点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.57分“良好”

GM的Alpha平台，其实是疯狂研究宝马E90后诞生的，悬挂结构一模一样。当然一个大厂，不可能凑数造个没灵魂的E90。所以对于3系，CT5是青出于蓝而胜于蓝的。用料、车身、配置都更加扎实，性价比更高。如果硬要说不足的话，高肩线导致的视野窄和变速箱不是ZF算是两个。 CT5有高级的运动质感。车身刚性是顶尖水平：每过个坑都感觉是一个均质刚体在震动，而不是廉价地晃动。车主可以更清晰地和路面的互动。转向手感也很老宝马：适度沉重、指向灵活及回正力自然。这种优先操控手感的调教，难能可贵。 最香的还是刹车。渐渐成为标配的辅助驾驶功能，让电子助力刹车总泵成为刚需。新能源都在用的博世iBooster，也出现在CT5上。我在Giulia上体验过相似产品，因为操作信息的转化不自然，让我对这类产品有反感。然而这心态在CT5居然云飞湮灭了！它的脚感甚至超越个别性能车，上升到了新高度！前段虚位小到像是有回位弹簧的竞技卡钳，制动力迅速建立。踩下去以后的反馈极为线性，是靠力度而非行程控制刹车的感觉很美妙。 配备有Brembo、LSD、电磁悬挂和PS4S的顶配款是最能体现出CT5优势的配置。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.44分“优秀”

溜背的外观，一看就能爱上，内饰全是真皮，摸着舒服，配置方面座椅通风加热，腿拖，巡航，该有的都有。都说凯迪拉克ct5空间小，其实真实的坐进去绝对是够用的，又不是所有的人都1米8多。再配合上充足的动力真是无可挑剔。操控那就更不用说，绝对没有问题。但是要说舒适性，那就没有办法了，毕竟是轿跑类型的，运动型车。车辆还是很安全的，搭载安吉星，无论车辆发生任何事故，都可以呼叫安吉星服务，包括如果事故较大，车辆发生安全问题，安吉星也能自动检测，并且主动打电话过来，这一点来说让人很放心，无论车辆走到哪里心里都踏实。最后再说说用车成本的问题，因为很多人都以为美系车油耗大，粗狂，我个人感觉还是要真实体验了才能说，因为现在的凯迪拉克被国产话了，基本都是按国人需求设计的，对比其他的车型，用车成本并没有太大差别

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.86分“优秀”

外观：没得说，吊打同级别其他车型，霸气的前脸造型很有辨识度，配合蓝色车漆，有望成为海神三叉戟之下的海王车型 内饰：简洁明了，金属的物理按键很有质感，功能一字排列清晰明了，唯一不足的就是没有全液晶仪表盘 配置：落地三十的价格，座椅通风加热，座椅记忆电动调节，按摩。全系标配米其林防爆胎，BOSE音响，远程启动，10AT变速箱等，顶配那就更牛批了，245/40/R19米其林防爆胎，抬显，悬架软硬调节，后桥限滑差速器，360环影，还有那什么性能卡钳，不吊打34C嘛 空间：空间后排头部稍为差点，我178坐后面也还有几指的空间，运动款车型你要要求后排头部空间的话我建议你还是别看了 驾驶感受：后轮驱动带给你的欢乐是前驱车比不了的，懂的都懂，不懂得还是会跟你犟。 可靠性：目前不到两万公里，除了一些软件不是很好用，其他没啥问题 用车成本：对于美系车来说，车重在那里，排量在那里，你想要求他六七个油是不可能了，如果你用车的地方不堵车的话，八个左右还是有希望的，但是就体会不到T的乐趣了。高速基本能在6-7个左右，我平常开始经常高转速，所以在12-14左右，温柔点的话在10-11上，对于油耗斤斤计较的车主请绕行了，美系车不适合你 总结：如果你想选个二三十万左右品牌豪华一点的车，而又觉得BBA太那啥的话，凯迪拉克绝对是首选

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.5分“优秀”

1、动力：动力方面作为家用车足够了，但是241马力感觉要在中段和后段才能表现出来，跑高速的时候才觉得很牛批。 2、操控，日常跑山路觉得转向和刹车都OK，车身比较稳。 3、油耗，这个在于开车习惯吧，市区大概在13左右，高速5-6个之间。 4、空间，前排可调节可大可小，后排座椅感觉有些高，压缩了头部空间和舒适度，但是腿部空间还不错，后备箱是真的小，非常小，想必过了个年大家都感同身受吧。 5、异响，去年十一月份的时候有升级过变速箱发动机等等，升级过后确实有所改善，不过声音变了，比没升级之前有些沉闷，最近这几天又出现了异响，频率较少，不知道4s店那边有没有更新解决方案或者升级包。 6、配置，配置方面唯一可吐槽的就是非全液晶屏幕吧，只有最新款顶配才有，这算是槽点吧。 7、车子总感觉看着不大，但是实际却又有那么大尺寸，停车的时候才觉得车又宽又大。 8，舒适度，高速等时候舒适度还不错，胎噪比较低，遇到好的路面基本都快听不到胎噪了，但是不知道为什么左前方总感觉哪里漏风（并非正常风噪）。 9，灯光，前大灯LED灯没什么说的，尾灯转向灯居然只亮两格？？？莫名觉得很奇怪，那么漂亮的熏黑尾灯，转向的时候只有两格是在闪！！车内氛围灯是单色，灯光还不错。 目前没出现别的啥问题，买车可能也是看运气吧，我中了大家都有的通病，别的还没发现，不过车只是代步，仁者见仁，智者见智吧，想要拥有她的好也要接受她的不足，对吧？

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.57分“良好”

说缺点：空间偏小，尤其是后备箱空间！市区油耗偏高 优点：外观非常帅气，很战斗！高速很稳，油耗很低

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

3.43分“良好”

开了一年多，主驾车窗和后视镜调节失灵，门锁失灵，去4S店非说是进水，我去途虎拆门板，一滴水都没进过，是芯片坏了，4s店态度极差，拆门板要收我700块，还不知道还芯片要多少钱，这个车机械素质还行，电子素质极差，售后态度极差，大家别买

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.21分“优秀”

车辆外观那真的是没得说，唯一缺点就是后排空间稍微小了一点，后备箱空间也小

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.43分“优秀”

驾驶不到一周，整体来说有些小问题，但是都是可以接受的范围之内，换车主要还是看预算，预算不够各种的期望值就不要放的那么高，也不要老是那去跟BBA去比较比，各有各的长处，还有就是保值这块，我觉得凯迪拉克经过之前的一次大降价基本快到冰点了，难不成他还有再降几万块钱去跟国产车争夺是吧吧。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型

4.21分“优秀”

在这个价位上，有着BBA一众强手的阻击，但CT5仍不惧怕对手。在动力方面有着一定的优势，2.0T发动机匹配10AT变速箱，最大马力241匹，峰值扭矩350N·m，同级之中3系都不是其对手！总体来看，运动轿车选择下，CT5是一个不错的家伙！

提车两周多一点，跟大家分享一下我的使用感受。 特别说明一下，这个车是次顶配，也就是领先运动版，并没有配备LSD限滑差速器、电磁悬架、Brembo4活塞刹车以及PS4S轮胎 一.驾驶感受与前排乘坐感受 先来一波优点： 1.动力：加速比较快，油门反应很灵敏，后劲也很足，但你需要急加速的时候，踩下油门，大约有0.5秒到1秒的涡轮迟滞，要等一下下动力才会完全上来。 2.平顺性：很平顺，没有顿挫，丝般顺滑。 3.车身的跟随性和稳定性：紧急变线的时候动作很迅速，唰的一下就过来了，高架上在一些角度比较小的弯路，底盘也有充分的支撑，让开车的人很有信心去激烈驾驶。 4.滤振：底盘硬而不颠，很稳很韧，有路感，但不会给你硬碰硬的感觉。 5.前排座椅舒适性：总体来说非常好，座椅的高度可以调的很低，给你一种主观上的“贴地飞行”的感觉，假装自己在开超跑。 6.运动感：特别想表扬一下这个模拟声浪，这是一个油门相关的模拟声浪，也是给驾驶员一种非常嗨的感觉。 再说一说一些有好有坏的部分 1.隔音：总体来说，很好，隔音水平很高，而且音响也很棒。 但是有一些不足，比如说路噪，这款米其林primacy 3st的轮胎比较挑路面，挑沥青，路面条件好的情况下非常安静，及其安静，但路面比较粗糙的情况下路噪还是比较大，不开音响的话感觉很明显。 2.转向手感：转向比较精准，也很线性，高速很沉稳，低速轻一些，但还是偏沉。 再说几点我认为的不足： 1.刹车踏板确实比较高且比较硬，刚开始确实有些不习惯。 我的身高是185，开了一两周以后是可以适应的，但是对一些女性用户可能不是很友好。据我说知有的潜在车主选车的时候就因为这一点，这辆车就被一票否决了，建议厂家以后做一些改善。 2.起步不是非常犀利，跟电动车或者混动车完全比不了，比一些四驱高功率的车型比起来也差不少。 3.前排的中控台下方的突起，比较严重，如果你是大长腿的话可能会碰到膝盖。至于你能不能接受，你可以自己试一下。 至少至少，CT6的中控是没有这个问题的，我就很不明白为啥CT5改成了这样。 4.换挡速度，不够犀利，没有马自达的6AT那么迅捷。 5.后备箱的上部连个遮挡都没有，是因为顾客不容易发现所以这成本就省了是吗？ 二.后排 后排的体验就不是很理想了，还是先说优点吧 1.座椅包裹性和支撑性做的都不错，软硬适中。 2.靠背角度不是很陡，靠着比较舒适。 然后是缺点 1.头部空间，175以上的人几本上没法舒舒服服的坐在里面，毫无疑问的顶头，真的是被同为溜背车型的雅阁按在地上摩擦，至少以我183的身高是可以比较舒服的坐在雅阁的后排的，CT5就不行。 2.腿部空间，够用，不过还是比不过车长不足4米9的雅阁。 3.内饰板凸起：为什么会凸起这么多呢？哪怕你把坐垫再做长一点，把里面做短一点，这样就能完全覆盖住了啊，做不到吗？ 4.中间传动轴的突起：后驱车就这样，没什么可说的，中间就别指望舒舒服服的坐一个成年人了。 5.后门开口特别小，上下车并不是很方便。 三.说说油耗 我在城市里开，红绿灯路段，结合高架路段，基本上是10L左右的油耗，如果是纯红绿灯路段行驶，开空调，行驶距离又不是很长的情况下，比如每次只开个三五公里，油耗要13个以上。我不是很满意，不过我也知道这不是通用汽车的强项，选这个车的人也不会特别在意百公里的2.3个油。 四.为什么选择CT5 平时基本上就是一个人开，想选一辆颜值高，动力操控好，同时隔音比较好的车，后排空间和油耗没那么在意（双门coupe我也是可以的），预算在30万左右。 我们来看看30万左右CT5的竞争对手们： 1.ES200：动力真的很佛系 价格太贵，配一个2.0L自然吸气的发动机，实在是投资回报率过低。不值得买。 2.C260L：48V也顿挫，底盘乱震，各种乱震，完全接受不了。放弃。 3.325Li：一直晃，晃不停，开船一样的驾驶感受，无法接受，放弃。 4.A4L：低档位顿挫，一档升二档，二档升三挡，而且底盘有点过于硬了，转向有点虚，放弃。（不过我感觉还是比3和C强多了哈~） 五.总结 这辆车总体来说就是一个为驾驶员服务的车，真的只是适合对后排没什么乘坐需求的人，或者后排只是带带小孩儿，也没问题。 对后排的乘坐需求比较高，还是看看SUV和MPV吧~ 总的来说，我认为这是2020年同价位最值得的豪华品牌轿车了，你觉得呢？ 看见一辆东瀛战神GTR，来，合个影吧~ PS：过几天去改个改色膜，改成纽约车展首发车的颜色，改好再和大家聊细节~

之前也发了不少文章，不是很详细 仔细阅读 刚过首保不久，说说三个多月用车心得，有轮毂数据自己看！！！ 动力： 1.动力呢还是有的，由于国六出台，这台发动机动力被阉割了不少，相对同级别的相比(不与同级别顶配对比)如果与同级别顶配比，还是有所差距的，毕竟车重摆在这里，同级别普通车型，还是很棒的 2.升级程序前：(4s店免费升级) 程序前，油门响应不是特别灵敏，1-3000转动力起不来，3000后动力相对爆发，发动机声音略为较大，听着很大，动力就是不上来，脾气会暴躁，可能10at变速箱相比以前的8at没有这么暴躁，有点太平顺，太温和 3.对于起步肉的问题，可能电脑板的程序出厂调教，可能国六，动力阉割的原因吧！！！也许是电脑板设置中后段动力较多，造成了前段的流失，(一般在改装程序里，想要前段马力大，保留前段马力数据，而造成中后段较弱，中后段马力大则相反，前段会小)个人认为，不代表专业，，但是ct5中后段还是挺有力的 4.(升级完程序)升级过后呢，油门的响应更敏捷了，我刚上面说了1-3000转没力气，起步肉，升级完后，更敏捷了，1-3000更有爆发力了，对于其他的方面没有太感受出来，起步也没有这个肉了，除了起步肉，车自身也重，动力还是很ok的 整车感受： 油耗：本人市区12 高速7个 1.很多人说到的异响，本人目前没有遇到过，只有高速的时候会有，呼呼呼的漏风声，问题不大，发动机抖动，冷车启动，声音有点大，抖动呢，没感受出来，偶尔会有一点点 2.舒适度：座椅还是挺舒适的，原车自带腰撑幅度有点小，最好再买个腰撑 3.座椅按摩就是个摆设，轻微的解乏还是可以的，按摩幅度太小了，当然力度太大，容易影响注意力，不安全，自己拿捏 4.蓝牙有时不灵敏，偶尔会断开，本人只在提车这段时间遇到过，之后没有发生过，整体的BOSS音响是太棒了，赞。。。。。。秒杀奔驰E 5.倒车影像不说了，自己试驾感受，本人用不来鱼眼 做个总结：整体用车感受，是挺爽的，动力呢，中规中矩，还是可以的，家用车完全足够，玩车的兄弟也够用，空间并没有这么小，年轻人也不需要空间 有一次跑高速，故障灯亮了，服务器把机盖打开了一下就好了，后来没有遇到！！！！ 差不多就这些 改装的朋友们看过来：轮毂数据:J值8.5 ET25 孔距5*120 中心圆根据轮毂中心圆自己去配

去年捷豹xel换代清仓的时候价格很心动，奈何没车，后来差点买了奔驰c260标轴运动版，只有银色了所以没买，之后看到了ct5的上市消息，一直持续关注到买车。 缘分到了挡也挡不住，跟着哥和嫂子来厦门玩，他们给车子做保养（捷豹xfl），我顺便试驾了xel，无意间我提出过喜欢ct5，哥说刚好隔壁就是凯迪拉克4s店，然后就带着我去了，试驾了之后真的很心动，比xel换挡平顺，然后哥就帮着谈价格，刚好是6月30号，销售冲量，价格谈到比我心里预期还要低，从陪着他们保养车子，到试驾，到订车，全程不到一天时间，我整个人都是懵的，我对象也跟我一样好几天反应不过来我们居然有车了，一直到上牌后才感觉到提车的喜悦。 说说优缺点吧 优点: 1、10At果不寻常，换挡平顺。 2、10At加闭缸技术，高速带来的油耗非常低，个人高速基本在4.7-5.5左右（之前有发过如何高速低油耗的帖子），我高速偏多，目前综合油耗7.8。 3:中后段的动力充沛，动力说来就来，高速超车很爽。 4:座椅通风对于夏天真的太友好了，并且很智能，有人自动开启，没人自动关闭（观察的副驾驶）。 5:音响超级赞，这个体验过就知道了。 6:后排空间也还好（我175），没有车评人说的那么不堪，腿部空间很充足，坐我车的和我自己坐车后排基本都是半仰姿势，所以头部空间也可以，如果你非要像木头人一样坐的直愣愣的当我没说（我是四座的车，不坐五个人）。 7:车用料很扎实，一辆雪佛兰右后方超我车，把我右边的后视镜撞得弹了回来，下车检查居然没事，能正常收缩，他车漆都擦我车上了白白的，我还以为是我的车漆掉了，结果用手一擦就没了，看到的还是我那完美的车漆。 8:太多让人愉悦的地方我就不一一说了，大家自己慢慢去探索会有更多惊喜的。 缺点: 1:三千公里的时候遇到了发动机共振，55码左右，1250转速，外加一个小上坡或者阻力，立马发出噜噜噜的声音，这个时候在轻踩油门加速会发出金属碰撞的滋滋的声音，松开油门和深踩油门异响消失。 4s店师傅说之前有人换过，换一个不管用，所以干脆把两个发动机支架（机脚）都给我换了，目前完美解决了!!!论坛里有人说有可能是ct5换挡逻辑造成的脱档，触发了ECO闭缸模式造成的，我目前是完美解决了，不知道会不会复发。 2:正常起步确实有点肉，2000转才换挡，深踩油门起步就不肉了。这个起步的换挡逻辑能优化一下就好了，这正是因为起步转速高，所以城市里频繁的起步油耗超级高。 3:P档到D档的时候，偶尔会出现很大的窜动，一般都是会有点点小的闯动我知道，我停车的逻辑:D档到N档－p电子手刹－P档，个人觉得停车的操作上没什么问题，所以排除是我操作不当造成，4s店给出的解释说偶尔会出现是正常的，因为是后驱车的原因。 总结: 每款车都有优缺点，能不能接受那就因人而异，一千个读者就有一千个哈姆雷特，喜欢这款车的话，既要享受他带来的愉悦，也要包容他偶尔的小情绪，总体来说ct5开起来还是很爽的，这种爽谁开谁知道，犹豫不决的小伙伴，建议直接去试驾，买车就要去试驾，参数值只是作为参考，试驾带来的感受最直观。 余下就祝各位车友行车注意安全，不要贪图一时的快感，安全第一。

颜值 | 当CT5上市时，就一下抓住了我的眼球，太帅了，就像他的宣传语一样，生而惊艳，人生本就应该如此，拒绝平庸，惊艳四方。 驾驶体验 | 最明显的感觉，后驱灵活的驾驶感的确很棒，就像现在凯迪拉克都说后驱才是豪华之道。 凯迪拉克店内服务绝对完美，讲解过程和递交材料过程都是微笑服务，揭幕仪式感也很强。 感谢CT6车友会的各位陪我一起提车。

内饰 | 还没出来就爱上了，BBA就看了A然后果断坚持信仰。最后不负所托。自己看着，开着舒服完事。 同级对比 | 别喷贬值了， 买车是来开的，不是买来卖的。还没开就想到卖，那还是劝君三思……

本人第一辆汽车，参考很多品牌轿车，最终决定入手CT5，车嘛总归选自己喜欢的，无论什么品牌轿车都会有或多或少的反面教材，坚信自己 配置 动力 舒适情况，都觉得非常不错，外观时尚流畅，内饰大气，特别是十寸大中控，带手动拨片换挡，驾驶乐趣多多 第一考虑的其实是奥迪A4L，不过隔壁就是凯迪拉克，所以去看了一下，第一眼把CT5作为了第二选项，也是因为当时没有太多优惠吧，以及没有太多了解这个品牌，经过销售人员的介绍，自己也做了很对功课，最终在20天左右时间敲定了这辆CT5，尽管也有不少朋友不看好，不过说来说去还是适合自己的才是最好的，鞋子合不合适只有自己才知道。 仅个人观点，作为参考