凯迪拉克CT5动力十足值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.5分“优秀”

人生第一台车先说结论： 提车地点：武汉 提车颜色：水墨灰 预算30左右，订车前这个级别最开始考虑是C级和3系，最先排除是C级这个价位动力比较低超车吃力，首先排除，最后就在3系与CT5纠结许久，比较预算价位的这两款车型配置级驾驶感受，家里人没超过1.78以上个头的人员，最终选择CT5，既然确定了那就立马说干就干......与4s店沟通刚好有一台现车，从4.18签合同到4.19提车上牌流程全干完只用了两天时间，开回家后立马联系养车店精洗贴车衣。 在说说用车感受，开了刚好半个月： 1、半个多月400多公里，综合平均油耗9.5，一半高速一半地面，低速油耗较高10-12个左右，高速油耗在100-110是最低的可以跑到5.7 2、舒适模式方向盘比较重，特别转弯的时候，不知道是不是可以设置，运动模式稍微好一点。 3、动力非常充沛超车无压力，加速很快。 4、全液晶仪表确实帅，特别是运动模式，当时在豪华与铂金徘徊，提车后感觉不后悔 5、车载设置还在摸索中，最开始回来大灯一直不灭，研究了好久终于设置好，后面流媒体行车记录仪SD卡，刚开始不知道买了个大储存的没反应，询问4S店才知道只能用32G的，又买了个卡插上就好了。 最后买这个车建议还是上顶配，整体驾车感受还是非常好的，特别是这个车行比例耐看，霸气，与宝马5系放一起一点不输气势！最后上图多多交流，找个老时间车友群！~！多交流交流用车经验

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4.36分“优秀”

新车提了快1个月，开了将近2000公里来做评价。 买之前BBA都去看了下奔驰和宝马都做了试驾，奔驰C 1.5t动力太弱宝马3系为了让你买高配，低配动力各种阉割本来相中325长轴价格非常强硬几乎没有任何优惠落地要35-36W。奥迪因为外形和双离合实在没瞧上就没有试驾。 老婆说要不去看看凯迪拉克，抱着随便看看的心态去的。和销售聊了聊还是觉着凯迪拉克讲究，高低配动力底盘没有学BBA搞阉割都保持一样，只是一些使用配置有增减。我对于这些高端配置没有太多的需求所以就选择了技术型，加装倒车影像雷达和行车记录仪，后来为了方便跑高速又自己加了抬头显示。20年12月底买车优惠力度很大，还送3年免费基础保养。落地办下来不到26万，比我去看的325Li优惠了10W。作为稍微有点家底的小老百姓买车我看重的还是性价比，同档次的奔驰宝马动力性能阉割不说品牌溢价严重。你要不是真的非要追求面子看实惠的话可以考虑入手。 下面说说用车感受： 优点外观线条硬朗个性不油腻非常运动很适合年轻人开，个人感觉动力比BB都要猛舒适模式下稍微给点油推背感强烈，底盘质感操控和静音效果非常棒。买了新车正好赶上回山东办事，高速上提速超车非常带劲运动感强烈。高速平均油耗6.7最优6.1，平常上下班市区堵车的话油耗在10-11之间。 缺点内饰一般没有奔驰好看，后排由于溜背造型头部空间少不适合高个子的人乘坐，因为是后驱中间的那道棱很高乘坐最好不要超4人，但我正常也就一家三口开没任何问题。 买的时候正好黑色有现车所以就没考虑别的颜色，本人比较懒不喜欢频繁洗车所以又做了改色膜。毕竟30出头的年纪没敢选太骚包的颜色，为了耐脏保守选的电光金属银。 最后总结一下，我相信有很多人都是和我一样卡在雅阁迈腾这一档和C级3系之间，上BBA吧钱很紧张，买普通合资又有些不甘心。凯迪拉克可以说正好处于这中间，二线一哥不是吹的。如果你是想买一辆豪华家用车不是开个35年就卖不考虑保值率的话可以考虑一下CT5。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 豪华型

4.17分“优秀”

用车感受分享 #爱车使用说明分享一下用车大半年的感受 1⃣️外观 ct5的外观真的是360度无死角的帅，特别是日间行车灯，看起来非常的有攻击性。然后就是经典的凯迪拉克外观设计，硬朗的车身线条。完全戳中了我的审美! 2⃣️内饰 内饰中规中矩，虽然不像bba那么有设计感，但是ct5的内饰用料非常厚道，整个内饰几乎都是真皮包裹，硬塑料在ct5的内饰里面非常少。再就是排列清晰的实体按键，非常方便盲操，相比于虚拟按键本人更加偏爱实体按键。 3⃣️动力和变速箱匹配 动力的话，我觉得虽然给不到我非常澎湃的感觉，但是也是非常有劲的。起步的前段偏肉，想起步快的话必须大脚给油，速度超过四十码之后动力就比较充沛了，深踩油门门会有比较强的推背感，特别是换.上运动模式后配合音响模拟的发动机声浪，很能激起贺驶欲望！在高速上跑非常的舒服，100码以上超车也是非常的轻松，油门轻点一下就可以了，不得不说凯子的中后段动力储备还是想当到位的。10at变速箱调教的偏向舒适，跟它运动型车的身份有点不符，1档升2档的时候变速箱反应很慢，后面升档就会积极很多 4⃣️油耗 本人开车比较温柔，所以油耗不太具有参考性。基本_上市区9到10个油，郊区7到8个油，高速的话最低跑到4.4，不得不说ct5跑高速真的很省油。 5⃣️隔音和音响 隔音真的要给绝对的好评，主动降噪加前排双层夹 胶玻璃yyds! 80码以下除了有点胎噪之外，几乎没有其他的声音了，非常安静。有了好的隔音才能感受车子的音响，ct5的15颗bose音响也是非常的赞，声常这些都营造的不错，比较适合听低音和 摇滚，流行音乐稍微会差一点。 6⃣️底盘和操控 我买的是豪华版，对豪华版来说，我觉得在低速行驶的时候底盘真的偏硬，过坑坑洼洼的时候非常颠，悬挂的减震效果比较生硬。在高速的时候，悬拄就很有韧劲，乘坐起来就会比较舒服。挂就很有韧劲了，乘坐起来就比较舒服。然后相比于前排，ct5 的后排坐起来就没有前排那么舒服。操控的话要给好评，方向盘的指向性很精准，过弯的时候悬架能给到很好的支撑效果，车身的响应也很快，不像是在开一台车长四米九的车。 7⃣️总结 总的来说ct5这台车子还是不错的，性价比很高。如果是喜欢驾驶操控的追求个性的非常推荐购买,然后这台车照顾前排明显多于后排，后排无论是隔音，乘坐感受还是空间都不如前排。所以如果是后排经常要做人的小伙伴就要谨慎考虑了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.5分“优秀”

上班后半年还是想拥有自己的第一辆车，于是全家商量了一下就在年前去看车了，起初看过的车包括沃尔沃S90、34C和CT6、捷豹XFL，然后看到CT6之后就被他大气的外观、超高的配置、一流的舒适度和静谧性以及bose音响所倾倒，35.8订下来CT6的豪华运动版，后来因为一直提不到车（销售说豪华运动版一直申请不到指标，一个月都没下到订单，换豪华版可以提车）再加上朋友亲戚的一些意见：1.车太大，新手驾驭不了；2.年轻人来说第一辆车有点浮夸；3.品牌不行，30多个w买个二线豪华等等，又想起来当时试驾CT6时看到旁边CT5全黑铂金运动版那帅气炸裂符合年轻人张扬的性感外观，最终看车后试驾和家人商量后最终提车了豪华版CT5黑色。 现在下来1个月开了一千多公里，还是非常满意的，因此来谢谢用车的一些感受： 优点： 1.外观：不用多说，年轻人应该没几个不喜欢他的，前脸、腰线、溜背，给人直观的感受就是这个车蛮吊的！停车后每次回头都觉得买对了车； 2.动力：中后段简直爆炸，表速上50后提速非常快，超车如喝水一般简单，凯车的动力从不让人失望 3.配置：当初买豪华版的原因在于我买顶配还不如加点钱上CT6了，就买了性价比高的豪华版其实内心当初还是有点不平。现在想想CT5其实更适合我，因为买回来车之后有些狭窄地形停车确实没想象的那么简单，且外观越看越喜欢，主驾驶位配置拉满，甚至可以说CT5这辆车全心全意服务于主驾驶，唯一后悔的是当初为啥没上顶配，那才是真的香。在CT5上的很多配置都是同级别顶配甚至要选装的。 4.操控：中置后驱，可以说是同级别王者的存在了吧，高速过弯、指哪打哪，方向盘也是我比较喜欢的轻快，刹车偏硬但熟悉了之后相当舒服 缺点： 1.品牌：最大的缺点就是不是BBA，毕竟很多国人买车就图一个面子，如果想要BBA充面子就不要考虑二线品牌了，不然心里膈应，就算买个A3也香，虽然在CT5面前像个玩具? 2.空间：包括后排和后备箱，以及后驱车那标志性的凸起，不适合作为经常乘坐4人以上家用车，我目前日常驾驶乘客为1-2人 3.舒适：豪华版不具备MRC并且悬挂偏硬，走烂路和井盖、沟坎等地方颠簸度还是有的； 4.驾驶：起步偏肉，但还是能秒杀一众日系车；机盖视角感觉偏高引起右前方盲区较大，且本身就算是个大车，建议新手加装360；10AT在有些下坡低速20-40区间降档时有窜车的表现 5.一些细节：喇叭有时候不灵，需靠里面按住盾牌；车机使用酷我音乐切换音乐设置的时候操作逻辑有点难受。 总结：到目前为止我非常喜欢这辆车，在优点面前他的缺点几乎可以忽略，希望能给有意向的朋友们一些指导意见

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.43分“优秀”

买车子不一定要买好的，但一定要买最适合自己的。从7月份到年底一路看过来，看了不少车子。起初就是想把现在这台轩逸换掉，家用，太家用了。对于我这种钟爱驾驶的来说，那动力、轮胎、底盘真没法都让我嗖嗖嗖！起初也就想买个合资品牌的日系三剑客或者迈腾帕萨特。首先天籁已经无感，开了三年轩逸，总不能换台大轩逸开吧！再说天籁一点不运动。丰田直接pass，既不符合我的需求也没有什么优惠。接下来最钟意的是雅阁锐混动，试驾了，看了几家店也讲了价优惠1.5万，估计还能少，可回过头自己算来算去总觉得不划算，花到25万买个雅阁，燃油版可以少3万多了，折算油费也得10年回本了！！算了我觉得我不会开10年！接下来分别看了帕萨特和迈腾，说实话，这两车确实高级豪华感营造得比日系强不少，迈腾操控着实还不错，但同样豪华版的帕萨特有座椅通风又显得更实用，或许这是帕萨特碰撞简配的原因吧！后来是因为一个迈腾试驾视频让我放弃了的，那就是大众这两轮胎太窄极限很低很容易出现轮胎打滑，最终放弃高级大众了。接下来还看了别克君越，车子是真大，不适合激烈驾驶，变道感觉要好大空间呢，之前开了我们boss的奔驰E也感觉是太大了，以至于自己买车只考虑B级车。沉寂一段时间后再懂车帝上看到了捷豹XEL以操控著称，关键是便宜！后来逛4s店、试驾、谈价下来，价格已经谈到优惠9.5了（和雅阁锐混动次顶配一个价了），但朋友提醒我可以再看看CT5，结果就去隔壁看了一眼CT5就被他迷上了，帅气的外观，强劲的动力，极限超高的轮胎，激烈驾驶后感觉车子极限深不可测，可能我也没开过啥厉害的车，总之十分有爱，最终没做任何犹豫拿下了。现在行驶了7000多公里，车子动力十分充沛，针对起步肉的问题，只要舍得给油还是不肉的，速度起来后提速很轻快，尝试过200的速度，相当稳当，再快就不敢了。跑山也很稳，弯道只要够大胆，高速过弯不成问题，车子内部最爱就是这套bose15音响至臻扬声器了，配合车子绝佳的隔音静谧性在车内简直就是演艺大厅，上了车就舍不得下去。说几点不足的方面，第一：车子自带一个绿色齿轮模式，需要在运动模式急刹、地板油激活，要是可以手动开启就好了。第二：车内空间着实不大，我惊喜的发现这车空间居然比我的轩逸还要小，需要大空间的就不要考虑了，但我不需要，我平时就一个人开，也不拉货。第三：后排头部空间确实小了点，像我这种半残疾刚170身高的人笔直坐着头发都扫顶，其他人就更不用说了，但这个对我来说也没什么，父母很少坐车，再加上他们身高不高，基本没什么问题，前面说了我基本一个人开车，这些都不是事。其他问题暂时没发现。看很多朋友都是从同级豪华品牌看过来的，可惜我舍不得（没钱）买那么贵的车，当然当我看到车评对比了bba后，觉着也挺好，符合我的用车需求。当然要面儿的还是不要买这个车了。总之还是那句话，买车不一定要买最好的，一定要买适合自己的！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.5分“优秀”

分享下我也黑胖子的不解之缘～ 时间如白驹过隙，转眼间，距离提车已经过去三个月了。。下面和大家分享下最全网真实的用车感受： 为什么选择ct5？ 之前家里两台日系车—赛道杀神GK5，东瀛奔驰尼桑，目前均已达到15年高龄，为我们家立下了汗马功劳。这么多年来车况几乎没有问题，(没错，我是日吹！)所以一开始我抱定非日系车不买的态度去看车，从日系三剑客到对应的suv三巨头，再到非主流的扫把佬，大奇瑞。。可以说逛遍了市里所有日系四儿子店～毕竟人生第一台车，还是很纠结的，直到有一天和老妈经过沃尔沃门店，老妈提议进去看看，直接颠覆了我的选车观。。。一进门就看到了新上市的s60，一下子被颜值吸引，坐进车里的一瞬间我彻底惊呆了（没开过什么好车）：真皮包裹，精致的中控大屏，听上去很吊的哈曼卡顿音响。。。嗯！这车真的高级。回想起日系那廉价的内饰，乏味的外观。。啧啧╮(￣▽￣)╭老妈问我喜欢吗？当时不好意思的说了句还行，打听了价格便离开了。 回来以后就下载了懂车帝，疯狂的汲取一切关于s60的信息：优缺点，配置，价格，保有量。。一不小心点了下同级车，看到了黑胖子，卧槽！这外观，这内饰。。哦不对，这马力，这配置，心里想的一定要去实地看看。 由于临近年底，单位事儿多无暇东顾，想着有车开等过完年再去看，可是一件突如其来的事打乱了我的购车计划，我家的GK5停在小区被邻居撞坏了。。。无奈，和领导说明情况请假一天，圣诞节当天前往太原看车，由于在懂车帝了解过行情，基本上没有费太多时间，当天就下了定，全包落地27万6300。别的不说了，说下颜色选择，当时有灰白黑三色现车，白色有些烂大街没有考虑，纠结黑色和灰色，私以为灰色配运动套件黑色轮毂比较骚气，豪华外形有点不伦不类。因为预算只够豪华，所以选择了黑胖子。后来证明没有选错，现在越看越喜欢～ 关于驾驶感受：硬！但是不颠，操控是真的爽，有一种感觉，这货的尺寸不真实，这根本不是一台4米92的车，从GK5到ct5基本没有任何的不适应。 关于配置：不论预算多紧张，一定咬咬牙上豪华版，这是底线，最香的是前后雷达，原来担心的不好停车根本就不是问题好吗？小学生都会开，还有bose音响，真心爽歪歪～ 关于油耗：在可接受范围，原本看大家的评分以为最少10个油，2000公里下来，油耗稳定在9个左右，主要小县城车流量不多，市区的话起码+2。 关于舒适度：虽然试乘时感觉后排稍微顶头，但是腿部还是很充裕的，（本人身高174）前排完全无压力，吊打亚洲龙（龙啊龙，你前排高一点销量起码加倍）真皮座椅真的是爽，这钱没白花！ 关于缺憾：eco模式发动机哒哒哒异响，轻点油门解决，据说通病，无奈离四儿子还是有点远，也没太当回事，准备五一首保去解决；起步肉，40迈往上提速迅猛，和日系车相反，起步轻快，cvt真是聪明的要死，60迈以上超车困难。。 内饰质感一般，只能安慰自己“够用就好”，（还是有点心水s60的内饰）车机系统界面。。。真心服了，能走点心吗？除了分辨率好点，基本和亚洲龙一个吊样，太素了！！ 关于洗浴(狗头)：虽然有的车主斥责高德地图信口开河，侵犯隐私。但我真的觉得品牌文化也算是打出名声了，哈哈。当然，我是不会去那地方的，毕竟重度心理洁癖患者，正所谓“金牌技师从不舞，虽然我也开ct5~”

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

外观: 为了这玩意，放弃了c260l。 肯定有人说差好几万，但主要不是钱的问题，我也喜欢c的内饰，但我准备开个十年以上，高温屏幕和isg电机再好也总会有不省心的时候，我喜欢纯粹的油车，跟轻混沾边的都不想碰，那都是向碳中和妥协的产物。而且c的动力虽然勉强够，但高转速带来的噪音太大，驾驶感受不如这玩意。当然还包括c的配置太低了。 A4的话，内饰实在不喜欢。 325耀夜，主要是强迫症，喜欢轴对称，中控台包括屏幕的形状接受不了。纯粹个人原因。 内饰: 不华丽，简约，但用料足。 34c甚至56e几乎都没有真皮座椅，它有。 氛围灯几乎没有，车机普通，把钱都用在了驾驶感受上，豪华的氛围感的营造这方面几乎没有。 动力: 2.0t够用了，发动机配不上这赛道基因的变速箱，起步有些许肉，后段生猛。 变速箱没有采埃孚8at那么顺，比较激进，运动模式还可以，舒适模式开起来太普通。 油耗: 我其实不担心油耗，因为我每年也就几千公里，油耗再高架不住我开得少，一般周末都开我老婆的电车。 油耗多少也是因人而异，各家都有自己的看家本领，不会差太多，看路况，驾驶习惯，和载人情况。 如果只是上下班，我平均油耗只有8不到，但因为要在城区开短途，所以油耗9左右。 如果只在城区开短途，什么车来了都得是12以上。 空间: 后排坐直了会压抑，除非特别高或上身特别长，不然不至于顶头，因为它虽然溜背，但头部还是掏空了一点。而且一般人坐着不会那么直，都会斜一点，影响不大。 车身长度是不错，但作为反向空间大师，内部空间不出彩，后排空间不算大，还没有迈锐宝宽敞。 中间地台隆起，后驱车都这样，我兄弟的s320都如此，而且跟他的大奔一样，坐三个成年人也会挤。ct5已经算同级比较宽的了，比34c都宽，56e也只有a6比ct5宽一点点。 配置: 电磁悬挂，brembo卡钳，限滑差速器，这几样说明ct5真的是一辆完全为了驾驶而生的车，跟驾驶无关的配置它是一点没有，全投入在操控上了。 虽然刹车踏板偏高，但制动距离让人特别有信心，而且不会刹车点头。 最爽的就是过弯，电磁悬挂稳如狗，就像吸在地上一样，不存在什么侧倾。 价格: 虽然是全球同价，ct5价格都能买c300了。 但在国内很多人不吃这套，二线豪华品牌也是没办法，只能靠性价比取胜。 对于同级别的选择: 考虑环保和听觉享受，妥妥的沃尔沃。 考虑配置到位，林肯或者捷豹。 女性首选奔驰c 。 对品牌有要求妥妥的3系或者a4，宝马的顺畅是其他品牌比不了的， 奥迪的底盘感受是同级王者。 而我 选ct5 完全是因为个人喜欢，主要是外观。 Ct5走的是3系的老路，3系越来越舒适，而ct5接了棒。 作为偏科生，ct5不适合家用，因为我家还有个小电车，平时只有我自己开着上班，所以我可以选。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 CT5延续了凯迪拉克家族式设计语言，棱角分明的车身线条搭配立体化的前脸轮廓很是酷炫。并且我们试驾的这台运动版车型还装备了一套造型夸张的外观运动套件以及大尺寸熏黑轮毂，原厂就能拥有媲美性能车的姿态，对于年轻人来说相当吸引。而且在内饰上CT5也展现出美系豪华车该有的档次感，大面积的皮质覆盖加上适量的碳纤维纹路饰板，效果很是出色。 【乘坐体验】CT5的前排座椅兼顾了舒适性与运动性能，宽大厚实的座椅填充日常乘坐足够舒适，并且还提供了电动调节的侧翼支撑，能够为驾驶员提供更好的支撑性。相比之下后排乘客的照顾度就没有前排乘客那么高，较薄的坐垫以及中间地台夸张的凸起，显然这台车更适合4人乘坐。 【驾驶感受】动力部分作为凯迪拉克CT5的“重头戏”，全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，系统能够根据工况智能调节发动机进气门的开闭程度，从而实现更低的油耗表现。　CT5实际上手给人第一感觉就是有劲，起步动作相当轻盈，轻踩油门便能感受到发动机充沛的低扭，不过动力输出又是在可控的范围内，并不会给驾驶员特别冲的感觉。在舒适模式下的CT5就是一台标准的豪华座驾，变速箱的换挡动作基本察觉不到，随着油门的逐渐深入，不知不觉车速就已经提上来了，好开易上手符合普通家庭用户的需求。 【油耗】虽然说这是一台可以闭缸的发动机，不过实际在城市道路中行走，综合油耗还是超过了10L/100km，毕竟动力摆在这里，想做到日系车那种低油耗也不太现实，在可以接受的范围内。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

优点 当初买这款车就是它的颜值了吸引了我，外观漂亮，全车透露出运动的气息，功能齐全，特别是智能化系统特别完美，试驾以后感到动力也很不错，有超强的推背感，再加上车里的音响，音效和音质特别好，听个音乐真是享受啊！ 这款车最满意的地方是：帅气的外表加上我选择的颜色，真是越看越喜欢啊，再就是凯迪拉克的服务态度也非常好，每次去4S店，一进门服务人员特别热情。 这款车一直是我最喜欢的车型，我也没有发现什么不满意的地方，要说非要找个不满意的地方的话，我觉得就是后排的空间比较小，我家人坐在后排的时候说，有点伸不开腿，要是空间再稍微大一点就更好了。 这款CT5的空间还是够用的，我身高1.65米，坐在驾驶位置感到非常舒适，副驾的空间也比较宽敞，靠背放下来可以当一个小床了，因为这款是溜背的设计，影响了后排的头部空间，比较高的同志会感到有些不舒服，还有就是后备箱的空间，设计比较合理。 外观就不用说了，当初我看上这台车就是看上他的外表时尚、精致、动感。特别是日行灯点亮的时候，真的是太帅了。还有就是运动版跑车型，真不是吹出来的。尾部的双排气，也体现了这款车的动力，真是超赞！ 内饰的设计风格我很喜欢，科技感十足，特别是中控台和电子档结合部位，有种联合一体的感觉，真皮座椅，做工精细，舒适感一流，坐在车上就不想下车了。 这款车的动力也是我喜欢的地方，提速快，推背感超强，就因为有劲，起步快，我老婆都不好开，就怕给碰了。对于我来说真是太好了，能满足我任何驾驶欲望。 在操控这方面我感觉还是很舒适的，带有主动刹车，这个主动刹车配合摄像头和传感器，更加准确安全。还有就是方向盘的手感很舒适，感觉开起来比较轻松。轮胎的抓地力很强，在雨雪路面上也没有出现打滑的现象。 从舒适性来说，我感觉这台车的隔音效果特别好，还有Anc的主动降噪技术，使我们驾驶环境更加优雅，悬架和减震方面也很好，过一些不好的道路环境，也不会出现有颠簸的现象，给人一种舒适安全的感觉，就像住在家里一样舒适而放松温。 这款车我刚买不久，跑了也就3000多公里，在市区油耗一般都在12个左右，中间我还跑了一趟长途，在高速的话，油耗一般在9个左右。总体来说，这款车的油耗我还是比较满意的，根据我的经济实力还是可以接受的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

【动力】凯迪拉克CT5搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【悬架】凯迪拉克CT5的悬架调校非常注重舒适感受，在经过坑洼路面的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。 【空间】车身尺寸分别为4924*1883*1453mm，轴距2947mm。凯迪拉克CT5的乘坐空间表现还是不错的，我身高178cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳2指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【费用】厂商指导价是27.97万，优惠4万，裸车价是23.97万，加上购置税21212元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是27万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

3.79分“良好”

凯迪拉克近年来凭借着出色的表现以及优惠的销售模式，收获了非常不错的市场份额。在我从事汽修的十年里，修过的凯迪拉克数不胜数，可以说我对于凯迪拉克的车型都非常熟悉。今天过来的客户驾驶的是凯迪拉克CT5，跟我说是转向变沉了，同时仪表盘显示转向助力减少，根据我的经验，这种电助力转向出现问题了不是因为助力电机坏了就是转向角度传感器有问题。首先检测电机的电压信号，一切正常，再检测传感器电压信号，果然显示电压为0。助力转向在高速驾驶中一旦出现故障是非常危险的，在更换转向角度传感器后，再次与车主一起进行路试，转向恢复正常。今天加上工时费共收取了350元. 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，我觉得这台车的动力非常充沛，但是变速箱相应有些迟钝，换挡不够积极。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教质感十足，过弯时可以提供不错的支撑性，同时又不会影响乘坐舒适度，驾驶体验非常不错。 内饰设计有着不错的豪华感以及运动感，大尺寸中控屏操作灵敏，同时保留了不少的物理按键，驾驶起来更便于盲操。 这台车的官方保养周期为7500公里，根据我对这台发动机的经验，更换机油机滤的周期完全可以延长至10000公里，更换机油机滤的价格大约为800元左右，我建议车主在40000公里时更换燃油滤清器以及火花塞，价格可以控制在1000元以内。 总体来说，这台车的性价比我觉得很高，优秀的动力表现以及稳重舒适的底盘调教与同级别车型相比都很有优势。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.14分“优秀”

整个车的外形设计我觉得还是非常不错的，这种既厚重又刚硬的车型轮廓真是令我心动不已。中网高亮的黑色涂装显得车头不会那么古板，前大灯的造型也是特别漂亮，尤其是两侧的竖状行车灯带科技感强烈。侧面的造型感觉也非常的流畅，配上大轮毂的设计风格我自己也是非常喜欢的，看起来特别的运动，整个车给人非常年轻有活力、有未来感、反传统的感觉。 内饰和空间方面。内饰的设计给我感觉和外观设计是两种不同风格的人做的，相比外观的年轻活力，内饰真的是非常传统讲求功能化理性主义的表现，大量的传统物理按键都在中控台上，好像是给上岁数的人设计的。好在做工非常不错，整个中控台用了很多软着的材料进行了拼接，摸上去手感非常棒，而且这个车的中控台的零部件之间的接缝也非常的均匀，感觉凯迪拉克这款车的做工品质还是非常不错的，对得起凯迪拉克这个品牌应该有的一个品质。前排空间，受前中置发动机布局的影响，还是以驾驶位为主导，主副驾驶室空间基本达不到50:50，主驾驶空间大，坐上去的空间感觉还是非常的舒服。副驾驶空间略为往右边倾，但总体不会影响乘坐的舒适度，主要是腿部受影响需要腿向右偏一点坐着。前排头部空间，像我这样175身高的人来说，有一拳左右的空间 ，头部空间还过得去。来到后排，空间略显有点偏挤，腿部空间两拳距离很富裕，但头部空间二指左右就比较压抑了。总的来说，前排空间很棒，但后排就不算宽敞了，好在我平时就是自己开也没什么影响，临时需要后排坐人就凑合一下吧。 这个车匹配的是一个2.0的涡轮增压发动机，这个发动机也应用在凯迪拉克很多车型上面，日常开起来这个车的动力是没有任何问题的，2.0的涡轮增压发动机的爆发力还是非常强的，城市或者高速驾驶时，在起步的时候感觉整个车的提速非常的快，中途的加速感受也特别不错，而且变速箱也十分平顺。但是跑山路，想享受一把动态操控的乐趣，急加速减速以及高节奏收放油门的过程中，这种情况下变速箱就显得拖沓了，可以很明显的感受到换挡迟滞。油耗的话目前这个车百公里平均油耗保持在8升左右，加满一箱95的油大概420块钱，跑个800公里没有问题，每公里花费在5毛钱，当然了要是像前面说的跑个山路，那15个油也是有的，整体感觉这款车的节油效果还是非常不错的，平时我自己开车也算是比较快的了，这样的油耗水平还是很节省了。 舒适性这方面就比较见仁见智了，这个车的基调还是一个运动向的轿车，整个车的底盘的调校偏向于运动化，所以说在舒适性方面确实有一些趋势，特别是过一些减速带的时候，这款车的震动感我觉得还是比较明显的，过减速带的过程中需要把速度降下来，否则会有明显的颠簸感，这也是目前为止凯迪拉克这个车需要改进的一个地方，要是能够再把整个悬挂调的舒适一点会更好。 至于这个车的缺点，前面也提了一些，比如内饰设计的不如外观那么年轻显得比较老成。后排空间如果要是坐人确实憋屈了一点，但是对我来讲影响确实不大，包括后排地板凸起的问题，那也是坐人才有的问题，我这基本没人坐。噪音确实是算个问题，上了高速以后，如果速度完全是放开了开的话，噪音就有点大了，风噪和胎噪稍微的明显些，需要音乐压制一下。 总结一下，最欣赏的还是它的动力表现以及车子非常好看的外部造型。动力方面真的是没话说，它的强劲表现只要开过一次就容易着迷，我就属于被它动力这方面带来的驾驶感受所吸引了，特别稳健而且加速非常灵敏，这种感觉让我觉得很舒服。再一个就是它的外形真的很好看，像我们这个年龄段就很喜欢这种既有自己独特风格，但是看上去又很大气的车子款式，这个颜值是很高的。这台28T豪华款裸车价24万8，全办下来一共花了28万，送了车膜、记录仪、灭火器、脚垫什么的，价格都在我的预算范围之内。最后就是一句话，很幸运遇到CT5，而且没有错过它。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.43分“优秀”

人生呢，总是绕不开一台后驱车，所以在选车方面我也没有过多的纠结，会在凯迪拉克CT5和宝马3系做一个选择。因为自己比较喜欢后驱车，有很大的操控乐趣。事实上从知名度上看，在预算足够的前提下大部分肯定还是会选择宝马的，毕竟品牌在那摆着。 宝马325标轴给的报价：指导价优惠下来28.7，6000买了装潢和5年10万公里保养，保险1.03购置税2.65，全款落地接近33万。 CT5豪华给的报价：指导价优惠下来24.6，精品2380，保险8000，加上其它落地38万左右，三年不限公里数保养，送一些脚垫，抱枕，防爆膜。外观上看：宝马3系简洁却有立体的车身搭配具有悬浮感的尾部显得年轻化，但是我并不喜欢它的鼻子前脸; CT5整个车身的线条勾勒出一个健硕的外形，霸气的外观感觉能给我一个安全感，侧面看线条紧致尾灯也有运动感。 内饰上看：宝马3系主打的是科技感，设计一切从简，功能区域划分十分清晰，功能全面而且非常好用，除了屏幕小，还有旋钮不太惬意，其他都还是挺好的; CT5没有特别的那种很新鲜的点，坚持了自己美系豪华的风格，不过我还是比较喜欢它的中控布局。动力操控上看：宝马3系开着很顺手，方向盘还是比较轻盈，超车，加速，刹车都是得心应手，底盘很舒适，蛮对得起这个价位的，宽度和柔软我认为比A4和奔驰C要好得多; CT5开起来也比较容易操控，方向盘小而精致，很轻巧。在动力操控这方面两者我觉得都挺让我满意的。 底盘悬挂上看:宝马3系是前后双球节后多连杆悬架，而CT5则是前麦弗逊后多连杆悬架形式，并且提供了MRC主动电磁感应悬挂，可以根据实际路面情况自动调节悬架软硬，驾驶体验更接近于一台高性能车。宝马3系和CT5各有各的优势，但是现阶段能打动我的还是CT5，虽然它内饰没有很惊艳的点，但是让我很舒服的那种，给我一种亲切的感觉。，宝马的话估计得以后成家了换车才会去考虑

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.5分“优秀”

凯迪拉克CT5定位运动型中型豪华轿车，对标的是奔驰C级L、宝马3系Li和奥迪A4L等长轴距中型轿车。对于竞品，CT5的核心卖点在于“2.0T 10AT”的动力系统，以及后驱的驱动方式。从车身尺寸数据上看，凯迪拉克CT5要比上述车要大一圈，已经接近奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等中大型轿车。 其实，严格来说，凯迪拉克CT5的体型体格是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6等标准轴距车型的大小。就此，中型和中大型轿车之间的空档，成为凯迪拉克CT5的立足点。最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是10速自动变速箱，对标的应该是接近41万元的宝马330Li。如果同价位而言，CT5具备更强更先进的动力系统，以及更丰富的基础配置。 驾驶CT5的时候你会发现，CT5是有脾气，但你可以驾驭。第一次上车开出停车场，哗，好硬好粗。MRC电磁感应悬挂虽然第一感觉好硬，车辆的整体质感好扎实，过颠簸路段的时候又觉得底盘处理得好粗暴。但通过努力驾驭之后，熟悉了CT5的脾性之后，又会觉得CT5的路感清晰，这个是驾驶乐趣最基本同最直接的表现。 以前美系车的变速箱，总给人一种印象：傻！不懂降档，反应迟钝。但CT5身上的这台10AT就不一样了，温柔驾驶的时候，动力被变速箱驯化后显得更加平顺舒适。稍微深踩油门，变速箱降档积极好多。如果进入运动模式，发动机转速基本维持在2500转，以便随时输出源源不断的推动力，令你的背部紧贴座椅靠背，手心出汗。 除了核心部件之外，CT5的颜值、身材和内涵都是吸睛的法宝。CT5采用了长鼻头，短屁股和大遛背的设计，其“低头翘臀”的姿态营造出蠢蠢欲动的性感态势，相当活泼。坐入驾驶舱，中控台并无采用大量真皮包裹，而是选择传统的搪塑工艺，红色缝线和碳纤饰板的点缀，为车内平添几分动感。 后排空间或许是CT5唯一的短板，CT5虽然比同级别中型轿车要长要大，但车内空间一般，腿部空间和横向空间够用，后排头部空间促襟见肘襟见肘。但话说回来，心仪CT5的消费者，空间并不是主要诉求。 凯迪拉克CT5的28 领先运动型是次顶配车型，比顶配车型的指导价便宜了3万元，配置上少了MRC悬架和Brembo刹车，以及大尺寸轮毂和后桥差速器。这些性能上的配置，自己是很难后期加装的。但如果你不是专业玩家，次顶配也够了，性价比也挺高的。CT5全系标配LED大灯 日行灯、无钥匙进入，双区自动空调、带拨片的真皮多功能方向盘等。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

3.86分“良好”

看腻了三系、C级，A4，又想要一台正儿八经大后超B级豪车消费者的福音。CT5最让人心动的地方非颜值莫属了，我最早在品鉴会上看到CT5实车就算一见钟情了，前脸盾牌形状进气格栅很有冲击力，整体的车身线条流畅且富有律动性。两侧的大灯点亮之后显得炯炯有神。像画龙点睛般瞬间有了灵魂。内饰相比早一年的CT6改进很多了，终于年轻了一回，整体偏向驾驶位一侧的结构很有氛围。SOLOGAN主打大后超，这车动力当然值得夸赞，2.0T高功率很强劲，路上超起车来非常的顺畅，油门下去降挡干脆，同时还能兼顾尽量平顺，变速箱对油门的响应也足够快了，通用变速器毁所有的日子终于过去了。这种感觉非常的上头，就是不知不觉速度就上去了，开在路上一不小心就会超速。后排空间比较不尽如人意，因为后驱的原因，地板中间有一个很高的隆起，头部空间也不够，坐在中间完全抬不起头，十分的憋屈。建议对乘坐空间有较大要求的不要买这辆车。储物空间这块还算充足，各种大小储物格设计，雨伞啊手机啊钱包啊还挺方便的，后备箱空间虽然一般，但是后排座椅可以放倒这点设计很不错，放倒之后可以获得一块大的纵向空间面积，装些大型物件也可以放的下。再就是油耗这点没有正儿八经实测过，但通用这个发动机闭缸技术从理论上来说应该有一定的作用。