凯迪拉克CT5动力响应灵敏值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

3.9分“良好”

车辆目前开了一个月两千多公里，先讲一下买车前的对比，再说下这辆车驾驶的感觉吧。够车前先试驾了325li，A4 40，ct5试驾了4次，这几个车最好开的还是325li，宝马的调教让车开起来很灵活，感觉车很轻盈，指向精准，悬架反弹也很有韧性，奈何落地32，比ct5贵出接近10万，还是放弃了。再说A4，A4L的试驾感受还是很平顺丝滑的，也可能没有堵车的缘故，做工驾驶地盘调教给人的感受还是很好的，细节处理很好，符合豪华品牌的身份，不知是不是偏向运动的调教，行驶过程中，路面小的坑洼经过减弱后，还是可以传达给驾驶者，没有过滤掉，悬架乘坐感受后排比前排舒服，过小坑洼地面后排基本感觉不到路面的颠簸，试驾的40豪华，应该是没有前后50:50配重，开起来还是有一种头重脚轻的感觉。最后说下ct5，这个车开着爽可以，但不太适合家用，家用还是优选bba比较好，德系的悬架调节韧性更足，ct5第一段悬架还可以，慢速过小的坑洼可以过滤掉大部分震动，但速度快起来感受就会变差，如果用到二段减震，那简直硬的出奇，弹簧版一样，初段加速慢，明显觉得车很沉，油门还算灵敏，再就是高速上，跑到一百二过路面缝隙还是舒适的，不过路面到了一百四，悬架明显缺乏韧性，邦邦硬的压过去，驾驶感不好，再就是日常市区用车油耗真的高，稍微堵点能到十五六个，高速省油，跑到一百二转速不到2千转，10at的优势可以表现出来，如果主要使用场景是家用，还是选择bba的好。最后时候看很多网友说A4的感觉和迈腾帕萨特差不多，只能说建议去实际体验下。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

CT5很像是“34C”各自换代后的一根“救命稻草”，既有充分的运动属性，也能兼顾品牌、面子和实用性。整车内部的材质很显档次，不过受制于溜背造型，车内后排头部空间很局促。 这台车整体的机械素质，应该达到了部分年轻消费者的需求。发动机是带闭缸技术的2.0T发动机，匹配10AT变速箱，整体表现和XT4、XT5上很类似，动力的厚度是足够的，响应也很快，开起来相对轻快。 对于刚上市的CT5来说，个人觉得顶配车型购买价值最大，因为机械式的后差速器、米其林的PS4S轮胎、电磁悬架以及Bremble代工的刹车卡钳，都非常符合其运动属性。 这幅悬架一个很大的优点是支撑力很强，比“34C”更好，同时在高速过弯和跑路的时候，会感觉整个车的底盘非常紧致，前后桥的循迹做得很好，配合较强的轮胎抓地力，开起来会非常安心。不过电磁悬架整体的路感感知能力过强了，路面上细微的颠簸都可以很明确地传递给驾驶者，在日常驾驶时对舒适性的影响还是有一些。 运动模式下，动力响应会更加运动化，刹车的灵敏度和脚感也会有变化，转向会更沉。舒适模式下，明显感觉车没有那么“紧绷”和战斗。还可以根据需求自己调节转向、悬架以及刹车响应，有一个自定义的驾驶模式，这一点值得点赞。整体感觉这台车比目前的3系要更有驾驶乐趣。 驾驶层面的遗憾来自变速箱，日常开很平顺，抖动顿挫也不明显。一旦在一些高速跑山等激进驾驶的状态下，变速箱会有点跟不上节奏，尤其手动模式下反应速度比较慢。此外，CT5的NVH做得很好，可以说是同级领先。同时，它还可以做到ECU和TCU在整车寿命期间随整车OTA一起自动升级，比较方便。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.86分“优秀”

【操控】 电磁悬架，米其林ps4s，限滑差速这三配置就够强了吧！下坡过弯90妥妥的同事都说爽！心情不好，方向打满点下油门屁股就甩过来了，根本不怕，限滑差速给你看的呢 ！ 空间 说空间不够的。后排头部空间确实小，那你说他大溜背好不好看吧！我184进去做直了都没顶，况且为啥不说后备箱空间多大，唯一浪费空间的地方也就发动机舱了 空荡荡的，估计是为了换大v8大涡轮准备的！ 【购车经历】 本人出国学飞回来的，用的免税所以直接铂金运动了。刚上市没多久就通过代理跟厂家订车了，等了半年直接厂家发回太原，送了两次保养，6年8万吧，此外好像就没啥了 。 【驾驶感受】 悬架加米其林的防爆车会有点硬，噪音大一些，但是关上窗台，加双层夹胶玻璃 一下安静下来好几个等级。 但是加速减速说来就来，不磨叽 。比日系有些车好多了 脚都踩油箱了，就是跑不起来。另外起步肉，估计变速箱一档比例太大了，并不是没动力，感觉是有力气反而是空蹬。 【油耗】 油耗市里别说了 50公里油耗能有14个 但是家在太原 工作在石家庄 经常高速 得益于凯迪拉克的闭缸技术 50公里油耗最低3.5 100公里4.7 【维修成本】 这个不说了一条胎鼓包了 4S店换一条2800 【最不满意】 就是女朋友一直以为我是海王 我跟他说这是洗浴王

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

【动力表现】 你深踩油门的时候你就会感受到ct5强悍的动力输出，前半段油门响应没有很强烈但到了后半段ct5给你的油门反应感觉就是无与伦比 【操控】 自己喜欢底盘硬的车，CT5的操控感觉是很完美的转向方向盘给你转向反馈很好没有那么多的电子辅助给你，大马力后驱车yyds 【提车价格】 尊贵28.8落地，本人买东西不喜欢等所以就没有买铂金，但铂金虽然香但尊贵也不赖 【购车经历】 下午两点左右去的4s店六点左右直接提车走人，干净利索，直接开车回家，简单粗暴，不喜欢仪式感，花什么的都不要😂😂😂 【油耗】 市区开开不暴力驾驶10个油左右，高速的话随便开反正我自己高速顶了天8个油，开定速巡航6个左右，至于模式我感觉舒适和运动油耗并没有太大区别就直接运动一直开 【最不满意】 不知道是这个版本CT5通病还是什么后视镜折叠要磨漆，这个就很让人头疼，新车折叠折叠就掉漆了，不过还好4s店给管 【亮点配置】 尊贵与铂金差的那几个配置对我来说我也不是很在意，我反正感觉尊贵配置够了，改一改尊贵也能变铂金哈哈哈 总体来说CT5对我有而而言已经是很满意的车了，想开快车他也能给你开快车的感受，悠哉悠哉开也能开，内饰空间方面仁者见仁智者见智，不够这个车肯定是要改一改动一动让他的帅气程度在上一层楼

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

一直很喜欢CT5，两年前奈何元子不够，买了君越。虽然对这车很满意，但依然对CT5念念不忘。正好这两年存了点钱，加上近期购置税也有优惠，一个冲动就下了单，白色尊贵。和大家分享一下用车心得。不过不得不说，美系车保值率还是太惨了，大家买了车尽量多开几年，上一台车卖车的时候心都在滴血啊~~ 一、操控： 把操控放在第一个写，主要是由于这台车的操控优势实在是太突出了，在动力不占优势的情况，单凭操控优势让这台车在model3和A4L中脱颖而出。湿滑路面快速转向加大油门可以做出甩尾动作，爽到爆浆。 转向方面，这一点和君越区别最大，非常精确的转向，车身跟随性异常的好，可以说是指哪打哪。在快速路变道超车信手拈来，随心所欲，完全是一种享受。君越的转向则让人感觉车头转过去了，屁股还在后面，总有点拖拖沓沓的感觉，而CT5转向快速而干脆，方向一打立即切入，舒服。让我实实在在感觉到安全感又上升了。 动力方面，由于买CT5之前试驾过model3，所以开什么车感觉都不够快，只能说中规中矩。在运动模式下30公里以上时速时油门比较灵敏，轻轻一点就上80，其实还是很不错的，但是不要比直线加速。 制动方面，同级别最好。brembo刹车是我买尊贵版的主要动力。轻轻一点即可制动，让我感到前所未有的安全和舒爽。自己最早开的车是福克斯手动挡，这车的转向和刹车一直让我记忆犹新，当时一直在想，要是有台车把君越的动力和福克斯的操控结合一下就完美了，现在CT5出现了，而且比这两者结合做得更好。 二、外观和能耗： 外观自不必说，同级别最帅，这应该是大多数人的共识。但其实也无所谓，自己喜欢的就是最好的。 能耗方面，其实没有大家说的那么恐怖，开回来后随便逛了下。平均时速30的情况下油耗8.5升/百公里，比君越高一点，后驱车可以接受。市区工况多的话估计10来个油，个人开车主要是中长距离通勤，问题不大。对了，我用的是运动模式，起步一档大脚一踩立即松油门，等档位挂2挡后再踩油门会省油一些。这变速箱不灵光，和君越一样。 三、舒适和享受： 隔音，比君越更好，关窗后打开BOSE音响，弄上自己喜欢的无损音乐，车上的世界就是你的世界，强烈推荐！有条件的一定要上BOSE，从君越转过来后有种鸟枪换大炮的感觉。 底盘滤震，非常干脆，非常平整，非常紧致，非常舒爽。可以清晰的感受到路面的质感和轮胎抓地感觉。和A4L的底盘有点相似，但质感更强，没有A6L那么厚重，总体上底盘让人感觉非常高级。电磁悬挂支撑力很好，绝对值回票价。 空间方面，这个确实是短板，和君越完全没得比。但是载个一家三口还是完全没问题的，想要好的操控，这个必须得放弃一些空间。 四、总评： 适合自己的车才是好车。君越对我来说还是感觉老干部了一些，30多岁还是需要更多的激情。总体来看，CT5绝对是为爱车年轻人量身定做的车，畅快的变道操控、炫酷的外观、强劲的刹车、爽快的发动机声浪，着实让人欲罢不能。这台车应该很久不用换啦，等年龄大点可以再考虑看看A6L这种老干部车。在此也希望大家都能买到自己心仪的爱车。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.07分“优秀”

整体印象：我对于凯迪拉克CT5的印象一直是一台外观运动、内饰用料厚道、开起来动力强劲以及终端优惠大的豪华品牌中型轿车。虽然它的马力相比上一代的ATS-L车型有所降低，但日常开起来这车的动力还是非常酣畅淋漓的。前不久，我拿我老家朋友的CT5开了半周，下面就把我的一些小小试驾心得体验来分享给大家。 动力表现：凯迪拉克CT5搭载了一台拥有可变缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动则是匹配的10挡手自一体变速箱。 行驶质感：驾驶感受方面，我觉得凯迪拉克CT5在不同驾驶模式之间的动态表现区别还是挺大的，舒适模式下油门会比较刻意追求平顺舒适性，市区拥堵时跟车不累，能够从容地控制车速。运动模式下油门初段的反应变得特别灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应。日常驾驶时，变速箱会很乐意升挡，在同级中表现不输宝马所搭载的ZF 8AT变速箱。底盘是十分强调运动性的，对支撑性的考虑明显要比舒适性多，激烈驾驶的话，车身也依然有着足够的可控性，总体来说乐趣还算不错。 乘坐空间：凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距则为2947mm。我的身高是1米8 ，坐在后排头部空间相对局促，仅为2指，不过一拳四指的腿部空间还是足够照顾后排乘客的舒适性。另外，CT5座椅的柔软度倒是很不错，这点也保证了应有的舒适性。 购买建议：如果你手握25万左右的购车预算，又追求一定的大马力和驾控乐趣，那么凯迪拉克CT5是适合入手的。当然，如果你更在乎品牌影响力和空间，那么奥迪A4L可能会更均衡一些。总言之，凯迪拉克CT5的性价比还是挺高的，适合喜欢美系豪华品牌的消费者。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 时尚运动型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT5是一款偏向性能的美系豪车，2.0T发动机 10AT变速箱的纸面参数在同级别几乎是没有对手的。 实际驾驶感受方面CT5的表现也让人满意，油门调校比较激进，起步加速有推背感，中后段动力储备也非常丰富。由于变速箱齿比比较密集，所以加速时变速箱降档非常的积极，平顺性表现也非常好。 当然，出色的动力势必带来了较高的油耗，实测百公里平均油耗接近11L，在同级别车型中确实要偏高一些。 另外在舒适性方面的表现CT5也不错，虽然偏向性能车，但悬架调校并不算硬，过坑或者减速带时并不会把多余的震动传递到车内，而且NVH性能表现也不错，乘客并不会被胎噪或者风噪打扰。 不过在空间方面CT5的表现比较一般，虽然后排腿部空间比较充裕，但由于中央地台隆起幅度比较大，所以后排并不太适合三个人乘坐，中间乘客的腿部会有一种无处放置的感觉。 配置方面CT5的表现也不太让人满意，低配车型不提供倒车影像有些对不起定价，4英寸的液晶仪表盘和10英寸的中控屏放在这个级别的车型上来讲也不算是及格的表现。但综合动力和舒适性来看的话，CT5是一款值得考虑的车型，比较推荐中高配版本。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 铂金超级辅助驾驶版

3.64分“良好”

【颜值好评】个人认为凯迪拉克钻石切割式的家族式设计是很好看的，泪眼大灯配合侧面极具力量感的腰线，总结就俩字，我个人是比较喜欢的的，不过审美是一件很私人的事，还是得看大家自己的看法。 【内饰用料扎实】凯迪拉克CT5 在内饰用料上还是很扎实的，中控区域以上部分使用的都是软性材质覆盖，搭配上缝线工艺，极大地提升了整车的档次。中控屏的流畅度相比起现在很多的自主品牌的产品来说确实有点捉襟见肘，但是功能比较齐全，支持CarPlay这一点非常好评。 【空间不错】凯迪拉克CT5的车长4924mm，车宽1883mm，车高1445mm，轴距2947mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说相当能打。不过因为后驱的缘故，中间地板有很高的隆起，毕竟无后驱，不豪华么。不过车辆的尺寸够大有效的弥补了这个问题。 【驾驶感受】凯迪拉克CT5 采用2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。匹配10挡手自一体变速箱，开起来非常有轻巧感，动力储备足够，变速箱换档反应不快，但降档积极，很喜欢去拉高转速。足够满足日常的驾驶需求，涡轮延迟很小，在运动模式下，动力基本随踩随到。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，悬挂支撑性还不错，带点速度下匝道的时候非常有信心。转向好评方向盘手感很紧实，转向手感不错而且车头指向性也很好。刹车非常好评，一点就有而且非常线性信心很足。隔音不错，但是lsy发动机噪音有点大。油耗出奇的低这点很令人惊喜，当然只限于稍微高速的环路，可能是因为可变缸技术。 【安全配置比较丰富】凯迪拉克CT5 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达360度全景影像等配置。在美国IIHS的碰撞测试中凯迪拉克CT5也拿到了全G的成绩。AEB识别的又准又快，车和人都能识别，跟车太近警报也很及时很显眼。 作为一款30万出头的中型轿车，凯迪拉克CT5 还是有许多惊艳之处的。如果作为年轻人家里唯一一辆汽车的话，凯迪拉克CT5在经济性或者驾驶性方面都是一个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT5采用了家族最新设计语言，外观给人感觉运动犀利。前脸有着标致的盾形格栅，搭配上银色边框，内部做了熏黑处理，整体给人腹黑的视觉冲击感，坦白说这种设计很好看，但家族全部使用这样的设计，整体显得个性化不足，很多车型放在一起都难以区分。侧面部分腰线很凌厉，贯穿了整个车身，这款车还搭配了18英寸多幅式轮毂，豪华质感和运动气息得以兼顾。车尾造型立体丰富，泪眼式尾灯搭配银色矩形尾排，展现出不错的运动质感。 内饰部分，CT5给人的感觉豪华感和科技感兼顾，这一点要比价位更高的XT5表现更好，让人蛮意外的，用料方面有着大面积皮质材料，质感不错，而且这款车采用了10英寸悬浮式中控屏，比XT5 8英寸大了不少，功能上支持CarPlay以及百度CarLife，车机的娱乐系统不错。仪表盘的话只有4.2英寸，表现上小家子气了。 空间方面，轴距为2947mm，乘坐空间不用担心，特别是身高在1.80米以下的人，无论是腿部还是头部空间都都比较合适。不过也有不足的地方，都说鱼与熊掌不能兼得，我觉得这句话在CT5上真的体现的淋漓尽致了，由于出色的外观与后驱的关系，使得后排的整体都做了明显的牺牲，地台中间凸起较高，头部非常低，座椅为了弥补这一缺点， 在靠背的位置做了倾斜的设计，让坐在后排的人也能够坐的比较舒服。此外，这款车后备箱大开口容积达到384L，而且后排座椅还支持放倒，并且较为规整，放一些大件行李问题不大。 动力上搭载了2.0T变缸引擎，我试驾过奥迪A4L，但与凯迪拉克CT5相比起来就稍显逊色，237匹的最大马力开起来感觉非常棒，脚感还是很有劲的，源源不断的动力，油门的响应很灵敏，地板油推背感十分给力。10AT的变速箱开起来格外顺畅，没有明显的顿挫感，尤其是开高速的时候，轻轻松松就上120码，超车信心十足。操控上，虽然这款车的车身比较长，但是因为是后驱车的原因，操控起来并不笨重。方向盘的握感特别的好，转向轻盈，打方向基本都是一步到位， 指哪打哪，没有虚位。刹车响应特别的灵敏，基本都是轻点一下就有反应了。 缺点：

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.1分“优秀”

外观方面：CT5的尺寸配比以及造型是非常完美的，4924的长度，1883的宽度非常的大气 悬挂：豪华版的悬挂加上R18/245/45的轮胎更舒适一些，车的底盘非常扎实，滤震效果明显得感觉到比A级车高档得多，非常有质感 隔音：美系车隔音效果做得确实好，打开bose后真的可以做到只有音乐的声音 驾驶感受：操控确实好，开起来非常舒服，环城、高速上超车太容易了 空间：前排空间坐的很舒服，很有包围感，美系的豪华定义好像是有包围感一说的。后排空间最中间比较硬也比较高，可能会顶头，而且中间隆起确实高。但两边的位置腿部空间是绝对不小的，也根本不会顶头 发动机：冷车启动的前30秒发动机的声音比较大，但30秒后发动机的声音真的非常非常小 配置：该有的有，不该有的刚好没有，我个人比较看中的座椅通风，座椅加热，BOSE音响，没有发动机自动启停功能 油耗：这个车的起步瞬时油耗非常高，我都是很温柔的，所以如果短途红绿灯密集，拥堵的路段，这个车的油耗至少14，但是其他的情况下这个车还是很省油的，没到9个左右，高速路段能到5个。 优点： 1、底盘和悬挂 2、操控好，开着舒服，中段以后动力响应很快 3、隔音效果好 4、中控下面的实体钢琴按键，真的是又好看又实用 5、外观 缺点： 1、短途和红绿灯密集的路段油耗高 2、我听车友有反馈说这车冷车启动，发动机舱可能会有一两声金属搅拌的声音，我自己遇到过一次，后面就没了，我不确定我遇到是不是因为油品的问题爆震 3、这车的中控台里面可能会有共振 4、方向盘可能会有异响 5、副驾驶位左脚的活动空间比较小 6、后排要是有个三区空间就好了，就显得更高档了 我车送了加装无线充，这个如果手机支持无线充的还是比较实用的

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.7分“优秀”

提车两个多月了，一直没时间来认证和交流一下驾驶感受，现在说说自己的感受，供大家参考。 首先说说提车的过程吧，还是挺曲折的，准备买车看了一年半了，以前没需求所以对车辆没怎么关注，准备买车才开始看各种参数、测评，总算慢慢懂了一些基础知识。买车的定位就是买一辆安全可靠、性价比高的家用车，刚开始不了解的时候听别人的建议看过凯美瑞、亚洲龙、雅阁、英诗派等日系车和大众迈腾、CC，但后来随着不断学习了解，就知道日系车确实偷工减料太明显，不能为了省油耐用忽略安全性，大众也是各种减配，太令人心寒。后来价位往上看了点，看到了凯迪拉克和沃尔沃两个品牌，虽然也看过3系、A4L和奔驰C，但豪华品牌入门车型各种选装吃相太难看了，还是觉得凯迪拉克和沃尔沃比较良心，尤其在ct5和s60两者间摇摆不定，两个车型性能安全性都不错，直到正式提车前都在纠结，但我老婆觉得s60轴距短了一点，外观看起来有点小，才定下来提ct5。本着够用就行的观点，最开始看的是ct5豪华型，但今年年初减配了bose音响就感觉不太甘心，思来想去还是上了尊贵，至少该有的MRC电磁悬挂、布雷博卡钳也有了，性能和安全性更高，优惠力度也差不多。定下来后最开始联系了4s店，报的优惠跟我了解的差不多，但是保险上套路太多，要一万的保险费而且不接受自购保险的条件，算下来要多出五千多的冤枉钱，还是算了；我又联系了认识的一个资源商，他帮我找提了裸车，走的也是4s店渠道，因为疫情不方便出行，就走的物流发车，但刚开始提到的物流检查出有划痕，因为这事我和资源商还跟店家扯了两天，他们经理私下还想拉拢资源商糊弄我提这台瑕疵车，还好资源商老板人很诚信，直接跟我说了这事，把录音都发过来了，后来我们合计多要点优惠，但4s店抠的要死，只让利1000，这打发要饭的呢，当时准备退车重新找一家，但后来家里急着用车，协商了后换了一台没问题的，后来资源商还帮办了保险，有返利，提车后自己上了牌，买车的事总算搞完了，有资源商帮忙确实省了不少钱，也少了4s店里很多套路。 说说这两个月的用车感受吧，应该跟许多车友的大同小异，个人感觉评判一辆家庭用车好坏还是安全性，安全性体现在结构、动力和制动方面，其他的外观内饰之类只是次要的，一是动力方面，开了运动模式油门响应确实快，但就是悬架变硬带来的清晰路感，不太平整的路面就很不舒服，适合一个人玩车，舒适模式下油门很软，但坐乘舒适，适合家人乘坐，唯一不足的地方就是许多车友说到的起步太肉，加速前几秒只吼不走感受明显，地板油很容易出现隔几秒窜出去；二是制动方面，有了布雷博刹车的加持，制动性能优秀，让你在驾驶过程中可以有足够的把握去加速而不用太担心安全问题；三是内饰配置，凯迪拉克的这几款入门车型饱受诟病的就是内饰太老气，不过个人感觉也并不是那么难看，再好的内饰看久了也就没什么感觉了，配置上比bba良心，至少不用各种加钱选装，车型配置高了也就都有了，前后雷达、倒车影像、车道保持、侧方碰撞预警、方向盘前排座椅加热等都有了；四是油耗方面，这应该是许多人关注的问题，以前我看车友交流也是高的低的都有，个人感觉还是要看用车环境，我用车环境主要是市区和乡镇，乡镇和高速只要保持较高速度匀速行驶就可以在6到8个油之间，经常加速也不会多耗油，但市区内走走停停或者经常堵车怠速行驶情况下很容易到十几个油，这种情况下油耗还是比较高；五是总体驾驶感受，总体而言ct5驾驶起来很不错，除了急加速起步肉的问题，路上超车、加速、制动性能都很优秀，虽然不是极限驾驶，但相较于以前我家的老起亚，有了电磁悬挂和本身扎实的底盘结构，驾驶起来感觉很稳，一般弯道都不用减速，基本感受不到侧倾山路急弯转弯也很稳定，从前我开车也比较少，不太喜欢驾驶，但开了两个月ct5，也喜欢上了这种驾驶的感觉，驾驶乐趣和安全一流。 总的来说ct5性价比无敌，很适合想感受驾驶乐趣和注重安全和性能家用车的车友。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.44分“优秀”

2021年3月份提的车，当时去看了凯美瑞，雅阁，沃尔沃和凯迪拉克，最后没有架得住小黑颜值的诱惑，订了它，落地27.4万，包含三年保险优惠和6次保养。 【最满意】小黑的外观是最满意的点，第一眼就看上了，特别帅气干脆。内饰的话本人比较喜欢物理按键，所以晚上按键灯亮起来的感觉还是蛮爽的。BOSE音响的声效很喜欢，有沉浸式的感觉。后尾灯晚上的视觉效果太爱了。 【动力表现】动力表现方面，起步的时候稍微有些慢，但是很快就能把速度提上来，尤其是声浪的感觉很爽(虽然知道是假的)。 【油耗】跑高速的时候油耗比较低，能到6-7个，市区的话10个左右，整体来看还是可以的。 【操控】操控方面感觉方向盘整体的调教偏重，有一种踏实的感觉，转弯各方面都比较干脆利索，开起来还是有一定的驾驶乐趣的，过不平整路面的时候滤震也比较不错。 【不满意】众所周知，后排空间偏小，另外相对于宝马3系后排座椅偏硬，不愧是逆向空间大师。雨刮器有时会有异响，车喇叭感觉要比较用力按才响？暂时想到这么多，以上，总体还是比较满意的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.7分“优秀”

【购车经历】 预算设定的是20万，带着这个价格去看了不少车。起初是日系凯美瑞或者雅阁，但是觉得这两个都不太适合30岁以下人群开，蒙迪欧也有看，不喜欢纯大屏没按键的设计。再后面也看了bba的入门级，a200l/125i/a3，这里面各有千秋，看的最多的是a200l，可是后来看了评测看到奔驰减配很严重再加上亲身感受了C200的1.5t发动机有多拉垮便不再考虑。后面看凯迪拉克也从ct4升级到了ct5兼顾更多家用属性。 【驾驶感受】 体验了两百公里，只能算是参考。起步阶段确实有点肉，但不是大问题。跑了跑快速路，定速巡航在90迈很舒服，隔音效果非常棒，刹车制动非常棒。因为是后驱车，老爸开了十来年帕萨特体验了一下说方向盘太轻让我调重点安全。 【动力表现】 动力上表现很好，可以说是整车卖点之一了。切换到运动模式后油门响应更快了，而且深踩油门就有模拟声浪了很嗨。 【提车价格】 标准版价格是落地25，可以参加天津市的购车补贴，返4000块钱。值得高兴的是8月的新车，验车过程也非常顺利。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 改款 28T 尊贵型

3.57分“良好”

【动力表现】 由于10AT带来的平顺性，直接牺牲了起步暴躁的脾气，1.2档完全没力，可能会对它期望太高了吧。时速过了40迈以后一直到160迈，动力随叫随到！再快我也没机会没场地去试了。什么？你可以下赛道试一下呀！我去，30万落地价又不花钱改装的车子你还指望下赛道？还有，2300一条的pS4S半热熔胎不是想换就有货滴好吗！4儿子店也在2.3天才到货，途虎这些直接没货要预定。所以平常在市区微爽一下就不错了，别太把别人不当回事也别把自己太当回事！ 【操控】 我敢说一句这车是我开过50万以内车(34C、S90、XEL、E300......)，直角弯过弯速度最快(道路情况良好的话70迈没问题)，信心最足，侧倾最小，指向性最准确的车，没有之一！ 【最不满意】 这车应该叫4座车，再严格一点的话可以叫两座车！后面座椅舒适度、乘坐感、头部空间等等完全可以忽略！经常独自驾驶或者旁边坐个妞，大不了一家三口就不错，再多一人都是累赘！车机系统暂时没发现死机、黑屏、延迟等问题，但真要说不满意就是功能太少太落后，页面太不美观且不能更换且基本上看不了视频，音乐只有QQ音乐(我TM就不喜欢腾讯产品咋滴！)想安装别的播放软件不好意思不可以！ 【油耗】 你就不会看看上面吗？我这种能开到160迈的司机油耗会低吗？一般红绿灯起步4000转左右，经常塞车(广州市区)，没跑高速，空调常开，独自驾驶，半年统计下来13.5个左右吧。就试过一次上高速，定速120跑了7、80公里，大概6.5到7个，做个参考吧。 【购车经历】 如果你不急可以等车，还大发慈悲给你车辆销售做个按揭再买个5年保险套餐，尊贵版和铂金版不优惠个5.5W以上的话，走！咱们去另一家！

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

【购车经历】 2020年疫情期间，在抖音无意中刷到了凯迪拉克CT5，被颜值深深吸引！从这之后开始经常刷CT5的视频，奈何没钱买！这三年经历了毕业，工作，创业......到今年，终于有点积蓄，想着把19年买的二手科鲁兹换掉。从四月份决定换车起，基本每天都会看懂车帝，抖音搜索CT5相关的视频。原先准备入手22款铂金，结果4.18号上海车展，CT5出了23款。兴奋一夜没睡，19号一早，去公司忙完事情，直奔4S。杭州的4S店跑了好几个，都没有23款尊贵，又等了几天，接到销售电话有现车，直奔过去。谈好价格，签字交钱。4.24直接提车！终于圆了几年的念想！ 【提车价格】 全款落地28.55（裸车价格不记得了，上面乱填的） 【销售态度】 很不错，客客气气，文质彬彬。 【驾驶感受】 外观百看不厌，可能有电磁悬挂，底盘很稳，100码以后提速很快。原地地板油还是有延迟。