点评车型: 2023款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

曾经的大众途锐和辉腾一起肩负着大众品牌冲高的战略，而随着辉腾的停产，大众品牌的旗舰车型则只剩下了途锐，而作为一个大众粉对这台大众旗舰还是比较好奇的，因此自然也是要去体验一下，看看目前这台顶级大众的表现如何。 试驾车是3.0T车型，340马力匹配8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当不错的，确实比起一些对手的2.0T车型有明显的优势。平顺性表现好评，试驾过程中没有什么顿挫或者闯动这些令人不适的感受。动力响应稍微有点问题，中小动力请求的响应没什么问题，基本上随踩随有也比较跟脚，而大的动力请求响应相对就不怎么快了，即使是运动模式下也没什么本质区别，做不到随踩随有，作为一个搭载大排量发动机的车型稍微差点意思，不过考虑到途锐的目标用户主要追求的倒也不是这些，因此问题不大，总体还算是挺好开的。 底盘表现分开说，目前途锐全系标配了空气悬架，理论上应该区别不大，舒适性层面，这台车滤震表现整体还是挺硬朗的，总体和一些高端的奥迪车型比较类似，即使舒适模式下也谈不上软。不过对于大小震动的处理都还是比较到位的，反馈也比较高级。此外对于余震的抑制也没什么问题，单边过坑洼也能一次停住，这点比一些竞争对手要好不少，整体是一种扎实的感受。 运动性表现好评，试驾时下大雨，没有特别激烈的驾驶，但稍微快点的并线转弯车身侧倾控制也挺到位的，稍微快一些主观上还是比较扎实有信心的，应该满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性也很好。车头响应作为一个SUV还算挺好的，车身跟随性也挺不错的，另外这台车的转弯半径也不大，总体日常开起来还是蛮灵活的。当然毕竟尺寸比一些对手还是要小的，倒也合理。 刹车脚感没什么问题，很容易上手刹的平稳，点头现象的抑制也还算比较到位。 NVH总体好评，发动机噪音和振动的隔绝都很不错，即使拉到比较高的转速也没有明显的动静。其余的一些噪音隔绝也都没什么问题，当然还是由于试驾时下大雨，因此会和平常的感受不太一样，不过总体还是比较安静的。 静态上，这台车的外观还是大众的家族设计风格，个人觉得总体还是比较好看的，不会像一些大尺寸SUV那么的臃肿。而且作为大众品牌的旗舰个人感觉辨识度还是比较到位的，当然对我来说市面上的大众都能一眼辨认出来，因此辨识度如何或者好不好看还是见仁见智。 内饰倒是之前大众的一贯风格，当然作为高端车型屏幕比起一些低端车型还是要大不少的，辨识度倒是蛮强的，不过豪华感不是很强，当然这点还是见仁见智。做工没什么问题，符合高级车的标准，用料就比较一般了，虽然比起低端的大众要好一些，但放在这个价位确实比起对手稍微差点意思了。车机系统的使用感受一般，流畅度不怎么样，也没太多功能，菜单逻辑倒还是之前大众那套。而整体使用感受明显就有些落后时代了。 前排人机工程学好评，虽然坐姿不算很低，但作为一个SUV来说倒也正常，还是能找到一个比较舒服的位置的，方向盘也很容易调的与坐姿匹配，座椅本身稍微偏硬一点，不过整体乘坐感受也还算可以。后排表现还可以，比起一些加长的对手不是很大，但也还是比较够用了，座椅本身不算很软，但也能接受，靠背角度也能放到一个比较舒缓的位置，整体乘坐感受还是挺好的，后备箱空间还是挺大的，装载能力还算不错。 配置上，试驾的这台3.0入门版本配置还是比较丰富的，全系标配了空气悬架，前排的座椅通风加热，360环影，驾驶辅助这些常用的配置也都有所配备，基本上日常使用该有的配置都有了，这点比起一些竞争对手倒是会好一些。 另外也简单讲讲这台车的行情，3.0T版本大概能做到58w左右全款落地，而且还可以再谈，分期的话说是倒也没什么额外优惠，不过我转了两家店倒是说法也不太一样，而2.0T说是没车所以价钱不太好说。当然这个价钱还是给大家做个参考，毕竟随着不同的城市和时间阶段落地价格还是有很大区别的，还是要实际走访。 总的来说，这台途锐的表现我认为还是可圈可点的，相比对手比较完善全面的动静态感受以及较为灵活的驾驶体验都是优势，当然这台车的尺寸比起那些对手还是小了一些，虽然空间也够用，但终究是不那么铺张。而现如今途锐的价格比起同级对手还是挺有优势的，3.0T车型终端价格比一些对手的2.0T版本还要低不少，如果只评价产品力的话还是挺值得推荐的，当然购买这种级别车型的人在乎的也不完全是产品力，一些感性因素考虑的会比较多一些，而虽然途锐本身的知名度还不错，但挂着大众logo毕竟还是稍微差点意思，而且设计和尺寸也不如一些对手那么有气势，因此销量不佳倒也不难理解。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.07分“优秀”

【购车经历】 之前开的X4，由于家有一萌娃，偶尔带老人和孩子出去玩，无论是备箱空间还是后排都略显局促，所以果断中大型；考虑到停车困难，偶尔需要上道牙子，再加上视野问题，而且也没怎么开过轿车，所以轿车PASS，果断选择SUV；考虑过飞行家，也研究过，不太喜欢6、7座的布局，而且家里也没那么多人，实在是用不上，车也太长，媳妇偶尔开，着实是太大；再加上预算问题只有途锐再合适不过。然后就是大半年的关注，几乎每天都在研究途锐的口碑、功能.........然后就是到4s看车，先是2.0的锐翼、锐尚，再是3.0的锐享经典、锐享耀黑，2.0普遍都说调教得相对激进，3.0则是初段很柔和、中段后段则是动力充足，两个排量我都懒得试驾，毕竟也看了好多车评人的评价，也算是心里有数了。颜色也好多喜欢的，魅影蓝定不到，粼光蓝、皓夜蓝、古典灰都很好看，但是需要等很久，只有黑色正好天津港刚到一批，不到半个月车就到了。（懂途锐的丁老师说如果途锐不知道选什么颜色，那么黑色一定不会错。耀黑运动版基本上就是原车黑武士了，如果想一黑到底，只需要把车标、字母、翼子板饰条换成黑色就可以了，但是我觉得没必要，那样是不是太黑了…途锐的外观属于特别耐看的类型，特别是宽大、圆润的尾部，越看越好看，前脸中网及大灯和下部装饰条全部黑化，真的是黑又亮，就是两个字“耐看”。 【空间表现】 本人178，驾驶位座椅调好后，驾驶位后排坐个185的大胖子一点问题没有。 【亮点配置】 HUD、360全景影像、车道保持、并线辅助、主动刹车、矩阵大灯、两块大屏幕、迎宾座椅、空气悬挂、托森，是我最喜欢的，科技感满满，毕竟以前的车都没有。20寸的大脚就很知足了，锐尊的21确实好看，奈何本地道路坑坑洼洼太多了，21的胎怕是不会太好过。 【驾驶感受】 由于刚提车不到半个月，油门的感觉还找不好，起车踩少了车子不太会动，油门踩的稍微多一点会有顿挫感，如果车子跑起来了，接着深踩油门就会有一窜一窜的感觉。3.0的排量能给我一种感觉，就是源源不断的动力（虽然我也就是开到100，太快了，舍不得啊），不像是X4那台N20的撕心裂肺，也终于感受到了什么叫做从容了。但是途锐过弯或者变道时，会有点像坐船的感觉，也可能是我用的是舒适模式，空气宣贯偏软造成的，平时常走的一段路有个大弯道，之前开X4基本上过弯72、3的速度，但是开途锐用这个速度感觉心里没底，速度降到70就会踏实很多，今后找机会用一下运动模式，空气悬挂变硬，降低车身高度可能会好些。 【油耗】 每次起车都会关注当前油耗，基本上小心翼翼得开就在11-12.5之间，如果稍微用力踩一些就会上到15或16，可能是新车吧，等做完首保后再观察一下，很佩服那些能开到10的大哥们，你们是不是都不踩油门啊，快教教我........途锐的特性是起车时油耗高的明显，但是跑起来了也低的很明显，所以销售才说途锐省油的方法是堵车时用经济模式，跑高速用运动模式，咱也不知道是真是假～ 【最不满意】 途锐的味道是真的让我无法忍受，也可能是4s送的脚垫的味道，正在考虑自己买一套....第二不满意就是油门的响应，最好还是初段应该反应更激进一些，虽然途锐是低调的典范，但是还是得对得起3.0的排量吧。 【提车价格】 裸车66XXXX我们这应该是算高的了，送的电动踏板没要，换的车衣，送的脚垫、尾箱垫、记录仪、威固太阳膜。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.07分“优秀”

优点： 【外观大气时尚】现在很多车的设计都比较偏向于年轻化，毕竟买车的人大多都是年轻人了，所以在设计上就不能再那么老所了，途锐这款车的设计就很年轻化，车身线条也不像以前那种臃肿，看着挺流畅的，让车身显得更修长了，设计上真是时尚了很多。 【后排空间够用】途锐的空间表现不错，特别是后排这里，我176cm，坐进后排的话，腿这里有2拳的空间，其实这个空间够用，除非是特体，像身高1米9或是2米的人坐在后排可能会挤，但一般1米7到1米8的身高，坐在后排不会感觉是挤。 【动力非常足】我试驾的这台途锐可是搭载的3.0T涡轮增压发动机，这动力确实挺猛的，6缸机的表现就是不一样，别看途锐很大，用这台发动机驱动它，完全感觉不到车子的笨重感，开起来非常轻快，加速的时候车身完全不会因为重量压住车身动的慢，起步非常轻快，动力真够强的。 【悬架舒适】悬架调校是家用风格的，非常舒适，无论是大小震动，悬架都可以很轻松的处理掉，除非是过比较深的坑洼路面，车子才会有很明显的震动，就算过减震带，车内都不会感觉到很明显的震动感。 缺点： 【座椅舒适性一般】途锐的座椅坐的时间长了会感觉到不舒服，因为填充物有点硬，感觉这座椅的坐感不像是这个价格应该有的感觉，里面就好像进了塑料一样，挺硬的。 【油耗太大】我再怎么省着开，油耗也得在15个左右，实在是没办法，这台3.0升的发动机太能喝油了，跑起来根本挡不住。 【语音识别功能不好用】这套系统真不怎么样，语音识别就好像假的一样，感觉听不懂我在说什么，本来就想用语音控制导航，结果说了半天才听明白，实在太难用了。 【实体按键太少】如果是车机系统反应快点也就算了，车机系统反应实在不行，而且实体按键又很少，用起来的时候，只能通过触摸屏去操作，说实话，这样用起来很难受，尤其是开车的时候去控制大屏，这样做挺危险的。 购车费用：这款车指导价为71.88万，目前可以优惠6.9万，裸车价格是64.98万。购置税需要5.7万元左右，再加上车船税1920元，交强险950元，商业险大概需要16000元，上牌费500元。全部落地大概需要花费726170元。 途锐这车其实挺低调的，但样式还不会让你感觉到中庸，动力表现很不错，开起来也够劲，是款不错的SUV，追求性能的朋友，途锐的还真是一款不错的车。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐翼版

3.93分“良好”

朋友这两年消防工程做得很顺利，但是工地路况条件不佳，想要选择一款脱困能力强一些的四驱车型，预算在55-60万元左右。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了大众途锐和丰田普拉多之间。因为拿不定主意，所以在试驾的时候叫上了我帮忙出出主意。下面我们就来谈一下途锐的试驾感受到底如何。 【车型价格】 因为朋友比较关心价格，所以试驾之前先咨询了一下这款车型的购车价。拿2.0TSI 锐翼版车型来说，车型的官方指导价为61.98万元，目前优惠12万元，所以裸车价格49.98万元，购置税4.4万元，保险1.33万元，上牌费1000元，所以这款车型全款购车价格为55.8万元左右。 【优点】 1、最满意的就是途锐的行驶质感了，底盘厚重，驾驶起来车身姿态控制得很好，试驾时在环路上跑到100km左右的速度下，车辆非常的稳。而且车内的隔音静谧性也非常不错，在环路上车内也非常安静。所以车辆的驾驶时的质感非常高级。 2、2.0T的动力优秀，途锐搭载的是大众的EA888高功率发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，匹配了一台8挡手自一体变速箱。试驾前还是比较担心途锐这么大的车用2.0T发动机是否够用，但是实际驾驶起来，动力储备非常充足，深踩油门就能获得很强的推背感。而且途锐采用了全时四驱系统，脱困能力在这个价位的车型中也是非常强的。 3、途锐大气，豪华的外观设计也非常让人喜爱。前脸部分，中网的面积非常大，而且进气格栅的造型和大灯融为一体，看上去非常有质感。车身侧面的线条饱满、有力，与途锐硬派的风格非常搭配。车身尺寸部分，途锐的长宽高分别为：4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，车身尺寸还是非常可观的。 4、途锐座椅的舒适性很好。途锐前/后排座椅都是那种偏舒适的设定，填充物比较厚实，不仅座椅柔软，而且支撑性也非常不错，适合长时间乘坐。 5、整体的配置比较让人满意。我们选择的这款锐翼版车型提供了19英寸轮胎、前/后排头部气帘、膝部气囊、被动行人保护、自动泊车入位、可变悬架等安全和辅助配置，并且全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、15.3英寸中控屏、座椅通风/加热、LED大灯、车内氛围灯等舒适性配置也是一应俱全，买来后不管日常代步还是远游出行都完全能够胜任。 【缺点】 1、内饰设计没有跳出大众家族化风格，与车辆的价格不相配。大众的家族化内饰想必大部分消费者都非常熟悉了，途锐的内饰并没有特别明显的进步，仍然能够让人一眼就能看出是大众的设计。 2、途锐的整体油耗较高。因为车辆自重较大，并且搭载了全时四驱系统，所以途锐日常行驶的油耗还是比较高的，特别是市区上下班的路况下，油耗甚至会超过13L的水平。 【总结】 综合来看，大众途锐的整体产品表现还是非常不错的，外观大气，动力强劲，四驱系统的脱困能力也非常强，加上舒适的底盘和良好的车内静谧性，这款车型还是非常值得推荐的。

点评车型: 2021款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.36分“优秀”

直入主题，先说动力，2.0T发动机到底怎么样？ 从最近驾驶它的感受上说，我觉得这台2.0T的发动机最大马力245Ps、最大扭矩370N·m，带动这辆车还是足够用！为啥呢？这样一辆中大型SUV百公里加速可以做到6.8秒，而它的3.0T版本也才是5.9秒，两者相差不到1秒。 其实现在2.0T的发动机，尤其是德系厂商，它们把2.0T发动机压榨的很极致。相比于之前的大自吸途锐，再看看现在的2.0T途锐或者PHEV版本，能有发动机的轰鸣声、能有燃油车的感觉就已经很不错，毕竟以后可就是电动车的天下了。 然后关于这辆车的动力调校，它在经济、普通模式没什么大的区别，但是在运动模式下，8AT变速箱换挡比较积极，动力也比较跟脚，并且弹射起步还会有“奥迪式抬头”的样子。 所以，如果预算卡在这2.0T也足够用，能上3.0T最好。 再说外观，仁者见仁智者见智。短而宽的中网让车看起来更敦实，但是太“大众化”了，尤其车尾，远远望去你真分不出来是大众旗下哪款SUV。 内饰做的比外观要好，最起码没有太大众化。最新版本车型上方向盘上为扁平化LOGO。方向盘按键也会变成可触摸式，类似于现在八代高尔夫的方向盘按键手感。 液晶仪表尺寸是12.3英寸，中控屏幕15.3英寸，它的中控屏幕UI设计类似于苹果的操作逻辑，例如最下方的虚拟Home键。然后尽管它把我们常用到的空调按键设计进了中控屏幕里做成虚拟按键，但是都在一级菜单显示，操作起来还算比较方便。 总的来说，这台2.0T的途锐动力上没问题，日常使用足够，不推荐中、重度越野。然后就是它现在优惠也很大，这个价格买个MLB EVO平台的车，的确很低调。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐尊版

3.93分“良好”

大概情况： 本月初我们是参加了一场进口大众途锐的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 3.0TSI 锐尊版，也就是现款的顶配车型了。当时试驾的里程约200公里，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为EA839DCB的3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340批，峰值扭矩450N·m，而传动系统方面匹配的是一套8挡手自一体变速箱。另外整车的空载质备是来到了2170kg，但是整车的0-100km/h加速仅仅只需要5.9秒，这个表现已经相当亮眼了。整车在前中后段的加速表现都会足够迅猛的，得益于8AT变速箱的加持，当车速来到80km/h以后，再大脚油门去请求动力的时候，变速箱的降挡反馈也是足够直接干脆的，所以整车中后段的超车能力也是能够给到驾驶员足够信心的。 乘坐空间： 整车的轴距是2899mm，这个数据在同级别车型当中优势并不算很明显，但是整车内部空间利用率其实还是比较可观的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其腿部的空间是足够宽裕的，大概有4拳左右的距离。而腿部空间也有将近两拳的距离，另外整车后排中央地台的隆起高度相对保守，所以对于后排中间乘客的空间并没有明显压缩。座椅部分的填充物是比较柔软的，所以整车的后排是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为一款顶配车型，整车的指导价格是来到了84.58万元。虽说整车的动力、空间表现已经非常亮眼了，但是这个价格似乎还是高了一些，同级别车型当中确实存在着比顶配途锐更加值得考虑的车型。

点评车型: 2023款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

3.2分“良好”

优点： 1.空气悬挂，买suv必须配空气悬挂，否则高速过弯和避震都会有问题，suv天生重心高过弯侧倾大，配备空悬的suv通过颠簸路面舒适性非常不错，空气悬挂会随着车辆速度自动调节，越高速整车高度越低。 2.整车配置足够使用，中央媒体系统操作类似ipad，内容很多，屏幕大而清晰，360和倒车影像清晰度好。 3.安全配置到位，主动刹车，车道保持，ACC自适应巡航都有，L2级别辅助驾驶，虽然不像某些新势力宣称的接近L3级别辅助驾驶噱头十足，但途锐胜在实用 缺点: 1.油耗比较高，目前表显13个油。 2.空间在同级里面中规中矩，不是很大。 3.起步没力，动力低速有些肉。

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.5分“优秀”

【空间表现】 全家人都说好,关键老婆孩子特别满意,这一点是最重要的。后排,副驾驶都很大,给乘客的感觉很好。 【舒适性】 这车开着很稳,该有的配置都有,跑高速很安静,120码巡航正常聊天不需要提高音量,关键老婆说虽然是新车吧,但一点不好的气味都没有,坐起来一点都不晕车,比坐A6感觉好多了。 【最不满意】 硬要鸡蛋里挑骨头的话,就是这个自带导航,真的很难用。用了两次还是用carplay去了。活该大众的高管被开除,早就应该开除了。 【油耗】 目前为止11个综合油耗,纯高速8个左右,能接受。毕竟是6缸车。 【动力表现】 动力无以伦比,根本无法探到底的感觉。不过因为2.0的我也试驾过两次,起步的感觉2.0t的更直接一些,可能是因为加了那个动力储能装置的原因。3.0的还是不太敢使劲踩,我相信熟悉了性能以后表现会更加人车合一的。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐尊版

4分“优秀”

【空间表现】 家庭成员平均身高1.70，感觉相当滿意，空间宽敞，行李箱足够用。开车由于宽度差不多达2米，空间感非常大，车长4.87虽不达5米，但已足够。 【舒适性】 座椅支撑性非常好，锐尊真皮相当细腻，新车有一种像爱马士包包皮革的味道，前排带通风，加热，按摩，座椅14向调节非常宽大，舒服。丹拿用最顶级的至尊系列音响装在途锐上，可见途锐每一个合作商都是精品，虽然不是至尊中最顶级系列，但非常好听，三频均衡，比之前路虎英国之宝的17嗽叭要好听得多，重点是我习惯音量一直较大行车，但至今门板，内饰等均没有发生过异响，可谓品控相当高。遗憾顶配全车没有双层玻璃，外面改装店18000左右可改原装，但怕拆门后会有异响放弃了。 【购车经历】 毫不犹豫选锐尊，选了不后悔，享受到才是自己的，每天开着锐尊就是享受。 【驾驶感受】 操控一流，四平八稳，底盘用料扎实，调较出色，在高速上140也感觉开80一样，虽单层玻璃，但隔音相当不错，习惯悬挂调舒适模式，乘坐舒适，悬挂选择各种模式差别很大，如运动模式立即感觉变硬，提速更快。 【油耗】 高速7.5-8，上班高峰期单程9公里，行驶50分钟，油耗17左右，目前平均油耗9.8。我完全接受。 【最不满意】 没有，虽然近期说的几大问题我中了大灯变形一个，但大众已表态负责到底，让消费者吃了定心丸，目前也沒有打算索赔，海拉灯厂是世界最知名品牌之一，市面上已有华域视觉可换，相信海拉，暂无计划换的打算。

点评车型: 2022款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.36分“优秀”

既然选了途锐，外观，内饰，空间这些肯定是比较满意的，配置和动力也满足日常的需求，最满意的还是操控，非常灵敏，指向性很好。还有就是车机，适应一下也慢慢熟悉了。响应速度和菜单逻辑都还行。 现在850公里（250公里高速）不到13个，以一辆2.1吨的新车这油耗也差不多。耀夜蓝的颜色也是加分项??。 硬要说问题的话，一个是车大停车有些地方这是不方便，小区里间距捉急。还有就是前排的储物空间差点意思，手套箱扶手箱都不深。 想问问大家车内用品有啥推荐不，新车带了个记录仪，买了个纸巾盒绑在中央扶手，其他还有啥？ 还有好奇有车友把座椅高度调到最低开的么？ 明天约了去贴个龙膜G2，贴完了看效果。 油耗没有新图，后续补一个。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

4.6分“优秀”

之前开的老爸退下的朗逸，就感觉德系车的底盘很扎实，所以换车只考虑德系车，去看了Q7，X5，很喜欢X5，毕竟开宝马坐奔驰，宝马的操控真的是没的说，但是考虑到X5有点太张扬了，又不是做多大的生意，还是低调一些好，Q7感觉也不错，但是看了途锐真的是更深得我心，同平台的产物，配置性价比更高，同城店对比价格后果断入手了，也是因为有现车的原因哈哈哈 【外观表现】 途锐这一代的外观加入了r-line套件，看起来更加年轻运动了，也比较适合我这个年龄，稳重的同时也满足了我追求运动的心 【空间表现】 我173的身高感觉不出来什么，驾驶座调整好后排坐个185的大汉还是绰绰有余的，不能说空间多么大只能说刚好够用吧 【舒适性】 因为途锐有空气悬架，所以舒适性上基本可以满足各种需求，这个东西因人而异吧 【驾驶感受】 驾驶感受是我选择他很重要的一个理由，底盘稳重，扎实，方向盘指向精准，深得我意 【油耗】 目前来看13个油左右，这么大个SUV还是可以接受的，可能我上班通勤高架比较多，纯市区肯定会高一些，等做完第一次保养再看看吧 【动力表现】 动力绝对没的说，再怎么地也是3.0T6个缸呢，动力随叫随到，尤其跑高速，源源不断，怎么踩怎么有，非常满意 【提车价格】 66.X提的车，送了贴膜脚垫那堆乱七八糟的，价格不算贵不算便宜，自己满意就行，最主要的是有现车 【最不满意】 不满意的应该就是内饰了，新车味道有点大，中控室歪歪扭扭的很不习惯，貌似现在大众车都这样？销售说是倾向于主驾驶开车时操作方便，这个喜不喜欢也是因人而异吧

点评车型: 2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.6分“优秀”

当忙碌的快节奏不断触碰着我们敏感的神经，工作和生活的天平难以平衡的时候，就很迫切的找一个平衡点，想选一款车能够在生活和工作中游刃有余。途锐正是我心目中的理想之选，它的合适和实用是我最终选择它的原因，不仅能够满足日常的出行需求，更要开的舒服坐的舒服，配置齐全，在忙碌之外寻点空闲时间去奔赴心中的诗和远方。 最满意的：途锐在进口豪华SUV中是低调奢华的象征，而且性价比出众，在同级豪华车中是实力比较雄厚的，恒时四驱，托森差速器，空气悬架等硬件配置都是非常亮眼的。 【空间表现】途锐的空间，后排非常宽敞，最在后排一点都不觉得伸不开腿。调整后前后座椅后，后排的腿部距离能有大概三拳的距离，这个空间表现感觉已经很不错了。 【最不满意】3.0的油耗确实不低了，随便跑跑就得12个油，不过动力表现确实在这儿摆着呢，鱼和熊掌不可兼得，只能舍弃其经济性了。 【驾驶感受】3.0的动力输出确实不错，提速很快，无论在市区开还是跑高速，外出自驾出行，驾驶体验都不错，尤其遇到复杂路况，动力输出的重要就更加凸显了，恒时四驱，空气悬挂的作用就更不用说了。 车辆的操控也很满意，刹车和油门踩上去都比较迅速，方向盘的操控转向也很灵敏。 【舒适性】 途锐的座椅舒适度还不错，比较软，后背靠上去没有硬邦邦的感觉，包裹性很强。

点评车型: 2013款途锐 3.0TSI X 十周年限量版

4.43分“优秀”

当年为了找这款十周年纪念版没少跑，最后还是在天津找到了它，自打07年买了第一代的途锐就喜欢上了这款车，低调而沉稳大气的外观，朴素又不失档次的内饰，可靠的发变、底盘系统，3.6LV6自吸发动机太经典了，尤其第一代途锐的游艇档把，换档的时候太有感觉了，可惜改款后取消了游艇档把的设计。第二代途锐感觉没有一代那么敦实了，但是感觉整体更加紧凑了，内饰选装了橙+黑，至少看起来稍显年轻一些，其余配置十周年标配足够用，发变、悬挂、底盘系统依旧源自和卡宴、Q7同一平台，EA837发动机可靠优秀，至少在我的精心养护下9万7千公里没有烧机油现象，底盘升降系统也很扎实，油耗基本控制在12-14之间，当然这也跟用车习惯密不可分，八年时间除了换过两次轮胎，出过两次小事故喷漆修复再无其他，主要还是对这车是真喜欢。

点评车型: 2020款途锐 2.0TSI 锐尚版

4.86分“优秀”

喜欢大众系列也是忠于其中规中矩的外观，外观实用家族化的设计，经典而又不简单。 内饰方面,个人感觉科技感很强，用料足，有超大液晶显示屏，分辨率高很清晰；内饰能摸到的地方都是软材质包裹，手感好，也很安全，高级感满满；方向盘粗细适中,开起来手感到位。加大的飞机挡，手感饱满。座椅也带有按摩记忆功能，话说现在的人真会享受,也全依赖于科技的不断进步。后排空间也充足，我一米八的大高个坐上还有两拳左右的腿部空间，后排还有分区空调，家人坐在后面可以自己随意调节，自由掌控。 动力方面，总体来说够用，2.0带增压动力还不错，能满足我平日的需求。就是城区堵车油耗不低，不过都能接受，毕竟这么大个车。这车最主要的还是开起来的感觉，很稳，车内也安静，过坑过坎基本感觉不到颠，舒适性强空气悬挂功不可没。

点评车型: 2020款途锐 3.0TSI 锐享版

4.11分“优秀”

途锐是个好车，外形俊朗，3.0t动力足够用，配置丰富，操控灵活，四驱功能和空气悬挂很给力，辅助驾驶，自适应巡航啥的和安全防撞系统很好用。油耗表现很好，我自己跑高速10-11个油，市区15个油。不考虑价格的话，感觉这车在suv里很实用，比他能越野的不如他跑公路强，公路比他强的越野不一定比他强。缺点就是内饰拉胯塑料感比较强，偶尔有点小异响。 毕竟也是曾经百万豪车，只是人民需要大众汽车便造了这么一款途锐，这车和卡宴，Q7Q8，宾利添越啥的都是一个mlb平台的，开出去比较低调，实用主义的好车。 这车在操控性上途锐依然是地道的德国风格，车子跑起来感觉十分踏实，仿佛比实际尺寸小，不过比路虎陆巡啥的看上去小不少，整车感觉操控自如走线流畅，对每个驾驶意图都能认真执行，易于控制。