本田 XR-V 作为一款小型 SUV，在市场上一直有着较高的人气。以下是我对它的评价。 最满意的当属其时尚的外观设计。XR-V 采用了本田家族式的设计语言，整体线条流畅且富有动感，前脸的镀铬装饰条与犀利的大灯组相连，营造出一种精致而又不失霸气的感觉。车身侧面的双腰线设计更是点睛之笔，让车辆看起来更加灵动，在城市中行驶宛如一个时尚的小精灵，十分吸引眼球。 在驾驶感受方面，XR-V 也表现出色。它搭载的发动机动力输出平稳，无论是在城市拥堵路况下的起步，还是在高速公路上的超车加速，都能轻松应对。方向盘的指向精准，转向力度适中，给驾驶者足够的信心去操控车辆。底盘的调校也兼顾了舒适性与操控性，在过减速带和坑洼路面时，能够有效地过滤掉大部分颠簸，同时在弯道中又能提供较好的支撑。 乘坐体验上，对于一款小型 SUV 来说，XR-V 的内部空间利用率相当高。后排乘客的腿部和头部空间都较为充裕，不会有明显的局促感。座椅的舒适性也不错，长时间乘坐不会觉得特别疲惫。 然而，它也并非十全十美。最不满意的就是其隔音效果。在高速行驶时，风噪和胎噪会比较明显地传入车内，影响了驾乘的舒适性。 购车经历方面，本田的品牌影响力和经销商网络的广泛分布，让购车过程较为顺畅。保养方面，本田车型的保养成本相对较为亲民，常规保养的费用不高，而且零部件的价格也较为合理。油耗表现也令人满意，综合油耗大约在 6 - 7L/100km 左右，在同级别车型中属于较为省油的。 提车价格方面，XR-V 的价格区间相对合理，具有一定的性价比。如果你是一位城市通勤者，注重车辆的外观、驾驶灵活性以及燃油经济性，那么本田 XR-V 是一个值得考虑的选择。但如果你对车辆的隔音效果有较高要求，可能需要在购车前多做权衡或者考虑后期进行隔音改装。总体而言，XR-V 凭借自身的优势在小型 SUV 市场中占据了一席之地。

好看是很好看的，但是油耗是真高，虽然买之前有心理准备，但是还是心理准备不够。2025款的对比老款少了很多实体按键，而且实际上是减配的，质量轻了不说，自带的行车记录仪也没了。 【最不满意】 谈价的过程不太愉快，现在都给你推五年分期两年还，而且各种计算方法忽悠的你头晕眼花，脑子稍微不清楚点就被绕进去了，利息高的离谱，差不多是贷款金额的五分之一了。最终落地价格实际比全款也就便宜一两千，能全款还是尽量全款吧。 【购车经历】 一定要去4s店多的城市，有竞争才会有优惠。购车过程还是挺顺利的，如果有现车的话，基本上一天能搞完。 【提车价格】 价格，哎，不想说话，恨自己没长一张巧嘴。感觉现在顶配12.7以内可以落地。 【空间表现】 跟同级别的车空间比肯定是小的，但是我的需求就是小小的SUV，所以挺满意的。 【动力表现】 有三种模式可以使用，日常市区通行用经济或者舒适模式就完全够了。 【操控】 还在磨合期，目前挺灵敏的，等一个后续使用情况。 【乘坐感受】 家人乘坐表示很舒适，主驾坐着也比较舒服。 【油耗】 在拥堵市区开，今早开了6.3公里，油少了1升。 【最满意】 颜值，还有驾驶辅助，新手很好上手。 【保养】 目前不知道，买车送了首保，之后的保养也不知道会花费多少钱。

外观大气；内饰比较普通，没有很亮眼的地方；该有的配置都有了，包括L2辅助驾驶，定速巡航，倒车影像等，购车时也加送了前2后4雷达；空间足够，确实是本田空间魔术师，172cm+66kg后排腿部空间约2拳，头部约1拳，除了后排中间凸起位置坐着不舒服（其实平常也少有满载的情况），后备箱空间也足够；动力方面只能说够家用了，提速超车方面还是可以的，驾驶舒服即可，唯一缺点可能是油门刹车偏软?不知道是脚法问题还是车的问题，车机系统目前只用来听歌，导航我是习惯用手机，并且据说车机导航都是很久不更新的，也就没想着用；目前开了1000公里左右，市区60%高速40%，油耗6-7左右，最低开过5.1，当然也是看路况和自己脚法问题。总的来说是辆不错的代步车。

【购车经历】 家里的老高尔夫6手动版服役12年，一直是我老妈使用，配置不太多，当年下地也要15万多。虽然只有不到5万公里开始出现各类小问题，本身主动被动安全配置少，存在一定的安全隐患，怕哪天在路上突然趴窝了，因此经家人多次商量考虑，还是决定换车，顺便保留难得得的广州蓝牌。 因为这车是将来也是给老婆代步用的，家里也已经有辆ES这个大车，新车需要具备以下几个条件： 1. 限于停车条件，只能买小车，车长不能超过4.4米，主要满足2大人1小孩的出行要求，全家出行用ES就好； 2. 新车需要使用十年以上，需要具备出色的可靠性，因此日系优先； 3. 日常主要在市区使用，希望能尽量省油，因此优先混动； 4. 个人倾向于车型定位不能低于高尔夫，即不能太平庸，有一定个性，最好是精致小车，前后悬挂最好都是独立； 5. 落地预算不超过14万 经过上述条件一筛，出现的车型有CHR混动、锋兰达混动、雷凌双擎。以上车型最后都有去店里看过，经对比，锋兰达后非独立悬挂且车有点宽、定位不符，而且试驾过，老爸对后排滤震不满意；雷凌车定位不符，太低，内饰比较不拘小节。 最后目光落在了CHR混动上，但恰逢没有CHR混动订车了，也没有现车，本来不想看一丰的。最后在家附近一家一丰找到有奕泽现车的，还是去年7月份出厂的最低配。 由于CHR是我以前一直都看好且想拥有的一辆车，现在得知不再引入中国，后续就会停产，为了圆了这个梦，最后硬着头皮地选择了这辆可能是广州地区唯一剩下的一辆奕泽。 【提车价格】 经过一轮和4S的拉锯战，将落地架从14.5万压到13.5万，今年5月初提车，要求送电动座椅、仿皮座椅、倒车影像、后雷达、电池终身质保、行车记录。 不过这家4S的精品项目不敢恭维，倒车像歪了至少10厘米，电动座椅用了一个月就塌掉，重新修过，雷达灵敏度很低。 【油耗】 目前已经使用了2700+公里，对这辆车的各个方面都基本摸清。 平均油耗5.0，对于总共1.6吨车重来说，已经很优秀了，当然，THS就应该有这样的表现。 【动力表现】 动力可以说比较足够，但不是很出彩那种，毕竟综合动力、车重摆在那，零百记得是9秒水准，对于我这种习惯佛系开车的人来说比较充沛了。 加速也有混动车特有的丝滑感，没有顿挫，油门很线性可控，加大动力请求时，发动机介入基本感觉不到。但是车低速行驶或停止状态下，发动机启机动静很大，声音尖锐，还有一些震动传递到车内，让人感到有些不适。 另外发动机启机结束并退出时，感觉有些动静，油门那好像敲了一下似的，这个不知道是不是所有HEV车都有这个特点。 最后，刹车脚感差评，输出不稳定不线性，应该是THS遗留的问题。 【操控】 操控是我对奕泽最满意的地方，虽然胎宽只有215，扁平比还是60的，但是转弯指向非常精准，转向手感极佳，线性而丝滑。车身跟随性极佳，在高速转弯时，车身侧倾控制得很小，且非常可控硬朗，高速行驶非常稳定，这应该是TNGA化的结果，即操控提升、低重心的车身设计。 【行驶品质】 然而，可能是因为这车过度追求操控的结果，导致了行驶品质一般。对小震动过滤还不错，但坑坎或凸起幅度比较大的时候，就会感觉底盘非常生硬，幅度大到一定程度时，冲击会毫不保留地反馈车厢。因此比较怀疑这是这套底盘过硬带来的一个代价，在大冲击时，没能很好稳定住车身姿态，因此过烂路时，还是得悠着点。 但这个柔性不足却韧性十足的底盘，能把车身一次拉住，这是一个比较好的点，而这样的车身动作方式，与以前的老高尔夫6比较相似，这种底盘特性恰恰是我们需要的 【空间表现】 因为买的最低配，配置相当寒酸，倒车影像、雷达都没有，织布座椅，方向盘、门板、中控等地方满满塑料感，但却配了个L2。所以要求4S加装了些装备。 总体人体工程学比较到位，在驾驶座伸手就能够到各种按键和中控屏，视野相对较好，后视镜小了些。 【乘坐感受】 后排被各种网上妖魔化，但实际坐起来没有那么的不堪，反而挺舒适的，后排空间实际还可以。曾好几次全家人坐着，也不会感觉太挤，前排的座椅本身舒适性也不错，包裹性比较到位，稍偏硬。 【最满意】 1. 颜值本身不错，在丰田里是设计及定位比较独特的存在； 2. 操控惊艳，非常灵活，有小钢炮潜质，非常好开，转向手感极好； 3. THS非常省油，油门很丝滑线性； 4. 车内空间比想象中大，舒适性还不错； 5. 高速行驶稳定性优秀，不飘。 【最不满意】 1. 配置寒酸，车内塑料感强，需要加装不少； 2. 刹车脚感差评，制动力输出不稳定； 3. 底盘偏硬，对大冲击滤震质感一般般； 4. 左右视野较差，变道需多加注意。

2021年1月购买的，裸车136500，两年无息，落地15.7，至今开了快五个月了，也有5000公里了，也有一些心得了 购车经历：看过名爵6，大众凌度，本田思域，本田缤智，大众探歌，日产逍客，试驾过桥车。觉得空间还是稍微有点小。然后直接放弃了桥车，选择了suv，逍客和探歌还有缤智的外观个人不怎么喜欢然后就放弃了，选择了xrv1.5t，因为我们老家上坡比较多，我觉得选择带t的还是好点，免得买个L动力不足的话就尴尬了 提车过程：我去提车的时候没过多检查车，就围着车身绕了一圈，然后看了一下出厂日期，然后付钱了，就去加油，带我上牌了，当天付钱，上牌，从看xrv到提车上牌也就用了两天 ，速度还是比较快。 外观：外观的话年轻时尚，前脸棱角分明，立体感很强、大气，和它的爸爸CRV神似，在视觉上给人一种车头很宽的感觉，整个车头看上去更精致的同时也更加年轻时尚。车身侧面看着比较稍微小型了一点，后座开门隐藏式把手，也为这车添加了一分新颖，屁股采用的是LED贯穿式组合尾灯，看着还是蛮不错的，白色车身加上黑色轮毂看着还是相当满意的。外观方面还是不错，第一眼就是看上了外观 内饰：内饰方面要么全塑料要么全是布，显得太廉价。我是自己在某宝上面买了一套座椅垫，刚装上看着还是很满意，坐不了几天就乱七八糟，要自己打理，所以还是要包个真皮座椅看着舒服一些，四门也是布的，很容易把它弄脏，擦起来也不太方便，前排有两个放水杯的还是不错，可以平时放两瓶水在哪里，后排中间也还有一个扶手，虽然说挺鸡肋的，但是有一个比没得还是好，主驾驶和副驾驶分别还有一个化妆镜，上班要迟到的时候，自己开车，老婆还可以在车上化化妆。这个设计还是稍微可以。空调出风口的话就只有前排有，后排没有，还没经历过夏天，也不知道会不会夏天后座会不会太热。内饰方面就是过于显得廉价，可以自己改装了也是非常不错的。 空间：这车空间方面不管是坐人还是放东西都是够用的了，后排坐着不会拥挤，还能有间隙，放东西的话后备箱还是能装不少东西。我今年经常搬家就是靠自己的xtv搬，把后排座椅放置平行后备箱，连大冰箱都可以拉，而且后座位下面是空的，如果出远门，后备箱放满了，后座位下面还可以放一些东西。空间方面不管是载货还是坐人空间方面是没问题的。 配置：配置的话就是很低。只有多功能方向盘（切换音乐和加音量，接电话挂电话功能），一个天窗（偶尔打开透透空气或者看看天空白云）一个倒车影像，好像就没啥其他配置了，一个中控的话基本就能连接蓝牙听听歌，其他功能几乎没有了，但是音响我觉得音质还是不错，还满意，像锁车的时候都不可以滴一声，还有倒车雷达啊，第一次别人开我车的时候，倒车就差点给我撞了，他说你这车连倒车雷达都没啊，我觉得挺尴尬，哈哈。还有就是反光镜，因为不知道是我技术问题还是啥的，我倒车基本都得看后视镜。看不习惯倒车影像，所以每次倒车都得调副驾驶的反光镜，然后倒完车在调回来，就挺麻烦的。自动落锁也要自己手动开启，如果带有小孩子的话，每次开车前还要调一下。还有就是开完车忘记锁窗，又得重新去车上去打火关窗，不能钥匙控制，反正总得来说配置挺低，有需要就只有自己加装。 舒适度：这车悬挂比较硬，开在平路没什么太大的影响，过减速带或者坑坑洼洼的路的话抖动敢特别强，新车的话味道也挺大，开过一个月基本就没了，新车的时候开60迈门里面好像有零件松动的声音，我也没去管过，开过一段时间就没了，刚启动的时候发动机声音是挺大的，跑起来了就不会，都说这车噪音大。我觉得还好吧。我开着觉得还行，不会觉得噪音太大。舒适度方面的话就还一般 操控性：操控方面还好吧，跑高速120也不会飘，这车本身属于suv，视野方面还是很宽阔，方向盘开着很有感觉，开过朋友的长安逸动，觉得方向盘轻飘飘的，开着没那么有感觉。开60迈走大湾的时候感觉车身会有点飘，操控方面的话还是基本不错的 油耗：跑上坡的话花在10-12之间，市区的话7-9，高速都是5个多。跑了1500多公里过全程加了750的油最后还剩半箱，总得来说还算省油的， 动力：动力方面相当不错，搭载着和以动力相称的思域同款发动机，1.5T涡轮增压发动机代替，最大输出功率177马力，峰值扭矩达到了220N·m，传动方面匹配CVT变速箱，上坡路和超车不会出现动力不足的现象，起步和加速都不会显得很肉。跑高速的时候轻轻一踩就能上120， 总结优点，空间大，动力强，油耗低 缺点，配置低，车漆薄，内饰廉价 总体来说的话中规中矩，没得太大的缺点和太大的优点，这个价位已经很不错了。

1.外观：运动时尚，较为适中，不像某些车型过于经典老练抑或是某些车型过于潮流以至于被说是鬼火少年。 2.内饰：内饰做工、还有各种装饰是这个价位比较好的，氛围灯、中控台麂皮包边、真皮方向盘质感没问题。然后就是车内按钮相较于老款大幅度较少，这对于车机的考验还是比较大的。 3.配置：配置够用，基本的功能都有。像是前后雷达、并线辅助、360全景、透明底盘、氛围灯、电尾门、主副驾座椅电调。某些像是座椅按摩、座椅通风、地图红灯倒计时、车道显示、天窗开启程度、应用商店应用过少、倒车后视镜下翻、Carplay没有、FlymeAuto等功能缺失或不足。 4.空间：空间舒适性上没问题，大小只能是够用，因为个子比较矮，像是头部腿部空间来说没问题，后备箱比较小。 5.驾驶感受：油耗上面高速表现不错，能到5.5L/KM，城区走走停停8-9L/KM，总体来说在接受范围内。动力够用随踩随有，刹车灵敏，底盘调教不错，新手踩刹车没轻没重的相较于某些小日子的车来说点头这个不多。过一些坑坑洼洼的地方减震给的反馈也比较好。转向比较流程，就是方向盘自动回正慢一些或者是需要人工辅助。大灯相较老款也亮了，车机也不卡了。就是怀挡需要多多适应，然后灯光和雨刮器结合在一边，功能较多，需要仔细辨别。总之就是比上不足比下有余。