Model 3外观耐看值得买吗_Model 3外观怎么样

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.89分“良好”

先说说购买过程 买M3源动力是为了省，CLS买了两个月干了一万公里，实在跑的猛，决定买个新能源。就看了蔚来，本来准备要SUV的，啦啦宝都开业的时候，去参加了活动，试驾了一次，整体感觉没亮点……然后各种选装套件让我好纠结，我选择困难症，蔚来车主勿喷。 理想没考虑，小鹏说实话，很喜欢，但是，我真的是被他的名字劝退的，而且销售真的很佛系……… 最后就是特斯拉，反正这车到手我都是懵的，买特斯拉经历真不好，整个就强买强卖的过程，试驾完就给我按进去谈价格，谈定金，非要我当天下定，我啥都没考虑好呢…整个过程十分不愉快，所以并没有打算买它，最终购买是因为那个销售女孩，几乎每天给我一个电话，足足半个月，我是自己做生意的，的确被她的毅力打动，就1000块而已，就当帮忙了，付了钱后，拉了交付群，后面就又是被动走流程，结果就是拿到车的时候我都是懵的。 讲下车，车子20款，为啥是20款呢，我自己作的，其实是为了为难销售，想各种理由拒绝订车，结果她居然给我找来了这车………我………然后就不得不拿了它，当然送了一年超充，便宜了18000，行吧…… 车子开了一万多公里了，总体用下来感觉还是很香的，外观耐看，第一眼真的丑，越看越好看，内饰跟奔驰就是两个极端，挺好，换换口味，氛围灯没敢装，有点不习惯，然后又是白内！！白内！！好看，容易脏，虽然有防污，还好方向盘是黑的。然后就是动力，电动车动力响应极快，真的很爽，操控整体来说，在这样的动力下还是很有信心，后悔没上3P，实在是销售过程没让我仔细考虑的原因。辅助驾驶用的不多，主要高速用，这个还是挺省心的。标版续航还是不太够用，最后20%不敢用，加上开空调，所以单次充电，可用的最多其实也就300公里作用。 不知不觉写了这么多，小时候写800字作文很绝望，主要还是这次购车用车体验真的很神奇。 总体用车还是香的，最后的最后！！！！！我还是没料到自己当了一把韭菜！！刚买完出了标续Y！标3又降价15000！！直接群都炸了，买这车心态要好！

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.83分“优秀”

这车外形我觉得没什么问题，人者见人。自己个人感觉非常好看，因为从整体的流线性上来说：他没有任何毛病，除了车漆略显单薄，但贴了改色膜的原因，我觉得直接可以排除了。 接着就是内饰：个人从不喜欢到极其喜欢，这个转变过程其实很简单，原来觉得花里胡哨一大堆才是好看因为从来没有想过简简单单也是另外一种美。而且它简单但是所有的该有的功能都有，集成度非常高，腾出了很多可以让我处的空间。因为好像车里并不需要，很多的按键一开始是极其不适应的，也担心过各种各样的问题，但是用了那么长时间以后发现原来的顾虑都是多余的。但是如果上面座椅能有个座椅通风按钮，那就非常的好了。这样即便是一个全景的大天窗，我觉得其实夏天也没有任何的问题。 车子空间整体还是非常好的，特别是储物能力那么短的车子，能有那么多的储物空间。那这样来说的话，其实还是非常可观的一件事情。他不像别的品牌的电动车或者是燃油车，如果集成度不高的话，那么相对来说就会压缩你一定的储物的空间。 车辆乘坐的舒适还是不错的，但是车辆内部的空间来说的话因为毕竟是一台中型的车那么在特别是后排乘坐空间感上来说略差，当然如果后排不经常乘坐人员的话 那我觉得没有什么特别大的问题。因为不是说不能坐，只是说坐的不是特别的舒服。虽然他的地板地台都是纯平的，但是看车声由于比较紧凑，那么相对来说后排的舒适感就没那么好。前排的两个舒适感，我觉得相当的满意。 然后这是很好开很好操控的一台电动车，方向盘没有虚位，这也就是一个非常好的驾驶感受，特别是在转弯变道的时候，如果不是需要大把交替的话，路面指向的精准性相当好 。而且因为是电车的关系，所以动力随踩随有，没有丝毫迟滞，带来的驾驶体验感是非常好的。 在车辆的使用过程中，并没有发现做工特别有差异的地方，虽然我是老版本的车，但是整体做工还是比较满意的。那瑕疵肯定是有的，比如充电盖板，我的盖板就没有对齐。然后用的橡胶条，并不是像现在2021款的那么好。那这不妨碍他在我驾驶中给我带来的非常愉快的感觉。因为他的驾驶特别的稳重。 最后要说的一点就是用车的成本上来说这一年给我带来的成本。人民币可能就是在300元，期间因为开了2万多公里去换了一个空调滤网。这是最大的一笔支出开销 电费的问题白天上海电价是0.61元每度电 晚上是0.31元每度电谷风和高峰，那么建议晚上10点到早上6点这段用电谷峰的时候充电。充满一相电的话也就在15元左右，当然我是因为引荐了身边非常非常多的朋友一起选购了特斯拉，现在我送的超充里程已经是个非常可观的数值了，有可能在我这辆车报废掉之前都用不完这些电费。所以享受了一下特斯拉的这个机制，真的是零成本用车。家里的充电桩到现在只插上过这辆特斯拉两次，真的是非常非常非常的省成本。我现在可以做到一度电 开9公里到12公里不等，所以活生生的把一台标准续航的3 开成了长续航的3，省下的钱买了fsd 让我在驾驶中享受辅助驾驶给我带来的乐趣，让我更能很好的体验一下特斯拉带给我的整体驾控的感觉。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.29分“良好”

对于model3这款车，网上的评论无非分成了两种比较极端的声音，一种是把model3奉为神车，万物标杆，另一种则是认为model3属于工业垃圾，评测媒体们通常把model3归位前者。 先说个人看法，作为一个新任韭菜车主，我更倾向于对model3的第二种看法，当然，工业垃圾不至于，但是我认为model3并不足以成为所谓的神车或者标杆，这篇文章可能看起来更像是批评，而不是评测，因为model3的优秀的点，我认为这个价位和定位的新能源车仿佛都能达到，而更重要的很多东西，model3并没有做到合格，所以如果你是特斯拉铁粉，看不得别人说特斯拉一点不好，那就不用看下去了。 先从外观说起，外观设计这东西都是仁者见仁智者见智，具有极强的主观性，没有优劣之分，我个人认为model3的整体设计非常优秀，充满运动感，但是却感觉有一些不太协调，从正面看仿佛一个大玩具车，也导致model3的加高版model y直接成为了一个大鼠标（真的太像了...），难怪有人管model3叫电动小胖子。 说完了外观，车内其实可说的更少，因为真的啥也没有，一块大屏幕一个方向盘和杯架储物盒几乎就构成了内饰的全部，虽然全是人造革，但手感还好，人造革之所以被发明出来就是因为手感和真皮差不多还便宜，说人造革不好其实也就是听起来不高端而已，用起来人造革反而更耐用。不过内饰本身也是主观性很强的方面，我个人不喜欢这种内饰，因为根本就没有内饰啊，就好像工业风装修一样，在一般人看来根本就是没装修。 有人会问没有仪表盘会不会影响开车，我我负责任的说，当然会，说不会的都是在无脑吹（当然也有少量人开车本来就不看仪表盘），只不过影响没那么大，但是毕竟限速、还有故障灯报警，尤其是文字提示，放到仪表盘上真的很舒服，放到中控上总要扭头去看，尤其是字还那么小！除非你是随便超速感觉无所谓的人，不然真的对行车是有一些影响的 说说这块屏幕的使用，调色不错，显示亮度也达到了作为一块车机屏幕的水准，但是屏幕素质真的拉胯，新车就是阴阳屏，而且并不是一块圆角屏幕，而是直角屏幕，圆角是软件效果，作为一个曾经的重度手机发烧友，感觉这块屏幕的素质真的一言难尽，可以说放到移动设备上根本就没人会买，model3作为全车没按钮的车型，中控屏幕是相当重要的一个部分，用这样素质的屏幕真心不应该，而且这块屏幕在暴晒之后真的太烫了。 系统排版布局优秀，常用的功能都放在了底部，而不常用的功能都在设置里，熟悉几天之后还是感觉很方便的，但是在操作逻辑上我真没想到特斯拉设计师是怎么在车机上加入点对点滑动和长按这些操作的，配合model3超硬悬挂，完成有些操作真的是困难重重，比如调节音乐界面占比或操作空调。 配置方面model3中规中矩，没什么突出的点，自动驾驶硬件对比目前发竞争对手可以说豪华了，技术层面吹的NB和不知道什么时候能来的期货ap都是吊打友商水平，但是实际体验，其实并没有领先什么，最常用的自动泊车10次里能有1次停进去说明这车给你面子哈哈哈哈哈，这功能直接忽略吧，一点用没有...这方面别的品牌真是吊锤特斯拉哎。 不说特斯拉的特点，就单纯的说作为一辆汽车的基础数据，新能和续航，直接说我的体验，宣传续航468km，上个月气温十几度，充满电表显380km，不开空调不开窗户，实际跑300出头表显就该清零了，现在气温接近20度，表显416km，实际续航估计350左右，但是都是只开200多km就该充电了。加速性能其实特斯拉还是有虚标的，我甚至怀疑特斯拉官方测试用的是橡胶赛道，反正宣传5.6s，实际每次都奔6s去了家里es6加速明显要猛的多，虽然都是宣传5.6s。 操控这块其实也是主观的，我就觉得这种精准指向的操控比较痛快，但是我家里人就非常不喜欢，觉得这车操控起来很笨重，顺便说一句单踏板模式和地盘，单踏板模式用惯了很好用是事实，非常省力，但是在紧急情况会容易踩错还有延长反应时间也是事实，地盘是真的很颠，配合那不咋地的座椅，开时间一长腰酸背痛。 空间真的小，我身高175，坐直了脑袋都快顶上了，后排就跟suv第三排似的，加上后排没有隔音玻璃，音响后排也没声，而且后排车门没有机械开关，如果车祸全车断电，后排就只能放倒座椅从后备箱逃生或者爬到前面逃生，如果是翻车或者追尾导致电池着火全车断电，后排基本没救了，所以建议后排还是尽量少坐人吧！ 整体而言，我认为model3充满特点，但缺乏优势，25万，可以买到汉、p7的中配，真皮座椅超长续航，更优秀的语音、导航、做工，更重要的，是质量，我的model3提车之后一共开了8天，而这8天内我遇到了6次黑屏、2次断网、1次触控失灵、2次刹车几乎失灵、1次传感器故障，而这些故障全部源于软件bug，内饰异响、车门、车窗、雨刷器、大灯都多多少少不好用，各式各样的小毛病或设计缺陷布满全车，距离传统车企，特斯拉还有很长的路要走

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观内饰都很简约耐看，3外面看着尺寸不大，的空间也够用。没有雷达纯视觉不太准，希望以后ota升级可以改善吧。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.17分“优秀”

1，动力输出给力，加速能力在单电机车型里拔群，高速过弯底盘极稳，车身姿态完美，急刹不点头起步不抬头，总之是非常完美的运动型轿车。 2，内饰习惯就好，客观讲没啥亮点，反正我已经无视了；空间家里人最高才1米75，完全够用，身高腿长的后排估计不舒服。空间利用水平高，头部空间优于很多国内竞品。 3，外形设计很耐看，8000选装蓝色车漆非常漂亮，整车设计非常精细，看得出产品是长期打磨出来的，从车高就能看出能控制到油车一个水平，在车身较短情况下保持非常好的高长比例。 4，整车做工略显粗糙，接缝什么的确实比较大一点，！不能细看。但作为中期改款，配置用料其实蛮良心的，引领了热泵，双层夹胶玻璃等风潮，又比如大灯只有充分了解后才知道可不一般...特斯拉都懒得宣传。 5，144T的算力22年中期才被蔚来和智己率先超越，至于其他车企还在几T，几十T的算力水平挣扎。辅助驾驶城市快速路和高速非常舒服，跟车也好，车道居中也好，过弯也好，加减速也好，稳如老司机，非常给人信心。显示出领先的算法水平。但语音控制相当不智能，语义识别能力较差。 6，充电兼容性良好。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

前几天陪老婆逛商场，正好看见Model 3这款车，整体感觉还不错，并且我和老婆还试驾了一下，感觉还不错。 【外观】外观方面十分亮眼，未来感和科技感十足。前脸方面，设计了凌厉狭长的LED前大灯，战斗气息十足，从侧面看，该车是一个大溜背的造型和无框设计车门，打造出独特的光影感，颇具运动气息又圆润前卫，尾部方面，与该车前脸的风格相得益彰，简约又有层次感。 【车机系统】该车搭载15英寸的中控屏幕，这款车并没有设计仪表盘，很多信息都集中到了中控屏上面，中控屏的分辨率高，并且操控起来也比较简洁，大部分都是二级菜单，找一些功能按键也容易简单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，增加了后期的可玩度。 【智能辅助配置】该车在智能辅助驾驶方面，采用Autopilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片使用HW 3.0，辅助驾驶芯片算力144TOPS，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等，如果有需要还可选配自动泊车入位、遥控泊车、L3等级的辅助驾驶、智能召唤等配置。 【试驾体验】该车动力充沛，起步的时候电流声很小，就算速度过快，几乎感受不到风燥，静谧性也很好，猛踩加速踏板都会有一些推背感，不过如果打开标准舒适模式，在减速的时候还会有一些粘脚的感觉。底盘调校趋于舒适性，它对大小震动的过滤比较柔和，过减速带时前后桥都没有明显的余震。 【合适人群】这款车相比于普通的燃油车来说，外观更具科技感和未来感，内饰风格简洁大方，很符合大众审美，配置很齐全，动力和续航的表现也不错，使用和保养的成本更低。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

特斯拉Model 3车型从2016年4月发布到现在也才不到5年，但这款车取得的成绩想必大家都一同亲眼见证了。总结一下这款车的一些特点： 1、 外观上，Model 3有着极具动感的外观设计，长头短尾的造型也进一步提升了它的颜值。 2、 内饰上，整个车的前部只有一块中控大屏，说实话这对于看管传统汽车布局的我们来说是有一种颠覆般的意味在，整个前排的配色和风格就像宜家的性冷淡风，没有多余信息，没有装饰型元素，但却无比实用、耐看，可能这就是特斯拉要的B格。 3、 Model 3的空间，我175CM的身高，头部空间接近了两拳，后排的头部空间也有一拳多；腿部的空间也超过了两拳，后排也有一拳多的空间，腿部的空间也过两拳，实际表现和BMW 3系差不太多；加上后排的纯平地板，脚部的活动空间也大。不过Model 3的座椅的舒适性有些差强人意，尤其后排的靠背比较直，长途做久了会比较吃力。 4、 驾驶感受，这车的加速感绝对有100万级别小跑车的感受，避震的支撑力还是可以的，不过在烂路上的表现就只有一个字“颠”了。这里有个设置小窍门给刚刚上手的司机，Model 3因为可以按自己的需求设置，大家可以先把“加速”设置为“轻松”，“转向”设置“标准”，“动能回收”选择“低”，“停止状态”选为“缓行”，这个设定相对比较接近燃油车驾驶感受。加速和转向，个人感觉还是比较得心应手的，而且比较线性。在后期逐步适应后，可以调整一下动能回收的设置状态，主要还是因为刹车需要适应一下，因为有动能回收的辅助，刹车的感觉会很不一样。 5、 行驶噪音，其实这辆车隔音不是特别差，但是因为无框车门，加上没发动机的声音，胎噪是反而是最能明显感受到的。 6、最后要说的是做工，这个点真的是感觉厂家后期需要下狠功夫的地方，车辆板件之间缝隙均匀度、有些钣金件的边缘甚至有些剌手。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.21分“优秀”

目前世界上最受欢迎的电动汽车是谁，你知道吗？没错，那就是特斯拉Model 3。特斯拉作为新能源汽车行业的“鲸鱼”，Model 3就是其攻城略地的“利器”，今年前10月全球销量超过26万辆。 为什么那么多人会被 Model 3深深吸引？为什么一次又一次调价的“韭菜车”还备受追捧？ 首先，千万不要以常规思维去理解特斯拉。 满大街的汽车里，Model 3 的外观实在是太吸引眼球了。作为一辆“原生”电动汽车，前备箱、无框车门、大玻璃穹顶，炫酷到不行。虽然价格日渐下探，但在小白眼里还算豪华品牌，十分满足很多人的虚荣心。 进入车内，Model 3还是对得起用户的。极简的设计、大尺寸中控屏、取消物理按键，成为众多后来者学习的元素。车机系统用起来非常流畅，毫无卡顿的情况。用料虽然谈不上豪华，整体来讲还是非常细腻的。 不过，后排堪比小板凳，坐起来极度难受，还是忍不住要吐槽一下。还有做工，虽然国产后做工有了明显提升，但只能用“合格”来形容，钣金接缝、装配精度、车身漆面还有很大的进步空间，与蔚来的差距非常大。 其次，开起来的话，特斯拉相比传统燃油车无疑更胜一筹。这得益于电动汽车本身的优势，还有特斯拉的纯电动平台，中置电池 双叉臂 后驱，让Model 3 操控更加灵动，开起来就回不去的感觉。 以补贴后售价24.99万元的2021款 Model 3 标准续航后驱升级版为例，电动机总功率202kW，总扭矩404N·m，纯电续航里程468km，而百公里加速仅为5.6s。 别小看这5.6s，这已经达到入门跑车级别，而且Model 3是全段选手，不管是起跑，还是过百之后，都依然迅猛，顿挫和迟滞完全不存在。这点不能黑，即使是新手开也毫无压力 另外，很多人买Model 3，还是被独家的辅助驾驶技术吸引。开启方式很简单，怀挡往下快速按两次，就进入AutoPilot模式，同时激活的有ACC自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。 其实，Model 3的辅助驾驶只是L2 级别，采用了视觉辅助，跟人一样，用眼睛判断，人都有看走眼的时候，何况机器呢？所以，开Model 3的时刻，全程都需要监管，不能不扶方向盘或者干脆不管。 还有一点，Model 3增加了单踏板模式。开启后，松开加速踏板，车辆有明显的拖拽感，利于动能回收，但个人不太喜欢，宁愿设成低动力回收，这样就不会松油门就刹车了。 不过，Model 3最近一直处于风口浪尖之上。减配门、降价门引爆信任危机，韭菜已经哭晕在厕所，需要特斯拉认真对待。相反，蔚来类似“海底捞”的服务，花40万买车，享受80万的服务，真香！ 总之，如果你冲着特斯拉的名声和智能驾驶的魅力去买Model 3，我相信你是不会后悔的，而且这车开出去也拉风，绝对赚足眼球。如果不想当“韭菜”，想要更精致的做工和美丽的服务，还是早点看看其他车吧！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.36分“优秀”

如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了，但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候，它的外观的确惊艳到了我们，Model 3的整车外观都充满了弧线，几乎没有任何有棱角的地方，再加上没有中网的前脸设计，的确有一种“外星球车型”的感觉。 不过老实说，Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错，但实际上是有点减分的，因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来，相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。 进到Model 3车内，改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步，车门上的木质饰板让内饰的整体感更好，而且尽管Model 3的内饰极为简洁，也没有传统的仪表盘，只有一块中控大屏，但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅，同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色，因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。 Model 3的前排座椅还算是比较宽大，然而后排座椅实在是很难让人满意，短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉，而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些，无法调节的头枕也是一个大问题，长时间乘坐的话，你会感觉浑身肌肉不输入，而且还很有可能头痛。 此外，由于电池舱在脚底的缘故，因此Model 3的底盘是比较高的，尤其是驾驶座前方的底盘并不平整，油门刹车踏板下方底盘更低，而座椅下方的底盘更高，这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况，在使用Autopilot的时候，这个缺点会被进一步放大，你的右脚多少会有些不舒服。 当然，在驾驶方面，Model 3的确表现出色，小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界，而油门的初段也比较虚，同时作为一辆电动车，其油门后段的动力储备又非常充足，因此在驾驶的时候，在市区低速道路开起来不会很累，同时在高速的时候，它还能给你源源不断的动力。 尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃，相比老款车型在静音性方面的表现有所提升，但是在高速行驶的时候，Model 3的路噪依旧比较严重，这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.21分“优秀”

开了快半年的特斯拉了，感觉是个老特斯拉车主了，来汇报一下心路历程? 虽然每天都在听大家说特斯拉还会降价之类的 自己是老韭菜啥的，但是我还是想说，早买早享受，不要再做等等党啦，时光一去不复返，早一天享受高科技的体验感（真香） 特斯拉前期开的时候需要一个适应期，因为起步很快，不像油车会有一个缓和期，所以大家起步下脚不要太重，以免加速太快了。 特斯拉最喜欢的一点就是比如旁边的车或者前车即将碰撞的时候，会发出滴滴滴的声音就是提示你快要撞到了，还有倒车影像非常便捷安全，妈妈再也不用担心我倒车啦? 特斯拉还有一个特点就是自动驾驶，这个建议在高速上使用，城市道路使用的话，堵车比较容易晕车，但是在高速上使用的时候简直不要太爽，其实就是一个跟车行驶的效果，但是红绿灯不会分辨，所以大家在红绿灯的时候还是要注意一下啦！? 最后还是想说，电车真香，之前在纠结BBA跟特斯拉的时候，果断还是选择了特斯拉。第一，充电省钱方便。第二，高科技带来的体验感。第三，好看。女生入手还是相当不错的！?

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.07分“优秀”

外观无敌，不用说。但是内饰和做工真的是一言难尽啊，虽然已经比去2020款还很多，但这依旧达不到25w的车的水平啊，车框缝与缝之间肉眼可见的不平。毫无内饰的内饰，你想评价，只能用简约两个字，多说一句，都是对他极简风格的侮辱，所以内饰见仁见智吧，如果是年轻人，应该比较容易接受。稍大一点的车友，可能更喜欢机械和物理按键。操控和起步不消说，都是该价位一流水平，甚至百万元车都可打一打。还有一个车内空间的问题，我自己175感觉后排还好，但是有些朋友坐后排能明显感觉到拥挤，相反，model y就没有这个情况，当然w也要多个小十万。不过总体来说，model3是很值得买了，瑕不掩瑜，它的优点很多 也很棒，5.6秒的加速已经很好了。就这点，足够。最后，白内yyds！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.71分“优秀”

model3是我个人的第一辆汽车，之前开的是父母的油车。之所以选择这辆车首先是因为车子帅气的外观，自从某次在常州江南环球港看到实车后，瞬间就种草了，哇~这个造型，我一定要买一个！然后就去了解model3的相关信息同时也发现了第二个吸引我的地方。 这个新能源车的用车成本真的是太低了，像我之前油车上下班每个月油费一千二一千三，隔几个月还要来次小保养。现在换了电车一个月电费一百多，还不需要任何保养，顶多未来两万公里多样子换个空调滤芯，用车成本直接一年省下不少钱和精力。 关于内饰这方面，仁者见仁了，一千个哈姆雷特我是比较吃这种极简科技风格的，整车实体按键就雨刮器、档位和一个双闪，其余所有操作都是在一大块屏幕上完成，大跨越的发展而且这非常的coooool。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

外观中规中矩，属于耐看型嘞，配置如果后期不花钱能一直有那就完美了，至于配置我只能说够用，空间这块老婆说还挺好嘞，我觉得可能是是开习惯原因吧，也没觉得小，续航开完哨兵模式太费电，正常还行，439最多了，智能化方面我只能说语音助手还没发育完全，驾驶指哪打哪还挺灵敏，只不过买完车第一天晚上倒车时给碰着别人X5了，也没个自动刹停，不知是我错还是车的错，总之第一天也算是圆满了，该发生的都发生了，我家傻猫玩玩具爪子被挂住了，筹它那无辜的表情 😂😂

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.64分“优秀”

外观看着帅酷，默认黑色，看着就很喜欢。 方向盘驾驶方便，直接挂挡在方向盘上，操作太简单有木有，D P R档随手就可以挂。 导航智能记忆很棒，搜一次位置，以后直接说 回家 上班，就会自动导航 ，太方便了。 从提车点开回家，新手司机，一路20公里，用着车内导航，很轻松。 是参加了最近的保险活动，店里买保险6500，走低息贷款 五年12%，相当于变相降价了。 对于刹车问题，个人认为使用自动驾驶的时候容易有冲突异常。 平常自己缓行模式驾驶，刹车应该没问题，网上说的也是过度了。 刚入坑，先熟悉一段时间再看看 续航468km 上面记错了随手写了个484 感觉续航着实有点少。希望以后高速充电能方便一点了

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.43分“良好”

外观很经看，22款镀铬条做了熏黑处理，配合原厂的黑色，略显沉稳，内饰的话，不说了，买特斯拉的人也基本上不关注内饰，辅助驾驶赠送了90天的EAP，开高速用了一下，现在还不敢完全信任，有些复杂的匝道加上车流量大的话，eap还是有些吃力，容易急刹+走叉路，另外一个槽点就是智能语音了，拜托，一点都不智能好吧，然后就是输入法，很难打字，没有联想输入法，不能同时打两个字（比如输入Zhengyi，只会出来正），拼音容易脑溢血，现在更多用手写，还有一个就是车漆真的很薄啊，出去玩右后轮有挂到竹子的枝桠，过的很慢，以为没啥事，跑到没人的地方一看，好家伙，五六根细长的划痕。然后还有一个我觉得后期一定要做的优化：驾驶人的权限设置，比如可以区分一个车辆拥有者和车辆使用者权限的区分，像现在一个很尴尬的情况，我在我女朋友面前毫无隐私，我什么时间去了哪呆了多久，一清二楚，真的有点烦…，包括如果我要把车给家里其他人开，也会出现这样的问题，所以希望后期可以加一个这样的功能，我可以去配置除我之外的驾驶人的权限。