MINI动力响应灵敏值得买吗_MINI动力怎么样

点评车型: 2016款MINI 1.5T COOPER

3.5分“良好”

我是2016年七月份在洛阳买的车，已经开了六年，行驶了三万公里。日常驾驶非常有乐趣，三门的Cooper外观非常经典，内饰中规中矩，1.5t的三缸机器并没有其他人口中所说的的非常抖动，和我的另一辆四缸汽车差不多。维修保养成本较一般的车要贵一些，车辆有一些小毛病，中控偶尔黑屏。动力随叫随到，作为家里的第二辆车，非常合适。三门四座版本，空间比较小，第二排基本上只能做小孩子，后备箱也不太大，放两箱酒基本上就满了，放婴儿车什么的需要把第二排座椅放倒才能勉强放进去，如果安装了安全座椅，那后备箱只能放小东西了。市区油耗百公里十升左右，并没有大家想的那么省油，而且加的是95号油。悬架比较硬，跑县里一些公路会感觉到胎噪声音。总的来说，迷你这款车能给家庭带来很多乐趣，但也是一辆并不让人省心的车。我朋友买了新款的迷你，新款的车型对车辆的变速箱以及尾灯等都做了优化，米字旗尾灯也很有个性。

点评车型: 2019款MINI 2.0T COOPER S 经典派

3.79分“良好”

CooperS三门双门板严格意义上来说并不是一辆性能小钢炮，甚至不是一辆认真的性能车。虽然CooperS装配了2.0T配7速双离合的动力系统，听起像是钢炮的标准配置。但是它只有192匹马力的输出。这让它和福克斯RS，梅甘娜RS，甚至A45这样的大钢炮拉开许多差距。Copper S估计连这些钢炮的尾灯也看不见，但是你不会介意这些，因为Copper S的精髓就在于它那优秀调教过的平台，此外在于随时随地都能让你开心的笑，除了莲花意外我相信没有车可以做到 Cooper S的动力在市区里开非常有劲儿，上来一脚就会感叹原来这么小的车也能有如此的加速力量。可贵的是，这股力量来的并不像大马力后驱车来的这么难以控制。刚刚好可以让你放心的享受，随时都敢去深踩油门冲刺到限速。我也开过性能比Cooper S强出几条街的车，但是有的都加速太快了。而在Cooper S上这些状况都不会发生，运动模式下油门响应非常好，深踩油门的瞬间，原本低沉遥远的排气声浪会突然涌入车厢，雄壮有力。这声音可不像一些某宝货的改装排气，改的震天响却干瘪嘈杂。 除了动力系统上的挑逗，mini cooperS转向也在挑逗你去激情驾驶。开着mini在车流中，说像开着一辆卡丁车其实一点也不夸张，虽然我没开过JCW，但 Cooper S极限并不低。接近极限时，车尾还变得很活泼，一到极限就蹦出来推你一把，不让车推头出去。从接近极限到极限过渡比较快，有点挑战性，需要有一定控车能力。 变速箱算是绝对惊喜，日常开mini几乎感觉不出来用的是双离合。那些烦人的起步闯动抖动，换挡咔咔声都被化解的非常干净。不是拿着放大镜去看，说8AT估计你也信。除非打着方向，带刹车蠕行会有一丁点抖动以外，其他都不错。 双离合版cooperS的滤震超乎预期的好。印象中，坐mini应该像坐在没减震的车上过碎石路。屁股坐不住座椅才是正常操作。实际上cooperS对于小震动过滤很硬干脆之余还有一点柔和的缓冲。当你玩儿累了换回普通模式代步，滤震也不会颠的你家人说这是一款看车。当然由于无框车门的原因跑高速肯定还是吵。 MINI的内饰外观深得女孩子喜欢，确实有自己独特的很多元素，但就算是一个男生也会喜欢上这种质感，后备箱容积虽然是玩具车尺寸，当然，如果为了实用性去买mini那肯定是疯了。想都不用想的从同价位中闭着眼找出几个都比mini空间大的多。但是换个角度想，如果你真的想要一台自己开着极好玩儿的复古小车，基本上也没得可选。中国官方市场上已经上找不到同价位MINI直接竞争对手了，208GT Line不太额可能，新款八成不会引入。fiat500？？？菲亚特都在中国快没了更别提500了。新奥迪A1？额不太可能，奥迪还打算卖全新的A3呢，所以我在此真诚的感谢这些countryman的车主。虽然我不知道你们为啥要买这些车，但是没有你们估计三门版的MINI就没机会引入了。所以mini哪款是精髓，必须是三门版cooperS。 实在喜欢mini不想花那么多钱选mini one也可以理解，MINI cooper只不过是一台操控很好很复古的小轿车，是一台让人心情舒畅，直呼过瘾的玩具。每次看到clubman,countryman的mini都会觉得是一种妥协。都已经选择买mini这样桀骜不驯的小车了为什么还要各种妥协最终失去了mini的精髓？clubman那个长度实在欣赏不来无法直视；countryman后排空间可以比较正常的坐人了，接近E-PACE水平。但是开起来完全不是一台MINI，睡会说一台SUV是MINI? 就算升级到了 Countryman CooperS动力级只能说带的动这台车，轻盈活泼完全没有。就像给小胖子穿上跑鞋，他也跑不了马拉松。 MINI cooperS三门版可能是你能从国内买到的官方引入的开起来最开心的小小车了。MINI cooperS的精髓不在于优秀的性能，不在刷出漂亮的圈速。MINI cooperS存在的道理是让你每天的出行都变得无比开心，哪怕车流密集也有伸展性能的空间，哪怕是去隔壁街吃个饭你都会非常享受开着MINI穿梭在车流中，甚至可能会故意不按导航多绕出一些路程。因为开MINI cooperS会很快乐，而这种乐趣的代价不算很大，二手的cooperS标准版基本上20出头就就落地了，全新的也只要30多万。试驾完MINI cooperS，我在想中国官方引入的乐趣小小车有没有其他选择。答案是，没有了。如果菲亚特有阿尔巴斯版的话那我绝对会愿意一试，但可是这车在国内的数量也是凤毛麟角的，真的替国内喜欢小车的玩家感到可惜。

点评车型: 2019款MINI 2.0T COOPER S 赛车手

4.07分“优秀”

外观方面，COOPER S车型的前脸更加运动，进气口面积更大，下方的三格式包围非常动感。侧面依然是比较平直的线条设计，18英寸的双色轮圈是选配，轮胎规格为205/40 R18。车尾最显眼的当属中置的双出排气，声浪非常低沉动感，颇有些高性能钢炮的意思，上方还有一个小尾翼，尾灯点亮后在两侧组成英国国旗的图案，这也是MINI车系比较有辨识度的地方。 此外，该车还使用了无框车门的设计，打开车门绝对是非常吸引眼球的。内饰部分，该车延续了MINI整体圆润的设计风格，整体的设计可以说是深得女性用户的喜爱，而作为男性用户，一定会喜欢那手感非常不错的拨杆式按键，颇有一种开飞机的感觉。 空间方面，MINI的前排乘坐空间比较宽敞，平直的车顶可以制造不错的头部空间，令人惊喜的则是后排，前排身高180cm的驾驶员正常坐姿，后排坐一个180cm的男性乘客居然不顶腿不顶头，考虑到MINI的车主大多为身材娇小的女性，空间表现绝对够用了。 动力方面，COOPER S的动力绝对不弱，但日常中它并不急于表现自己，MID模式下油门有些慵懒，动力需要你稍微深踩一些来激发，在GREEN模式下则更甚，它的反射弧进一步被拉长，踩油门和车往前走这两件事之间差了一拍。我个人并不喜欢这种感觉，虽然它可能会更省油、而且还带有滑行模式，但如果我是车主，这恐怕是三个模式中我最少会用到的那个。　切换到SPORT模式，小家伙才算是回过神来，动力响应迅速不少，但并不会变成神经病，我甚至觉得这种更符合我的节奏，至少比GREEN模式舒服一些。它够快，但并不暴躁，即便现在来说，它已经算是德国车了，但骨子里与生俱来英国气质还是让它没那么歇斯底里，在加速过后松油门时的排气回火也是点到为止，不过这也足以调动起驾驶者的情绪了。 换挡平顺性上几乎不用担心，除了SPORT模式下低速会有一些闯动，其余情况下几乎不会主动刷存在。降挡速度相比之前要更迅速，对于日常使用来说完全没问题，但要是以小钢炮的标准来要求，那么它离极致还差那么一点。 MINI带有弹射模式，操作的前提是要关闭ESC，在SPORT模式+S挡的条件下，踩住油门刹车，排气会发出类似煮水的连续“放炮”声，双离合的特性使得此时转速只有不到2000rpm，这时要快松油门，因为憋得时间如果超过大概3秒，它就会“泄劲”，要重新憋。 MINI的悬架给人感觉很紧绷，应付一些路面接缝或是小振动还说得过去，而且回弹速度很快，一下就过。如果碰上减速带这个级别的障碍，那还是要严格控制一下车速。 MINI的刹车成绩还是很稳定的，十几次重刹下来成绩始终保持在39米左右，而且刹车踏板行程短，制动时给人的信心很足，不过这套邓禄普的轮胎抓地力似乎并不是那么出色，在车内全力刹车会有轮胎向前搓的感受。

点评车型: 2021款MINI 2.0T COOPER S 赛车手

4.14分“优秀”

B48发动机在宝马的2.0T发动机中属于低功率版本，但对于一台身材娇小的MINI来说绝对不弱。MID模式下油门有些慵懒，动力需要你稍微深踩一些来激发，在GREEN模式下则更甚，踩油门和车往前走这两件事之间差了一拍。切换到SPORT模式，动力响应迅速不少，至少比GREEN模式舒服一些，在加速过后松油门时的排气回火也是点到为止，不过这也足以调动起驾驶者的情绪了。 换挡平顺性上几乎不用担心，除了SPORT模式下低速会有一些闯动，其余情况下几乎不会主动刷存在，降挡速度相比之前要更迅速，对于日常使用来说完全没问题，但要是以小钢炮的标准来要求，那么它离极致还差那么一点。　 MINI的悬架给人感觉很紧绷，应付一些路面接缝或是小振动还说得过去，而且回弹速度很快，一下就过。在日常并线或是过弯时，车身侧倾的幅度都很小，给人足够的信心，不过跟变速箱一样，用性能车的标准来要求它，它离极致还差那么一点点。高速上快速并线，车子的侧倾幅度会比预想稍微大一些，紧接着带有一些回摆，迫使人要回一把轮儿，不过日常生活中倒也无伤大雅。

点评车型: 2022款MINI 1.5T COOPER 艺术家

4.1分“优秀”

车型外观没得话说，毕竟吸引我的就是外观，内饰也很好看，新改款的氛围灯很好看，这个外观从前面看真的有点像蛤蟆哈哈，驾驶感受特别好，指哪打哪，买的1.5T提速也很快，最开始买它就是为了平时上下班代步，最近回家也开了几次高速，在高速上也很稳，我的是三门版的，空间确实不算大，毕竟车的大小在这放着，后排坐人我感觉胖一点就坐不进去，还是比较建议女孩子或男孩子自己一个人开开，偶尔坐一个人，后排还是最好别坐人吧，之前有亲戚小孩坐在车里面把我座椅后面踢的好脏，后备箱的空间也很小，放不了什么东西，而且现在后备箱的盖板还被减配了，买一个原厂的几千块，还要装乱七八糟的配件，买国产的盖板贴合度不是那么高，我觉得不满意的就是手动座椅、手刹，和没有电动尾门吧

点评车型: 2018款MINI 2.0T COOPER S 赛车手 五门版

3.89分“良好”

【最满意】 外观极具辨识度，经典不落伍，碧玉灰yyds 【驾驶感受】 动力十足，随叫随到，小车大心脏 【乘坐体验】 座椅偏硬，长途驾驶非常吃力，空间只能说够用 【亮点配置】 排气回火很提神，时不时踩两脚。 方向盘根据驾驶模式不同，转向力度也不同，驾驶时信心十足。

点评车型: 2022款MINI 改款 1.5T COOPER 艺术家

3.64分“良好”

【最满意】 1，转向手感非常灵敏，车身的转向随动也很好，比上一代的操控要硬很多。 2，车辆的排气声浪很动听，,低沉的煮水声非常明显。 3，车辆的动力并不弱，在起步时的冲劲很大。 4，滤震效果比较不错，在过减速带时没有颠簸感。 【最不满意】 1，怠速抖动确实比较明显，可能是由于三缸机加上调校偏运动的原因。 2，车内空间很小，五门版的头部空间反而比三门版要小一些，后排空间感觉很挤，不过对这辆车来说后排的应用率可能并不大。 3，车辆的配置比较少，基本上没有驾驶辅助功能，绝大部分便利性配置都需要选配。 【驾驶感受】 在坐满四个人的情况下，起步依旧能保持不错的水平，轻点油门就有响应，排气声浪也很让人印象深刻。转向灵敏度非常好，方向盘的虚位也很小，整个车给人以很灵的感觉。 【乘坐体验】 这辆车的副驾位置空间尚可，包裹性还不错，不过座椅比较硬，不适合久坐。 【油耗】 较为平缓地驾驶时，油耗可以到5-7升每百公里，激烈驾驶时平均油耗可以到13.5升。

点评车型: 2012款MINI 1.6L 中国奥林匹克纪念版

4.07分“优秀”

车辆外观没的说，就是喜欢它的造型 动力来说给油就跑，虽然动力不是太强 内饰就是原机械表盘，很喜欢 配置很拉胯，没有什么配置，可圈可点就是定速巡航了 油耗方面综合油耗十个以内，高速六个多油

点评车型: 2022款MINI 2.0T COOPER S 经典派

3.71分“良好”

这台车开起来实在不像是个只有192马力的车。” 尺寸和空间都很小、避震器很硬、转向颇为沉重、开起来还挺吵，这些描述听起来是一台并不优秀的汽车，但是，换个角度，紧凑的尺寸便于操控，悬架支撑性好开起来爽快，精准的方向指向性，颇具动感的声浪，这是一台驾驶者之车的标配。 这款入门版的Mini Cooper S相比售价较为高昂的JCW，看起来在“性价比”方面更具有优势。发动机变速器方面都是完全相同的，换句话说，驾驶感受不会有太多差别，因此入门版车型纵使有着不太一样的外观，依旧是很值得推荐的车款。 动力方面，B48发动机被调校至192马力、280N·m，听起来似乎并不很“钢炮”，但是别忘了车重也才1278kg，格特拉克提供的7挡双离合变速器也很尽职尽责的提供高效的传动和快速的换挡。因此0-100km/h的官方加速时间为6.7s。除了单纯的加速，日常开起来，这套动力总成都能够给予很积极的响应，不过，这样一台车，用经济模式开，是不是有点太糟践东西了？ 在氛围营造方面，这台车做得很棒，只因Mini已经是玩氛围的老手了，从老款车型中控屏上“最大限度的卡丁车驾感”，到现款车型运动模式出现赛道图样，在中控屏幕外圈还有灯圈标示转速，你会看着他更深的踩下油门，以期转速进入红区，造车的人把玩乐作为最终目标，产出的效果绝对是优秀的。 在这个车越造越大的时代，Mini也比原版车型更大了，但是其实对比进入现代的Mini车型来看，厂家已经尽力的在去保证换代不变味了。选择一台车，为自己的驾驶乐趣和享受而选，这就是Mini存在的意义，如果你还有条件，一定要选择这样一款有趣的车。

点评车型: 2023款MINI 改款 2.0T COOPER S 艺术家

3.79分“良好”

【最满意】长的漂亮，操控性强，给油就走一点不肉 【最不满意】路感过于清晰了，一点点小坑小砍，哐哐的 【乘坐体验】座椅包覆感挺强的，越做越舒服 【油耗】经常跑高速100公里基本在5-6个，城区堵车9个左右；