点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.07分“优秀”

优点： 【外观大气时尚】现在很多车的设计都比较偏向于年轻化，毕竟买车的人大多都是年轻人了，所以在设计上就不能再那么老所了，途锐这款车的设计就很年轻化，车身线条也不像以前那种臃肿，看着挺流畅的，让车身显得更修长了，设计上真是时尚了很多。 【后排空间够用】途锐的空间表现不错，特别是后排这里，我176cm，坐进后排的话，腿这里有2拳的空间，其实这个空间够用，除非是特体，像身高1米9或是2米的人坐在后排可能会挤，但一般1米7到1米8的身高，坐在后排不会感觉是挤。 【动力非常足】我试驾的这台途锐可是搭载的3.0T涡轮增压发动机，这动力确实挺猛的，6缸机的表现就是不一样，别看途锐很大，用这台发动机驱动它，完全感觉不到车子的笨重感，开起来非常轻快，加速的时候车身完全不会因为重量压住车身动的慢，起步非常轻快，动力真够强的。 【悬架舒适】悬架调校是家用风格的，非常舒适，无论是大小震动，悬架都可以很轻松的处理掉，除非是过比较深的坑洼路面，车子才会有很明显的震动，就算过减震带，车内都不会感觉到很明显的震动感。 缺点： 【座椅舒适性一般】途锐的座椅坐的时间长了会感觉到不舒服，因为填充物有点硬，感觉这座椅的坐感不像是这个价格应该有的感觉，里面就好像进了塑料一样，挺硬的。 【油耗太大】我再怎么省着开，油耗也得在15个左右，实在是没办法，这台3.0升的发动机太能喝油了，跑起来根本挡不住。 【语音识别功能不好用】这套系统真不怎么样，语音识别就好像假的一样，感觉听不懂我在说什么，本来就想用语音控制导航，结果说了半天才听明白，实在太难用了。 【实体按键太少】如果是车机系统反应快点也就算了，车机系统反应实在不行，而且实体按键又很少，用起来的时候，只能通过触摸屏去操作，说实话，这样用起来很难受，尤其是开车的时候去控制大屏，这样做挺危险的。 购车费用：这款车指导价为71.88万，目前可以优惠6.9万，裸车价格是64.98万。购置税需要5.7万元左右，再加上车船税1920元，交强险950元，商业险大概需要16000元，上牌费500元。全部落地大概需要花费726170元。 途锐这车其实挺低调的，但样式还不会让你感觉到中庸，动力表现很不错，开起来也够劲，是款不错的SUV，追求性能的朋友，途锐的还真是一款不错的车。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

大众途锐定位于中大型SUV，是大众车系等级最高的SUV车型，现款有2.0T四缸和3.0T六缸车型，以3.0TSI锐享版先说下购车价格，指导价71.88万元，购置税5.5万元、上牌费500元、交强险950元、车船税1920元、商业保险根据险种不同在1.5万元左右，全国现在有着7万元左右的优惠，最终落地价72万元左右，优惠力度相当大，下面小编把对3.0T途锐的感受分享一下。 外观 车头巨大的横条镀铬装饰格栅将整个中网加车灯含在一起，非常的大气，雾灯处带有黑色“C”字型的运动套件，这也是大众家族最新的R-line套件设计风格，锐享版轮毂为20英寸运动风格的设计，车尾比较圆润，下方有两个尺寸较大的双出排气。 内饰 内饰的设计代表了大众设计的最高境界，12.3英寸全液晶仪表盘和15.3英寸多媒体仪表盘连为一体，科技感营造的非常足；做工用料上基本以皮质包裹为主，另外还有钢琴漆面板和贯穿中控台的实木装饰，将现代和经典相结合。不足：方向盘太过于普通，和十几万的高尔夫一致，应该有点途锐的高级车的特色。 配置 以3.0TSI锐享版为例说下亮点配置，带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、五种驾驶模式切换、空气悬架、悬架高低/软硬调节、前排座椅加热和通风及矩阵式LED大灯等，配置整体堆得比较高。不足：缺少方向盘加热，七十多万的车应该带有。 乘坐及空间 全车的坐垫比较软，后排以小编190cm身高体验腿部和头部空间各有一拳的空间，后排座椅支持前后移动，可拓展后备箱空间；配置上带有全景天窗、后排空调出风口、两个USB接口、一个12V电源及150W电源插座。后备箱容积为810L，后排座椅还可进行放倒形成比较平的载物空间，内置锚点、12V电源及车身高度可调按键。不足：1、全系只有最顶配才带有后排独立空调，不合理；2、后排中央扶手的尺寸很小。 动力 搭载3.0T V6发动机，最大功率340马力，配8AT变速箱，实测百公里加速6秒，动力输出配合变速箱调校非常平顺，一直有充足的力输出。四驱采用机械式托森差速器结构，相比多片离合器和粘滞型结构越野性能都要好。 行驶 悬架表现很舒适，底盘对于颠簸吸收的很好，车内没有多余的震动；辅助驾驶系统加减速都很柔和，很接近于真人开车的感觉。 总结 途锐首推排量是3.0T车型，六缸发动机动力输出的平顺性是四缸机所没有的，在这个大幅度优惠之下更加值得推荐。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.14分“优秀”

途锐是一款大众进口的中大型SUV，目前市场优惠力度7万左右，以2021款3.0 TSI锐享版为例，新车指导价71.88万元，优惠后的裸车价是64.88万，购置税需要57500元，保险在15000元左右，加上车牌费用1000元，全部落地价在72.3万元左右。 车型优势: 1、动力强劲，途锐搭载的是3.0T V6发动机，最大马力能够达到340PS，最大扭矩450N·m发动机的动力非常强劲，轻踩油门后，加速感很积极，平时超车轻松自如，跑高速，不断油门的话，感觉动力一直都有，后劲很足，V6的发动机，扭矩很大，平顺性也更好，搭配全时四驱，以及托森式的差速器，让途税的的四驱具有不错的脱困能力，平时去野外游玩，非常方便。 2、外观霸气，途锐外观延续大众家族式设计风格，前脸中网采用了多根横向镀铬饰条，和两侧大灯相接，让车头看上去更宽大。下方保险杠雾灯区，采用黑色饰条将两侧进气口左右相连，不仅更运动，保险杠看上去也更宽，很大气。3.0T车型还配有R-LINE运动套件，运动感更好，配上途税这么大的车身，外观非常的霸气。 3、内饰方面，中控台采用不对称式设计，向驾驶员一侧倾斜，开车的时候更方便读取信息，并且车载导航、娱乐以及CARPLAY、CARLIFE等手机互联功能，基本上都集中在这块屏幕上，另外还支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键，可以实现全屏幕导航，开车时更方便，不用转移视线也更安全，抬头显示系统，也能让驾驶者更专注。 4、空间宽敞，4878/1984/1686MM的车身，轴距也达到2899mm，我身高1米75，坐在后排，腿部还有两拳多的空间，头部也有接近2拳的余地。座椅宽大柔软，内部填充物舒适，包裹性很好，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感，即便长时间坐，也不会感觉累，第二排座椅靠背角度能进行调节，空间足够，可以调整到半躺的姿势，很舒服，前排座椅还带通风加热功能，舒适性很好 5、操纵性好，前后悬架均采用多连杆式独立悬架，并且配备了空气悬架，支持软硬+高低可调。开起来底盘很稳，整体感很好，同时又保证悬挂的舒适性。途锐方向盘不重，转向精准，也没有大车的笨重感，很好开。 车型缺点: 1、作为一台中大型SUV，全系只有5座版本，可选项有点少。 2、车机屏幕够大，但人机交互做的不好，反应很慢，语音识别的成功率很低，要说好几遍才有反应。 3、途锐作为中大型的进口SUV，定价也不低，内饰设计有点太低调，缺少这个级别该有的豪华感。 4、油耗偏高，市区开油耗要14升，途税车身重2170Kg，这么重油耗高一点也是正常的。 用车成本: 油耗13-14升，按目前油价计算，一公里8、9毛钱。 保养方面，途税是每7500公里保养一次，更换机油和机滤，费用是1200左右，15000公里除了换机油机滤，还要更换空气滤清，空调滤清和汽油滤清，费用一次是4000左右。 整体来讲，途锐是一台低调的豪华车，品牌相比BBA要低调，内饰设计也比较低调，豪华感不强。但是车是一台好车，动力强，四驱性能在同级车中也是比较出色的，值得推荐。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4分“优秀”

如果说你想要一辆低调且有内涵的城市SUV，能翻山越岭，能高速穿梭，舒适性和脱困能力兼顾，且又不太在意品牌，那么在60-80万级别中，大众的顶级城市SUV——途锐绝对是你必须值得考虑的一辆车。而如果想要动力、配置、性价比兼顾，那么途锐2021款 3.0TSI 锐享版也几乎是这个级别优选配置车型。 外观方面：大众家族的标志性横置5条镀铬进气格栅，算是这个车唯一高调的地方了，细节方面精致的Rline标志，代表这是一辆拥有运动化套件的车型。大众家族的主动式智能矩阵式LED大灯带有画龙点睛之笔。 而尾部两个家族式LED尾灯也非常精致、低调、醒目，我一直比较喜欢德系的尾灯，即使是倒车灯部位也仅仅是一条白线，相对而言，日系的尾灯白色部分太多，档次感非常低。整个车尾只有一个黑底镀铬的大众标志位于中间，标志下面有字母，底部右侧只有一个V6标志，代表这是一辆6缸性能车。 侧面来看，大众途锐就没有什么出彩的地方了，整个车身轮廓比较中庸，285/45/20的大轮毂到是比较精致。 内饰方面：12.3寸的全液晶仪表，显示内容精致、细腻，内容丰富，支持导航投射，中控15.3寸的夸张大屏是内饰的点睛之笔，触控反应速度比较快，不过车机系统还是典型的大众味道。我个人不是太喜欢。内饰该软的的地方软，不过塑料感比较明显，做工也不是太精致，换档杆是个两点，握感很不错，不过钢琴烤漆很容易接灰。 配置方面：悦享版本该有的都有了，车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、自适应循环等都匹配了，电动尾门、无钥匙进入也配齐了，但这个价位没有电动调节方向盘，真的不厚道。还有一个30色的车内氛围灯，算是豪华配置了。 空间方面：作为大众的中大型城市SUV，只有5座，4878x1984x1686的三维尺寸，后排座椅支持前后移动，乘坐空间根本不用担心。至于说后排放倒以后的空间，更不用多说了。 操控方面：说实话，这么大的车身，车重达到了2.2吨，操控方面肯定不算是强项，但是由于悦享版匹配了空气悬挂，支持软硬、高低调节，此外285的宽胎也对抓地力有了一定保证，总体上来说，操控指向虽然有些虚位，不过得益于quattro的托森差速器表现，紧急变线时车身跟随感比较好。 动力表现：3.0TSI V6发动机、8AT变速箱，这已经是这个级别的顶级配置，0-100的加速成绩只有5.9秒，动力表现虽然达不到澎湃的感受，不过真的很上头，一大脚油门，感受略有延迟，涡轮转速上来以后，推背感瞬间到来，中高速加速时，动力储备始终随叫随到，最关键的是6缸发动机运转非常平稳，声音浑厚。大爱！ 舒适性：隔音好、运转平顺、驾乘舒适性非常高，车内静逸感很好，空气悬挂带来的舒适性是普通的弹簧所无法感受的。 总结：如果喜欢途锐，在意性价比，那么大众的这款旗舰级城市SUV绝对是值得首选车型，3.0T、8AT、托森差速器，顶级的硬件配置也绝对不会让你后悔。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

作为大众品牌的旗舰车型，第三代途锐最大的短板应该是Volkwagon这个车标了。 之所以这么说，是因为这台车的产品力完全能与同基本的豪华品牌掰手腕，论驾乘和豪华感途锐真的不差，唯独大众Logo显得没那么豪华。 外观就不多说了，很耐看不浮躁，是这类产品该有的气质。内饰有点奥迪的味道，中控屏幕分辨率和帧数都很不错。 重点说说公路驾驶体验，试驾车型是3.0T锐享版本，与旗舰版最大的区是少了后轮主动转向，这点的影响稍后说。发动机是熟悉的代号为EA839的3.0T涡轮增压发动机，最大马力340匹，最大扭矩450N·m，大众为这台发动机配备了来自ZF的8AT变速箱。没想到吧，DQ500系列都没够得上途锐的门槛。 这套动力总成，配合驾驶模式，个人感觉而言没有很明显的区别。经济模式与运动模式的区别并不是很大，整体都是偏向舒适性的调教，即便在运动模式、S档位，驾驶途锐走走停停跟车仍然不是件很轻松的事儿，动力响应过于佛系了。但这并不是说途锐很慢，相反，这家伙底气很足，EA839的340匹马力几乎全部能传送到车轮，即便到了不可言表的速度区间，途锐依旧有充足的动力储备。 车辆悬架尽显高级感，能滤震能支撑，高速弯中这台“大汉”依旧稳健，颠簸路段又能过滤细碎和多余震动，不得不感慨，一分钱一分货。 这台车尺寸有点大，且没有主动后轮转向，但转向半径足够应付市区行驶了，同时，高速行驶时底盘的功力已经足够应对正常范围内的变道操作，所以我觉得，后轮主动转向只是锦上添花。 途锐拥有空气悬架，在载物模式下可短时间内降到最低，越野模式升至最高，亮点是，气动升降速度非常迅速。 整体而言，途锐是款不暴躁但有实力的，低调的好车。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.5分“优秀”

本来想买2.0的，动力和配置已经够用，最后因为外观，轮胎和3.0极其丰富的配置选了锐享浩夜蓝曜黑版，外观一点都不油腻了，哈哈。 空间和动力没啥可说的，非常优秀了，内饰确实没有豪华感，二十多万的雷克萨斯都不如。但是中控大屏我很喜欢，有人说缺钱实体按钮，我觉得还好，把常用的快捷键添加到屏幕左侧就方便了。 曜黑版的外观很大程度上改善了车头不好看的缺点，但是比起宝马奔驰还是有明显差距。屁股完美。 最满意的应该是空气悬挂带来的驾乘的高级感，第一次试驾前刚试驾了GLC，把后者秒成了渣。 最惊喜的座椅的包裹性都可以调节，可见这个车真的是实用性很强。 最不满意的就是1是油箱异响，加满油到半箱油这个区间，低速时右后方有哒哒哒的异响，仔细听声音特别大，据说是通病，4s承认问题，但是坚持厂家不给方案所以没法解决，我还在持续跟进，其他有类似问题的车主也多找找4s给他们施加压力。2就是进口大众的售后了，感觉极不负责，厂家的傲慢和敷衍大概也是进口大众现在卖得不好的重要原因。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.6分“优秀”

3.0动力完全OK，提速小飞机，8AT相当丝滑。车内储物空间有待增加不够方便。 刚刚提车上手，油耗目前还看不出来。（才跑1700公里，综合11个。高速最低7.8，个人觉得还比较优秀）

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.64分“优秀”

总的来说，整体行驶的品质在这个价位里绝对是上乘的，不管是隔音还是操控，都相当满意。 油耗市区基本在13左右，高速8个左右，对于一个2吨重的3.0T的四驱车来说还是满意的，就是这车配件不便宜，销售跟我说没办法，途锐的配件是跟Q7卡宴通用的，所以会相对贵一点，这么一说我也能接受…… 内饰是我见过的大众车里边最漂亮的，科技感最强的，点赞

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.29分“优秀”

用车月余，整体感觉不错，之前的很多担心打消了。之前一直开的是日系的SUV，对比下来，感觉途锐的底盘更扎实，空气悬挂加持下路感很好。起车较自吸车慢些，但后程动力很足。内饰简洁，中规中矩。噪音处理的很好，车内很是静逸。车机系统很灵敏好用，唯觉实体按键少些，操作上稍有不便。 后续表现如何，用后再评。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.64分“优秀”

前后考察了几个月，下定决心提这款途锐经典版。听朋友说要买就买3.0的，不然会后悔.外观满意，内饰空间够大。动力高速上完全没压力，只是在城市低速起步有点偏肉。越野性能杠杠的。人无完人车无完车总之途锐是一款值得你拥有的好车。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.21分“优秀”

外观年轻化很多，车整体感觉确实不错，机械素质一流，3.0T的动力很足，动力输出很平顺，车内静音效果很好，就是油耗高一点（开的时间还不长，城市路况综合油耗貌似在12.0以上）。车机系统做的比较一般，动力方面如果家用其实2.0T真心足够了，通过试驾2.0T的对比来看2.0的动力输出平顺性会差一点！

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4分“优秀”

如果要用简单几个字来形容21世纪初的大众车系，可能用“皮实耐用”这四个字来形容最合适不过。不过进入新世纪后，大众却遇上了“烧机油”、“短轴”等问题。但今天玩车弟跟大家聊的这一款车，它也许是新世纪大众中最可靠的车型，那就是途锐。 外观方面，途锐前脸采用的是横幅式进气格栅设计，搭配一体式大灯，车身侧面采用溜背造型设计，下方搭配合金轮毂，此外格栅、进气口以及车窗周围等多处均采用镀铬饰条装饰，外观上不说多时尚，但也算耐看。对于途锐的车尾，玩车弟在它的身上总是看到了奥迪Q5L的影子，不得不说，两车的确有许多相似之处。 车身尺寸方面，途锐的三围分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。无论是从数据上还是从肉眼上看，它的尺寸都是不及途昂的，这也是为什么它现在知名度渐渐下降的原因之一。不过有一说一，整体而言还是符合它中大型SUV定位的。 对于一台两吨多重的车来说，途锐3.0TSI 锐享版 经典运动套装采用了一台3.0T V6的发动机，最大功率为250KW，最大扭矩则为450N.m，这样的数据对于一台3.0T的发动机来说算不上特别出色，但配上8AT变速箱，整体表现还是不错的，破百仅需5.9S，对于一台两吨重的车来说，这样的成绩还是不错的。 底盘方面，途锐配备了前后多连杆结构，并且改款后已全系标配空气悬架，驾乘体验得到质的飞跃，无论面对怎样的路况，它都能将振动充分吸收，车内只能感受到轻微的悬挂声音，符合该价位应有表现。 综合来说，途锐块头大，配置也可以，3.0T的动力配置表现虽不是特别出色但表现过关，更重要的是2.0T发动机也没有给它拖后腿，满足日常使用没什么问题，再加上罕见的空气悬挂，让它在行驶质感方面有了进一步提升。不过如果你手握70来万，你是会选择豪华品牌还是选择它呢？

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4.5分“优秀”

外观不好评价，有人看好有不好看，就我和人来说外形尚可，横向线条居多显得车很宽大，同品牌车型的辨识度还是比较高。 动力部分ea839搭配新款的zf8速，比老款爱信的8速有更高的传动效率，加上本身是一款很不错的发动机，动力相当充沛，提速姿态也很稳。 操控一直是大众的优势，毕竟同平台有几个大boss，途锐的表现也不差，方向盘力度和传递过来的路感都很好。相比老款途锐行驶质感有进一步的提升。 空间部分不是优势，但是就这个级别尺寸来说空间表现都差不太多，算不上宽裕但是绝对够用。 舒适度不错，带空悬的车舒适度有着不错的保障度。整车的静音性相比老款来说提升还是比较明显的，大概有个30％左右的提升。 缺点来说，内饰科技感是足够了，但是在门板和中控的塑料件确实拉低了档次，毕竟是旗舰豪华，不应该吝啬这一点。

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

3.93分“良好”

【最满意】 动力好，换挡也很平顺开起来操控也可以 【最不满意】 内饰比较普通跟其他大众差的不是很多，没有其他品牌的豪华感 【购车经历】 店里服务还是不错的，销售服务也很到位，店里印象不错 【保养】 车辆的保养还是偏贵，进口车的保养和维修确实不便宜 【油耗】 开起来车的油耗还是比较不错的没有想象中的那么多

点评车型: 2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装

4分“优秀”

途锐这款车型更大的卖点是跟保时捷卡宴以及奥迪Q7同平台，另外就是3.0T V6车型的动力了，该款车型是匹配了一套8AT变速箱。整套动力的最大马力来到了340匹，峰值扭矩为450N·m。所以整车开起来的话，前中后段都有着均匀的加速表现，而且中后段的动力爆发很足，另外该车型还配备了托森差速器的全时四驱系统，所以应对一般的路面，这款途锐完全足够从容。前后多连杆的悬挂调校方面也让整车的虑震来的很有高级感，过滤颠簸的能力值得点赞。至于空间层面，整车的轴距为2899mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间很宽裕，而中央地台的隆起也相对合适，基本不太会影响到中间乘客的舒适性。如果说非要总结一些槽点出来的话，就是中控台的布局多少显得档次不足而且不够沉稳。但总体来讲，这个价位对于那些需要真正全路况、高舒适性车型的朋友来讲，该款配置车型值得去深度体验。