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    Model 32022款后轮驱动版值得买吗_Model 3空间怎么样

    ·Model 3

    什么是懂车分

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    4.02
    “优秀”
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    共1235人评价
    25万-35万新能源总榜No.46
    低于55%的同价位车系
    经销商报价
    23.55-33.95万
    厂商指导价
    23.55-33.95万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.02
    • 4.00
    • 外观
    • 4.30
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.79
    • 3.98
    • 配置
    • 3.90
    • 3.96
    • 空间
    • 3.76
    • 4.01
    • 舒适性
    • 3.88
    • 3.97
    • 操控
    • 4.12
    • 3.94
    • 动力
    • 4.40
    • 4.00

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.98分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ET54.03外观4.31
    • Model 34.02动力4.40
    • ZEEKR 0074.01配置4.21
    • ID.7 VIZZION3.97空间4.17
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.98-
    • 蔚来ET54.03外观4.31

    Model 3·全部评分

    2022款 后轮驱动版
    510mmmm前排坐垫长度1430mmmm前排坐垫宽度500mmmm后排坐垫长度1390mmmm后排坐垫宽度
    520mmmm后备箱开口高度1070mmmm后备箱开口宽度660mmmm后备箱离地高度1070mmmm后备箱深度
    1443mm车高4694mm车长1850mm车宽138mm最小离地间隙2875mm轴距
    980mmmm前排高度920mmmm后排高度840mmmm后排腿部空间

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.07优秀

    综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车,但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单,油价飞涨,用车成本飙升,简单点说就是加不起油了,从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉,更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日,我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉,回来之后,他还在犹豫,我就直接在手机下单了。好消息是十天之后,车价涨了1W,开心。经过80多天的等待,于2022年3月11日提车,登记,等待,验车,摇牌,领临牌,上 路,一切显得那么的朴实无华,内心毫无波澜,可能是因为等得太久了,过了这个新鲜劲儿了。好消息是,四天之后,车价又涨了1.4W,开心巴。就这样,我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计: 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400(宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月,我的里程已经到了12000KM,平均每个月3000多公里,我也算是比较能跑的,每个月的电费在200元左右(偶尔也会在外面快充,也算在内)。 目前来讲,其他基本没什么额外的用车成本,只有洗车费用,以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少,后续有保养之类的费用产生,在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽,驾车基本不用开空调,我的总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近500公里(表显439KM)。 最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想,不过想想隔壁的电车们,也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方,最多就是避震比较硬,这一点比较明显,尤其在高速上或者高架上,感觉像在开船,摇摇晃晃。还有就是空间有点小,我是一米八的身高,平常驾驶座椅调节的很后面,开车时差不多已经半躺的状态了,这个时候,驾驶位后面的那个座位,基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用,ap超好用,ap超好用,重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面,因此经常会开启ap,自从有了ap,也慢慢产生一种依赖性,一到上了高速,路况良好的情况下,就会不由自主的打开ap,身体放松,半躺着,一只手轻轻搭在方向盘上就可以了,注意,小心犯困哦,哈哈哈。还有就是,加速快,方向灵敏,我的是22款的毛豆3,虽然只有百公里6.1秒,不过我感觉也已经很快了,路上大部分情况下,不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版,体验一下出窍的感觉。不过作为老司机,我有一点忠告,车子越快,你所需要的驾驶经验,乃至身体素质都要达标,不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低,在高速上不会很飘,甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了,高速上面,开车像开船,摇摇晃晃,那可想而知,乘坐的体验也好不到哪里去,尤其是后排的同学,一方面会有电车加速的眩晕感,还有跟坐船一样摇晃感,如果再给她来个地板电,估计就得洗车了④。不过在市区道路,乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说,还是非常满意的,尤其在用车成本方面,油车基本在8-10毛/KM,而他只要几分钱,这个差距可想而知。我12000多公里的里程,算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿,说走就走。

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    2022款Model 3 后轮驱动版 图 32022款Model 3 后轮驱动版 图 3
    2022-07-29

    那一抹军绿123的时候,犹豫的不行,现在拍大腿

    其乐融融沧州6x8只要有油车不考虑电车

    准爸爸在孕期大家都说油费贵,我就想问下 花了8000按充电桩多花4000多再买保险 一年能用的了这么些油嘛,我一年3000多块油,这么些能用4年这样

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.57优秀

    【充电时间】充电我觉得蛮快的基本都是45分钟充满。可能我在深圳的原因,充电桩都很快的,特斯拉超充给长途带来便利,没有里程焦虑,可能因为我深圳惠州两地跑,充电很充足。 【续航】续保开了两个月,夏天感觉一般。开的比较猛估计接近350-380左右吧。空调占了一大半,中午大太阳,续航直接拉低 【动力表现】动力很爽,我之前开轩逸得,轩逸是真的慢,这车刚提回来时候推背感,失重感,都有。贼快,但是开久了发现,刚好够用,有钱就上p,当时想买的老婆不让。 【智能化】挺好大屏幕挺新鲜的,可以打好多游戏,买了个手柄很小孩子,跟朋友都可以一起玩挺好得,ap驾驶蛮放心的,刚开始有点害怕,摸透了边缘就好了,不过我强烈建议开车别分神,很危险,机器毕竟是机器,命只有一条,别一边玩手机一边开车,他会缓解你很多疲劳是真的,比如你困了开一些高速车少开了ap不容易困,因为可以看着歌词唱歌 【最不满意】热,别贴膜之前我尼玛,别提了,真热,头顶跟局头发一样,发廊烫发那种感觉,懂我意思吗兄弟们,我1.8米,实测大中午很烫,空调不顶用,玻璃是好看但是很热,没贴膜之前感觉空调冷不下来,前挡和太阳晒过来烫手,贴了官方龙膜好多了,感觉跟之前车子没啥区别了,非常良好,一定要贴膜,全车贴,贴暗得那种贵一点准没错,我贴的2480,官方交付那里得玻璃膜 【购车经历】等车很烦,别加车友群,不然你会更烦哈哈,天天看他们着急,本来不着急的都变着急了 【提车价格】26.56,涨价前一周订的 【驾驶感受】很少开快车不知道,什么叫过弯,极限是啥不知道,蛮好开的,就是有点颠,然后指向精准,动力随叫随到,朋友没坐过之前都说特斯拉有啥好的,不如买雷克萨斯,后面坐了我车之后体验了加速。去你的雷克萨斯我要买特斯拉哈哈很好笑 【维修成本】成本蛮高的,保险也贵,一面漆打底1200

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    2022-08-12

    飞飞91821226这内饰这后排买3得都是些什么人

    泰聪明p版现在开的很无趣,一点没觉得快,太无聊了

    萌萌黄ii3后排真的挤的不行,但是驾驶感受比y好

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.86优秀

    新手拿到驾照,第一次买车 我是去年11月16日花了235900订的的车,然后是2月28日提的车,本来订的是黑色的,奈何新车就全部是太阳纹,很不喜欢,然后就找他们给我换了一个白色的,等了1星期左右,加了8000块钱,AMD加2022新款座椅加热什么都有了,还挺好的,另外西安新能源有个活动,给我还补贴了3000块钱 对于新手来说,这个单踏板用着很舒服 车的颜值还是很不错的,有点儿保时捷的影子,其实之前挺想买保时捷718的,但是感觉只有二个座位,太不实用了,所以放弃了,特斯拉Model3的颜值也很喜欢了,在马路上,10辆车里面,特斯拉肯定能排在第二吧,个人认为 续航的话,刚提车的时候表显续航是439km 现在开了10000km了,现在表显续航434km 说说我的表显续航,因为是新手的原因,没有暴力驾驶,也不敢,技术不行,哈哈,基本上每次都能跑出表显来,平时能跑430km左右吧 内饰一开始觉得不怎么样,太简单了,现在用久了之后,发现极简越来越舒服 空间的话,前排空间还是很舒服的,但是后排空间就不忍直视了,那叫一个挤,这个得来个差评了 动力的话随叫随到,一般等红绿灯出发的时候,自己分分钟甩开后面一群车,这个动力相当舒服了 智能化来说说,就是它的AP自动辅助驾驶,跑高速的话,说实话,它开的确确实实比我好,我每次看到大卡车,我自己超车都会非常害怕,但是它像老司机一样,非常稳,一点也不怯场,自动辅助驾驶还是特别特别香的,这个满分💯 夏天说实话,这个纯玻璃的车顶还是真的挺晒的 提车当天的时候,特斯拉提车中心,有销售在现场给我推荐的一个龙膜,我找了他们店里,是在特斯拉售后里面贴玻璃膜的,钱交给了特斯拉官方账号,但是失望的是,贴完之后,坐在车里,左边的反光镜能看到木头的反射光,让人很不舒服,所以强烈不推荐这个龙膜,不知道其他玻璃膜会不会有反光的存在,反正我这个是真有,我是不推荐大家贴这个 然后再说说,6月初,发生的不开心的事,那天天气突然下大暴雨,马路两边都是水,我在中间行驶,前车突然来了一个急刹车,我就赶紧刹车,但是明显能感受到自己百分之百刹不住了,要追尾了,就在这个时刻,特斯拉自动帮我紧急刹车,万幸的是特斯拉帮我刹住了,百分之百是它帮我刹住的。 但是遗憾的是,后边的车离我距离也很近,他也全力踩刹车了,但是就是没有刹住,直接追尾我了,太让人恼火了,新车还没开几个月就被人追尾了,太难受了😣 然后对方也很讲究,直接说他的保险全报,所以我们也很和睦,直接我就把车开到特斯拉直营的坂喷中心了,修车花了4天的时间,大概我记得是花了1600左右吧,还是挺便宜的,做了喷漆,修复 再说说充电吧,特斯拉满电是60度电,我基本用的谷峰电,3毛左右一度电,从0充满20块钱左右,我的是真的能跑430公里左右,而不是虚标,这个是真的香,买这个车也有很大一个原因,这个用车成本太低了,是真的香,保险我的是6000左右 总体来说,这个车我还是非常满意的,还是很乐意推荐给大家的,用车成本低,安全,好开,颜值高

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    2022-06-11

    塔车琉璃的塔先生确实续航可以,。只有黄金选手,开啥特斯拉都400km以上,就是内饰粗陋些

    AS7R59单踏板松油门减速然后刹车灯不亮的话,后车如果跟太近好像就更容易追尾,我以前跟车特斯拉好几次差点追了

    莫教授爱吃鱼你这app是啥,为啥还能显示电池容量

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.21优秀

    外观:十年前的外观设计,放在今天依然引领潮流,最满意的地方之一。做工比之前进口版提升不少,配上灰色外观很时尚。 续航:满电表显438,五月的天气是去跑,早晚上下班期间开空调上车开音乐续航比例为1:1,满意。新势力品牌的外观设计,加速,豪华度都可以做到第一梯队,三电技术根特斯拉比还有不少提升空间。有次和代驾聊天,他说特斯拉车轻吧?车是略轻,高度集成的轻量化设计不正是技术实力的体现嘛?同样438公里续航新势力至少要75度电池才能达成。 空间:勉强够用,推荐平时1-2个人驾乘,家庭使用后排略显局促,更建议上Y。前后备箱综合装载能力同级别第一梯队,又是高度集成化带来的优势。 动力:6.1秒加速可以随便跑了,平时代步绝对够用。电车0-80公里起步即最大功率让驾驶更游刃有余。 单踏板:十五年的老司机习惯后是真香,刹车比油门重,堵车时不用踩沉重踏板轻松不少。习惯单踏板的力度后刹车反而比油车变速箱更平顺,但紧急刹车不能依赖动能回收。 智能化:多说一些便利性方面吧,1.便利进入D级车的配置2.手机解锁车门告别携带笨重车钥匙3.通过手机自动识别车主调节记忆的座椅后视镜位置4.让人变懒了,拉车门上车踩刹车挂档走人,停车解安全带关车门走人。省去掏钥匙,开锁车门,启停车辆,刹车拉手刹等一系列动作… 性价比:特斯拉中国车价全球最便宜,之前买合资车都是全球最贵的,总于薅了一次资本主义羊毛。 用车成本:平均每天100+公里城郊跑,油车一年4+万公里加四次保养5+万的直接用车成本。家充5毛一度电,目前平均能耗12度,6-7分钱每公里。一年下来电费加保养5K+。五年省下一辆毛豆3的钱,什么换电费用都是浮云,特别适合用车多的朋友使用。 不满意:人无完人车无完车,避震硬和之前的老3系一样过减速带咣咣,90迈以上噪音比同级别大。 综合:买菜代步强烈推荐,家里有两台油车Q5L和揽运,长途和恶劣天气不用担心。家里油车已经长满蜘蛛网。豪华度不足,噪音略大,其他完美,性价比高。

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    2022-05-22

    我的盖世英雄518低情商:老模具!还在用! 高情商:十年前的设计,放在今天依然引领潮流!

    微笑梦想7z6我每天上下班路程大概只有来回 30公里左右,适合买特斯拉吗? 家里有油车了去远门会开油车,所以我需要的答案是每天上下班30公里左右买特斯拉合适吗?因为每天上班开的油车空调又堵车的太费油了。一个星期要加300跑个400公里一个月要加4次油也就是每月1200块钱了。

    科技博主二代我开了一年只剩下412满电,不过我长期第三方快充补能,因为便宜+免费停车

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.36优秀

    【充电时间】 快充30-40分钟,家里装有充电桩,随便充啦。 【续航】 个人喜欢激烈驾驶,每个红绿灯第一位,安全情况下必地板电。 【动力表现】 优秀,随踩随到,真正的人车合一! 【智能化】 辅助驾驶可以在我喝水的时候用,但日常不可依赖。 【最不满意】 纯电车都有续航里程焦虑,日常都是激烈驾驶,所以真实续航只有380km,慢点开就450左右。 【购车经历】 订的蓝色,刚好有人放弃订单,得以提前提车,等车周期一个半月 【驾驶感受】 之前开的奥迪Q5,过弯四驱系统超稳,但是这个毕竟后驱车,过弯总是不够自信,最多60KM过弯。大部分在市区开,见到所有的日产丰田等省油车都觉得慢,差点得了路怒症!总的来说,这是真正的驾驶者之车,开的人极爽。 【空间表现】 前,后备箱都很大,前备箱用来放日常用品,习惯了前备箱了已经! 总体是很满意的换车体验,没有了奥迪车的味道,这车清清爽爽,可以在车里开空调看电影,音响效果很不错。最后悔的是没有足够的钱,不然超想买performance版,那才是真正的特斯拉。

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    2022-05-10

    爱笑科迪8g3换轮毂加刹车钳多少💰

    最好261裸车才27.2吗

    雅痞1397最后一句同感 太后悔了 我订车时候p版才三十万出头

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.64优秀

    人生第一辆车,选择电车为了市内通勤。 在去年12月准备购车阶段备选比亚迪海豹,汉Ev,以及model3。最开始甚至没有买车的需求,就是因为海豹的上市才有心情购入一台车。结果后半段海豹出了一堆事儿,导致对比亚迪信心不足,加之近期特斯拉有优惠,直接不墨迹,入手model3。(关于m3新款,特斯拉内部朋友也是一直等,最后在7月通知我不用等了,想提可以提,我就直接入手了。不反对等等党,等下去永远不亏) 驾驶方面也是选择m3的一个重要原因。汉ev和m3分别试驾了很多次,我一个新手小白根本分辨不出网上大神们说的各种悬架。但是有一次试驾,高速过弯,明显感觉到汉ev支撑不足(此处没有黑汉的意思,我也很喜欢汉)。虽然这种极端情况在日常驾驶中很少出现,但是对比起来m3的高速过弯的支撑性给我一个新手的信心是很足的,综合起来说就是驾驶起来心里有底,很爽,最后从两辆车中选择了m3。 空间方面不是m3的强项,前排主驾副驾的在后排不坐人时空间究极爽,后备箱以及头顶空间完全足够,建议日常乘坐人数>2的谨慎选择。 续航方面也是感觉稍微虚,东北天气很事宜大概和标续航相差百分之10-15。不知道能不能扛过东北的冬天。 综合来看我非常满意model3,如果有具体问题想参考可以给我留言。

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    2023-07-24

    Feather丶丿东北整电车,真是个勇士

    Star-Lord求生欲真强,说支撑不行还得解释下

    社会水太深15天气热全景天窗是怎么解决的

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.14优秀

    外观仁者见仁,萝卜青菜各有所爱,无边框车门很帅,反正个人觉得外观是OK的; 内饰也是看人,喜欢的觉得是简约,不喜欢的觉得是减配、毛坯,加了8000上了个白内,个人觉得蛮好看的; 配置方面,别看内饰简约,但是里面该有的配置都有,超强的AP,自动大灯、自动雨刮、电尾门、一堆的安全配置…跟新势力没法比,但是也足够用了; 空间前排很宽敞,我身高183,坐到后排就很难受了,很挤,但是后备箱空间很够用,前备箱也有足够的空间; 续航大概450左右,城市内通勤完全没有问题,跑高速的话,提前规划好行程,毕竟电车跑高速并不是明智的选择; 智能化??如果手机能控制车的一些功能或车上语音功能的话,那感觉没啥意思,,有些功能明明是动动手就能做到的😂,不过车机系统还可以,上手很快; 驾驶感受非常好,不管是提速还是操控,都远超同价位的车,重心低,开起来也特别稳。

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    2023-06-10

    Bad_昨天订的 还在等待中

    克里斯777296月底提的 到现在快5000公里

    为你的订单付款真羡慕啊,不知道明年有没有机会提上新3

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.71优秀

    上车第一件事就是检查一下是否是自己的驾驶习惯设置,这点个人觉得很重要,因为车上坐的都是自己的家人,安全永远是第一位的。网上盛传的所谓‘’刹车失灵‘’是不是和此项有关不得而知,但也不排除每个驾驶员的设置有别带来的后续的错误认知(纯属个人认知的猜测,如有不合理处还请善言指正)。 空间和储物够用,车机还没有机会使用,也就是上下班听个音乐或广播,所以这些都没有深度体验,也不发表意见! 地盘很整体所以路感很明显,和大部分人一样遇到路不平的情况挺颠簸的,但好像不是悬挂硬的问题,更像是轮胎气压的原因。如同普通充气轮胎的自行车和实体轮胎的共享单车路感区别,少了一些回弹的感觉! 座椅包裹性不错,舒适度都一般总觉得有点单薄,再加上单踏板模式无惯性滑行,坐久了臀部不能在行驶状态下有所挪动,所以长距离对pg不太关照,(纯属个人看法,不知是否有同感的朋友?)。 对于续航:满电表显439km,个人真实行程有一次从满电跑了460公里直到电池由绿色变成桔黄色,表显还可行驶59公里,发帖请教过车友圈得知此种情况会使电池加快衰减,犹如油车的油箱灯亮黄对油泵的损伤,故此之后基本跑300左右就充电,好在装了家充。有点不爽的是提车比出补贴政策早了一个礼拜而无缘,装充电桩加线60米,其他都还满意! 现在开开越来越顺手了,总的来说不错!以上都是一些个人的感受,希望对正在选车的你有所帮助!

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    2023-03-19

    要点脸面吧特吹还是在踏板装个摄像头吧

    勇往直前的橘子5s6为神马提车的时候是红色,到手却是白色?

    用户1817775682295全部办下来一共花了多少?

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.79优秀

    一、特斯拉Model 3是一款备受瞩目的电动汽车,被誉为“汽车界的苹果”。作为特斯拉的第四款车型,Model 3于2017年开始交付,引起了全球范围内的热议和关注。本文将对这款车的外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面进行详细评价。 二、外观设计 特斯拉Model 3的外观设计简洁、时尚,整车线条流畅,颇具未来感。其车身长度为4694毫米,轴距为2875毫米,提供了一个宽敞的内部空间。此外,Model 3的外观颜色选择丰富,包括多种独特配色,满足了个人的个性化需求。 三、内饰配置 Model 3的内饰设计简洁而现代,基本取消了传统汽车的控制按钮,取而代之的是一个大尺寸的中控屏幕。尽管一开始可能会感觉不太习惯,但这个设计实际上非常实用,并且充满了科技感。内饰材质的选择也相当考究,大部分采用了软性材质,搭配上精致的缝线,整体质感相当出色。 四、驾驶感受 驾驶特斯拉Model 3是一种全新的体验。其电动发动机提供了平稳、强劲的动力,让驾驶者可以更加轻松地控制车辆。此外,其单速变速箱使得驾驶更加流畅,无需频繁换挡。 Model 3的驾驶稳定性也非常好,即使在高速行驶状态下,也能保持稳定的操控性能。 五、性能与续航 Model 3的性能和续航能力也是其亮点之一。根据不同配置,其续航里程可达到357公里至556公里。此外,其快速充电技术使得电池可以在短时间内充满电,方便了日常使用。 六、性价比 虽然特斯拉Model 3的价格相对较高,但其先进的科技配置、优秀的驾驶表现以及可持续能源的优点,都使得它成为一款极具吸引力的车型。 七、总结 综合来看,特斯拉Model 3在外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面都表现出色,是一款非常优秀的电动汽车。如果你正在寻找一款具有未来感、科技感的车型,并且注重环保、可持续性,那么特斯拉Model 3无疑是一个非常不错的选择。

    2022款Model 3 后轮驱动版 图 02022款Model 3 后轮驱动版 图 0
    2023-06-26

    救赎亦是你特斯拉是个性能车,自己开还行,你要说空间坐人就算了,腿都放不下

    用户3756614978464其他的我不敢随便评论 我就想知道空间你是怎么打的5.0

    潇洒哥8000特斯拉的门和后排座椅异响严重,减震跟没有差不多

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.07优秀

    这款是最新款的特斯拉Model 3,看看纯电车型里的苹果品牌是怎么样的。外观上一直是延续到了现在没什么改变。有些像鲨鱼的前脸,两侧上方犀利的大灯,我们这台是纯白色的,就是把全身的镀铬饰条换成了熏黑色的了,给整体增加了一些运动感。侧面的线条流畅,我第一次看见隐藏式的门把手就是在特斯拉车上看到的,还是比较前卫的设计。 内饰就非常的简约了,黑白双拼的颜色,没有仪表盘,也没有启动按键,只要是进门就全部开启了,刚进车还有点不适应。三幅式方向盘就两侧中间有个物理滑动的键,其他没有任何按键了,所以控制系统都集成到了中控大屏内了,不得不说,这块中控屏是真大了,左侧显示的车辆整体信息,右侧是车辆控制及娱乐等信息,这就让内部整体显得非常的简陋了点。座椅还是很柔软的,对身体的包裹也很到位,坐着还是比较舒适的。空间方面,二排的乘坐空间还是很充裕的,腿部还能剩余两拳的距离,我是习惯翘腿的,也是没什么问题的。座椅还是比较的宽的,但是座椅离地距离有点低了,对腿部的支撑有点不足。上方天幕还是比较大的,开阳感和视野效果都非常的好,后面的感觉就很通透。 现在特斯拉Model 3都强制带动能回收功能了,这就让人吐槽了,第一脚的电门下去,再收脚就能明显的感受到动能回收,刚开真的是不习惯,很容易点头,自己开车都有点晕。一般的车都是适应人来开的,驾驶员需要怎么样的驾驶模式和习惯车跟这走,而特斯拉是需要人来习惯车,这就需要脚一直在电门踏板上,只有一收脚就有刹车的错觉。说到动力那是可以得到肯定的,驾驶感拉满,加速的推背感强烈,路口起步都是快人一步,优越感油然而生。方向盘的指向性也是比较的精准,可以说是指哪打哪的感觉,转向和掉头都能给人信心。悬架方面,相对家用车来说是有点偏硬了,但是给人带来了一定的操控感,能够感知到路面的信息。 整体的驾驶感受还是比较运动的,要是可以听取大家的意见,修改一下动能回收方面就更好了!

    2023-06-09

    鱼宝宝Y02不是可以关闭吗

    333bus你这是怎么了???

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.07优秀

    随着目前特斯拉价格的下调,国内电动车的涨价,此消彼长的形势下,Model3 P的性价比凸显的很高,同时也是同价位能买到最快的车。【外观】在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后,Model3的外观称不上惊艳,这台Model3P在普通版本的车型上对细节进行了调整,车尾配备一块碳纤维扰流板。轮载的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻,轮胎使用了前后规格相同235 mm的倍耐力PZERO轮胎,主打运动性的,不论在干地或湿地,抓地性能均十分强悍。【内饰】极简的设计风格,像极了随处可见的宜家家居那种北欧风,有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致,彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流,但语音识别率比较低,而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控,取消了实体按键,不利于盲操。第二排的中央地台是全平的设计,而且座椅下做了掏空的处理,腿部空间是比较出色的,但后排坐垫较短且填充物硬,像一张小板竟一样。【驾乘感受】动力水平绝对是这台车最大的亮点前后双电机的设计使得Model3P马力达到486 PS,而且由于电机的特性,起步的瞬间就达到659 N-m的最大扭矩,0-100 km/h加速时间仅需3.3s,很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控,前后动力也是可以完全由驾驶员调节,比起普通的Model3,这台车还多出一个“赛道模式”,进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统,并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model3P的调校也更偏向性能化,过弯的支撑非常到位,而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心,再加上四驱系统所带来的稳定性,在弯道里大脚电门加速,也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的,特别是对于后排乘客而言,后排的坐垫又是比较薄和硬的,再加上它的悬挂调校太过于硬核,经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。【总结】特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步车型,偶尔想要体验速度感,那么我认为更大更舒适,配置也更高的极氯001倒也不失为一个很好的选择。

    2022-12-03

    高级用户1314没事就失控撞两个人,破产进医院进牢房,随机给你安排上,这性价比真高

    星耀CHN我不敢买,怕刹不住车

    厉害吧24中电动车已经进入第二轮竞争阶段了。第一阶段是电车爱好者尝鲜的东西,这时候驾驶感受很重要,而且特斯拉的产品力确实强。 第2阶段,电车的消费主力已经发生了变化,电车已经成为了大家家用的工具,这时候车还是要回归舒适的,运动的车卖不过舒适的车。

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    3.93良好

    【颜值总体不错】特斯拉Model 3因为车身高度更低,相较于同样车灯的特斯拉Model Y ,整体好看了非常多,线条也变得更加流畅。不过车子颜值一直都是仁者见仁智者见智,喜欢的人很喜欢,不喜欢的人一眼也不要看。个人感觉特斯拉Model 3相较于特斯拉Model Y而言,外观还是好看了非常多的。 【内饰用料一般】众所周知特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的同款内饰可以用“毛坯房”来形容了,光秃秃的中控台只有一大屏幕,其他什么物理按键都没有,个人感觉操作起来十分不便利,而且语音识别本地化做的也不好,使用起来非常不顺手。不过最新款Model 3也换装了AMD芯片,流畅性得到了极大的提升,不过不支持CarPlay也成了一大痛点。 【空间中规中矩】特斯拉Model 3的车长4694mm,车宽1850mm,车高1443mm,轴距2875mm,在同价位同级别的车型中,这个参数可以说中规中矩。因为电车的原因,车内空间非常规整,但是因为底盘下有电池的缘故,地台高度过高,后排乘坐体验较差。虽然空间表现一般,但后备箱纵深很深,而且还有前备箱,配合后排座椅放倒,整体的装载能力不错。 【驾驶感受极佳】特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版采用后置单电机,最大马力264Ps。特斯拉Model 3动态驾驶感受极好,车头指向性极佳,动力响应极快,且重心极低,配合坚韧的悬挂,过弯支撑性非常好,信心很强。底盘滤震性整体不错,悬挂过减速带时很有Q弹的感觉,高速下匝道也有足够的支撑,信息很足。 但是如果把特斯拉Model 3当作家用买菜车的话,这套悬挂就有点太硬了,并且不能全关的动能回收非常不好用,不是黄金右脚驾驶员坐后排的人非常容易晕车。 【安全配置比较丰富】特斯拉Model 3的主/被动安全配置比较齐全,包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在中保研的碰撞测试中特斯拉Model 3也拿到了全G的成绩。 作为一款不到30万的中型轿车,特斯拉Model 3还是有许多惊艳之处的。驾驶性方面特斯拉Model 3绝对好评,但是驾驶方面有多好评,乘坐就有多差评,隔音也是不如同级别其他车辆。不过如果作为年轻人的唯一一辆汽车的话,特斯拉Model 3在经济性或者驾驶性方面都是是一个不错的选择,但是如果说作为家庭用车的话,特斯拉Model 3就不太适合了。

    2022-07-19

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    3.71良好

    提车地点:成都龙泉特斯拉交付中心 提车时间:2023.6.27 个人一开始在奥迪A5和model3之间纠结了很久,但因为家里已经有两辆燃油车了,所以最后选择了特斯拉 外观方面:原厂车漆为黑色,没有选配白色和蓝色车漆,引擎盖换了个碳盖,原车前脸圆润,个人感觉换了之后,前面应该能犀利一点,视觉冲击更强烈一些,最后去贴了心心念念的液态改色膜。此外加装了小前铲,最贴合原车的一款,不浮夸,主打一个纯原自然;尾部装了个碳纤维小尾翼,卡钳烤漆黄色)整体外观上,车身线条流畅优雅,溜背造型(要是跟S一样掀背尾门的话就更好不过了😂),就这外观估计再放个十年都能打。 内饰方面:第一次试驾的时候,觉得很简约大方,后面开了几次觉得这也太简约了,因此在网上买配件“装修”毛坯房,先说几个主要实用的配件;遮阳帘;封闭全景玻璃确实有太空舱的那种科技感,但大太阳热的批爆,遭不住,买了个麂皮的遮阳帘;搭配车内高温自动空调降温,效果还行。中控储物架;个人感觉很实用,将车内储物空间极致运用,平板下方平时可以放钥匙、卡片、香烟啥的,平板后方可以放纸巾和ETC;强烈推荐。360航空软包垫;看个人需求,喜欢的可以入,简约大方,皮革包裹,白内好看但不经脏。拓展坞;支持各种充电接头,方便实用,下一步打算装。头枕背垫,驾车行驶可以安装,缓解酸痛疲劳。其他的比如:简易氛围灯、摆件、遮光垫、中控储物保护套,拨片碳纤维卡扣等,看个人需要或喜欢购买。 使用感受:满电续航440,实际跑的话大概430左右吧,特斯拉这点还挺好,基本上1:1,因为我个人无激烈驾驶习惯,日常60码,高速110码左右,偶尔开快车,所以还好。上班代步,四五天充一次电,安的第三方公牛7kw慢充,挺方便的(7月初;成都新津-都江堰-成都郫都-成都新津;百分之七十八的电量出发,全程空调,高速130码行驶,来回200多公里,到家还剩百分之二十的电;没有用动力回收,可以参考一下);model3底盘调教挺好,操控不错,转向比较灵敏,刹车自动提示;五米开外就开始响,好几次开车打晃,都及时提醒😂,(不知道网上那些说刹不住的,猜估计是动力回收,改变驾驶习惯,错踩成油门了吧,真的只有自己开了才知道到底啥样)开一些颠簸路段,减震过滤效果还行,可以接受。无边框车门高速行驶,目前暂时还没有感受到风噪严重。百公里提速五六秒,超车变道轻轻松松,两个字:“丝滑”,这动力对我来说足够了,本人之前开了两年轩逸,懂得都懂😅。此外车机系统流畅,除了自带的百度地图比较鸡肋,勉强凑合着用,下一步打算买个盒子,可以连屏高德;哨兵模式一晚上损耗20公里续航,图个安全就开启,反正无人充电的时候,我全程开。空调风速5-8档,前排制冷效果较明显,开的时候很凉快。车机音响效果就不跟BO、哈曼卡顿这些顶级的比了,本人在抖音搜索音响效果调节教程,调了之后,还行。 车内空间:平时基本就我一个人开,偶尔副驾坐人,本人身高175,车内空间足够,后排的话,坐两人没问题,后备箱储物也足够。图颜值或者日常一两人使用,可以买3;居家或者爱出去旅游、露营,对空间有需求就买Y😂 缺点:可能我要求不高,暂时还没发现啥让我难以接受的问题😩,非要说的话,就主驾驶车门框偶尔会震颤的哒哒响,前面提到的百度地图不是很好用,底盘较低,过坑洼地带或者减速带,要留个心眼。切换歌曲的时候,歌声会咔呲一下,感受不是太好。

    2022款Model 3 后轮驱动版 图 02022款Model 3 后轮驱动版 图 0
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    2022款Model 3 后轮驱动版 图 32022款Model 3 后轮驱动版 图 3
    2023-07-23

    炎灵之水看a5的预算不是应该买3p么

    潮流达人巴里3n3a5和这个车也不是一个水平呀

    用户770919220924龙泉哪里,我在郫县,另外官网续航不是500多么?缩水这么多呀?

    前往

    同级车热门评分

    4.25分“优秀”
    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.25分“优秀”
    蔚来ET5 2025款 75kWh蔚来ET5 2025款 75kWh

    家人们作为二五款et5车主,今天跟大伙说说我的真实用车感受,客观评价有好有坏,如果要买车的,可以做个参考。 先说说颜值这一块,他这个溜背的造型线条流畅又具有动感,每次把车停在路边,更是帅到没朋友都忍不住,回头多看几眼。动力也挺猛的双电机四驱标注的是4秒百公里加速。嗯平时的话超车非常的带感,有推背感,然后红绿灯起步的话,就是继承可以把旁边的车甩在身后面 nomi这一块,我家里有小孩坐在车上面跟他玩石头剪刀布,反正就是挺不错的嘛,逗逗孩子逗逗自己都挺好玩的,我一直用它来打开座椅按摩通风,蛮方便的。 然后不能这块的话,蔚来的换电站,我觉得挺香的,我家附近就有一个,我之前的话,大概四分钟左右换一块电池,三分钟到四分钟,然后有时候下雨的时候到底出门,然后也不用等着充电,直接换个电池就好了。 不过这个车的话也有,我觉得不太满意的地方,但也还好,就是这个车的后排空间有一点拘束,我有一个一米八五的朋友坐在后排头部空间,其实有点小,另外就是我去的比较热门的商圈的话,换电需要排队,其他时间还好,就是节假日的车人有点多,其他的倒没什么了,没感觉到。 总体来说,我觉得25款et5,有优点也有不足,但是对我来说我觉得更吸引我的是它的优点,我也对比了,其他比较热门的新能源车型,我觉得就et5看的很顺眼,有设计感有自己的风格,有自己的语言,没有给我一种随大众的感觉。嗯,如果有需要的朋友可以去试一下,看看是否符合自己的期望,网上说续航不行的,我实测80%到20%实表跑了300公里,这个还得亲自来开一下,感受换电就不会有续航焦虑了,而且蔚来也可以充电呀,毕竟萝卜白菜各有所爱。

    4.00分“良好”
    ZEEKR 007 2025款 长续航后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2025款 长续航后驱智驾版 100kWh

    续航:870续航有点虚。高速打七折,通勤代步打八折,是在开空调的情况下。比小米和l6的达成率还是差了点,总的来说够用了。 提车第二天中控屏幕不亮了,其余都有反应,触控也有声音,那天还要去上海接丈人下飞机,硬着头皮上了高速,老婆当时脸就黑了,啥品控,感觉买了个残次品。联系了店里,态度肯定好的,也很快查明原因帮我换了新的中控屏,结果第三天去换的时候屏幕又亮了…最后还是换掉了。eva车里人多聊天时候总是会自己跳出来,可能遇到同音字了,让他退出也不是很聪明。中控屏有时候不会记忆设置的方向,需要手动四指划一下。靠近解锁有时主驾驶把手内翻,其余三个门没反应,有时候又好了。也都是小毛小病。外观前脸我挺喜欢的,不过屁股那边萝卜青菜各有所爱了。 说说优点:当下这价位性价比真的很高,800v,422p,激光雷达智驾,朋友车涯测零百5.2,对于前两年改装动力油车真的降维打击,车机流量终身免费,这些大玩意更新换代太快,我们心理也做好准备。hud屏真喜欢,有人也会觉得太大了尺寸,显示的东西有点多,分散注意力,也是见仁见智,音响还是可以有点东西,不知是不是我错觉自己脸上贴金,感觉有点和朋友车里的宝华差不多?。智驾是真方便,不过也不能太依赖它,高速口右后方车太多变不过去了,让我手动接管,我都没反应过来为什么,结果错过了口子,多跑了十几公里… 二十来万就代个步,目前旧车还有置换补贴,就是提交申请了也不知道几个星期才能到账,后期保养还有三电方面两三年后就是不懂啥情况,也挺担心的。整体来说相比于其他几款性价比还是不错的。

    4.21分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro

    首先说选车的想法,p7有在关注但长时间没改款,海豹的车机是真的难以接受,ET5性价比不高,超预算了。后来都准备下定金买model3了,看到了p7改款,接着就约了试驾。不得不说小鹏的服务还是很不错的,直接上门试驾,试驾了之后真的感觉比model3贵两万很值得。更多的续航,我很喜欢的氛围灯,头枕音响,NAPPA真皮,电吸门,以及辅助驾驶和车机系统,本土化及UI做的太好了,3天后直接就下了定金。 外观方面没得说,在30w以下轿跑绝对天花板级别,但毕竟是轿跑,后排空间确实比较小。 续航真的很扎实,现在32度左右的天气,空调23度自动,选了19寸大轮毂,不激烈驾驶,能耗大概在14-15左右,充电90%实际续航在510左右,跑赢WLTP。 内饰方面,灰白色真的很高级,本来以为不太耐脏买了坐垫,用了一段时间后发现材质是很滑的那种,还是很耐脏的,直接把坐垫拆了放家里了。按键该有的都有,重要的是有仪表盘(对比model3)。 再说一下选购pro和max的建议,我是在武汉,其实pro的功能基本都能满足我,封闭道路的功能和max基本一致,非封闭道路有很多不守规矩的电动车和行人,我是真的不太放心,而且pro自动泊车记忆泊车全都有,所以就选了pro。 充电很快,基本近商场买杯咖啡的时间逛一下,基本就充好了。此外每年有1500度的免费额度,有家冲真的用不完。 缺点的话,目前除了后排空间和第三方配件没有model3那么齐全,暂时没发现别的缺点。 最后我想说,从19年上大学开始我就是特斯拉的粉丝,当时智能汽车带给我的冲击很大,但到了买车的时候我愿意放下偏见,了解一下国产的新能源车,说实话在几年前国产的新能源车比起特斯拉还是有一些差距,但在23年,差距真的几乎没有甚至国产做的更好。朋友,希望你可以选到最适合自己的车。