点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.7分“优秀”

这款耀世版加了1.2智能驾驶选装包，主要想要个HUD 智能驾驶方面: 自动打灯变道，遇大车靠侧偏移，自动超越慢车，开长途还是蛮实用，就是出匝道跟入匝道不够智能需要人工干预，期待后续迭代升级 外观: 孔雀绿经久耐看，后轮带点宽体，电动尾翼很炫酷，特别是红绿灯起步的时候喊一句“打开尾翼”，整条gai最靓的仔就是你了，五福轮毂够看，无框车门，唯一一个缺点就是卡钳不是鲍鱼款式那种 内饰: 你所见的内饰基本上都是真皮，很软，不像我以前那台死鱼全是塑料，一体式座椅带通风孔，久坐不热，双联屏整体感还是足够，副驾驶再来块屏幕就更美好了 配置： ❶可变悬挂调节，设定软悬架的时候走那种烂坑洼路感受很明显，硬悬架走高速提升稳定性 ❷限滑差速器，70入弯游刃有余，谁直线不会加速弯道快才是真的快 ❸超级玩家模式，还没深入研究，可玩性很高，有选择困难症的估计适应不了，有个性有想法的估计会爱上这个功能 ❹app绑定车辆后可以远程遥控汽车，手机可以解锁开锁启动车辆，钥匙变得不是那么重要 BOSE音响，256色氛围灯，5瓦的无线充电，电动尾门，电动座椅，自动大灯，自动雨刮等基础配置 空间 前排完全够用，后排空间比A级车肯定宽敞，可以躺下，基本很少用得上后排，对这块没有多大要求，行李箱空间掀背式不止好看装得还多 驾驶感受: 基本上红绿灯小比赛30w以下没几个对手，动力很充沛，高速上随便一踩120，再踩还能继续给速，开过A级车的应该知道，到140就会感觉很快而且会心生一些恐惧，这台车身稳定性很好，感觉不到飘，只要你想，动力随踩随有，中后期依旧游刃有余（100前120中140后），转弯方向盘也很轻不重。 总结: 我感觉我想要的它基本上都能满足，唯一一个点可能油耗刚开始会让你感觉比较高，磨合期基本上跑市区在10个左右，加满油60升，续航800公里左右，400左右，但是想了想他喝粗粮92呀

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.1分“优秀”

去年7月就看到了MG7的流出照和小道消息。然后一直等等到了盲订，果断下了盲订。今年3月又迎来了大定。没想到的是交车还要继续等。还好在陈老师和老表的帮助下成功在4月的小尾巴提到了车，不得不吐槽下真是难产7。 本人提的是外绿红内，在一开始的时候心里就定下这个搭配，做外贸的都知道色差大更赏心悦目。实际提车还是很满意这个搭配的，这边表扬下红内饰，坐起来很舒服，并且没有味道。这车唯一的味道我感觉来自屏幕，有一股电子味，这个在能接受的范围之内。但是为了身体健康还是买了炭包和除甲醛凝胶（这个还是不推荐了又贵作用又差）。 好了说说动力和油耗了，我第一辆车是一辆15款的君威1.6T，虽然也带T但是动力肉的一逼，有时候想超个车也是无能为力。常常只能望洋心叹。这车让我重新站了起来，虽然没有电车那么猛的加速和推背感，但是在运动模式和X-MODE的模式反应速度和加速都基本够用了。在2/3高速和1/3市区的情况下，综合油耗大概在9左右，比我的破君威还低。君威老伙计我错了，你陪我征战多年我不该这么黑你。 接着说说这车缺点，说实话缺点也不少，第一没有座椅通风，作为南方人真的不理解，这个不需要花多少钱就能做到，车企省钱也不是这么一个省法。好在有远程空调这个操作，今天试了真香，预约好时间就行，冬天也是如此。不会操作的话可以看下我的截图。第二个缺点就是车机界面了，希望后期OTA升级后能改善一下，这个不多说了大家都这么认为。第三是很重要的方面，就是语音唤醒了，这个很无语还规定4-7个汉字，我本来都想好了改成SEVEN，简单好听。后面被迫改成了小爱同学，，不仅如此，我今天刚贴龙膜，我说开始空调，他妈的给我开窗。我普通话很标准好吗？无语了。工程师还要继续学习啊。 本来想多开一段时间再来评论的，但是还是先给没入坑的小伙伴提个醒吧。至于怎么选配置，这个我说过很多次，有预算就上最好的，人生短短几十载。但是如果有家庭还是稍微理智点别冲太猛了。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

MG7 2.0T的动力只要舍得踩它就愿意给，在广东国际赛车场大直道的底气是有的。要是想要积极的动力响应，那切换到SPORT模式，MG7的出力风格会变得激进，随踩随有的状态让人立马进入亢奋状态，更何况这是一次赛道体验。 在NORMAL模式下，MG7就是一个温顺小子，线性的动力输出很易于掌控，对于日常驾驶可以带来一个很轻松惬意的体验，这两种模式下的迥异性格正是MG7所追求的，也就是优雅与运动。 值得一提的是，MG7的可定义程度很高，通过方向盘上的X-MODE按钮，可以对动力、电子差速锁、转向、智能电控悬架、车身稳定控制等进行个性化调节。 MG7还配备了可变传动比转向系统，在停车入库或者掉头的时候，较少的转向圈数可以很好地提升效率，同时对转向的响应也有一定的提升。为了提升响应，MG7还将转向电机布置在了转向齿条上。 转向手感是不错的，但没有想象中的快！也许是在运动身姿的诱惑下，希望会有一个比较“贼”的转向表现，或许MG的考虑是需要照顾到优雅……有可变转向比、E-LSD等的加持下，MG7有一个不错的车身循迹性，只是在激烈驾驶的时候少了那份“犀利感”，根源还在于它要做到均衡，要照顾到日常的舒适性。 搭配mCDC智能可调电控悬架在20万内可不多见，或者说MG7就是唯一。底盘滤震在赛道并不能很好的体验出来，在场地过滤减速带颠簸时，MG7的滤震还是比较干脆利落的，对于传递到车内的冲击有被很好地化解。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】 首先声明一下，这次体验仅限于赛道，没有日常道路部分。 MG7的这台2.0T黑标发动机，动力储备充足，192千瓦最大功率+405牛米峰值扭矩，足以应付日常的驾驶通勤，同时也有余力小小的放肆一下。由于发动机的最大扭矩差不多在1700-1800转/分就可以到来，所以直接的感受就是低扭给力。MG7的9挡自动变速器调得不错，衔接顺畅。 这台车的车身扭转刚度达31000 Nm/deg，数值看不出什么，可以对比一下奔驰C级和宝马3系。MG这台车的调校下了一番功夫，控制能力超过了我们的预期，无论高速稳定性，还是极限侧倾时的车身姿态，都保持得很好。车辆转向精度不错，全力制动时车身表现也很稳定。E-LSD电子限滑差速器是个好东西，对控制能力超过了我们的预期。X-MODE模式，对车辆的可玩性提高不少。 【乘坐体验】 MG7长宽高分别为4884毫米、1889毫米和1447毫米，轴距达到2778毫米。整个座舱设计简洁，大面积应用了Dinamica麂皮材质装饰，以及水波纹压印前饰板，很有质感。配置上，车辆配备了33英寸一体式显示屏、AR-HUD实景显示、真皮运动方向盘、一体式真皮座椅，以及带14个扬声器的BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统等。 新车坐姿很低，座椅的舒适度和包裹性都很不错。后排座椅腿部空间略小，靠背倾角很大，长时间乘坐舒适性应该足够。由于采用掀背造型，后备厢开口颇大，此外，后排座椅支持4/6比例分折放倒。 作为主打“优雅与运动”的新车，MG7给我们的实际的感受，算是这个级别可圈可点的。现在就看这车的最终价格了。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.07分“优秀”

外观方面，MG7整体的设计语言继承了MG家族一贯的犀利和锐利，棱角分明的大灯以及超大尺寸的进气格栅，都在视觉上给人以极强的攻击性。同时，虽然定位紧凑级轿车，但MG7的车身长度十分客观，搭配溜背式的车顶线条，让其车侧的整体造型显得非常优雅和动感。当然，电动升降的三段式扰流板、双边共四出的排气管口等元素，都为这台车进一步增添了更强的运动感。整体来看，MG7的颜值绝对是非常在线且很有辨识度的，尤其是对于年轻消费者来讲，应该很有吸引力。 内饰方面，MG7的内饰设计整体还是比较简约的，双联屏除了增强车内的科技感外，整体的操作流畅度也不错，再加上扎实的用料，让人挑不出什么毛病。同时，官方还为MG7提供了孔雀森林以及很有动感的红色两种十分出挑且个性的内饰配色，可以更好的满足用户个性化的需求。 配置方面，目前MG7还未正式上市，但从目前可以获得的消息来看，MG7不但在基本的舒适便捷配置方面不会有明显的短板，高配车型还会提供AR-HUD、BOSE音响系统等配置，Dinamica麂皮绒材质的使用，也是同级别车型中十分少见的。另外，E-LSD电子限滑差速器以及mCDC电控可调悬架这样“硬核”的硬件装备，同样是同级和同价位少有，所以在配置层面，MG7基本上可以说是拉满了。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，MG7可以提供超过两拳的腿部空间，属于同级别的主流水平。而头部空间方面，由于溜背式的设计，如果正坐的话，头部会顶头，但日常放松的姿势乘坐的话，头部空间也能接受，再加上大面积的全景天窗，开扬感也不会受到明显的影响。另外，MG7的后排座椅整体的填充比较柔软厚实，坐垫长度以及上扬角度也还不错，乘坐的舒适性也能得到保障。 动力方面，2.0T版本车型的发动机参数十分亮眼，而在场地试驾过程中，主观感觉这套动力系统的调校还是偏中后段的，前端动力输出比较柔和，而后段的爆发力能给人惊喜，包括在赛道中的长直线路段，其尾速也十分可观。另外，9AT变速箱整体的调校风格还是以稳健和平顺为主，但在X-MODE模式下，其换挡动作还是会明显变得铿锵有力的。只不过毕竟是以家用为主的定位，这台变速箱还是无法做到像纯粹的性能车那样激进的降档逻辑的。 底盘方面，MG7的转向手感在X-MODE模式下是挺沉手的，主观上显得非常扎实，当然它还是屏蔽了绝大多数的路感的，并不会有太清晰的回馈，但整体上也算是准且线性的。同时，悬挂的支撑性属于可以接受的水平，侧倾在极限状态下一定是有的，但整体的姿态十分安稳，压过路肩也没有不安的弹跳，包括带有转向角度的状态下带刹车入弯，车身姿态都非常稳定，给人的信心很强。另外，舒适模式下虽然没有长时间日常道路驾驶的机会，但压过减速带的滤震动作还是很有高级感的。还有就是E-LSD，其对车辆出弯时的牵引力以及车辆的动态稳定性还是有着比较明显的正面帮助的，整体还是能给人不错的惊喜的。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.1分“优秀”

油耗：不知道是不是开空调睡觉的原因，油耗13.6。 平常也不暴力开车。 空间：前座空间是真的舒服，后座还可以就是胎噪后座比较大，放着音乐还是能压住的。后备箱就差点意思了，空间是比较大就是有点窄，但是很深。后排放东西的地方有点太窄了 放下俩靠枕就没空了。 用车过程中：自动驻车系统像是刹车刹不死一样老是在等红绿灯的时候像那种不松不紧的有点咔嚓咔嚓的声音，而且夏天中控出风口有异响，可能是一热一冷导致。 本人纯纯的颜值控，感觉这些小毛病问题不大，都能接受毕竟颜值在哪放着，10个人有6个问这个车，大家统一说帅，心里还是比较舒服的。后期只希望能加购一个抬头显示就完美了。 纯纯的新手第一辆，目前这些是我自己的感受。不代表别人。不喜勿喷！！！

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.5分“优秀”

外观是最满意的，无框车门大爱，溜背，三段式尾翼，内饰加装了红色，前后排基本都是翻毛皮，相当漂亮。 【油耗】 油耗有点高，综合8.6，高速平均在6-7个左右，市区的话在9.2左右（个人比较懒不拍图了） 【驾驶感受】 提速杠杠的，不开运动模式也是随踩随有，方向指向也精准，基本指哪打哪，运动模式动力很充沛，但是松油门时顿挫感很明显像电车。 智能驾驶方面用过几次，感觉还有上升空间，高速弯道大时会猛踩刹车，自动并道下高速时旁边车道有车不会减速并道容易错过路口需要手动操作，自动刹车遇到一次，路口突然驶入电动车自动刹了一次，感觉还可以。 吐槽一点尾排的声音，声音比较小，开了运动模式也不算大，普通模式即使开了尾排也调整成运动尾排也需要深踩油门等涡轮介入以后声音才大一点，特别是挂n档踩油门声音也不大，首保时去了4s店试了试驾车也是一样的。 噪音的话前排双层夹胶玻璃还是很给力，后排的话高速高一点，也还能接受。 【空间表现】 前排坐起来很舒服，个人身高1.7米 坐起来很轻松，储物格挺多但都不大，还算够用。后排的话两个人坐挺合适，三个人的话应应急也没问题。尾箱空间大纵深够深但掀背车高度不够太大件的物品不好放，掀背电动尾门开口很大拿取东西很方便。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.7分“优秀”

我的第一个车车，考虑过混动车型，因为北方充电不方便加上北方冬天冷还是油车适合自己，关注很长时间了从预售到盲定再到看车试驾定车提车，没有变化过自己的想法，结果也没有让我失望，不论从外观，动力，内饰都挺还可以，但是人无完人，车无完车，有些优缺点还是要说下的 1，这款车 2.0T 的建议大家用标准或者节能模式，X 模式下油耗很厉害，另外跑高速也尽量少用 2，低速情况下降档的顿挫感觉的出来但不明显 3，车子报假故障，这个就很无语虽然没有坏但总觉得怪怪的 优点也不错 1，车子隔音效果还不错，风阻系数低 2，2.0T动力很猛，跑高速基本没有对手只要你命硬就行，150之后在加速仍有很强的推背感 3,避震软硬可调真的很好好，不好路段用硬的方式能很好的避免嗑底盘。另外高速上调成硬的会很舒适。 4，音响效果满满同事，朋友都说音质很好👍 5，限滑差速器没有网上说的那么容易发热报故障，我来回 1600 公里一直开着没有什么异常。另外大家可以试试在稍微快点 40—50 码开和不开的情况下完全不一样，明显感觉内侧在拉不会甩 6，油耗其实也还好了，平常通勤就是8到9个，高速最低跑过6.5

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.5分“优秀”

x模式嘎嘎爽，续航嘎嘎掉！！少玩尾翼，可能会造成亏电，日常开车别来车道保持会强方向盘 满月了，再重新写一下，目前没有遇见什么大问题，就遇见了车机无服务然后就是跳了两次巡航故障熄火冷静一会儿就没了😂，可能运气好没有遇到车圈那些问题了，不过我想是产品都会有毛病的，只看毛病大小还有车企能不能作为了，如果真的发现了大问题车企不作为那消费者真的是大冤种了🤓。 路面不好的情况下胎噪还是有点大的，做个四轮隔音可能好点，仪表盘显示的功能挺少的（建议后面厂家多多升级），还有车机应用也挺少的没有个性化，比如音乐软件不能排序，每次打开车机音乐界面都得手动点到网易云去，还有比如有一些人喜欢qq音乐却也没有（希望后期开放更多的应用）。 在然后就是高德版本好低，能再升级一下么！虽然也够用😂 还是得夸一下，14bose真的很香，哈哈（毕竟目前同价位还买不到🤓）

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.43分“优秀”

MG7是一款想要在运动和舒适或者说优雅之间寻找到一个完美平衡点的车型，但总体上而言最终的效果可能还是更倾向于舒适。整辆车最运动的部分可能就是外观设计，包括真四出排气，三段式电动尾翼，特别溜背的C柱，以及音调调校还不错的排气声浪。尤其是声浪终于找到了一个既浑厚又不咋呼，既有力量感又不喧闹的恰当的平衡点。但除此以外，包括CDC连续可变阻尼减振和e-LSD都没有让这款车真正精神起来。尤其在一套非常佛系的米其林e primacy轮胎的拖累下，整个抓离地显得较为崩溃，赛道上几乎难以使出全力，甚至制动表现也并不好。这套轮胎最大的优势是让整个车厢的静谧性表现得到了优化，尤其对于无框车门形式而言，整车还是比较安静的。9AT变速箱平顺之余也兼顾了不错的响应性，避振对于粗糙路面的过滤不错，完全没有性能车那种颠的味道。

点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

4.57分“优秀”

MG7整体的动态体验非常惊艳，机械素质很强，包括动力的衔接尤其是出弯的加速响应的很快，挡位选择也很智能。悬架的支撑也能感受到比较明显的舒适运动均衡，或者说是自适应能力。美中不足就是刹车系统的衰减较快，而且刹车脚感不太像性能车。