点评车型: 2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo

3.71分“良好”

被老婆PUA了一年，于是在她36岁生日前送了一台TAYCAN CT黑武士给她。4月第一次去看车，猎装版的配额特别少，所有店都没有实车，去试驾当天正好有一个当月配额，当天定车，第二天排产，9月初提车。 【外观】 我比较看重车的颜值，taycan ct应该是同价位最漂亮的猎装车，没有之一，特别是尾部。可惜猎装版太少了，在路上还没看到过一辆。 【驾驶感受】 和开油车没有任何区别，方向盘比较小，比较细，而且有点重，适合女生开。空气悬架调教的非常好，过减速带没有二次弹跳，选择驾驶模式时，悬架高度和软硬度会同时调整，该硬的时候硬，该软的时候软，比家里那台揽胜更舒适。 【最不满意】 内饰用料一般，没有豪华感，升降窗按钮非常硬，刹车前段是空的，需要适应一段时间，和保时捷运动属性有点偏差。 【动力表现】 动力够用，可能是前后双电机的原因，加速和刹车都非常均匀。特别是刹车，除了前段有空位之外，刹车非常优秀。大部分的车90%的刹车力都是靠前轮制动，刹车时会有点头的现象。但taycan ct是前后电机制动并带能量回收，没有点头现象，让你有种没有刹车的错觉，但却又能刹住。 【续航】 续航比较准，表显多少就跑多少，满电续航在430-450公里之间。因为都是在家充，而且家充功率可以达到20千瓦每小时，非常方便，对续航并不在意。 【智能化】 几乎没有智能化，360影像变形严重，几乎没法用，不过保时捷要啥智能化。 【空间】 储物空间比较小，猎装版的后排比普通版头部空间更大，勉强可以正常使用。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，他这几年挣了点钱就膨胀了，非要去看保时捷，我就陪他去了一下，并且还试驾了一下保时捷Taycan，总体感觉还可以，总感觉和燃油版的有点区别，不过动力也还不错。 【外观】作为保时捷，那外观方面自然不必多说，犀利的车身，流畅的线条，极具辨识度的车型，相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气，顶部的线条比较有运动感，尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，增加了整体的辨识度。 【车机系统】采用传统三屏分布，三块屏幕素质都很好，显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，CarPlay手机互联映射，标配车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别系统，还可以直接为你捷达问题，增加了一种智能的感觉。 【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达，并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等，智能配置表现还是不错的。 【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效，速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉，动力表现比较充沛，电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感，刹车也很优秀，整体车厢体验静谧舒适，驾驶体验极佳。 【合适人群】外观设计非常时尚，舒适且实用，兼顾驾驶性能的同时保证了实用性，如果很喜欢保时捷品牌或者跑车，想体验纯电跑车的快感的话，这款车将很值得考虑。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo S

4.21分“优秀”

车子动力系统无可挑剔，基本上只有一个驾驶人的情况下可以达到2.8秒破百的，车子外观也是我最喜欢的款式，非常有未来科技感，但是因为保时捷的大溜背设计语言，后排座位的头部空间略显急促，此外车机系统有时候会宕机、按键反应迟钝、发热较高等问题，虽然已经升级过一次了。但是综合价位及平牌特性等考虑，也是一辆非常不错的车子了。 我已经开了有快半年，等三年后完整的用车体验再来评价。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.33分“优秀”

【外观】 比较拉风，2020年12月提车的，路上同款不多的情况下，有吸引力 【动力表现】 动力强，提速特别满足个人需求 【充电时间】 慢充有点久，喜欢去4s快充

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4分“优秀”

【续航】 380公里，想不通还有黄金右脚可以开到500公里的 【外观】 sd包围加持，没得挑。 【充电时间】 家里充电方便，外面充电非常快。 【动力表现】 4秒加速，爽，但是又不像其他电车的突兀感。 【驾驶感受】 底盘非常稳，平时开normal模式，挺舒服的。想刺激的时候用sc拨个运动+模式，给你感觉完全不一样。 【智能化】 有无线carplay够用了，智能不是这车的卖点，原车地图可以投屏到抬头显示，非常爽。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.43分“优秀”

续航跟表显差距不大，跑高速开130会比表显多耗一点里程，但是开110实际续航会比表显更多，加速4秒够用，比model3p稍弱一点，系统不是那么智能，其他完美，22款也没什么小问题，普通模式开启来非常舒适，滤震很好，运动模式油门响应很快

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.29分“优秀”

设计感不错，然后整体动力充足，对比起燃油车整个行驶感觉更佳，没有一般电车的顿挫，非常丝滑，加速线性。 不过车内的人机系统有点笨笨的，用途不大。不过个人对这些软件不太感冒，所以感觉还好。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.07分“优秀”

【外观】 简直完美，无可挑剔 【动力表现】 这个价格价位的电车慢了点 【续航】 一般般吧不跑高速够用了

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.5分“优秀”

这台车很多人喜欢拿来跟特斯拉相比，但是有个前提你一定要清楚，这是一台保时捷，一台真实的保时捷，很多人都会说它在加速性能上不及特斯拉，Taycan Turbo和Turbo S能分别做出3.2秒和2.8秒的破百成绩，只是价格不菲，售价去到149.8万和179.8万。入门的Taycan和Taycan 4S，破百成绩“仅”5.4秒和4秒。作为对比，特斯拉Model S卖70多万的最低配，已经能3.8秒破百。 但Taycan的优势在于它完美的复制了保时捷优秀的操控——稳准狠！ 首先Taycan能够数十次做弹射起步，破百成绩都不会有衰减。反观其它电动车，反复做弹射或高负荷加速，加速性能会有明显衰减。原因无他，因为电力系统严重发热！持续榨取性能而没性能衰减，目前业界只有保时捷能做到。背后很大功劳，源于保时捷Taycan用了800V电力系统。相比之下，特斯拉是用400V系统，保时捷的电压更高。 其次我觉得目前大多数电动车一味的强调自己加速是没有灵魂的，这种加速既简单又粗暴！保时捷Taycan的电门非常线性，不像特斯拉之类，深踩一点就暴走，更强调收放自如。Taycan开起来有浓浓的保时捷感——-转向偏沉，而且精准度极高，如手术刀一般！底盘扎实，Taycan底盘确实很硬，但硬的超级扎实。这是一种软实力，这取决于品牌工程师长久以来累计的底盘调教功力，非一日之寒！这种稳健扎实的底盘在极速状态下能带给车手满满的安全感。 还有一点要说一下它的续航，这是很多人喜欢吐槽的地方，Taycan400+的续航是基于WLTP工况下，而非NEDC工况，说白了就是WLTO工况下它告诉你能跑多少那就是跑多少了！

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

拥有 72 年历史的保时捷，总是在充满不确定性的时代创造出经典作品。包含 Porsche 356、959、996、918 等车款，都是在车坛中承先启后的经典之作。同样地，保时捷在电动车才刚起飞时做出了 Taycan，更保证 Taycan 换了动力来源，依然会是保时捷。 手握 Taycan 4S 方向盘那刻起，这些怀疑很快就被击破。即便换上纯电动力，Taycan 骨子里还是你我印象中的保时捷。坐进 Taycan，就像坐进任何保时捷一样，恰到好处的方向盘径和驾驶位置，都让你很快就能对驾驶产生信心。踩下“电门”踏板那刻起，踩多少是多少的动力反馈让你压根不在意这是电动车还是油车。开上山路，极低的重心造就 Taycan 深不可测的车辆极限，再加上精准而紧实的转向，更让你开始想象电动车可以将驾驭乐趣带上多高层次。此外，可以连续弹射起步至少 26 次的 Taycan，光是那油车无法比拟的加速力就令人陶醉。 当然，跑车计时套件、保时捷扭力分导系统、保时捷运动化底盘控制系统、保时捷表面涂层煞车系统、后轴转向系统、动力辅助转向升级系统等可选配的底盘黑科技，完整从油车移植到电动车，也是让 Taycan 如此高深莫测的功臣。 我原先害怕 Taycan 的气质和心目中一直喜爱的保时捷相去甚远。所幸保时捷没有因为 Taycan 是电动车而给它太过前卫的外型，而是原汁原味保留经典的 Flyline 车顶弧线、两侧高起的肩线，以及新世代车款共通的车尾设计；只不过，少了排气管的车尾、泪滴造型进气孔，和两侧都有的充电孔盖，都暗示着它的独特身份。简言之，你能立刻认出它是一台保时捷，却看得出来它的不同。 Taycan 内饰许多地方都颠覆了过往对保时捷的印象。即便如此，Taycan 座舱还是留有以往令人爱戴的保时捷元素，例如近乎完美的乘坐位置，以及多功能 GT 跑车方向盘。若选配跑车计时套件，多功能 GT 跑车方向盘右下方会多出车内少见的模拟旋钮，中控台上方则多出模拟时钟；彷佛提醒你保时捷过去的美好。 空间部分，你可能将 Taycan 想象成 Panamera 的电动版，但其实不然。与 Panamera 相比，Taycan 前后座空间都相对局促，四个座位都将乘客紧紧包覆；这也符合它的跑车定位。如果想要多一点空间感，可以选配全景玻璃车顶。受惠于电动车身份，前后都有行李厢的 Taycan 表现还比 Panamera 好，行李厢在椅背倾倒前基本就有 488 公升，前行李厢还额外提供 81 公升，相信可以轻松满足四个人的长途旅行。 如果不刻意去沟通它是电动车与否，Taycan 和保时捷在驾驶体验上绝对是等号；Taycan 更可说是保时捷非SUV车型的集合体。试想，911 的操控、718 的中置引擎特性（电池位置和前后行李厢）、Panamera 的尺码，要一次拥有这三者，目前也只有 Taycan 办得到。顺带一提，这样“三位一体”的特性，拥有门坎却比 911 和 Panamera 还低。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.36分“优秀”

【驾驶感受】 Taycan的前身是保时捷Mission E概念车，放心，不会说很多关于这款概念车的废话，之所以提到这点，只是想感叹一下其他很多车企也会搞概念车这种东西来彰显一些自身的品牌特性，但将概念车落到实际的还是少之又少。但Taycan还是就这样硬生生面世量产了，只能说，不愧是你，保时捷。 其实一般来说评价一款纯电车，肯定还是会先从这款车的续航，三电技术这些方面来入手。但我拿到这台Taycan Turbo的第一感觉不是这些，而是，这真的是一台正儿八经的保时捷。原因无他，这台车的加速感真的牛爆了。 我开过的跑车和纯电车也还是不少了，纯电车的起步和提速快我也是一直有所体会的，毕竟因为身边圈子的关系经常可以开他们的新能源车去遛遛，但Taycan Turbo这车吧，它不是什么快不快的问题，是有一种会让你反应不过来的感觉。 先说哈，我不是什么土包子，4秒俱乐部的车我也开过不少，但这台车真的是我开过的所有的车里面，起步提速最直接的一款车，没有之一。甚至是我一开始找的空旷道路想爽一把的时候，一脚地板电门下去，还没怎么反应过来就开到了在起点处看见的视线终点的位置。那种眼前的景象急剧向后褪去的那种感觉的确很不错。 但快是快，问题也是有的。我还是自诩一位老司机了，但开了几圈极速，确实会有点恶心想吐，它不是那种晕车的想吐，感觉就是自己的脑子没跟上来，少了一股精气神的那种恶心，真的不知道那些专业赛车手都是怎么克服这一点的。不过正常行驶的时候Taycan的体验感又会变的非常舒适了。 所以我初试驾的时候，对于这款车的一个心里定位，就是这是一台专门为了赛道而生的纯电车。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.29分“优秀”

【最满意】外观方面非常拉风，低趴超跑造型，开到街上回头率满满。前脸部分，保时捷标志性的PDLS前灯组极具辨识度，车头两侧熏黑导风口设计搭配底部熏黑进气口及前唇组件，运动气息十足。侧面造型较为流畅，车顶线条一直延伸至尾部整体极具动感。 【驾驶感受】作为纯电车的Taycan加速性能不用多说，零百加速5.4秒。 总结：作为一台保时捷，无论是以化石燃料作为驱动，还是以电驱动，都不妨碍它在运动方面的造诣。我认为Taycan是保时捷家族中将运动与舒适拿捏的最平衡的车型没有之一。电动化给予Taycan入门车型前所未有的动力响应，搭配灵动的底盘调校，告诉世人即便进入到电动化时代，依然可以有纯粹的驾驶乐趣可以寻觅。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

3.93分“良好”

Taycan 4S的外观在做出了更多的创新之外，也充分保留了品牌特征，它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。整体布局采用了四门设计的Taycan，在满足了实用性的同时也并未丢失运动基因，车身实现了0.22的最小风阻系数，是当前保时捷品牌全系车型中最低。 　　在内饰方面，Taycan 4S规整的T形中控台带有最多四块大屏幕，科技感十分到位的同时也不会产生什么突兀感，比起当下很多电动车动不动就比电视机还大的车载屏幕清爽多了。 　　16.8英寸曲面仪表盘左右集成了灯光及悬架的控制按键，点电按键放在了中控台的左侧，而右侧则是控制挡位的小拨杆。操作起来没什么难度，但需要注意的是，启动电动保时捷的逻辑与燃油版保时捷有很大区别，按下点火开关后车辆只是进行了第一步通电，再按下是无法进入准备行驶的“READY“状态的，需要挂到D挡后才能进入行驶准备状态。有点不适应的是在不挂入D挡的时候则无法扭动方向盘，需要些时间慢慢习惯这种逻辑。 　　动态方面，Taycan 4S拥有真正的保时捷跑车血统，4秒破百的加速时间当然是很厉害，只不过在电动车越来越普遍的今天，“快”逐渐变得没有什么让人感到意外的了，从绝对动力数据来说，Taycan 4S并不算特别快，而且放在保时捷的燃油车里，它没不够一台911 Carrera 4S快，然而Taycan的特别，并不是因为它快，而是因为它又极其像一台燃油车，就是说你能享受到燃油保时捷那样的驾驶乐趣以及快感，但同时还能有电动车所带来的顺畅，这就是Taycan的最大魅力。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo S

4.14分“优秀”

2022款 TaycanTurbo S的官方指导价为180.80万元，对于像我这样的普通人观其价格时就有一种只可远观而不可亵玩焉的感受，但目标还是要有滴： 一、动力方面 2022款 TaycanTurbo S采用了三元锂电池，并搭载纯电动761马力的电机，拥有412km的纯电续航里程，电动机总扭矩高达1050N.m，最大功率为560kw，官方数据显示其百公里加速时间只要2.8秒，想想都amazing； 二、车身尺寸 2022款 TaycanTurbo S的车身长度为4.963米，轴距为2.900米，我们知道中大型车的轴距约在2.800-3.150米之间，车身长度在4.800-5.250米之间，因此T2022款 TaycanTurbo S的空间还是比较宽敞的； 三、安全及操控方面 2022款 TaycanTurbo S全车配有9个安全气囊，很好地起到了保驾护航的作用，在操控方面，标配了驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及可支持三种驾驶模式的选择； 四、配置方面 2022款 TaycanTurbo S标配了具有记忆功能的多功能控制方向盘、16.8英寸的全液晶仪表、电动后尾门、远程启动等功能配置，同时拥有10.9英寸的·中控屏幕和8.4英寸的中控下方屏幕、GPS导航系统、车联网、语音识别系统等智能互联装置，灯光方面标配了7色的车内氛围灯和大灯延时关闭的功能，另外，拥有矩阵式灯光特色功能的加持； 总结：2022款 TaycanTurbo S整体车机科技感十足、操控出色、空间也宽敞、在豪华耐看的外观下，动力还强劲，因此2022款 TaycanTurbo S在评分中属于优秀；