菲斯塔的外形比较激进，属于那种看一眼就不会忘记的车型。一副大鲶鱼嘴的前脸儿，很有辨识度，当然也有很多人说他丑。
菲斯塔纯电动车是在燃油版菲斯塔的基础上升级而来的，在设计上融入了一些新能源的元素。细节方面的变动主要包括封闭式的进气格栅，鲨鱼腮式的保险杠装饰。前脸车标内部还集成了充电插口。
比较让人喜欢的是他的灯源设计，全LED的大灯和尾灯造型别致，内部灯源点亮效果很有辨识度，看起来很精致。
内饰方面的变动不大，与燃油版保持了一致。整体设计风格还是居家实用的风格，科技感和精致感的呈现并不算太突出。但是值得肯定的是它的用料总体不错，触感柔软，比较有亲和力。而且作为韩系品牌，它对于车辆冬季使用的照顾还是比较到位的，比如配备了座椅加热、方向盘加热、自动空调等冬季实用配置。
动力方面，菲斯塔纯电动车并没有追求极限，它搭载的永磁同步电机最大功率135千瓦，最大扭矩310牛·米，在参数表现上并不算很突出。所以你想让它给你比较极限的加速感和推背感好像它能力有限，整体的动力调教主要以家用舒适顺滑为主。驾驶感受上，整体相当轻快，起步轻盈，加速线性，中后段的加速能力也没有明显的衰弱。并且它的电门回馈力度是可以调整的，驾驶感受上跟油车比较相似，不会让你有太明显的不适感。与那些追求电动车的性能调教不同，菲斯塔电动车给你的感觉更像是一台排量更大的自然吸气车型，上手很容易。
底盘方面，这台车的后悬使用的是扭力梁非独立悬架，相比于燃油版车型实际上是降低了配置，但是在行驶质感上并没有受到太大的影响。比如说，它的悬挂回弹速度很快，过沟坎时车身也能表保持稳定，而且对于余震的处理也比较积极，整体反馈到乘坐者身上的不适感很小，行驶质感还是值得肯定的。只是必须说明的是，无论是这台车的动力表现还是操控表现，它都不能算作是一台运动化调教的车型。所以想在菲斯塔电动车上找到纯电车型的驾驶感受，可能会让你感到失望。
总结一下，这台售价接近20万的菲斯塔纯电动车实际上并不是特别推荐购买，原因主要有以下几点：
一是它的续航里程并不长，实际续航里程应该只能达到450公里左右，如果是冬季的话，可能会小于300 公里。
二是作为定位家用的一款纯电车型，它的乘坐空间受到了油改电的影响较大，尤其是后排的乘坐空间比较局促。
三是相比于燃油版本来讲，它的购车成本还是偏大了一些，如果对新能源牌照不是刚需的话，那么这一台纯电动车近二十万的价格还是较高的。
用户5187945291364：你开过嘛作者，没开过别乱说，这个悬挂底盘一塌糊涂，一点坑就弹的不得了，在意的考虑，夏天续航可以500➕，冬天400左右。 轮胎有条件还是换一套，确实会急刹锁死，通病。 最后还是作者你没开过tm别乱说，不懂装懂
47378887：我也买的这个电动车，请问一下车友们，有没有感觉急刹车前轮特别滑，很容易失控，前几天深圳下雨六十公里转弯还不是深踩刹车，前轮就抱死打滑了，还好点刹及时没有失控，吓了一跳，后面试了试只要有水，前轮特别滑，不知是轮胎的原因还是车辆设计问题，有发现这个问题的车友吗？
提到紧凑型轿跑，很多人第一时间想到的可能都是“秒天秒地”的思域，不过玩车弟今天要聊的并不是思域，而是在性能以及外观上都直接对标思域的现代菲斯塔。但与思域不同的是，菲斯塔不仅有燃油版，还有纯电动版。在它燃油版的基础上，纯电版的表现究竟怎么样呢？
外观方面，纯电版基本和燃油车型保持一致。前脸是电车一贯的封闭式涉及，搭配两侧狭长的大灯组，视觉效果比燃油版更加犀利。车身侧面与燃油版相似，两条不规则式腰线加上溜背式造型，看起来很运动。尾部鸭尾式的尾翼，加上贯穿式的尾灯，极具辨识度。整体来看，菲斯塔纯电版看上去会比较圆润，整体造型还是比较运动时尚的，符合年轻人的审美。
内饰方面，对称式中控台带来的视觉效果比较简洁，车内采用大面积的软性材质包裹，加上碳素纤维饰板的装饰，质感表现还不错。不过座椅用的是仿皮材质，好在舒适性与包裹性都还不错。
科技配置方面，菲斯塔采用的是7英寸非全液晶仪表盘+10.25英寸的中控屏幕，对于一台电车来说，科技感方面的表现略微差点意思，不过配置还算丰富，路况信息导航系统、Carlife手机互联、车联网、语音识别控制等都有搭载。此外还全系还标配了倒车影像、定速巡航、车载空气净化器，车内PM2.5过滤等功能，配置方面还是可以看得出现代的诚意。
动力方面，菲斯塔搭载的是一台永磁/同步电动机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，与之匹配的是电车常见的电动车单速变速箱，也就是固定齿轮比变速箱。整套动力总成的表现还是不错的，在满足操控驾驶感的同时，乘坐舒适性表现也不错。
至于续航方面，它搭载的是容量为56.5kWh的三元锂电池，官方给出的续航里程是490km。支持快充，80%的电需要0.67小时。
其实燃油版菲斯塔的市场表现还是不错的，不过电动车市场不比燃油领域，更看重车企在新能源技术上的积淀，所以纯电版的菲斯塔要想收获不错的市场数据，并没有那么容易。
外观方面与燃油版菲斯塔在设计上保持高度一致，进气格栅变为封闭式的进气格栅设计，使用常规的设计方式在标志处下方隐藏着充电接口，前脸多段富有张力的车身线条凝聚于车头，多段式进气口设计造型凌厉，凸显运动气息。与燃油版菲斯塔一致的LED大灯造型精致，在其灯边加入了一抹蓝色渲染表明其新能源身份。
进入车内，与燃油版菲斯塔在细节处稍有不同，电子档杆换装按键式换挡机构，平底三幅式多功能方向盘触感细腻握持感舒适，方向盘换挡拨片的保留使其驾驶位颇具运动气息，7英寸的液晶仪表与10.25英寸中控多媒体液晶屏幕的配备增添了几分内饰科技感，中控台保留实用性更强的空调多媒体按键及旋钮，按键质感柔韧，旋钮阻尼清晰。此外，镀铬饰条与仿碳纤维饰板的运用增添了几分内饰精致度，大面积的搪塑软性材质用料对于内饰档次感的提升微乎其微。
从外观上来看，菲斯塔纯电动和燃油车的设计相比强烈，大面积车身色元素勾勒出富有攻击性的外表。
坐上主驾驶座之后，内饰设计比起外观就温和了许多，大面积软质包覆材料的使用，让车内的质感看着还不错。组合仪表、中控显示以及空调液晶屏提升车内的科技感。
首先组合仪表的界面设计干净利落，显示的内容逻辑性很强，很容易便看懂了。其显示的内容也很丰富，动力输出、续航里程、电池电量、当前胎压、驾驶辅助等功能均可以显示。
该版本多功能方向盘采用了真皮包覆，握感还是不错的。其功能性上，可以控制多媒体、接听电话、激活语音控制系统、仪表显示页面切换，由于该版本没有配置定速巡航，当然方向盘上也少了相关的按键。整体按键区域虽然有亮片的点缀，但是塑料感还是比较强的。
10.25英寸中控屏的界面设计就不如仪表界面这么时尚了，实际体验下来，其操作的流畅度不错，能够操作导航、多媒体、倒车影像等使用功能，而倒车影像的清晰度很一般，特别是在黑夜里，分辨率不足。手机互联方面，该系统只支持百度Carlife，对于苹果手机用户而言并不友好。
这里不得不提的是，该车型的电子换挡机构，为按键式，挺新颖的设计，用起来也很方便，但操作感上会少了一些驾驶的感觉。
座椅方面，材质为仿皮，舒适性和支撑性都不错，只是触感上缺乏了一些细腻。主驾侧为电动调节并带有加热功能，而副驾座椅就比较普通了。
乘坐空间方面，我们以身高180cm的成年男性做了测试，当其进入车内坐进前排并调整好驾驶坐姿后，其头部空间为2指的距离，表现非常一般；在保持前排座椅不动进入后排之后，头部空间和腿部空间分别为2指和1拳，这在同级别中并不占优势。而中间座椅因为地板的凸起乘坐起来不太舒适。
该版本的续航里程为490km，表现还算出色，快充时间0.67h可充满80%，慢充时间9.5h，充电速度还是比较快的。试驾体验下来百公里电耗约13度。
动力方面，该车的起步加速能够明显感受到推背感，特别是运动模式下。在车辆方向盘后方还有2个动能回收级别拨杆（增强和减弱），在回收模式之下，车辆的拖拽感非常明显。此外，从用车体验上而言，该版本车型的隔音不佳，特别是高速的时候，风噪和胎噪非常明显。
综上所述，该版本车型的优劣势很明显，建议试乘试驾后再判断是否适合自己。
电池布置合理以至于看上去不像是一台油改电车型，续航里程达到中上水平，表显剩余里程接近实际可用里程。动能回收可调节范围广，燃油车用户较容易适应。底盘很有质感，高速过弯支撑性足够。后排座椅偏硬，定价再低一些会比较有竞争力。
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