Model 32022款后轮驱动版车机操作流畅值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

外观越看越耐看 这点因人而异，反正我是越看越喜欢。 续航上22款充满表显439，高速加地面实际跑出来综合计算下来能去到460，续航比基本可以完成1:1，城市道路情况下本人在杭州 基本也是1:1的电量完成度，高速开ap很是轻松 ，6.1s速度已经够用 实际使用上不太能感觉跟5.6s的差距。 美中不足的就是内饰，虽然说是极简风的，但却有些过于极简 还是有点躁动。提车后马上后装了氛围灯（这个很有必要，尤其是到了晚上很有感觉！且不太会影响我的续航）还买了一些金属饰板配件，整上后感觉档次就提上了一截，心里就能舒服很多。 用车下来34天 公里数3291km，日常代步很是舒服。与其说是一辆车倒不如说是一个科技产品只是装上了四个轮的外观。但是吐槽一下，车机语音有点不太聪明，但是车机系统的流畅性还是很耐人寻味可以把玩把玩。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

个人很喜欢特斯拉的外观 尤其是他的尾部，但是悬挂太过于运动了 舒适性很差 在智能性上比较落后于国产品牌的新势力电车 ，后排舒适性基本没有，头部空间很拥挤 如果是家庭主用车不太合适 家里没有私人车位没有充电桩，但在二线城市充电很方便 ，有语音助手但不支持语音唤醒，也很少用，车机很流畅，但是导航还是习惯用手机 内饰自己比较喜欢 很多人说过于简陋，但是个人感觉很好看，用一种科技感 宇宙飞船的感觉，而且选装了白内饰 ，虽然是白色内饰但也很耐脏，清洁上也很方便，唯一后悔的就是没有上高性能，偶尔的保定到北京的小长途 60度电池还是有点不太够用的，提车小半年开了将近有10000公里了 油车已经在家里吃灰了哈哈

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

随着目前特斯拉价格的下调,国内电动车的涨价,此消彼长的形势下,Model3 P的性价比凸显的很高,同时也是同价位能买到最快的车。【外观】在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后,Model3的外观称不上惊艳,这台Model3P在普通版本的车型上对细节进行了调整,车尾配备一块碳纤维扰流板。轮载的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻,轮胎使用了前后规格相同235 mm的倍耐力PZERO轮胎,主打运动性的,不论在干地或湿地,抓地性能均十分强悍。【内饰】极简的设计风格,像极了随处可见的宜家家居那种北欧风,有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致,彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流,但语音识别率比较低,而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控,取消了实体按键,不利于盲操。第二排的中央地台是全平的设计，而且座椅下做了掏空的处理,腿部空间是比较出色的,但后排坐垫较短且填充物硬，像一张小板竟一样。【驾乘感受】动力水平绝对是这台车最大的亮点前后双电机的设计使得Model3P马力达到486 PS,而且由于电机的特性，起步的瞬间就达到659 N-m的最大扭矩,0-100 km/h加速时间仅需3.3s,很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控,前后动力也是可以完全由驾驶员调节,比起普通的Model3,这台车还多出一个“赛道模式”,进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统，并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model3P的调校也更偏向性能化,过弯的支撑非常到位，而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心,再加上四驱系统所带来的稳定性，在弯道里大脚电门加速,也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的,特别是对于后排乘客而言，后排的坐垫又是比较薄和硬的,再加上它的悬挂调校太过于硬核,经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。【总结】特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步车型,偶尔想要体验速度感，那么我认为更大更舒适,配置也更高的极氯001倒也不失为一个很好的选择。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

【颜值总体不错】特斯拉Model 3因为车身高度更低，相较于同样车灯的特斯拉Model Y ，整体好看了非常多，线条也变得更加流畅。不过车子颜值一直都是仁者见仁智者见智，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一眼也不要看。个人感觉特斯拉Model 3相较于特斯拉Model Y而言，外观还是好看了非常多的。 【内饰用料一般】众所周知特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的同款内饰可以用“毛坯房”来形容了，光秃秃的中控台只有一大屏幕，其他什么物理按键都没有，个人感觉操作起来十分不便利，而且语音识别本地化做的也不好，使用起来非常不顺手。不过最新款Model 3也换装了AMD芯片，流畅性得到了极大的提升，不过不支持CarPlay也成了一大痛点。 【空间中规中矩】特斯拉Model 3的车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说中规中矩。因为电车的原因，车内空间非常规整，但是因为底盘下有电池的缘故，地台高度过高，后排乘坐体验较差。虽然空间表现一般，但后备箱纵深很深，而且还有前备箱，配合后排座椅放倒，整体的装载能力不错。 【驾驶感受极佳】特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版采用后置单电机，最大马力264Ps。特斯拉Model 3动态驾驶感受极好，车头指向性极佳，动力响应极快，且重心极低，配合坚韧的悬挂，过弯支撑性非常好，信心很强。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，高速下匝道也有足够的支撑，信息很足。 但是如果把特斯拉Model 3当作家用买菜车的话，这套悬挂就有点太硬了，并且不能全关的动能回收非常不好用，不是黄金右脚驾驶员坐后排的人非常容易晕车。 【安全配置比较丰富】特斯拉Model 3的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在中保研的碰撞测试中特斯拉Model 3也拿到了全G的成绩。 作为一款不到30万的中型轿车，特斯拉Model 3还是有许多惊艳之处的。驾驶性方面特斯拉Model 3绝对好评，但是驾驶方面有多好评，乘坐就有多差评，隔音也是不如同级别其他车辆。不过如果作为年轻人的唯一一辆汽车的话，特斯拉Model 3在经济性或者驾驶性方面都是是一个不错的选择，但是如果说作为家庭用车的话，特斯拉Model 3就不太适合了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.79分“优秀”

自己存了点儿再加上家里人支持下喜提电动大玩具！♥️外加解锁新皮肤！? 颜值没得说，应该没多少人觉得这车丑吧？ 动力操控与性能： 动力操控极佳，感觉像是在开卡丁车哈哈！ 虽然相比21款慢了0.5s，但是零百加速6.1s也完全够用了，甚至对很多人来说还有点性能过剩。因为平时城市道路基本都是舒适模式，标准反而觉得太快了。 内饰： 个人比较喜欢这种极简风，反而觉得传统一大堆物理按键的内饰很油腻。当然每个人审美不一样，这点就仁者见仁智者见智了。 续航：开舒适模式基本可以实现表显实际1:1 车机： 目前地表最强车机芯片AMD Ryzen极致流畅。 车载百度地图其实还行没有网上说得那么差。 游戏鸡肋基本不太好玩。 皮肤改色： 液态金属银✖悬浮车顶️✖烈焰橙卡钳✖️熏黑大灯 槽点： 车子做工还是比较粗糙的，虽然比进口版已经大有提升。 ps：能上p版就上 p版轮毂是真的帅啊！?

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4.71分“优秀”

【智能化】 车机没得说，这批amd更新完车机很流畅，完全没问题。 【续航】 高速270km的路程，续航掉了300km，春节回家 【充电时间】 国网快充也就一小时时间，绝对满了，现在充电真的很方便 【最不满意】 感觉后面会出现玻璃滋滋响的情况，不过目前没碰到，车辆确实没有日系那么精致，比较糙。 【提车价格】 23万提的22款的，免费升级 【驾驶感受】 提速轻轻松松，虽然标得变成6.1s，但是前端加速能力的感受绝对是优于这个数据的，随便秒杀路面上一般车型了 【销售态度】 这个不用说了，反正就是买东西一样方便，介绍试驾一气呵成，别问，问就是买的人够多不缺你这一个，所以一切都讲效率，不过基本礼貌还是没问题。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

【充电时间】（30%开始充） 快充半小时充满 慢充7小时充满 【续航】 日常上下班平均时速30，加上周末100公里长途，续航400左右吧 如果大部分时速在100以下，不急加速减速，应该可以跑赢表显。 【动力表现】 强，一骑绝尘。 【智能化】 车机好用，流畅，可玩性强。 导航不行，远途还行，近了反而绕远。 语音不算出众，开窗开空调这些用手也方便，没必要语音。一般就用来导航和搜歌，因为不想打字。 【最不满意】 悬挂太清晰，有点颠，自己开挺过瘾，后排不太舒服。 后排坐垫靠背角度有点直，完全坐坐垫上背不舒服，想躺舒服屁股要往前挪，腿部会悬空。 【购车经历】 在美国特斯拉出差，被特斯拉员工各种安利，但又不想待在美国，就在回国前下订了，回国一个月通知提车，第二天刚好中秋节去提车。啥都没谈，直接提开走。可惜的是，一周后就有8000补贴…哎 【空间体验】 驾乘人员空间中规中矩，入门b级车。 储物空间很大，前备箱，后备箱，后备箱下面还有一个隔层，全车放5个行李箱没问题。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

优点是外观很帅，车机流畅，操控好，缺点是动力强空间一般，座位较硬。总体而言性价比可以，满意！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.86分“优秀”

动力：随叫随到，动力充沛 车机：操作流畅，不卡顿 系统：更新及时，科技感强 空间：就那么回事吧，不大不小 底盘：略显颠簸，没有suv那么软 能耗：0.025元一公里的样子，真香 配件：搭配的小件都挺贵，还有很多实用性不高 交付：流程很快，服务还是蛮好的，就是等车挺烦人的 选号：么的操作失误了，十选一就确定了，好在号码还可以。 充电桩：买的普诺德的天机星，好使不贵。 贴膜：明天贴改色，胡椒白，等贴完发发效果 另外告诫大家别在网上瞎看，又很多博主就是为了制造焦虑，卖你产品的，也有的讲的技巧都已经过时了，总之浪费时间。 最后吐槽下，自动雨刷不怎么好使，不下雨也自己刮，烦。 总之特斯拉是台好车，懂的自然懂，没必要跟一帮喷子和没开过的人掰扯是非！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.64分“良好”

【最满意】 2022款 后轮驱动版最满意的部分是它的车机很好用，流畅度很高，屏幕的清晰度很高，分辨率达到1920x1080。整套车机系统使用起来比较顺手。 【最不满意】 最不满意的点有以下两个方面 1.内饰设计过于简约，2022款 后轮驱动版的内饰设计简约到极致，简约风格虽然显得整套内饰很干净，但是要啥没啥的“毛坯房”还是难以接受。 2.快充时间太长，2022款 后轮驱动版的快充时间为1小时，对比其他车型半个小时左右的充电时长而言，2022款 后轮驱动版的充电太费时间。 【驾驶感受】 2022款 后轮驱动版的动力输出非常线性，这也是电动车的共性，L2级别的智能辅助驾驶系统的响应速度并不像车机系统那样快速。转弯的指向性表现还是不错的。 【乘坐体验】 2022款 后轮驱动版采用分段式全景天窗布局，后排乘客头上方的天窗面积很大，一直延伸到座椅靠背的后面，采光比较好，不压抑。 【购车建议】如果喜欢特斯拉Model 3而且对于加速性能没有特殊要求的话，2022款 后轮驱动版就足够用了，建议入手。但是注重性价比和空间以及内饰设计的小伙伴买车的话，2022款 后轮驱动版就不值得购买了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

3月15日我陪朋友去试了下22款model3，找到我之前的销售。没想到见面后，第一个话题是“今天特斯拉涨价了你知道吗？”。我同事立马傻眼了。哎，前几天都快下订了。今天中午本打算试完车就下定金的，现在更犹豫了。那就试试车吧。 外观和21款一样，没有差别配置上首先升级的娱乐芯片，明显流畅度好了很多，地图是最明显的，优酷、bilibili等几乎没有卡顿。这比老款好不少。动力电池容量增加5度，里程增加一些。小的锂电池看不了，就不说了。其余几乎和老款差不多。 动力上，从铭牌上看，已经换了3D7的电机，功率上减少一些。在试驾过程中，几乎感觉不到和21款5.6秒的差别。我感觉到唯一差别在地板电时，提速稍慢于老款。平时开车应该是感觉不出来的。其余感觉真的一样了。我开起来和我自己车一样。详细情况可以看看我之前写的文章。 去年到今年均是涨多降少，涨幅和当前的形势有密切联系。如果明年补贴退坡，很有可能再涨一次。短期来看，降价机会不大。需要入手的朋友要抓紧时间了。 对了，我朋友在标续model Y涨价前下了单，还是不是最亏的。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

用车半个月了还是很喜欢model3的，一点都不后悔。续航比较扎实，不虚标。内饰可能是有一些毛坯，但是质感还是可以的。辅助驾驶很好用，动力反应也是同级别里一流的了，毕竟是电车，电门的反应还是很快的。买车还没半个月已经跑了1700公里了，体验感还是不错的。缺点当然也是有的比如中午开车没有遮阳帘的话真的会很热，感觉头顶要着火了。开太低的话腿又冷。所以还是买一个遮阳帘会比较好。然后就是毕竟是轿车，底盘的通过性还是没有那么好，比较容易蹭到底盘，所以在过坑洼路面的时候还是要小心一些的。车机系统还是很流畅的，但是导航的确没有手机上的导航好用，尤其是对于新手司机来说，车机导航的话比较少，不会像手机导航那样一直提醒，稍有不注意可能就会错过路口，所以还是建议买一个手机支架。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.79分“优秀”

外观颜值相当在线 空间没有想象中那么小。正常中型车的空间。配置这块基本上已经是满配了。集成化做的会比较好，没有很多复杂的物理按键。就和使用一个手机一样很方便。屏幕的🖥的分辨率，很高。而且现在目前用的是最新的AMD芯片。车机的流畅处理非常完美，滑动的触感非常的丝滑。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

Model 3的外观内饰造型上市多年来并没有大改过，它具有科技极简风的引领意义，尤其是取消仪表盘，但如今放在遍地科技风的新能源市场，很难避免有些审美疲劳。空间依然不是Model 3的强项，座椅很舒服，独特的材质，填充感很舒服，但后排依然狭小（作为中级车来说）。新款车型最大的升级点在于将标配AMD Ryzen处理器，让中控系统操作更流畅，同时使用锂离子辅助电池，代替原先的12伏铅酸电瓶，增加加热雨刷器。有所减配的是扬声器减少了一个。动力操控依然是Model 3的优势，尤其底盘评分据资深主机厂整车性能调校工程师分析，属于50内碾压BBA的存在。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

毕业快一年了，也是人生中第一辆🚗 Model3的外观我还是比较认可的，外观设计是超前的，就比如14年就出来的model S，他的外观在今天我认为也要比绝大部分车型的外观好看，3的话我个人觉得还算不错。 内饰的话是简约风格，有的人觉得毛坯，有的人觉得简约，哈哈仁者见仁吧，反正我觉得我只需要一个车机➕怀挡➕方向盘按钮就足够了 车辆配置也非常齐全，倒车影像，转向影像，摄像头都挺好用的，还有哨兵模式，如果有人接近你的车，都会被记录下来，然后在你下一次上车时提醒你，上下车的话也非常方便，一解开安全带自动变到最容易下车的位置，通过蓝牙自动锁车，上车也非常方便，还有非常多的隐藏玩法待开发，唯一的问题我认为是没有座椅通风，西安的夏天会比较热，其他所有基本都有了。 空间的话，驾驶位及副驾空间非常大，但是后排空间相较于其他b级车要小一些，他的座椅空间不是优势，后备箱前备箱我认为是够用了哈哈。 续航的话，因为才体验了几天，我还没有真正去测试，我一般开车空调音乐都会开不小，路况好的话，电也会踩的比较猛，所以真实续航还需要再测试一下，充满电标的是437好像，特斯拉的标的好像在新能源中算是水分小的。 特斯拉的智能化就不需要多说了，那绝对妥妥的老大，那个屏幕是真的很好用，我自己也是搞软件方面的，系统用起来非常的流畅，功能也非常多 驾驶感受的话，优点和缺点都比较明显。优点就是动力非常跟脚，习惯单踏板后非常好开，转弯半径小，方向指哪打哪。缺点就是滤震啊，过坑洼路面确实会感受比较不好（西安有好多路都是这种），我个人倒是可以接受，毕竟这种路也是少数，但是这个底盘调校的问题，买车时一定要考虑好，是要硬一点更运动的还是更舒适的。 总的来说，我驾驶感受很不错，这车的缺点就是我上面说的，其他的我认为都算是它的优点了，毕竟这车在国内卖的最便宜 【购车经历】 3.23下定4.16号提车，因为西安有补贴，量大所以慢。 【动力表现】 他的动力反正够我用了，6秒多的加速比高功率2.0T还要快