凯迪拉克CT5动力响应灵敏值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 豪华型Pro

4.3分“优秀”

价格： 买车前在成都跑了五家4s 店，我只贷一小部分贷5年，最多一家店给优惠给到了85000，而 且正好赶上政府补贴，就和家里人商量下手了，现在据说贷款15w 以上可以给到94000的优惠，我可能稍微买贵了点。 使用感受： 新款 CT5外观内饰都很棒，配置也高，豪华 pro 这个价格性价比实在是高，该体验到的都能体验到，堆料真的狠，本人对音响很挑，AKG 录音棚级别音质没得说，走在路上底盘软硬程度适中，开启旅行模式比较软，但是路面反馈情况丝毫不差，网上都说 ct5起步很肉，踩半天不动，但是新款 ct5给我的感受是丝毫不肉，踩就有，响应还是很快的，大家最关心的油耗其实我个人觉得也还好，我第一箱油加的壳牌，一箱95加满五百出头，除去提车前的7km 目前已经跑了417km，油耗还剩下43%，百公里平均8.9l，这个是综合油耗，走过的路况有高速也有拥堵市区。高速的话六个油多一点。对于凯迪拉克车主来说真的能接受了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.2分“优秀”

外观不用说，外观整体造型运动一点，无论是从前脸还是车尾来看，都是我喜欢的风格，凯迪拉克的灯光我觉得设计都很时尚，走在哪里都有很强的辨识度。 【动力表现】 个人感觉并没有网上说的那么肉，行驶中想加速就加速相应很快。2.0T涡轮增压可变缸发动机，237匹马力，在路上加速绝对不用担心动力不够。 【最不满意】 主要是后排空间有个凸起，乘坐起来会有点不舒服，整体上还算能接受。大灯亮度感觉不够，大灯高度也不没有按键调节。 【驾驶感受】 反应很快，推背感也很强。高速上超车。10AT手自一体变速箱，换档很平顺，没有一点卡档的感觉。方向盘转向的时候很精准，作为一台后驱车，拐弯的时候基本不用带刹车，开起来很舒服。油耗方面，综合油耗9个油左右。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

【车型】 凯迪拉克CT5 尊贵型 【操控】 操控特别带劲，有限滑差速器，猛打方向，也没有关系，车头一点都不会动。 【动力表现】 动力随叫随到，加上10AT的变速箱，换挡特别平顺，特别是高速上，高速超车真的特别有劲。 【颜值】 颜值真的秒杀34c，路上回头率特别高，特别是前脸，前脸真的看一次爱一次，看看这蜂窝中网，看看这大灯，真的特别有辨识度。 【最不满意】 最不满意的就是后排空间了，腿部空间够用的，就是头部空间太低了，后排顶头。 【亮点配置】 最喜欢的配置34c都没有，不管是4活塞卡钳，还是限滑差速器，还是这发动机，还是这外观，真的特别惹人喜欢，不入凯迪拉克家族，真的不知道帅气，路上回头率特别高，而且在4线城市里开个凯迪拉克，会有一些优越感，别人还会礼让凯迪拉克一些。哈哈哈哈

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.4分“优秀”

2022尊贵版 开了1000多公里后的真实感受 操控表现的不错，指向性很好，方向稍微偏重，不过比起之前开的车还是要好很多，电磁悬挂感觉很神秘，开起来过弯感觉确实侧倾很小，正常行驶中悬挂偏硬，舒适性欠佳，隔音也还不错，毕竟BOSE音响一开也听不到什么异响之类的。 动力表现的不错，就是0-30码起步有点肉，速度提起来之后感觉动力很充足，开起来很轻盈的感觉，不过只要舍得加油门，动力来的也挺快的，变速箱就是升档降档还有可以改进的地方，有时候能听到转速嗡嗡的就是速度起不来。 油耗市区百公里10个多，也还能接受，毕竟动力在这放着呢，想让马儿跑，不想让它吃草是肯定不行的，高速上油耗比较低了。 空间的话前排就不用多说，太大了，后排1.75的坐上也还可以，就是中间坐个成年人的话比较难受，座椅凸起太高地板也凸起太高，总体来说，外观是最帅的，非常喜欢，性价比也比较高，喜欢的怎么看都好看，这叫情人眼里出西施，仁者见仁智者见智，喜欢的可以下手了，毕竟人就这一辈子，喜欢的东西一定要搞到手，对得起自己。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.5分“优秀”

这算是圆的我的Dream Car的梦想了，车是前前后后关注了大半年，没提车的时候，每天都会上懂车帝车友圈里看看，总是羡慕别人能提到车。 我的是12月7号在西安定的，本来12月18号车已经到店了，又赶上西安爆发疫情，直到西安解封第一时间去提车了，提车的心情不用过多描述了，真是“激动的心，颤抖得手”！ 谈一下驾驶感受吧， 首先动力是绝对的够的，只要肯踩油门，那推背感真是说来就来，尤其是超车的时候，比起我的以前那台1.5T的真是天壤之别，操控的话也很有感觉，方向很精准，指哪打哪，唯一不满意的就是地板油的时候发动机声音特别大。 油耗的话 这个看个人的驾驶习惯，一直在市区跑的话油耗在10个左右，但高速是真的省油，一直高速的话，加满油差不多能跑1000KM。 空间 本人178 驾驶位头顶距离大概还有两三指，只要不顶头就没事，后排的话最好是坐两个人，中间凸起部分比较高，三个人的话中间那个人比较难受，后备箱空间还可以，日常放东西是足够的，后备箱顶部那些裸露在外的东西确实很难看，听说卖的有配套的盖板 后期装一个。 外观 外观造型一直是我最喜欢的，之前一直纠结水墨灰和极光青两个颜色，看到灰色实车是真帅啊，最后选择了它，还没提车的时候就想好要怎么去改它，先开一段时间，一步一步来。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

CT5尊贵型 黑色 外观相当不错，泪眼日间行车灯很帅气，30万左右回头率超越BBA。19寸轮毂越看越好看，车身整体搭配镀铬亮条，很显尊贵大气，个人觉得比顶配运动外观好看！ 动力方面，全系大功率2.0t➕10AT变速箱，30万左右无对手。目前开了800公里左右，起步1000至2000转左右，略有顿挫，个人驾驶喜欢舍不得踩油门起步感觉比较肉，速度上来后，动力真的是随叫随到，不管高速还是城市超车毫无压力。有 运动 舒适 防滑三种驾驶模式，个人喜欢城市开舒适，高速开运动，雨天开防滑。每种模式对应的油门刹车方向盘反馈也是不同，这需要自己去体会。 内饰配置方面，全液晶仪表盘搭配两种仪表显示主题，也是很显高级。座椅全套真皮，主驾驶座椅方向盘加热，无钥匙进入，bose音响，对比同价位BBA是真的良心。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.86分“优秀”

【购车经历】 正值改款上市期间，4s店主推尊贵型，铂金的优惠力度不大，同时铂金的预计交车时间都比较久，后来通过销售的多方努力，7月定的车，8.31号提的车。作为毕业后人生的第一辆车，对比宝马325Li的价格，奔驰c200L的动力，奥迪A4L的内饰，综合考虑选择了凯迪拉克，具有侵略性的前脸再见到他的那一刻就完全被吸引。对比铂金和尊贵，2w的价格多了360、流媒体、无限充电等还是很香的，果断顶配。 【动力表现】 相较于325的2.0T+8AT变速箱，在初始的加速阶段还是有着明显的差距，再加上车内的模拟音浪更让人有种雷声大雨点小的感觉，单10AT变速箱的平顺度还是值得肯定的。40km/h以后的加速还是随叫随到。这个变速箱的调教相对ATSL来说已经进步不少了。 【油耗】 在买车之前一直有人和我说美系车烧油，目前四个多月开了1.5w公里，表显平均油耗8.0L/百公里还是远远低于我的预期。基本市区9.5，高速6.5。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.8分“良好”

后排座垫确实短了，但是空间够用，家里没有大高个，也很少带人。对我来说我更享受不到后排，老婆不愿意开车…… 动力只要给油就来，特别是中段提速，唯一不喜欢的是模拟声浪，不开音乐觉得太吵，起步加速的时候最明显，之前试驾过cc，迈腾，a4，起步会有顿挫，ct5没感觉到，但是感觉双离合起步比at快，之前试驾时能感觉到很强推背感，开ct5感觉不是很强起步踩深了不开音乐又觉得很吵。 最后说一下bose音响，低音确实太强，有点上头，我把低音降了。但是效果没话讲，买车的时候销售推荐买标准，幸亏坚持了等bose，不后悔！ 唯一不足的大灯不是很给力，特别是雨天晚上那个灯是真不亮……隔音确实很赞

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.36分“优秀”

提车两年多了，也开了将近三万公里，现在再说当时的落地价也没有什么参考意义了。总体来说比较满意的，毕竟颜值这一块怎么看怎么喜欢?。 先说一下这两年多来遇到的问题吧，第一个问题也是前几批提车的通病，车速在50km左右时发动机仓有明显的共振声，不过厂家很快出了升级程序解决了这一问题。 第二，左右后视镜的照地灯提车一年内先后出现接触不良，四儿子免费给换了，没再出现过毛病。 下面说说车门异响，提车大概半年后，左后门出现了异响，困扰了我好久，找不到原因，直到店里的一个师傅给车门锁扣那里抹了点润滑油，整个世界都安静了，解决异响的方式就是这么简单粗暴。 驾驶感受:起步稍肉，中后段提速很快，底盘较硬，支撑性较强，过弯侧倾小，乘坐感受一般。 油耗:这个就见仁见智了，三线小城市纯市区油耗11个多，市区高速路的话油耗在8个多，高速油耗6个，10AT高速开到120转速才1700多，贼稳。 然后就没有然后了，其他啥毛病都没有，就一句话，只要自己喜欢，比什么都强。 对了，好多人说后排空间，我180，体重120斤，后排腿部空间接近两拳，头部空间座直了刚好顶头，正常坐的话头部大概有两指，坐着没啥问题，就是头顶有点压抑。女同志乘坐后排就更充裕了，哪有像网上说的那样不堪。ct5本来就是溜背造型，自然是有得有失，自己喜欢就好。 提车两年多了，手机也换了几个，照片是在贴吧里翻出来的，提车第二天就去贴了膜，现在还没撕

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

3.9分“良好”

车辆目前开了一个月两千多公里，先讲一下买车前的对比，再说下这辆车驾驶的感觉吧。够车前先试驾了325li，A4 40，ct5试驾了4次，这几个车最好开的还是325li，宝马的调教让车开起来很灵活，感觉车很轻盈，指向精准，悬架反弹也很有韧性，奈何落地32，比ct5贵出接近10万，还是放弃了。再说A4，A4L的试驾感受还是很平顺丝滑的，也可能没有堵车的缘故，做工驾驶地盘调教给人的感受还是很好的，细节处理很好，符合豪华品牌的身份，不知是不是偏向运动的调教，行驶过程中，路面小的坑洼经过减弱后，还是可以传达给驾驶者，没有过滤掉，悬架乘坐感受后排比前排舒服，过小坑洼地面后排基本感觉不到路面的颠簸，试驾的40豪华，应该是没有前后50:50配重，开起来还是有一种头重脚轻的感觉。最后说下ct5，这个车开着爽可以，但不太适合家用，家用还是优选bba比较好，德系的悬架调节韧性更足，ct5第一段悬架还可以，慢速过小的坑洼可以过滤掉大部分震动，但速度快起来感受就会变差，如果用到二段减震，那简直硬的出奇，弹簧版一样，初段加速慢，明显觉得车很沉，油门还算灵敏，再就是高速上，跑到一百二过路面缝隙还是舒适的，不过路面到了一百四，悬架明显缺乏韧性，邦邦硬的压过去，驾驶感不好，再就是日常市区用车油耗真的高，稍微堵点能到十五六个，高速省油，跑到一百二转速不到2千转，10at的优势可以表现出来，如果主要使用场景是家用，还是选择bba的好。最后时候看很多网友说A4的感觉和迈腾帕萨特差不多，只能说建议去实际体验下。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

CT5很像是“34C”各自换代后的一根“救命稻草”，既有充分的运动属性，也能兼顾品牌、面子和实用性。整车内部的材质很显档次，不过受制于溜背造型，车内后排头部空间很局促。 这台车整体的机械素质，应该达到了部分年轻消费者的需求。发动机是带闭缸技术的2.0T发动机，匹配10AT变速箱，整体表现和XT4、XT5上很类似，动力的厚度是足够的，响应也很快，开起来相对轻快。 对于刚上市的CT5来说，个人觉得顶配车型购买价值最大，因为机械式的后差速器、米其林的PS4S轮胎、电磁悬架以及Bremble代工的刹车卡钳，都非常符合其运动属性。 这幅悬架一个很大的优点是支撑力很强，比“34C”更好，同时在高速过弯和跑路的时候，会感觉整个车的底盘非常紧致，前后桥的循迹做得很好，配合较强的轮胎抓地力，开起来会非常安心。不过电磁悬架整体的路感感知能力过强了，路面上细微的颠簸都可以很明确地传递给驾驶者，在日常驾驶时对舒适性的影响还是有一些。 运动模式下，动力响应会更加运动化，刹车的灵敏度和脚感也会有变化，转向会更沉。舒适模式下，明显感觉车没有那么“紧绷”和战斗。还可以根据需求自己调节转向、悬架以及刹车响应，有一个自定义的驾驶模式，这一点值得点赞。整体感觉这台车比目前的3系要更有驾驶乐趣。 驾驶层面的遗憾来自变速箱，日常开很平顺，抖动顿挫也不明显。一旦在一些高速跑山等激进驾驶的状态下，变速箱会有点跟不上节奏，尤其手动模式下反应速度比较慢。此外，CT5的NVH做得很好，可以说是同级领先。同时，它还可以做到ECU和TCU在整车寿命期间随整车OTA一起自动升级，比较方便。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.86分“优秀”

【操控】 电磁悬架，米其林ps4s，限滑差速这三配置就够强了吧！下坡过弯90妥妥的同事都说爽！心情不好，方向打满点下油门屁股就甩过来了，根本不怕，限滑差速给你看的呢 ！ 空间 说空间不够的。后排头部空间确实小，那你说他大溜背好不好看吧！我184进去做直了都没顶，况且为啥不说后备箱空间多大，唯一浪费空间的地方也就发动机舱了 空荡荡的，估计是为了换大v8大涡轮准备的！ 【购车经历】 本人出国学飞回来的，用的免税所以直接铂金运动了。刚上市没多久就通过代理跟厂家订车了，等了半年直接厂家发回太原，送了两次保养，6年8万吧，此外好像就没啥了 。 【驾驶感受】 悬架加米其林的防爆车会有点硬，噪音大一些，但是关上窗台，加双层夹胶玻璃 一下安静下来好几个等级。 但是加速减速说来就来，不磨叽 。比日系有些车好多了 脚都踩油箱了，就是跑不起来。另外起步肉，估计变速箱一档比例太大了，并不是没动力，感觉是有力气反而是空蹬。 【油耗】 油耗市里别说了 50公里油耗能有14个 但是家在太原 工作在石家庄 经常高速 得益于凯迪拉克的闭缸技术 50公里油耗最低3.5 100公里4.7 【维修成本】 这个不说了一条胎鼓包了 4S店换一条2800 【最不满意】 就是女朋友一直以为我是海王 我跟他说这是洗浴王

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 铂金型

4.4分“优秀”

【操控】 操控性比较好，方向盘手感不错，指向清晰指哪打哪，特别是过弯时候整体底盘悬挂比较有韧劲，侧倾很小过弯很从容，不会出现发飘的感觉 【动力表现】 2.0T的机器二百多匹加速我觉得挺够用的，给油提速反应比较快，急加速超车啥的也都没问题，动力还是充足挺满意的 【油耗】 市区走走停停我开油耗12个多，高速的话跑了一次最低跑到6.9个油，个人觉得油耗表现不错 【维修成本】 保养成本我感觉还行，首保过后7500公里一保，小保养一次一千多可以接受 【亮点配置】 33英寸大连屏看起来挺震撼的，清晰度比较好，离近看也没有颗粒感，触摸操作起来也挺流畅的，还支持无线carplay，要是加入更多软件就更好了。360全景影像清晰度也不错，带原厂记录仪我挺喜欢不用再加了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.8分“优秀”

【动力表现】 你深踩油门的时候你就会感受到ct5强悍的动力输出，前半段油门响应没有很强烈但到了后半段ct5给你的油门反应感觉就是无与伦比 【操控】 自己喜欢底盘硬的车，CT5的操控感觉是很完美的转向方向盘给你转向反馈很好没有那么多的电子辅助给你，大马力后驱车yyds 【提车价格】 尊贵28.8落地，本人买东西不喜欢等所以就没有买铂金，但铂金虽然香但尊贵也不赖 【购车经历】 下午两点左右去的4s店六点左右直接提车走人，干净利索，直接开车回家，简单粗暴，不喜欢仪式感，花什么的都不要😂😂😂 【油耗】 市区开开不暴力驾驶10个油左右，高速的话随便开反正我自己高速顶了天8个油，开定速巡航6个左右，至于模式我感觉舒适和运动油耗并没有太大区别就直接运动一直开 【最不满意】 不知道是这个版本CT5通病还是什么后视镜折叠要磨漆，这个就很让人头疼，新车折叠折叠就掉漆了，不过还好4s店给管 【亮点配置】 尊贵与铂金差的那几个配置对我来说我也不是很在意，我反正感觉尊贵配置够了，改一改尊贵也能变铂金哈哈哈 总体来说CT5对我有而而言已经是很满意的车了，想开快车他也能给你开快车的感受，悠哉悠哉开也能开，内饰空间方面仁者见仁智者见智，不够这个车肯定是要改一改动一动让他的帅气程度在上一层楼