很幸运成了首台挂上海牌照的Emeya。 Emeya是我的第四台车，刚工作时买的第一台车花了五万多，见证了我和她的从同学变成了夫妻; 第二台车是辆七座SUV, 为我们的娃出生而换的车，也成了二个娃人生中坐的第一台车; 第三台是辆混动SUV, 是我对于智能化和电动化的首次尝试，能耗、续航、ACC都很香，也坚定了后续换车要选择智能电动车的想法。 之前选车主要考虑的是价格和实用性，而我心中一直有个跑车梦，想要一台能圆自己跑车梦的大玩具，同时作为家中唯一一台车也需要兼顾日常使用需要。 这次换车我分别体验了Taycan、卡宴、Model X、Model S、URUS、Hiphi X、L9和Eletre。保时捷是首选，造型、驾驶感受和品牌都很打动我，但体验之后智能化程度让我纠结，同时路上跑的保时捷着实有点多(我还是想满足下被路人关注的虚荣心); Model X的鹰翼门爱的不行，但我还是优先考虑低坐姿的车; Model S各方面都还行，但却没能打动我，再加之Model 3和Model Y已经烂大街的原因就放弃了。。。URUS纯属给自己未来的奋斗找个目标; Hiphi X的外观完全不在我的审美点上，我喜欢简约的感觉，另外操控感受也不太喜欢; L9是一台身边人都认为很适合我使用的车，但却完全不是我想要的感觉; 考虑路特斯主要是之前关注F1对于莲花这一传奇品牌一直有份情怀，Eletre的体验着实给了我惊喜，造型、操控和智能化表现都远超我预期，于是就一直关注着路特斯轿跑的发布节奏，当看到Emeya的造型和配置时我就认定这是我的下一台车了，之后通过跟销售的沟通，我原本担心的交付时间顾虑也打消后就第一时间下了定。 接着说说用车以来的感受，先说优点: 1. 造型炫酷，回头率和被搭讪率高，满足了心里的小虚荣; 内饰简约而不简单，非常耐看(至少到目前为止) 2. 操控特别出色，加减速游刃有余，变道过弯感觉车响应很快也很稳，车身整体跟进相当紧凑，不像驾驶一台五米多的车，感觉车的操控上限非常高。试过几次弹射模式，非常刺激，但一定要在封闭且开阔道路试，全力加速时方向盘的轻微摆动都会被很大程度的放大，当然心疼轮胎的话还是少试。总之Emeya的驾驶很有乐趣并带给驾驶员很大程度的安全感。以前开车的目的只是为了去哪里，现在开车还很享受这个过程，每次想到可以开Emeya了，都会有些小兴奋 3. 音响表现很惊艳，我不是音响发烧友，没有选配23扬声器，15扬声器对我而言已经惊艳，尤其喜欢人声和鼓声的呈现，清晰而干脆，有几次我坐车里就为听几首歌 4. 充电体验没话说，路特斯闪充站基本都在上海高档商区里，车位往往都很紧张，在一堆找车位的车里潇洒的开进自家充电车位，感觉巨爽，哈哈！充电速度非常顶，半小时基本能充个80%以上，定车权益还有终生免费充电的无忧服务，家周边有闪充站的话那是相当无忧 5. 智能化程度满足我的使用需求，语音等功能表现超出期望。语音响应非常快，准确率也很高，我看有车友反应APP太少，对我而言现有的APP已经足够了。智驾方面我试过使用高阶智驾行驶了一百多公里，驾驶策略偏保守，但比较符合我的驾驶习惯，尤其是刚开始接触这一功能我也希望车开得更保守些，只是不明白为何总是倾向走最左侧车道(猜测是不是单侧没车算法更简单)，当然我没有试过评价为遥遥领先的华为车机和智驾，有机会去试试 再说下缺点: 1. 相同路段智驾的电耗比我自己开多了20% 2. 座椅的按摩不够重(最重一档) 3. 尾翼位置无法记忆，每次开车都要重新打开 4. Emeya的名字太难念，路特斯也远远没有莲花有认知度，不利于传播。每当被问起这是什么车，我说"路特斯Emeya"之后大多数人还是一脸懵。。。 总结下，Emeya满足了我对于跑车的幻想，一个人的时候会很大声的放着自己喜欢的音乐，享受尽在掌握的操控感受，仿佛自己还是那个怀有梦想自由自在的少年，生活工作压力抛之脑后。家庭出行时我会更为谨慎得驾驶，孩子们坐在宽敞的后排，熟练得唤醒语音播放起稻香，然后陷在舒服的座椅中进入梦乡。

【购车经历】 G90旗舰版乌优尼白 提车时间8月 2024款 3.5动力 提车已经一段时间了，目前首保也做了，车辆确实非常不错，最满意的就是开车的过程和车辆的配置，另外车辆的隔音效果也非常棒。前脸依然是采用格栅的设计风格，但我感觉线条没有G80的好看，总体看着线条比较硬朗，但又很大气。 【最不满意】 油耗还是挺高的，市区开的话，感觉油耗一直在飙升。 【油耗】 油耗，油耗，都开这个排量的车了，还在乎什么油耗。我可是先入手G80后，G90预售后马上就入手G90的了，我是那种在乎油耗的人吗？我开着舒服就是了。 「内饰」 坐进捷尼赛思G90车厢内，前排驾驶室把皮革、木材、金属、麂皮巧妙地布置在一起，第一眼看上去就觉得十分昂贵，必须是豪车才有的氛围。可以向后倾斜 42 度的后排座椅，加热 / 通风 / 按摩仅仅是一些基础得不能再基础的功能，极具仪式感的一键平躺按键可以自动完成平躺状态，甚至包含了不可想象的足底按摩功能。香氛系统和 23 个扬声器的 Bang & Olufsen 音响更将乘客的尊贵感体现的淋漓尽致。NAPPA的真皮座椅处处透露着高级优雅的风格。 「乘坐空间」 空间在车长上会很大的表现，捷尼赛思G90的车长有5米多，身高从1米7到1米90都不用担心坐在后排腿部会不够。这么说吧，我在后排，我可以躺着，可以坐着，怎么舒服怎么来，我都不会觉得活动受到限制，这点非常满意。尾部的装载能力我觉得也可以，是有一点小鸭尾的造型，所以装的东西还是挺多的，不会受到限制。 【驾驶感受】 驾驶感受：这车开起来就是贵气，贵里贵气的，而且整车虽然长，但是它的底盘很稳扎稳打，平时在后排是能办公的，有的时候在后排睡觉也不会说被噪音所干扰到，静谧性做得是比普通的轿车要好，果然是需要配司机才能享受到后排这种待遇级别。 【维修成本】 目前没什么维修成本，标配五年十万公里保养，还赠送五年车辆深度清洗，真皮养护，打蜡等。

外观无敌，360度无死角的帅气逼人，全世界最帅的4门轿车了吧！超跑的线条，凶狠的前脸，外观设计完全长在我的审美上。操控没的说，也是全球第一梯队了，品牌定位也高大上，各种设计都科技感十足。 【续航能耗】续航cltc585并不高，但是实际续航还是可以的，有450左右。 【内饰】内饰豪华感拉满，运动和豪华完美结合。 【充电时间】充电速度也是第一梯队了，基本快充20分钟就够了 【辅助驾驶】辅助驾驶就落后了，买这个车心里有数，我也没开过辅助驾驶，这个车本来就是为了极致操控为了驾驶体验的，如果想体验高级辅助驾驶会有很多更好的选择。 【空间表现】五米一四的车长，超过2米的车宽，轴距3069，空间已经非常大了，后排也很宽

都有什么车带翅膀？有宾利，还有这台捷尼赛思G90。我认为它也能能代表韩国目前造车最高水平，可以说是韩企高管最佳用车。那它到底什么水平呢？ 【外观】设计层面，韩国车从不会让人失望，G90的设计很有自己的个性，辨识度十足。外观设计优雅，一眼就是奢华感。相比A8、宝马7系，看腻了那种设计，韩系上流的这种感觉也很庄重。分体式的大灯组，两排横线很有特点，硕大的中网看起来有点像心形。视觉效果很稳重，车侧轴距达到3370mm，相比德系三强轴距上也有优势。轮毂设计的较为复杂，为这样一台行政车型增添了些许活力。车尾稍显平庸，看起来有点伊兰特的感觉，韩国车特有设计？ 【内饰】车内材质相当给力，大面积翻毛皮、真皮以及木纹材质的堆砌，高级感油然而生。细节设计也很考究，水晶档把设计很特别，按键、旋钮质感以及手感都出色。白色的内饰氛围，长时间看下来让乘客很放松。中控屏+液晶仪表盘+抬头显示，显示信息丰富，科技感十足。后排空间已经不能用充裕来形容，奢侈才更为合适。座椅调节非常丰富，从头部到腿托，你能以任何想要的姿势进行舒躺。座椅采用Nappa真皮材质，填充物恰到好处，柔韧的基础上包裹感十足。菱形格的设计更显高级感。 【动态】捷尼赛思G90搭载3.5T双涡轮增压发动机。零百加速在电动化时代毫无意义，这个动力够用，刹车脚感较为线性。高配车型搭载空气悬架，电磁悬架，但是对于碎振的处理不是特别优秀。不过底盘还算吸地，大的抛跳都处理的比较好。 【总结】如果你追求大空间，高配置，这台捷尼赛思G90绝对会符合你的需求，单论气场来说，捷尼赛思在一系列大型车中也完全不输，吃亏就吃在品牌相对小众。

买这辆车的故事有点长，喜欢听故事的可以慢慢看过来。故事呢，还要从今年的4月讲起，老婆忽然在车上说：“老公，要不我们买辆宾利来开开吧！”宾利？我的脑海里立刻浮现起双飞翼的小立标，浑身精神为之一振，仿佛已经听到了V8发动机的轰鸣声。自此，各种配置的宾利飞驰我如数家珍，终于一起去了宾利4S店，实际感受宾利的奢华尊贵，澎湃的心还是久久不能平复，唯二两个缺点，后排空间太小，还赶不上我老婆那款525li，没有远程启动，夏天不方便。加上那段时间老婆要生孩子，付款的事儿就搁置了一些时日。恰逢高考放榜，网上“迈巴赫少年”新闻频频映入眼帘，老婆又和我说：“老公，要不要买宾利前去看下迈巴赫，不留遗憾”，这句话是重点，结了婚的兄弟们注意哈，当老婆给你另一个选项做选择的时候，这个时候虽然你选哪个都可以，我还是建议你选择新出的选项，不要问我为什么这样选。不出我所料，一坐进迈巴赫的车里，老婆就想付款了，而试驾后，我也对迈巴赫的固有刻板印象也发生了改变（固有印象：迈巴赫是坐的，不是开的）。总结下优缺点：超长轴距，后座无敌，3.0T排量，够用，智能化也还可以，豪华氛围也不错。缺点：跟车太近或者突然行人电动车出现，容易触发自动刹车直接刹死，以及12V电池容易亏电，提车第一天就显示座椅故障，其实没啥故障，不知道是不是电子系统太敏感。总的来说，买这辆车是满意的，开心的，至于V8梦，等下次换车咯。

【驾驶感受】这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW，参数上看着好像一般般，不过它的官方百公里加速时间是5.7s，有一点需要注意的是，它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间，最大扭矩输出的发动机转速起点很低，范围还是比较宽广的。所以，从实际主观体验来看，奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的，不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式，节能、平衡、运动，即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”，使用运动模式时，日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转，基本保持在2000rpm出头，这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。我专门找了个封闭场地，试了一下几乎全速段加速（奥迪官方称最高车速250km/h），把车速开到了最高238km/h，而且实际在加速后半段我并没有全油门，在整段加速过程中提速都比较从容，动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车，但是中后段我觉得更强更舒服，很多时候虽然感觉加速感不强，但是实际车速不注意就已经超速。车辆在进行超越加速或者起步急加速时，动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉，因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段，这一点不如电动车。对于驾驶平顺性，车辆起动时，发动机起动很平稳，不会有明显的转速波动，而且车辆的隔音很好，发动机的声音比较微弱。怠速时，同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out，发动机动力响应比较迅速，没有明显迟滞，车辆没有明显耸动，驾驶平顺性做得比较好，车辆开起来比较顺滑。