点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版

3.64分“良好”

【最满意】 续航真的非常实在，标注是490公里，平时这个季节开450是没有问题的。颜值绝对的扛打！后备箱的容纳度也还算ok，基本可以满足我的出行需求。 【最不满意】 头部空间真的需要提升，如果家人或者是身边人有高个子的，这车可能需要认真思考，噪音也有一点小问题，但可以接受。 【驾驶感受】 动力很强劲，尤其是起步，简直无敌！操控也是真的顺滑，底盘悬架也没毛病，开起来还是很舒服的。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.22分“良好”

车的外观还行 ，动力一般，急加速会打滑，提速7秒多 ，悬架比较硬 ，内饰一般配置比较高 ，车及系统一般，开了两年多了，跑了11万公里 ，冬天北京零下可以跑250左右 ，夏天35度左右可以跑350左右，都是开空调的情况 ，温度合适的时候不用开空调可以跑400多 ，唯一的不喜欢的是充电口放前面 和只要一碰就得换。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.64分“良好”

【驾驶感受】 动力很强劲，起步轻快顺畅，方向盘手感好，转向低速轻盈，高速沉稳，滤震很好，有质感，感觉不出后排扭力梁。噪音很小，加速线性，有一点推背感但不强烈，而且它的电门回馈力度能调整，有点像油车，加速踏板踩的越深给脚的反馈越沉，这点上比一般的电动汽车要好。 【最满意】 性价比还是非常高的，如果经常是在市区开的话，还是比较建议买一台新能源车的，后期用车要比燃油车划算很多，而且菲斯塔的外观又时尚，特别适合年轻人开，价格也实惠，所以选择菲斯塔再合适不过了。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.86分“良好”

提到紧凑型轿跑，很多人第一时间想到的可能都是“秒天秒地”的思域，不过玩车弟今天要聊的并不是思域，而是在性能以及外观上都直接对标思域的现代菲斯塔。但与思域不同的是，菲斯塔不仅有燃油版，还有纯电动版。在它燃油版的基础上，纯电版的表现究竟怎么样呢？ 外观方面，纯电版基本和燃油车型保持一致。前脸是电车一贯的封闭式涉及，搭配两侧狭长的大灯组，视觉效果比燃油版更加犀利。车身侧面与燃油版相似，两条不规则式腰线加上溜背式造型，看起来很运动。尾部鸭尾式的尾翼，加上贯穿式的尾灯，极具辨识度。整体来看，菲斯塔纯电版看上去会比较圆润，整体造型还是比较运动时尚的，符合年轻人的审美。 内饰方面，对称式中控台带来的视觉效果比较简洁，车内采用大面积的软性材质包裹，加上碳素纤维饰板的装饰，质感表现还不错。不过座椅用的是仿皮材质，好在舒适性与包裹性都还不错。 科技配置方面，菲斯塔采用的是7英寸非全液晶仪表盘+10.25英寸的中控屏幕，对于一台电车来说，科技感方面的表现略微差点意思，不过配置还算丰富，路况信息导航系统、Carlife手机互联、车联网、语音识别控制等都有搭载。此外还全系还标配了倒车影像、定速巡航、车载空气净化器，车内PM2.5过滤等功能，配置方面还是可以看得出现代的诚意。 动力方面，菲斯塔搭载的是一台永磁/同步电动机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，与之匹配的是电车常见的电动车单速变速箱，也就是固定齿轮比变速箱。整套动力总成的表现还是不错的，在满足操控驾驶感的同时，乘坐舒适性表现也不错。 至于续航方面，它搭载的是容量为56.5kWh的三元锂电池，官方给出的续航里程是490km。支持快充，80%的电需要0.67小时。 其实燃油版菲斯塔的市场表现还是不错的，不过电动车市场不比燃油领域，更看重车企在新能源技术上的积淀，所以纯电版的菲斯塔要想收获不错的市场数据，并没有那么容易。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64分“良好”

外观方面与燃油版菲斯塔在设计上保持高度一致，进气格栅变为封闭式的进气格栅设计，使用常规的设计方式在标志处下方隐藏着充电接口，前脸多段富有张力的车身线条凝聚于车头，多段式进气口设计造型凌厉，凸显运动气息。与燃油版菲斯塔一致的LED大灯造型精致，在其灯边加入了一抹蓝色渲染表明其新能源身份。 进入车内，与燃油版菲斯塔在细节处稍有不同，电子档杆换装按键式换挡机构，平底三幅式多功能方向盘触感细腻握持感舒适，方向盘换挡拨片的保留使其驾驶位颇具运动气息，7英寸的液晶仪表与10.25英寸中控多媒体液晶屏幕的配备增添了几分内饰科技感，中控台保留实用性更强的空调多媒体按键及旋钮，按键质感柔韧，旋钮阻尼清晰。此外，镀铬饰条与仿碳纤维饰板的运用增添了几分内饰精致度，大面积的搪塑软性材质用料对于内饰档次感的提升微乎其微。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.21分“良好”

【提车价格】 买车的时候参加了活动，优惠了5K。 【最满意】 外观挺好看的，动力也不错，跑起来嘎嘎快。 【最不满意】 空间我觉得稍微小了点，在宽敞点就好了。配置一般，内饰车机不是很好用，方向盘现在用久了也有一点虚位了。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.21分“良好”

菲斯塔纯电无疑是北京现代为满足双积分政策推出的一个“应试产物”，但其实综合评定下来，这款车的产品力仍旧有值得肯定的地方。首先值得称赞的是整车的操控感受，虽然是纯电动的车型，但是底盘调校风格延续了燃油版的运动紧致感觉，在变线超车和入弯时的车身姿态得以保持，而且悬挂表现在应对连续细碎颠簸（高速上常见的密集减速带）时化解能力很高，但中后段的支撑性还是略显生涩，在路过村镇中常见的人为筑造的高耸水泥减速带和路面的较大坑洼时，还是会有点生硬；但总体而言底盘在日常通勤的城市道路中的操控性和舒适性称得上及格。 胎噪较大的短板影响了车内的驾乘舒适性体验，尽管硬性空间层面的表现不成问题，放在家用来说够用，但舒适表现谈不上有质感；菲斯塔纯电的配置水平处于常规水准，顶配车型基本上该有的配置都有，例如自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等等的主流配置都能够提供，但智能化车机的设计比较一般，虽然与百度有技术合作，原车导航地图功能符合国人使用习惯，但总体的显示精度和三方软件扩展等跟同价位的自主品牌纯电动车型相比稍显不足。 简而言之，如果20万以内的预算，电动车型是刚需，菲斯塔纯电虽然能够满足大多数需求，但平心而论优先级不高，毕竟这个价位下的纯电动车型，选择自主品牌的车型无疑会有更为全面，甚至档次感更足的体验。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.79分“良好”

从外观上来看，菲斯塔纯电动和燃油车的设计相比强烈，大面积车身色元素勾勒出富有攻击性的外表。 坐上主驾驶座之后，内饰设计比起外观就温和了许多，大面积软质包覆材料的使用，让车内的质感看着还不错。组合仪表、中控显示以及空调液晶屏提升车内的科技感。 首先组合仪表的界面设计干净利落，显示的内容逻辑性很强，很容易便看懂了。其显示的内容也很丰富，动力输出、续航里程、电池电量、当前胎压、驾驶辅助等功能均可以显示。 该版本多功能方向盘采用了真皮包覆，握感还是不错的。其功能性上，可以控制多媒体、接听电话、激活语音控制系统、仪表显示页面切换，由于该版本没有配置定速巡航，当然方向盘上也少了相关的按键。整体按键区域虽然有亮片的点缀，但是塑料感还是比较强的。 10.25英寸中控屏的界面设计就不如仪表界面这么时尚了，实际体验下来，其操作的流畅度不错，能够操作导航、多媒体、倒车影像等使用功能，而倒车影像的清晰度很一般，特别是在黑夜里，分辨率不足。手机互联方面，该系统只支持百度Carlife，对于苹果手机用户而言并不友好。 这里不得不提的是，该车型的电子换挡机构，为按键式，挺新颖的设计，用起来也很方便，但操作感上会少了一些驾驶的感觉。 座椅方面，材质为仿皮，舒适性和支撑性都不错，只是触感上缺乏了一些细腻。主驾侧为电动调节并带有加热功能，而副驾座椅就比较普通了。 乘坐空间方面，我们以身高180cm的成年男性做了测试，当其进入车内坐进前排并调整好驾驶坐姿后，其头部空间为2指的距离，表现非常一般；在保持前排座椅不动进入后排之后，头部空间和腿部空间分别为2指和1拳，这在同级别中并不占优势。而中间座椅因为地板的凸起乘坐起来不太舒适。 该版本的续航里程为490km，表现还算出色，快充时间0.67h可充满80%，慢充时间9.5h，充电速度还是比较快的。试驾体验下来百公里电耗约13度。 动力方面，该车的起步加速能够明显感受到推背感，特别是运动模式下。在车辆方向盘后方还有2个动能回收级别拨杆（增强和减弱），在回收模式之下，车辆的拖拽感非常明显。此外，从用车体验上而言，该版本车型的隔音不佳，特别是高速的时候，风噪和胎噪非常明显。 综上所述，该版本车型的优劣势很明显，建议试乘试驾后再判断是否适合自己。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.57分“良好”

菲斯塔纯电和燃油版一样，有运动的外观，配置更加丰富，动力性能也更强，不过由于电池的缘故，底盘滤震稍差。而在续航方面，它490km的里程，对比轩逸纯电和朗逸纯电等对手，有明显的优势。不过17.38万的起售稍贵，综合来说不建议优先考虑。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.79分“良好”

菲斯塔纯电动采用了Sensuous Sportiness设计理念，封闭式前脸一体感更强、更凶悍，最重要的是看起来更加和谐。内饰的整体设计同样赋予了运动感。灰色配以米色的内饰搭配简洁明了，中控台上方采用了软质搪塑材料覆盖，并配以了仿碳纤维饰板，材质的边角和装配工艺上乘。紧后排的头步空间和头部空间完全够用，不过后排地板中央的凸起让菲斯塔纯电动更适合乘坐4人。ECO模式并且动能回收设置在二级状态下，菲斯塔纯电动表现的动力输出表现完全能够应付日常道路使用。底盘悬架调校的还是偏向舒适性。在路过路面的裂缝啊、减速提示什么的，基本上都是将震动传递给驾驶者手握的方向盘，而传递给座椅上的则微乎及微。在驶过路面接缝和一些短波大幅的颠簸时，除了听到悬架的闷响外，车身的抖动并不大。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.86分“良好”

从外观上来看，菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版的钛金灰的涂装设计绝对是一大亮点，很容易便能勾起眼缘，辨识度也足够高。该车前脸采用了与燃油版完全不同的设计语言，锋利，甚至有些凶狠。 坐上主驾驶座之后，你会感觉内饰设计并不像外观那样张扬，配色上更为朴素。中控台上部为软质材料，中部的硬质材料是仿碳纤维材质的暗纹处理，增添了几分科技感；组合仪表由三部分组成：左侧是动力输出表及提示灯、中间是7英寸的液晶仪表、右侧是动力电池剩余电量及电压，如此一来，其视觉的尺寸远超7英寸，科技感得以彰显；10.25英寸的中控屏分辨率为720P，显示想过比较清晰，实际操作的流畅度也不错，只是其只支持CarLife不支持CarPlay，会显得稍有遗憾；另外，菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版配备有电动天窗，但是其尺寸并不大，实测下来估算透光面积约0.35平方米，由此内部的开扬感也并不强烈。在这儿也一并提一下倒车影像，清晰度着实一般，尤其是在较暗的场景下，阅读性较差。 配置方面，该车其实是比较全的，除了较为普遍的项目之外，该车还配备有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、手机无线充电、前排座椅通风、前排座椅加热、车内PM2.5等，功能较为全面。 空间方面，身高180cm的体验者进入车内坐进前排并调整好坐姿之后，头部空间为2指，同级之中表现一般；在这个情况下进入后排之后，头部空间依旧2指，膝部空间1拳。值得一说的是，后排中部的地台凸起会让后排中部乘客的乘坐舒适性大打折扣，毕竟，这是一款油改电的产物。 动力方面，该车搭载的是续航里程490km的56.5kwh的电池包，快充时间0.67h可充满80%，慢充时间9.5h，试驾体验下来百公里电耗约13度。值得一说的是，该车的起步加速性能强大，尤其是运动模式，推背感非常强烈。在车辆方向盘后方还有2个拨杆，分别是：动能回收增强拨杆和动能回收减弱拨杆，一起有3个档位，甚至在长时间提拉增强拨杆之后，车辆可以依靠动能回收系统被完全刹停，只是在动能回收模式之下，车辆的拖拽感较为明显。另外还有一点：该车的隔音效果一般，高速噪声较大，风噪和胎噪都较为明显。 整体来看，和同级别的合资竞品相比的话，该车的优势和短板都非常明显，可以考虑但是依旧建议试驾体验后再做决策。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.71分“良好”

电池布置合理以至于看上去不像是一台油改电车型，续航里程达到中上水平，表显剩余里程接近实际可用里程。动能回收可调节范围广，燃油车用户较容易适应。底盘很有质感，高速过弯支撑性足够。后排座椅偏硬，定价再低一些会比较有竞争力。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.79分“良好”

纯电动车型成为市场中的新鲜玩具，个人也是想要尝鲜入手了菲斯塔纯电动，外观上要比燃油车版本车型更激进一点。作为一款紧凑型运动家轿，脸部加入了许多未来元素，封闭式前格栅代替了原有黑色网状前格栅设计，整体氛围呈现更激进一点，两侧大灯组配备了LED灯源，点亮之后很好看。车内通过双色配色处理，营造出了比较温馨的视觉感受，同时科技感不错，10.25英寸悬浮式大屏幕可以实现各种功能。 作为一款纯电动车型，采用一台永磁同步电机，性能不算低调，最大马力可以达到184PS。开起来比较平顺，但缺少了一点暴躁感，整体加速表现还算出色，开到中后段的时候也不会觉得没有爆发力。行驶过程之中干净利落，不存在顿挫感，这也是纯电动车型优势之一，同时续航调教上面达到了490公里，日常城市代步能够满足，但跑起长途来确实会存在一系列问题，我个人也是把它当成一款备用玩具车来使用。 空间上中规中矩，后排腿部空间不算优秀，1米8左右的个子很多的时候腿部跟前排座椅之间非常接近，后备箱开口还算比较大，后备箱进深也达到了1440毫米，满足日常代步需求没有问题，同时如果要放大物件，后排座椅支持4:6比例放大。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.57分“良好”

纯电车续航应该是大家最为关注的，菲斯塔在这方面表现一流，快充一小时可达到90%。内饰充满了高级的科技感，仿佛置身于科技未来世界，唯一小缺憾可能空间感不足。