬挂自动升高一挡以加大离地间隙。
在一个坡度不算大且较为坡面平坦的小驼峰，目测在15度上下，途锐在使用越野模式下，接近角、纵向通过角、离去角参数都超越了这个小驼峰的限制，加大油门就过去了，期间没有发生任何剐蹭和托底，这个项目对途锐而言，算是初试锋芒。
另外，在一个28度左右、布满深坑的大驼峰，由于本次试驾的车型均无选装低速四驱和后桥差速锁，因此特别考验途锐发动机的出力、变速箱的齿比，还有电子限滑系统的介入速度。面对这个高难度项目，我们使用空气悬挂升到最高的越野 模式，此时中央差速器自动锁止，前后轮动力分配固定为50:50，陡坡缓降也随时待命，变速箱挂入手动模式1挡，途锐进入越能能力最强大的状态，而车辆的侧倾角、方位、机油温度等越野时需要参考的重要参数也会通过中央液晶屏显示出来，相当直观。
而在日常驾驶中，得益于较大的基础排量和缸数，法定限速任意速度段内的提速只能用闲庭信步四个字来形容，车辆在120的速度下巡航，引擎转速仅1000转出头，车厢内路噪、胎噪、风噪都抑制得非常好，2.0T车型加速时的引擎咆哮声在3.0T车型上也不复存在，就算地板油急加速，V6引擎传来的“咕噜咕噜”的低沉声浪也比2.0T车型悦耳得多，而且大排量引擎可以使用小增压值涡轮，加速过程平顺，稍微不注意就很容易因为享受这一过程而超速，3.0T车型更多所呈现出是“淡定”的感觉。
苏CN5555：比它快的没它野，比它野的没它快
家梓ZZ：途锐算是我的终极梦想吧，低调内涵，既能翻山越岭，又能弯道超车，最最主要的是价格不贵，是能触及到的梦想，使使劲就摸到了。
波波狂奔：看来玩越野的都不懂，情愿花高价买霸道路巡，也不愿买性价比这么高，越野能力这么强的途锐。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐尚版
4分“优秀”外观方面，相对于优雅但不怒自威的前两代途锐，这一代途锐营造了一种年轻化的“酷”；全车上下也变的更加棱角分明，仿佛是在将过去绅士的衬衣褪去，换上了紧身背心来彰显肌肉感。 作为一款定位高端的SUV，大众途锐虽然在对豪华氛围的打造方面不及奥迪、保时捷等“传统”豪华品牌的功底深厚，但大众的那种四平八稳的风格，对于一些追求低调内涵的消费者而言，无疑是更好的选择。而且在车载系统及部分细节上，全新途锐的确有不少能打动用户的地方。
车内空间方面，对于这样一辆中大型SUV，驾乘空间对一般身高的用户都不会感到局促。唯一的一点遗憾是，四驱系统导致的地台隆起较高，尽管后排很宽敞，但却难以安置三名乘客。
2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机，国VI版车型的最大功率相比之前有所下调，从252马力降至245马力，最大扭矩还是370牛·米，变速箱是来自ZF的8AT。油门调校是偏舒缓的，日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接，开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。变速箱的表现尽职尽责，日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性，真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快，更多还是为了照顾舒适性，这种设定放在中大型SUV上很得体。
和大多数带有空气悬架的车型一样，途锐对路面的小振动过滤尤为出色，而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位，悬架整体感很好，富有高级别车的品质感。 途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统，该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。
途锐2.0TSI 锐尚版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低，意味着更低的使用及持有成本，同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 领航特别版
4分“优秀”今天试驾的这台2021款途锐2.0TSI领航特别版车型，尽管指导价为59.18万元，但是外观却十分低调，前脸部分的横向镀铬条看上去还是很有质感的。
进入车内，有了与外观不同的感受，真皮方向盘手感不错，方向盘上的多功能按键看上去质感也更好，微微朝向驾驶员一侧的9.2英寸中控屏操在操作和观看的时候也更方便，并且显示清晰，操作流畅，车机支持CarPlay、CarLife和Android AUTO并支持原厂互联，非常方便。语音识别系统功能也比较丰富。副驾驶侧贯穿式出风口设计增加了车内的层次感。
前排真皮电动座椅功能也比较丰富，还有腿托和腰部支撑，长途驾驶起来的乘坐感也不错，并且还有加热功能，在冬天也不会觉得凉，但是由于我试驾的这台车是入门版车型，因此没有配备通风功能，还是比较遗憾的。
第二排座椅与前排座椅乘坐感差不多，并且坐垫长度比较合适，可以很好的将腿部完全垫上。后排拥有独立出风口，并且配备了两个USB接口。我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，坐在后排以后头部还有1拳左右空间，腿部还有2拳左右空间，空间上的表现还是非常不错的，虽然地板上有个隆起，但是并不算很高，所以后排乘坐三个成年人一点问题都没有。
后备厢空间也很大，足以满足日常使用，不论出差还是假日出行，完全可以满足所有需求。
动力上，这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为245马力，最大扭矩370牛·米，匹配8速手自一体变速箱，提速能力还是不错的，作为一台中大型SUV来说，在起步猛给油还能感受到推背感。百公里油耗在9升左右，对于这个燃油经济性我比较满意。
这台车有悬架软硬调节和高低调节，所以在过沟过坎的时候滤震效果还是不错的，行驶在颠簸路面的时候车内也比较平静。
最后总结，这台车更加适合性格低调的人，外观上虽然没有太多亮点，但是整体的配置和空间还是比较丰富的，五种驾驶模式也可以满足所有的路况。对于不太张扬的人又注重内在的人来说，这台车还是比较适合的，家用商用都可以满足。
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