点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

2.5分“一般”

二十二号提回来的电动菲机，当时一开始根本不知道还有这么一款车，看了秦普拉，传奇s普拉，几何a几款车，淘汰了虚标传奇，但其它两位都要等车最少一个月。 在论坛上看到有人提起菲斯塔纯电动就立马咨询四爱死，因为就这个遛背造型就秒杀他俩，再者续航实测也很扎实。结果打了两个电话都没现车，正打算放弃的，第二天早上又接到个电话龙岗有现车一台要不要了解一下，中午屁颠屁颠跑过去三两句话把销售急出冷汗，下午用本地一个比较低的价格拿下。 一个月开了有三千多公里了，买它主要是拿来跑跑网约车，目前还没上牌，预约到了十一月。燃油车有两台，所以不用考虑出远门。 车子第一满意的就是遛背的屁股，圆润饱满，还有大天窗。车头个人觉得没燃油的好看 第二是续航里程，真实的续航里程，本人开车不慢。续航还能稳定在450上下。除了这两点满意的其它都是槽点。 空间小，特别是头部，我175坐直一点头发就碰到顶了，前后都一样，只能葛优躺，座椅还比较硬还挤，说好听点叫包裹性好。 做工粗糙，内饰异响，驾驶位化妆镜要拿纸巾垫着，仪表盘经常要用手按几下，驾驶侧门板偶尔有一点不知道什么的响动。尾箱盖与车身两侧接缝不平整。 车内噪音大，速度起来一点胎噪风噪无法言喻，音响效果一般般。 最要吐槽的是前轮与地面的附着力，下雨天稍微急刹车就抱死打滑，不知道是轮胎的原因还是车辆设计问题，一次下雨在高架桥进弯前八十码降速了刚准备转弯出现抱死打滑，果断松点刹车，虽然安全通过了，但也小吓一跳，开了十几年车头一次遇到这么猝不及防情况，后来试了一下主要稍微转弯急刹车都会抱死打滑。跟我开过的任何车都不一样，很危险。所以在这里也问一下看到这篇文章的车友你们有没有发现这个问题，或者看到了可以开自己的车试一试，如果普遍有类似问题也希望大家及时发现，别到紧急时候造成更严重的后果，我接下来打算开回四爱死店里咨询一下，或者打电话问下厂方。 车子嘛，自己看上喜欢才买回来的，好的坏的，都能接受，刹车抱死轮胎打滑也会想办法解决，既然知道了就拉远车距，平安出行。 我第一次发这种帖子，也不知道发在哪里，或者管理看到了帮我归类一下，以上都是我对这辆车的看法和真实用车体验，其它方面就跟普通车一样，是代步工具，也能肆意驰骋，动力够用，车机也还可以。 哦，最后封闭路段试过极速

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

4.14分“优秀”

先说缺点： 由于底部有电池，座椅基础位置偏高，182cm的人把主驾驶座椅调到最低依旧会刮到头发，但影响不是很大，因为坐姿比较靠后，后排空间一般般，几乎会顶到腿。 【亮点配置】 座椅通风加热，方向盘加热，全面的驾驶辅助等等，很满意也很好用。 【最不满意】 前排头部空间一般，后排腿部空间一般 【提车价格】 优惠力度很大，而且🈶️现车 【最满意】 外观好看配置高，价格实惠续航靠谱。 【续航】 开高速全程空调，座椅加热方向盘加热，温度3度，速度100左右，电耗19kwh/100km，新车还没充过电，之后再详细测试下。 【驾驶感受】 方向盘手感不错，转向低速很轻，高速沉稳，滤震比预期要好，很有质感，感觉不出后排扭力梁。噪音感觉比试驾车小很多，完全可以接受。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.86分“良好”

提到紧凑型轿跑，很多人第一时间想到的可能都是“秒天秒地”的思域，不过玩车弟今天要聊的并不是思域，而是在性能以及外观上都直接对标思域的现代菲斯塔。但与思域不同的是，菲斯塔不仅有燃油版，还有纯电动版。在它燃油版的基础上，纯电版的表现究竟怎么样呢？ 外观方面，纯电版基本和燃油车型保持一致。前脸是电车一贯的封闭式涉及，搭配两侧狭长的大灯组，视觉效果比燃油版更加犀利。车身侧面与燃油版相似，两条不规则式腰线加上溜背式造型，看起来很运动。尾部鸭尾式的尾翼，加上贯穿式的尾灯，极具辨识度。整体来看，菲斯塔纯电版看上去会比较圆润，整体造型还是比较运动时尚的，符合年轻人的审美。 内饰方面，对称式中控台带来的视觉效果比较简洁，车内采用大面积的软性材质包裹，加上碳素纤维饰板的装饰，质感表现还不错。不过座椅用的是仿皮材质，好在舒适性与包裹性都还不错。 科技配置方面，菲斯塔采用的是7英寸非全液晶仪表盘+10.25英寸的中控屏幕，对于一台电车来说，科技感方面的表现略微差点意思，不过配置还算丰富，路况信息导航系统、Carlife手机互联、车联网、语音识别控制等都有搭载。此外还全系还标配了倒车影像、定速巡航、车载空气净化器，车内PM2.5过滤等功能，配置方面还是可以看得出现代的诚意。 动力方面，菲斯塔搭载的是一台永磁/同步电动机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，与之匹配的是电车常见的电动车单速变速箱，也就是固定齿轮比变速箱。整套动力总成的表现还是不错的，在满足操控驾驶感的同时，乘坐舒适性表现也不错。 至于续航方面，它搭载的是容量为56.5kWh的三元锂电池，官方给出的续航里程是490km。支持快充，80%的电需要0.67小时。 其实燃油版菲斯塔的市场表现还是不错的，不过电动车市场不比燃油领域，更看重车企在新能源技术上的积淀，所以纯电版的菲斯塔要想收获不错的市场数据，并没有那么容易。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.79分“良好”

从外观上来看，菲斯塔纯电动和燃油车的设计相比强烈，大面积车身色元素勾勒出富有攻击性的外表。 坐上主驾驶座之后，内饰设计比起外观就温和了许多，大面积软质包覆材料的使用，让车内的质感看着还不错。组合仪表、中控显示以及空调液晶屏提升车内的科技感。 首先组合仪表的界面设计干净利落，显示的内容逻辑性很强，很容易便看懂了。其显示的内容也很丰富，动力输出、续航里程、电池电量、当前胎压、驾驶辅助等功能均可以显示。 该版本多功能方向盘采用了真皮包覆，握感还是不错的。其功能性上，可以控制多媒体、接听电话、激活语音控制系统、仪表显示页面切换，由于该版本没有配置定速巡航，当然方向盘上也少了相关的按键。整体按键区域虽然有亮片的点缀，但是塑料感还是比较强的。 10.25英寸中控屏的界面设计就不如仪表界面这么时尚了，实际体验下来，其操作的流畅度不错，能够操作导航、多媒体、倒车影像等使用功能，而倒车影像的清晰度很一般，特别是在黑夜里，分辨率不足。手机互联方面，该系统只支持百度Carlife，对于苹果手机用户而言并不友好。 这里不得不提的是，该车型的电子换挡机构，为按键式，挺新颖的设计，用起来也很方便，但操作感上会少了一些驾驶的感觉。 座椅方面，材质为仿皮，舒适性和支撑性都不错，只是触感上缺乏了一些细腻。主驾侧为电动调节并带有加热功能，而副驾座椅就比较普通了。 乘坐空间方面，我们以身高180cm的成年男性做了测试，当其进入车内坐进前排并调整好驾驶坐姿后，其头部空间为2指的距离，表现非常一般；在保持前排座椅不动进入后排之后，头部空间和腿部空间分别为2指和1拳，这在同级别中并不占优势。而中间座椅因为地板的凸起乘坐起来不太舒适。 该版本的续航里程为490km，表现还算出色，快充时间0.67h可充满80%，慢充时间9.5h，充电速度还是比较快的。试驾体验下来百公里电耗约13度。 动力方面，该车的起步加速能够明显感受到推背感，特别是运动模式下。在车辆方向盘后方还有2个动能回收级别拨杆（增强和减弱），在回收模式之下，车辆的拖拽感非常明显。此外，从用车体验上而言，该版本车型的隔音不佳，特别是高速的时候，风噪和胎噪非常明显。 综上所述，该版本车型的优劣势很明显，建议试乘试驾后再判断是否适合自己。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.71分“良好”

电池布置合理以至于看上去不像是一台油改电车型，续航里程达到中上水平，表显剩余里程接近实际可用里程。动能回收可调节范围广，燃油车用户较容易适应。底盘很有质感，高速过弯支撑性足够。后排座椅偏硬，定价再低一些会比较有竞争力。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.86分“良好”

从外观上来看，菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版的钛金灰的涂装设计绝对是一大亮点，很容易便能勾起眼缘，辨识度也足够高。该车前脸采用了与燃油版完全不同的设计语言，锋利，甚至有些凶狠。 坐上主驾驶座之后，你会感觉内饰设计并不像外观那样张扬，配色上更为朴素。中控台上部为软质材料，中部的硬质材料是仿碳纤维材质的暗纹处理，增添了几分科技感；组合仪表由三部分组成：左侧是动力输出表及提示灯、中间是7英寸的液晶仪表、右侧是动力电池剩余电量及电压，如此一来，其视觉的尺寸远超7英寸，科技感得以彰显；10.25英寸的中控屏分辨率为720P，显示想过比较清晰，实际操作的流畅度也不错，只是其只支持CarLife不支持CarPlay，会显得稍有遗憾；另外，菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版配备有电动天窗，但是其尺寸并不大，实测下来估算透光面积约0.35平方米，由此内部的开扬感也并不强烈。在这儿也一并提一下倒车影像，清晰度着实一般，尤其是在较暗的场景下，阅读性较差。 配置方面，该车其实是比较全的，除了较为普遍的项目之外，该车还配备有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、手机无线充电、前排座椅通风、前排座椅加热、车内PM2.5等，功能较为全面。 空间方面，身高180cm的体验者进入车内坐进前排并调整好坐姿之后，头部空间为2指，同级之中表现一般；在这个情况下进入后排之后，头部空间依旧2指，膝部空间1拳。值得一说的是，后排中部的地台凸起会让后排中部乘客的乘坐舒适性大打折扣，毕竟，这是一款油改电的产物。 动力方面，该车搭载的是续航里程490km的56.5kwh的电池包，快充时间0.67h可充满80%，慢充时间9.5h，试驾体验下来百公里电耗约13度。值得一说的是，该车的起步加速性能强大，尤其是运动模式，推背感非常强烈。在车辆方向盘后方还有2个拨杆，分别是：动能回收增强拨杆和动能回收减弱拨杆，一起有3个档位，甚至在长时间提拉增强拨杆之后，车辆可以依靠动能回收系统被完全刹停，只是在动能回收模式之下，车辆的拖拽感较为明显。另外还有一点：该车的隔音效果一般，高速噪声较大，风噪和胎噪都较为明显。 整体来看，和同级别的合资竞品相比的话，该车的优势和短板都非常明显，可以考虑但是依旧建议试驾体验后再做决策。