点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4分“优秀”

【驾驶感受】首先来说一下动力系统。2.0T+9AT黑标动力组合，能输出261 Ps最大马力、405N·m最大扭矩，6.5秒破百。这组参数非常亮眼，以前我那台刷了二阶的GTI也才400Nm。至于发动机技术方向面，像是VGT可变截面增压器、DVVL智能可变升程、可变机油泵等技术，都是上汽自主研发出来的东西。 从动力响应上来看，这款发动机的转速攀升很迅捷，配合超级运动模式下的排气声浪，MG7驾驶氛围对感官的冲击，把轿跑的激情直观呈现在驾驶者面前，可以说做到了同级别的新高度。 值得一提的是，引入国内的8代高尔夫GTI阉割掉的E-LSD电子限滑差速器，你可以在MG7上看到。其实这款半机械的E-LSD也可以让你全油门出弯，不同于大众的XDS电子差速器只是通过ESP制动单侧车轮，强调入弯的转向辅助，提供进入弯心的吸入感，而有着两个电控的摩擦片赋予了MG7更高的操控极限，入弯出弯的循迹性更好，这个是连君威GS都没有享受到的配置。 转向感受上，MG7拥有的DP-EPS双小齿轮电动助力转向+VGR可变传动比转向系统，和普通家轿的转向比有着明显区分。转向圈速随着车速提升变小、转向阻尼线性提升，而且一层淡淡的路感减轻了电子味。这种转向手感非常讨好爱开快车的消费者，这都是真正性能车才有的装备。 另外，CDC电子可变阻尼悬架在上汽的品牌中并不少见，运动模式下能提供充足的支撑性。在君威GS上我曾体验过这套悬架的“人格分裂”——运动模式下足够硬核，甚至日常驾驶都会显得很颠。而MG7在这点上并不像君威GS这样激进，舒适模式对路面的细碎震动过滤很彻底，中段避震提供的支撑阻尼感并不弱。 运动模式下则进一步加强了初段的阻尼感，能够更明显感受到路面的信息。也许是赛道环境下放大了悬架的动态表现，至于日常驾驶表现，从我个人感受上来说，MG7的这套CDC在各个模式下的调性和风格比较一致，没有君威GS的割裂感。 有一点很让我意外，MG给这台车配备了一套米其林轮胎，听上去像是PS4起步良心！但这套245/40 R19规格轮胎实际上是并不运动主打静音的e聆悦系列。我估计还是受限于成本——要把这台车的售价控制在20万元以内，那么光是同样规格的PS4一套下来怎么也得6千块了。经过赛道试驾，我发现最限制这台车性能表现的，就是这套静音轮胎以及单活塞的制动系统。为什么它没有Brembo制动系统？这当然也是定位的问题。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.21分“优秀”

【动态】全新MG7搭载2.0T＋9AT动力组合，发动机最大输出功率可达192KW，峰值扭矩405N·m，在赛道中全力输出有着让人惊喜的动力表现。首先，车辆在全力起步过程中可以做到迅速响应，发动机及变速箱衔接的非常到位，可以轻松做出弹射起步，起步便先人一步。 其次车辆的中后段加入表现也令人满意，整个动力在输出过程中可以明显感受到强有力的扭矩输出，大直线全力加速至170KM/h体感上也没有明显的动力衰减感。另外，9AT变速箱换挡表现也是干脆利落，完全可以识别到驾驶员的意图。 加速快动力强并不是这台车的全部优势，全新MG7在弯道中也有着优异表现，得益于秘密武器E-LSD电子限滑差速器的加持，车辆的操控上限有了明显的提升，弯道循迹性更强，出弯也更加轻松自如。 电子限滑差速器的工作原理也很简单，当车辆的驱动轮空转时，lsd会控制车轮动力输出，阻止空转的车轮继续空转，使另一只车轮有大的动力帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力使车辆内轮离开地面或产生打滑现象，而lsd装置将动力转移到外侧车轮，来提高过弯的速度，加强操控性能。而这个装置在同级车型中也是较为罕见的。 另外，通过激进驾驶，这台车的整体底盘质感也足够让人满意，车辆配备了mCDC智能可调电控悬架，在滤震性上有着不错的表现，并且在科目体验中的颠簸路段也得到了印证，车辆在快速通过减速带时，悬架可以干脆利落的处理掉震动，并不会有细碎的余震，同时整个震动过程会完全被悬架单独吸收处理，并不会传递到车架及车身，提供了不错的舒适性表现。另外，电控悬架的另外一个优势则在于，可在毫秒间对震动及颠簸做出判断，以提供不同的悬架阻尼系数。 此外，全新MG7的NVH表现也是它的一个亮点，整车提供了44处吸音材料，并在车身21处关键位置进行了声学隔断，在赛道高速驾驶时，依然可以与副驾及后排人员轻松交流。营造出了堪比豪华车的乘坐体验。 在驾驶模式选择上，全新MG7还提供了X-MODE超级玩家模式，模式分为性能调节、赛道挑战、直线加速三大模块，其中性能调节中，驾驶者完全可以根据自己的需求来调节车辆的悬架软硬、车身控制、运动排气、尾翼开关等，营造出了更为极致的玩乐属性。 【外观】我不得不给出优雅、高级的评价。作为MG系列下的首款黑标产品，全新MG7拥有优雅的轿跑车身姿态，前脸拥有扁平化十足的大嘴式前格栅，灯组造型也异常犀利，搭配起来侵略感十足。最为吸睛的位置在车辆后部，轿跑车优美的车身线条在MG7上得到了全面的展现，车尾处三段式尾翼及双边共四处的排气布局，为车辆运动感上提供了强有力的加持。整车尺寸上，MG7长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距2778mm，优于同级的轴距表现也带来了更宽大舒适的驾乘空间。 【内饰】全新MG7在车内设计上也符合当下年轻人追求的时尚标准，配备了当下流行的双联屏设计，其中液晶仪表尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为12.3英寸，三幅式平底运动方向盘上配备X-MODE按键，一键便可进入战斗模式。此外，MG7还提供了BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统、触感细腻柔软的Dinamica®内饰材质，以及可开启式玻璃穹顶，做到了高级、运动两不误。 总体来看，全新上汽名爵MG7确实是诚意满满，在运动性方面提供了E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架俩个秘密武器加持，在舒适性方面提供了BOSE音箱及高级内饰材质，搭配优雅动态的车身造型，任何年轻消费者都不会拒绝它了吧。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动猎美奢享版

4.7分“优秀”

#年轻人的第一台轿跑 先说重点 车辆:mg7 2.0中配 落地17.6 坐标深圳 提车时间五月初 没赶上购置税减半，但是还是遵从本心买了，名爵在国内算是三线品牌，以前的技术不成熟，售后不到位，到现在技术配置相对丰富，售后目前保留意见，厂家的售后是很积极的，经销商的话质量个体差异很大。 目前开了1100公里，综合油耗8.5，2.0t还是得多开开super模式，动力响应巨快，刹车前半段偏软，尾排也很低沉，不会很扰民。 地图导航只能说够用，有待官方进一步适配新版本的高德地图车机版本，车机没死过机，两个星期出现两次车机无信号的状态，停车熄火等一下就恢复了。车机各方面都挺够用的，也很流畅。语音助手也不会打假赛 没加智驾包，但是目前车友群的反馈还不错，没加智能包也有智能巡航，acc和ica，我比较喜欢ica，塞车的时候可以让脚休息一下，高速上长时间开车也能车道保持加自适应巡航，开四五个小时也不会累了。 主动碰撞测试在时速40的时候触发过一次，我还没反应过来，它已经刹住了，挺惊喜的 外观无敌，我就是冲着掀背式造型来的，后尾箱巨能装，兼顾家用，美中不足的是前脸下坠的有点快，这个问题不大 目前没有出现太大问题，尾翼空调中控都没什么问题，国产还是进步很大的，支持国产

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动猎美奢享版

4.2分“优秀”

23号购的车，今天才把牌子挂上，激活了车机系统，认证了车主。 给大家讲一下我的购车经历吧，本人40岁，但是还是有一颗年轻爱玩的心，原来19年年底买了一辆日产，开了一年半，21年发洪水被淹了，保险公司全赔了，因为疫情才跑了7千多公里，中间一直没有买车（家里有辆08年的思域一直在开），到今年疫情放开。中间下载了懂车帝一直在这上面看车，去年看了大众凌渡L，无框车门，掀背式后尾门，然后种种原因没有购买，一直到今年，开始没事就在懂车帝上看车，看了长安深蓝SL03，造型也挺喜欢的，不过后来风评和降价……，然后看了小鹏…又看哪吒新发布的哪吒GT，造型都挺喜欢的，不过由于家人的强烈反对买电车放弃了。后来看到了名爵MG7，造型配置什么的看完后挺不错的，还是油车，然后就去试驾了，试驾完开始搞价问价，22号又找了熟人，感觉不是太理想，22号晚上看懂车帝直播，就留了一个电话，然后销售联系了我，23号约我去看，谈的挺好的，半个小时直接就开始签合同（2.0T中配）…只能说跟这个车有缘吧。 今天29号才挂上牌，激活车机系统，使用方面说几点：一、动力强，轻踩油门就给你很好的感受（在一个红绿灯处，我开了超级运动模式，一脚油门下去，后车就甩没影了，然后下个红绿灯别人专门追上我，问什么车，太帅了，提速真快，高兴?）。二、颜值高，路上回头率是真的高，特别实在我这种县城。遇见人都回头看两眼?由于刚激活车机，油耗和别的还没什么记录，等再使用完再发帖子，但是感觉普通模式应该在9个左右（日常通行），超级运动模式就多了估计10个油了。就说这么多了，后面大家有什么问题可以留言问我。对了我分期是150000（车价）+4500（保险）+200多上牌费+96000（2年无息贷款），福利就是4S店常见福利，三大家：脚垫+玻璃膜+行车记录仪，销售送了2年4次保养，郑州7000消费券补贴（还没到手）。

点评车型: 2023款MG7 1.5T DCT至美优雅版

4分“优秀”

车子1.5T动力是随叫随到的那种，配置顶配，就是8000加尾翼太贵，噪音大 ，4S店的话提车仪式都没有。反正自己喜欢就买，车机有时候迟钝，油耗还算可以，跑高速越跑越省油，国产车外观内饰坐到这样很了不起了，总体感觉挺好的，19寸轮毂，遛背造型，后排加后备箱空间挺大，就是宽度内空间减少了，首批车主很吃香，回头率挺高的，首任车子4G免流量这个点挺好的，不需要手机导航，充电的话tyc端口有点烦，需要买转换器才可以，前后都是这样的。内空间的话我165空间足够，毕竟近4.9米宽1.8的车子开起来很舒服，就是车子太大停车很烦，好几次停车倒了好几把，缺点暂时还没有，主要自己喜欢，目前油耗8.5.超级运动模式没有试过，新车还没有舍得。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.2分“优秀”

这次去广东国际赛车场试驾了MG7，聊一下对它的看法 外观的细节好评，但侧面比例比例不够协调 2.0T+9AT的动力总成，数据很好看，261匹，405牛·米，都快赶上S3了，扭矩区间也比较广，1750转的时候就能输出峰值扭矩，并且还用上了VTG可变截面涡轮，以及DVVL（智能可变气门升成），所以能明显感觉到车的低扭好，响应快，前段爆发力足。 唯一可惜的是，变速箱不够给力，估计是考虑到了日常行驶舒适性，换挡速度慢了点，而且切换到手动模式的时候，降挡的转速不能维持很高，速度也慢，反而还不如D挡好用。 至于E-LSD电子限滑差速器，真乃前驱车的神器。 开没开LSD真的是两种完全不同的状态，开的时候在广东国际赛车场的T1、T4、T6几个低速弯，你进弯心可以大胆的给点油，它的车头依旧能沿着你方向的轨道行驶，死死的抱住弯心，基本不推。 但也很可惜因为原厂轮胎是个家用舒适胎，所以弯速太快的话，尾巴会有点轻微的甩动。如果能换成03+的PS4S，再把刹车升级下，圈速应该会不错。 mCDC智能可调电控悬架，在我试驾过程中存在感不是很强。 它有个很中二的调节界面，就是像玩游戏一样去调节前后轴的软硬，有十级可调，虽效果还是明显的，但除了1和10两个极端之外，其他部分的差别不是很大，装逼属性会多点。 所以买这台车的消费者，我觉得心里一定要有一个概念，买它不是为了玩赛道买个玩具，因为它不够纯粹，它应该是那种在满足日常高品质的舒适上，还能兼顾相当不错操控性的车。

点评车型: 2023款MG7 1.5T DCT至美优雅版

4.5分“优秀”

【购车经历】 名爵六老车主置换的MG7，我的小6开了5年，跑了5w多公里，除了常规保养，没出现过其他问题，所以去年mg7刚亮相的时候就关注了，第一眼就被外观吸引了。当时没准备换车的，所以就没有盲定，有点遗憾。不过到今年试驾车出来去试驾了一下，越来越喜欢，控制不住就还是换了。溜背很帅，无边框车门更帅！！！ 【驾驶感受】 我买的1.5的顶配，没钱上2.0的中配，哈哈哈，不过家用这个1.5的动力完全够用，有截面可变涡轮，低速的时候，劲还是很大的，虽然没有2.0那么猛，双离合变速箱调教的还算平顺，开了几次高速堵车也没感觉有顿挫。 【油耗】 目前跑了2000多一点，在市区开的话油耗能到8-9个油，不过高速就省油了，只有5-6个油，目前2000多公里综合油耗在7个左右！ 【亮点配置】 前排的双层夹胶玻璃隔音效果很棒，辅助驾驶挺好用的，开高速的时候脚不用一直踩着油门，轻松许多。9个bose音响还是比较给力的，但是我更想要最顶配的14个bose，在展车上试听了一下，确实更爽！空调制冷嘎嘎爽，对着吹的话，我开26度吹的我发冷，前排空间确实宽敞，储物盒还算可以，杯架中控有两个，没个门板上还有一个，这个赞，中控杯架被我放那种香薰了！后来的话，因为溜背造型，所以后排不能坐太高的人，我1.72的身高坐后排是完全没问题的！ 【槽点】 最主要的就是导航吧，导航有点不好用，版本太老了，还有一个就是无服务问题，以前差不多一个星期能遇到一次无服务，上次去4s店刷了一下机，已经快一个月没有遇到过无服务了。不过上周官方活动聚会，官方回复是导航已经提上日程了，会更新到新版本！还有很多优化的地方官方都给出了优化的答复，这次mg还是用心了，很在意mg7！ 【销售态度】 从去年关注之后就加了个销售小姐姐的微信，是金益城的秀秀小姐姐，我都在都在微信上沟通，提车之前小姐姐帮了很大的忙，让我提前提车了！哈哈哈，本来打算到十月再提的。提车之后有不会操作、不懂的都问她，她也很耐心的解答，找人帮忙解答，有时候半夜了还帮忙解决问题，服务是一流的！！ 【提车价格】 落地上路有15.5w了，那时候刚上市，一分钱优惠都有，现在看到别的有些人有优惠的，心里感觉还是有点不爽的，不过早买早享受吧！！ 当时上牌的时候，遇到好几辆上牌的。销量从第一个两千多涨到第二个月的四千多，还是不错的，希望mg7越来越火！

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动猎美奢享版

4.3分“优秀”

首发下单3天提车，开了半个月了，2.0t中配落地17.5w。 先说优点：外观动力没的说，空间也挺大的，我一米八将近两百斤的块头不觉得紧凑，车身长度和同事的3系比看起来要长一点，整个车看起来很大气，侧面特定角度看起来像阿斯顿马丁（手动滑稽）网评看说车头很短，但是实际上车头感觉还是可以的，B级车我觉得是没毛病。 百米加速6.8秒，给油就走，地板油推背感强烈（刚开始给我媳妇吓一大跳）油耗也确实比较高，市区基本11个油，高速7.5左右，试过经济模式，似乎并没有什么卵用，油耗也没少，超级运动模式也好像不会增加油耗，总之感觉模式方面有点迷。 9Bose音响对我来说够用了，很震撼！14bose音响在4s店体验过，前排感觉没差别，可能后排的人感受多吧，不过这车基本也就我和我媳妇坐，够用了。 说说缺点：智能语音有点智障，反正除了常规的功能开关之外，基本上说点其他和车不相关的东西就回复“我还在学习中”。减震也确实不咋地，过减速带必须踩刹车，车辆隔音也一般（经常听歌表示音乐响起就没有外界底噪了）后窗只能降到一般（无框门通病，没办法），还出现过两次加油门给干到5000+转没换挡，发动机嗡嗡响（不知道以后会不会成为通病），车身及车玻璃不耐脏，其他倒也没啥毛病了，总之感觉只要以后不会小毛病一堆的话，值这个价 ps:有没有车友给拉个车主群啊？销售那边到现在都没有拉车主群，说人太少拉不起来，真的离谱

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.3分“优秀”

车子到手半个月了，1500km磨合期差不多结束。来评下感受，坐过法拉利但没开过，所以对比天花板就是es，其他30w以内都试驾过星星点点。 外观：剩一颗星在侧面和前脸，虽然绿色看起来还行，但还不够帅，也只有晚上那个所谓的猎豹灯设计帅点，侧面俯视好看，平视奇奇怪怪的，低趴了倒是帅。尾翼很帅，高速120自己就打开，然后一直被崩，遇到的红旗和奔驰给我崩懵了🥹 内饰：这三星半，真皮还行，做工整体也还不错，一些细节不影响，我是科技控，所以主要差在车机中控，没有实体按键我高速经常不确定按到了没，语音响应快，但感觉来了想按一按，但这设计索性以后都用语音了，然后大黑边的屏幕，只有自己放个pad满足自己，车机软件少，宝宝巴士什么玩意，望后续多更新。对了还有无服务，然后地图跟着中风，wifi都接着抽风，拉。 空间：这个蛮好的，可能我170也不高，前后后备箱都挺满意，深夜开高速吓到在服务站睡了一晚，前排放倒也挺好，就是放倒后腰部有点空，得垫一下，不亏大遛背，后背箱打开开口很大，很喜欢。 配置：买也买了，这价格这配置只能说还行，倒也不必冲动，电子限滑差速是感觉出来了，但还不够劲，匝道好奇了一下，70过急弯给女朋友吓惨了，开始推头，所以也就45左右差不多极限，或者我姿势不对？其他就是无边框特别帅，体验感也很好，就是有一次关起来破响破响的不知道是不是错觉。然后尾翼有车友出问题了，但我迎宾一直开着，刚开始还玩了十几次，应该还行。 驾驶感受：比之前爽太多了😂标准模式后段加速都很给力而且换挡反应也还行，运动模式倒是笨笨的，x模式高速没试，舍不得。底盘出乎意料的稳，150了都没感觉，没放脚加速倒是有延迟，跟低段一样看脚法，其它也没啥惊艳的满足正常需求。不足就是刹车疲软，提前带脚，有03和ct4的感受就更爽了。 其它看情况，想起一点补充一下。 ps：夜晚高速没看清，一铁桶给干底盘拖行了一段，前唇磕掉一块，倒是底盘，除了很长一段划痕，吗的塑料那块给我都干破进去了，心痛死了。底盘护板还行，没看出啥，到时候去检查看下。

点评车型: 2023款MG7 1.5T DCT至美豪华版

4.21分“优秀”

MG 7定位中型车，按理说是偏向家用更多，但是名爵品牌的定位就是运动，很显然MG 7也是一台运动型家用车。 其采用了家族式的前脸造型，大面积的格栅使用，很有攻击性的感觉。车后可以看到大角度的溜背，两侧的轮拱向外突出，很有肌肉感。尾部能看到贯穿式的尾灯、四出的排气。气氛到位了。 车内的部分，双联屏、贯穿式空调出风口、几乎看不到实体按键。在一些细节用了红色点缀。空间感受表现正常，就是一个中型车该有的样子，也没有因为外部的造型而影响后排头部空间。当然后排中央位置还是不太舒服的，建议四人或者以下乘坐。 1.5T和2.0T两种发动机，马力数据都很大，分别是188匹和261匹，几乎是目前非豪华品牌里的天花板了。 MG 7总体给人的感觉是优雅中带着一股冲劲，不妥协的中年人。小尾翼很带感，红色刹车卡钳富有激情，线条又没有过分浮夸，非常期待上市价格的公布。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

3.9分“良好”

平时开的比较少，5月8号购入开了不到300公里，先说说优点吧 优点：1.动力充沛，随踩随有。 2.外观好看，实车比照片和视频看起更好看，更协调一点。 3.内饰质感还可以，后备箱空间很大。 缺点：1.可能是自己开的少，主要在县城城区开，车速不高，导致油耗较高。 2.车内空间中规中矩。 3.车机有点简陋，语音识别也不怎么好用。 综合来说，我个人还是比较满意的，用车一个月，就遇到两个问题。一、后排座椅放倒后，恢复的时候卡扣扣不上，应该是小问题，到4S店弄一下就可以了。二、后备箱长时间开启，车辆自动断电后，重新通电后，电动后备箱按键关不了，需要自己手动缓慢关闭，手动关闭后电动尾门就可以正常使用了。除了这两个问题基本没遇到其他问题，整体感觉下来，MG7还是比较让我满意的。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.29分“优秀”

在外观设计上可以称得上是中国品牌最美轿跑之一，内饰做工用料在同价位当中也是顶级水准，双层夹胶玻璃的存在在一定程度上弥补了无框车门在NVH方面的不足。略微可以挑剔的是屏幕反光稍微有点大，以及后排座椅座垫角度略平，对大腿部位承托还有提升空间，另外后排靠背角度略直，坐久了容易疲劳。 2.0T发动机动力响应很快，初中段的扭矩也很浑厚。9AT变速箱换挡速度中规中矩可以接受，在弯前降档的服从性也还不错。二三四挡的齿比较密，日常使用能有更好的动力响应，1:1的挡位设置在5挡，也就是说6789都是超比挡，高速比较省油，正常驾驶的话9挡也能比较容易挂上。 用了mCDC！这就很欺负人了，这种东西出现在电动车里表示比较常见，但十几万的MG7里用上就完全不在意料之中；此外还有eLSD，弯道中如果在给油，可以施加一定的锁止，弯速更快，此外还有DP-EPS。 底盘是个全新的架构，车身做到了31000Nm/deg，车身的刚性做得很足，这让车子的操控有了个好底子；电子系统也特别做了一个运动模式，可以调的东西不少，但这台车本质上还是个优雅运动的感觉。 驾驶感是很不错的，质感、舒适性都不错；用到X Mode能释放更多运动特性，电子系统也放开一些，不过这并不是一个类似03+那样癫狂的车，就还是个舒适占六七成，运动只占三四成，能满足日常上下班也能让你爽一把的车子。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动猎美奢享版

4.8分“优秀”

买MG7已经两个月了，第一次开着它远行，跟朋友我们两个人穿越大西北，个人的感觉这一路的风景绝对没得说，感受自然的熏陶的同时，享受生活的点滴乐趣。 聊一下MG7这部车，从个人来说，这是一辆很值得拥有的车，油耗百公里8个多，能接受的范围内，毕竟配置2.0T数据摆在那里，声音比较燥，轰鸣声哪怕所有玻璃窗都关了，依然很炸很响，这个可能就是MG7的特点吧。 动力没得说，数据摆在那里，稍稍重一点，对男生来说刚好，一脚油门，五六千转，动力实在太棒了，特别是在大西北的高速上，那就像一道飞速的火箭，咻咻咻而过的飞跃感，一句话概括就是：麻溜了，贼爽。 后排放平后就像张大床，加上一张床垫妥妥就是一张大床，我们经常在休息区，放平了休整睡上一觉，感觉很舒服很畅快，可以说国内很少有车型像MG7这样放平后可以达成一定的平衡点，这点得给设计师加鸡腿，当然这是我个人觉得比较赞的，我估计许多朋友可能不会喜欢，毕竟男生的行旅不会带太多的行李，如果是女生我估计她可能只会暗暗惊呼后尾箱真大，可以放三四个大行李箱，估计不会像我这样直接放平当床睡觉。 从购车经历来说吧，本来个人是偏向日系车，毕竟受家人和朋友的影响都说日系车保养便宜不易坏之类的。但最后看几家日系车行后，我依旧还是选择了MG7，毕竟那个年轻人没有一个轿跑的梦呢？说真的我不后悔买这部车，而且心里还有一些窃喜，毕竟这是自己一次自我捍卫主权的产物，是值得纪念和骄傲的。 很多人可能不理解，为啥买一部自己喜欢的车，还要用到捍卫主权这东西，其实你更加不明白有时候来自身边朋友和亲人的压力，会让你的心变得不坚定。 再来说一下配置亮点 顶配的装X模式是真的很爽，电控悬挂也极赞，全部调控到舒适就像坐在柔软的沙发上，特别舒适特别软。全部调成运动模式后，轻点油门，就立刻马上很强烈的马力感呼啸而来，像野马奔腾荒野，大赞，这就是一辆被人遗忘的跑车啊。 当然百公里加速，尾翼自动升起的瞬间，感觉就像飞驰在天上的飞鸟，即自由又自在，个人是对尾翼有偏喜好的痴迷。当初选择它也是被它的尾翼吸引的很大因素。如果你跟我一样的喜好的话不要怀疑，盘他。 小小总结一下：喜欢外观和动力的，不必纠结，盘他。实车绝对比你看到的图片更帅更拉风，而且我觉得MG7就像低调的西装暴徒，外表很文静，内在很狂躁。 致每个拥有跑车梦的朋友。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

小编这次试驾的车型是2023款2.0T黑标版MG7，首先外观颜值上就能给人眼前一亮的冲击感，采用了纯正的溜背式轿跑设计，配备19英寸五辐式双色轮毂、无边框车门、贯穿式尾灯、三段式电动尾翼及四出排气，这些年轻化的设计元素都是年轻人所追求的。 然后配置方面，搭载33英寸一体式大联屏，内置有顶级的高通8155车规芯片，以及配备了14扬声器BOSE音响、AR-HUD实景显示等，这些都是非常实用且豪华的配置。 最后是动力，也是该车最为核心的地方，MG7搭载全新一代蓝芯2.0T高性能发动机，其采用了VGT可变截面涡轮增压技术，可通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，全速域快速响应。 而这款发动机也是凭借着先进的技术和强大的功率，前不久斩获了“中国心”2022年度十佳发动机。其最大功率261马力，峰值扭矩405牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱，官方宣称新车百公里加速时间为6.5秒，最高车速可达230km/h。 另外，新车还配备了E-LSD电子限滑差速器以及mCD智能可调电控悬架系统，前者提升驾驶平顺性、操控性和安全性，后者能够根据不同的路况智能匹配阻尼系数，三挡软硬程度的自定义更是提升不同情况下不同的驾乘需求。 总体来看，MG7的核心卖点非常多，像外观上有19英寸大轮毂、无边框车门、电动尾翼加持，这些在同级别里都是独一无二的配置；另外像内饰33英寸大联屏、BOSE音响、运动座椅等也是吸引年轻人的配置；再加上超强的动力系统，这一套组合拳之下，相信没有谁能抗拒它。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动猎美奢享版

4.36分“优秀”

说说mg-7的几个优缺点： 1.前排座椅平的没有角度，六项电动调教也调不了座椅鱼度，腿部缺少支撑坐着不舒服 2.左边放脚的踏板太小，放不下一整个脚板，长时间开着很难受，脚后跟得放到地板上，再搭配上没有角度的座椅感觉整个人勾着脚坐马桶的感觉 3.后排隔音很差，可能是为了声浪传进来，路噪和稀碎的震动(不知道是什么杂音)比较明显 4.试驾车方向盘歪的，不知道后面会不会批量出问题 5.油门调教很差劲，不线性，普通模式还没eco模式线性，就算运动模式响应也不够快，突然踩到底要反应1秒，反而慢慢踩动力能跟上，调教的很奇怪 6.地盘质感一般，不如大众凌渡 领克03 吉利星瑞，过减速带车会跳不干脆，支撑性可以说和运动一点不搭边，有种说运动不运动说家用过滤也不够好的感觉，反正就是哪边都想沾一点，反而给人都不好的感觉 7.发动机噪音明显，怠速震动特别特别明显，方向盘都有点抖 8.变速箱调教非常一般，换挡不够干脆，全靠马力大撑着，运动模式顿挫比较严重。 优点： 1.动力还不错，声浪还可以，比03听着大一点 2.内饰质感不错，2.0T的车机反应不错 3.外观侧面线条和后面好看，但是45度鱼和前面特别丑，很属丝，跟大气优雅一点不沾边 总结，调教很一般，配置拉满了，座椅不行，没有包果感长时间坐看不舒服，外观设计是有特定鱼度好看，做不到每个鱼度都好看