点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64分“良好”

菲斯塔的外形比较激进，属于那种看一眼就不会忘记的车型。一副大鲶鱼嘴的前脸儿，很有辨识度，当然也有很多人说他丑。 菲斯塔纯电动车是在燃油版菲斯塔的基础上升级而来的，在设计上融入了一些新能源的元素。细节方面的变动主要包括封闭式的进气格栅，鲨鱼腮式的保险杠装饰。前脸车标内部还集成了充电插口。 比较让人喜欢的是他的灯源设计，全LED的大灯和尾灯造型别致，内部灯源点亮效果很有辨识度，看起来很精致。 内饰方面的变动不大，与燃油版保持了一致。整体设计风格还是居家实用的风格，科技感和精致感的呈现并不算太突出。但是值得肯定的是它的用料总体不错，触感柔软，比较有亲和力。而且作为韩系品牌，它对于车辆冬季使用的照顾还是比较到位的，比如配备了座椅加热、方向盘加热、自动空调等冬季实用配置。 动力方面，菲斯塔纯电动车并没有追求极限，它搭载的永磁同步电机最大功率135千瓦，最大扭矩310牛·米，在参数表现上并不算很突出。所以你想让它给你比较极限的加速感和推背感好像它能力有限，整体的动力调教主要以家用舒适顺滑为主。驾驶感受上，整体相当轻快，起步轻盈，加速线性，中后段的加速能力也没有明显的衰弱。并且它的电门回馈力度是可以调整的，驾驶感受上跟油车比较相似，不会让你有太明显的不适感。与那些追求电动车的性能调教不同，菲斯塔电动车给你的感觉更像是一台排量更大的自然吸气车型，上手很容易。 底盘方面，这台车的后悬使用的是扭力梁非独立悬架，相比于燃油版车型实际上是降低了配置，但是在行驶质感上并没有受到太大的影响。比如说，它的悬挂回弹速度很快，过沟坎时车身也能表保持稳定，而且对于余震的处理也比较积极，整体反馈到乘坐者身上的不适感很小，行驶质感还是值得肯定的。只是必须说明的是，无论是这台车的动力表现还是操控表现，它都不能算作是一台运动化调教的车型。所以想在菲斯塔电动车上找到纯电车型的驾驶感受，可能会让你感到失望。 总结一下，这台售价接近20万的菲斯塔纯电动车实际上并不是特别推荐购买，原因主要有以下几点： 一是它的续航里程并不长，实际续航里程应该只能达到450公里左右，如果是冬季的话，可能会小于300 公里。 二是作为定位家用的一款纯电车型，它的乘坐空间受到了油改电的影响较大，尤其是后排的乘坐空间比较局促。 三是相比于燃油版本来讲，它的购车成本还是偏大了一些，如果对新能源牌照不是刚需的话，那么这一台纯电动车近二十万的价格还是较高的。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

4.57分“优秀”

【外观】 轿跑车，运动，溜背，贯穿尾灯，外观上来说，韩系车做的还可以，这个价位上，从备选的荣威Ei5，广汽AIONS，欧拉好猫，比亚迪秦，最后选择了菲斯塔。 【内饰】 内饰上中规中矩，基本上跟菲斯塔燃油车一致，一看就是传统车企设计的，与小鹏蔚来等新兴新能源厂商完全不同，但我从老奥迪A4车主过来，还是更容易接受菲斯塔纯电动的内饰设计，仪表盘，中控台，显示位置和按键布局都很合理，个人觉得比备选几款车更加美观，除了档位变成按键式，刚开始很不适应，右手感觉没处放。 【配置】 我买的顶配，悦享版，基本上所有的这个价位该有的都有了，已经很到位了，辅助驾驶也足够，没有华而不实的噱头（比如小鹏P5车内投影）。 【空间】 受轿跑造型影响，从B柱下来就开始溜背，所以后排头顶上的空间有限，做1米75以上的男性，上下车要注意，前排座位稍好一些，但是由于电池的缘故，座椅被加高，我1米7座椅调到最低，基本上头顶不到一拳的距离，乘坐舒适感还可以，座椅软硬适中，后排坐两人很舒服，中间一般，地台尚可。 【操控】 这车开起来还是比较得心应手的，转向灵敏，指向性很好，悬架调教偏软，总的来说更倾向于家用舒适性，除了方向盘有点轻。 【动力】 动力很强，加速不错，在同级别车中算比较出色的，踏板踩下去，没有拖泥带水，响应很迅速，如果调到sport模式，输出更直接，我一般开车比较佛系，这车动力对我来说完全够用。【总评】 菲斯塔纯电动是非常出色的一辆新能源汽车，优点突出，缺点槽点也存在，比如方向盘轻，车内高度较低，不过对我来说可以忍受或忽略，总体上这是一台很舒服的车，让驾驶者和乘坐者都能感受到它的优势，充满电大概480左右，从单次的驾驶上看续航基本上没有虚标，不过我目前才开了不到100公里，拍照还没上，就不多做评论了，4S优惠7.5万，我买的蓝色，非常满意。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.57分“良好”

现如今，国内新能源汽车的发展速度越来越快，而市场上可选的车型也丰富了许多。菲斯塔纯电动是北京现代旗下的一款纯电动紧凑型车，近期我们对该车进行了试驾体验。此次编辑拿到的版本是2020款 DLX悦享版，新车指导价19.88万元。以下是我的试驾总结，希望能给大家提供参考价值。 先和大家介绍下菲斯塔纯电动的动力系统，该车配备一台永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m。从动力参数不难看出，菲斯塔纯电动依然是台以家用为主的，虽然数据不是很华丽，但应付日常使用不成问题。所使用的三元锂电池容量为56.5kWh，工信部纯电续航里程490km。 菲斯塔纯电动的驾驶感受偏向沉稳，比起那些提速夸张的电动车，少了几分激进。电门初段的动力响应较快，能以相对轻快的方式完成起步动作。60km/h以内的加速表现让人满意，丝毫没有拖泥带水的感觉，但加速后半段的动力输出就略显疲软了，高速超车信心不是很足。加速踏板的反馈比较有意思，有点像传统的燃油车，踏板踩的越深，给脚部的反馈也越沉，这种设定的好处在于能够帮助驾驶者更加合理的控制电门开度。 由于车辆底部设有体积较大的电池包，所以菲斯塔纯电动的后悬选用的是扭力梁式非独立的悬架，相比多连杆式悬架，扭力梁式悬架在负载状态下形变幅度偏小，有助于提供容纳电池包的空间。但是在乘坐舒适性方面还是有较大变化的，主要表现在通过坑洼路面或者减速带时，悬架回弹的不够干脆，且存在多余的弹跳。 菲斯塔纯电动的转向手感没有让我感到有任何特殊的地方，开起来与燃油版车型相差不大，中低速行驶手感轻盈，阻尼感不是特别强烈。方向盘留有一定旷量的虚位，小幅度的转向方向盘不会被放大动作，转向时并没有给驾驶者太大的压力。 如果你开过菲斯塔燃油版车型，再换到纯电动版后，可以很明显的感受到两者在隔音方面的差异，后者的优势还是挺大的。主要因为没有发动机的缘故，少了一处噪音源，另外电机在工作时所产生的声音十分轻微。对于胎噪的抑制能力，我觉得菲斯塔纯电动还有提升的空间，特别是高速行驶状态下，胎噪成为影响车内静谧性主要的噪音。 这台车的空间表现没有达到了我的预期水平，将前排座椅调至最低后，以编辑179cm的身高坐在前排，头部剩余1拳余量，表现还不错。但后排空间就显得有些紧凑了，腿部空间仅剩余1拳3指，头部剩余4指。后备箱的容积不算很大，凸起的后轮拱侵占了不少空间，通过实测放置3个24寸行李箱有压力。 最后我们在回头来看下菲斯塔纯电动的外观设计，其实大体的风格与燃油版车型十分相似，基本是一个模子里刻出来的。但是由于车头采用的是封闭式进气格栅，运动氛围就不如燃油版那么强烈了。前脸中部位置设有一条贯穿式的镀铬饰条，看着多少有些别扭，取消掉的话可能视觉效果会更好一点。至于车侧和车尾部分的设计，没有太多值得说道的，维持了燃油版车型的设计思路。 经过这次的试驾，让我对菲斯塔纯电动这款车有了较为细致的了解，总体给我的感觉是一台偏向家用属性的车。动力谈不上有多亮眼的表现，贵在输出足够线性。外观和内饰的设计不必过多赘述，不缺乏时尚感和品质感。总之，这台车的设定更多的倾向于日常家用的场景。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.79分“良好”

购车前对比：在选择菲斯塔纯电动之前，重点参考了BEIJING- EU5 2020款 经典款 R550 智领版。两款车型在定位上都属于纯电动车，尺寸上菲斯塔纯电动更占优势，车身轴距达到4705mm，车身轴距达到2600mm。而在动力参数上菲斯塔纯电动就不如对手了，不过实际驾驶起来差距不是很明显。菲斯塔慢充速度需要达到9.5小时，至于快充模式则是需要0.67个小时充满80%电量。从配置上来讲菲斯塔纯电动 2020款 DLX悦享版比对手增加了疲劳驾驶提醒、遥控升降车窗、后备箱感应开启、方向盘加热、前排手机无线充电、主驾驶腰部调节、副驾驶电动调节、后排出风口、车道保持辅助系统等等功能。 动力：菲斯塔纯电动搭配的永磁同步电机，最大马力是在184Ps，峰值扭矩是在310N·m。本身提供了4种驾驶模式供消费者选择，运动模式下油门踏板灵敏，动力输出强劲，驾驶起来底气十足，拥有一定推背感受，当然不是特别激烈。悬架调校偏向于舒适性，本身是采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合，在中低速行驶的过程之中，对于颠簸过滤非常彻底，而在高速行驶过程之中，遇到减速带，车内能够感受到颠簸感。 提速：在进行测试之前，关闭了空调以及车身稳定系统，并且把驾驶模式调整到运动模式，全力踩下油门踏板之后，车头会有微微上扬，刚起步的时候轮胎存在打滑现象，很快就能够调整过来，加速过程中能够获取一定推背感，但在中后期会存在疲劳感，最终实测百公里加速成绩在8.7秒。 制动：全力踩下刹车踏板，车身姿态控制得不错，制动力释放没有太大波动，可惜轮胎主打的是静音以及舒适，抓地性实属一般。最终实测100~0km/h刹车距离是在41.9米。 噪音：作为一款纯电动车型，菲斯塔纯电动开起来还算安静，在行驶过程中对于风噪以及路噪抑制不错，怠速的情况下，实测噪音值在35.9分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.7分贝，以每小时80公里速度前行，实测噪音值在60.1分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在65.3分贝。 用车成本：纯电动车型，用车成本相对会低一些，这也是个人看重的地方之一，以年均以平均年行驶2万公里进行计算，充电费用大概是在4600元，保养费用大概在500元，保险费用大概在5000元。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

4.14分“优秀”

先说缺点： 由于底部有电池，座椅基础位置偏高，182cm的人把主驾驶座椅调到最低依旧会刮到头发，但影响不是很大，因为坐姿比较靠后，后排空间一般般，几乎会顶到腿。 【亮点配置】 座椅通风加热，方向盘加热，全面的驾驶辅助等等，很满意也很好用。 【最不满意】 前排头部空间一般，后排腿部空间一般 【提车价格】 优惠力度很大，而且🈶️现车 【最满意】 外观好看配置高，价格实惠续航靠谱。 【续航】 开高速全程空调，座椅加热方向盘加热，温度3度，速度100左右，电耗19kwh/100km，新车还没充过电，之后再详细测试下。 【驾驶感受】 方向盘手感不错，转向低速很轻，高速沉稳，滤震比预期要好，很有质感，感觉不出后排扭力梁。噪音感觉比试驾车小很多，完全可以接受。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64分“良好”

【最满意】 动力方面挺满意的，毕竟是电车，一脚电门下去动力马上就跟上了，踩多少电门就有多少动力。外观来说，车头偏小，感觉看起来还可以。内饰有些地方塑料感有点强，但有些地方有仿碳纤维看起来还可以，操控方面指向性非常准确，转弯半径小，在窄一点的市区道路也可以很好的通行。舒适度中规中矩，不是天天走烂路基本都可以接受的。 【最不满意】 空间比较小，还有就是充电感觉有点慢了，在快点续航焦虑就少很多了。续航在冬天打折有点多。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.89分“良好”

满意的点： 1，外观不错，低趴溜背造型很帅气，车灯也很有特点。 2，配置很满意，座椅加热通风和方向盘非常实用，辅助驾驶也很稳， 4，续航还算可以，春秋能开到450km，夏季400km，冬季350km。 3，北现的服务很好，厂家还送了9次的保养。 不满意的地方： 1，车内乘坐空间不行，这是溜背造型的锅，不过后备箱倒是很大。 2，车机不支持CarPlay，菲斯塔油车能改，这个改不了。 购车经历： 当时对比了广汽埃安S和荣威Ei5等500公里左右续航的车型，同配置这车优惠多价格更便宜，厂家还送到9保，虽然是油改电，但，传统车企也有4S店多，配件便宜的优势。最重要的是媳妇也喜欢。 总结： 现阶段电车就是工具，这个价钱，这个配置，这个续航，已经非常满意了！打算开到电车更成熟，或者被新的驱动形式替代再考虑换车。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.22分“良好”

车的外观还行 ，动力一般，急加速会打滑，提速7秒多 ，悬架比较硬 ，内饰一般配置比较高 ，车及系统一般，开了两年多了，跑了11万公里 ，冬天北京零下可以跑250左右 ，夏天35度左右可以跑350左右，都是开空调的情况 ，温度合适的时候不用开空调可以跑400多 ，唯一的不喜欢的是充电口放前面 和只要一碰就得换。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64分“良好”

外观方面与燃油版菲斯塔在设计上保持高度一致，进气格栅变为封闭式的进气格栅设计，使用常规的设计方式在标志处下方隐藏着充电接口，前脸多段富有张力的车身线条凝聚于车头，多段式进气口设计造型凌厉，凸显运动气息。与燃油版菲斯塔一致的LED大灯造型精致，在其灯边加入了一抹蓝色渲染表明其新能源身份。 进入车内，与燃油版菲斯塔在细节处稍有不同，电子档杆换装按键式换挡机构，平底三幅式多功能方向盘触感细腻握持感舒适，方向盘换挡拨片的保留使其驾驶位颇具运动气息，7英寸的液晶仪表与10.25英寸中控多媒体液晶屏幕的配备增添了几分内饰科技感，中控台保留实用性更强的空调多媒体按键及旋钮，按键质感柔韧，旋钮阻尼清晰。此外，镀铬饰条与仿碳纤维饰板的运用增添了几分内饰精致度，大面积的搪塑软性材质用料对于内饰档次感的提升微乎其微。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.21分“良好”

菲斯塔纯电无疑是北京现代为满足双积分政策推出的一个“应试产物”，但其实综合评定下来，这款车的产品力仍旧有值得肯定的地方。首先值得称赞的是整车的操控感受，虽然是纯电动的车型，但是底盘调校风格延续了燃油版的运动紧致感觉，在变线超车和入弯时的车身姿态得以保持，而且悬挂表现在应对连续细碎颠簸（高速上常见的密集减速带）时化解能力很高，但中后段的支撑性还是略显生涩，在路过村镇中常见的人为筑造的高耸水泥减速带和路面的较大坑洼时，还是会有点生硬；但总体而言底盘在日常通勤的城市道路中的操控性和舒适性称得上及格。 胎噪较大的短板影响了车内的驾乘舒适性体验，尽管硬性空间层面的表现不成问题，放在家用来说够用，但舒适表现谈不上有质感；菲斯塔纯电的配置水平处于常规水准，顶配车型基本上该有的配置都有，例如自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等等的主流配置都能够提供，但智能化车机的设计比较一般，虽然与百度有技术合作，原车导航地图功能符合国人使用习惯，但总体的显示精度和三方软件扩展等跟同价位的自主品牌纯电动车型相比稍显不足。 简而言之，如果20万以内的预算，电动车型是刚需，菲斯塔纯电虽然能够满足大多数需求，但平心而论优先级不高，毕竟这个价位下的纯电动车型，选择自主品牌的车型无疑会有更为全面，甚至档次感更足的体验。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.57分“良好”

菲斯塔纯电和燃油版一样，有运动的外观，配置更加丰富，动力性能也更强，不过由于电池的缘故，底盘滤震稍差。而在续航方面，它490km的里程，对比轩逸纯电和朗逸纯电等对手，有明显的优势。不过17.38万的起售稍贵，综合来说不建议优先考虑。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.79分“良好”

菲斯塔纯电动采用了Sensuous Sportiness设计理念，封闭式前脸一体感更强、更凶悍，最重要的是看起来更加和谐。内饰的整体设计同样赋予了运动感。灰色配以米色的内饰搭配简洁明了，中控台上方采用了软质搪塑材料覆盖，并配以了仿碳纤维饰板，材质的边角和装配工艺上乘。紧后排的头步空间和头部空间完全够用，不过后排地板中央的凸起让菲斯塔纯电动更适合乘坐4人。ECO模式并且动能回收设置在二级状态下，菲斯塔纯电动表现的动力输出表现完全能够应付日常道路使用。底盘悬架调校的还是偏向舒适性。在路过路面的裂缝啊、减速提示什么的，基本上都是将震动传递给驾驶者手握的方向盘，而传递给座椅上的则微乎及微。在驶过路面接缝和一些短波大幅的颠簸时，除了听到悬架的闷响外，车身的抖动并不大。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.86分“良好”

从外观上来看，菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版的钛金灰的涂装设计绝对是一大亮点，很容易便能勾起眼缘，辨识度也足够高。该车前脸采用了与燃油版完全不同的设计语言，锋利，甚至有些凶狠。 坐上主驾驶座之后，你会感觉内饰设计并不像外观那样张扬，配色上更为朴素。中控台上部为软质材料，中部的硬质材料是仿碳纤维材质的暗纹处理，增添了几分科技感；组合仪表由三部分组成：左侧是动力输出表及提示灯、中间是7英寸的液晶仪表、右侧是动力电池剩余电量及电压，如此一来，其视觉的尺寸远超7英寸，科技感得以彰显；10.25英寸的中控屏分辨率为720P，显示想过比较清晰，实际操作的流畅度也不错，只是其只支持CarLife不支持CarPlay，会显得稍有遗憾；另外，菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版配备有电动天窗，但是其尺寸并不大，实测下来估算透光面积约0.35平方米，由此内部的开扬感也并不强烈。在这儿也一并提一下倒车影像，清晰度着实一般，尤其是在较暗的场景下，阅读性较差。 配置方面，该车其实是比较全的，除了较为普遍的项目之外，该车还配备有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、手机无线充电、前排座椅通风、前排座椅加热、车内PM2.5等，功能较为全面。 空间方面，身高180cm的体验者进入车内坐进前排并调整好坐姿之后，头部空间为2指，同级之中表现一般；在这个情况下进入后排之后，头部空间依旧2指，膝部空间1拳。值得一说的是，后排中部的地台凸起会让后排中部乘客的乘坐舒适性大打折扣，毕竟，这是一款油改电的产物。 动力方面，该车搭载的是续航里程490km的56.5kwh的电池包，快充时间0.67h可充满80%，慢充时间9.5h，试驾体验下来百公里电耗约13度。值得一说的是，该车的起步加速性能强大，尤其是运动模式，推背感非常强烈。在车辆方向盘后方还有2个拨杆，分别是：动能回收增强拨杆和动能回收减弱拨杆，一起有3个档位，甚至在长时间提拉增强拨杆之后，车辆可以依靠动能回收系统被完全刹停，只是在动能回收模式之下，车辆的拖拽感较为明显。另外还有一点：该车的隔音效果一般，高速噪声较大，风噪和胎噪都较为明显。 整体来看，和同级别的合资竞品相比的话，该车的优势和短板都非常明显，可以考虑但是依旧建议试驾体验后再做决策。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.71分“良好”

电池布置合理以至于看上去不像是一台油改电车型，续航里程达到中上水平，表显剩余里程接近实际可用里程。动能回收可调节范围广，燃油车用户较容易适应。底盘很有质感，高速过弯支撑性足够。后排座椅偏硬，定价再低一些会比较有竞争力。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.57分“良好”

纯电车续航应该是大家最为关注的，菲斯塔在这方面表现一流，快充一小时可达到90%。内饰充满了高级的科技感，仿佛置身于科技未来世界，唯一小缺憾可能空间感不足。