能被豪华品牌邀请做活动,其实是一件困难的事情,不像其他品牌和市场经理说一声,过去就能直接测评和采访,退一步讲就算你去BBA都不会让人去轻易地拍摄,很荣幸在保时捷搞店庆的时候,要求了我们去参加,顺便还去试驾了一下汽车,但是试驾可以,保时捷并不让我们去写关于它的测评,我只能把我的驾驶感受分享给大家了。
首先这款车是一款纯电动汽车,4门4座的三厢车,长宽高分别是4963X1966X1395mm,轴距是2900mm,价格我并没有去详细的询问,不过有一点很确认,你去哪里卖一定不会降价的,首先不只是小编一个人觉得这辆车好看,我们团队的三个人都觉得这辆车非常漂亮,奈何有一个是200斤的胖子,虽然说坐进去也能开,但是后排还是有一些拘谨的。
车型对比,相比于他之前的2019款2020款的Taycan,在各项性能方面都是有一些不足的,这也是原因,他们两个的价格实在是相差有点多,2019款的指导价格是114.8万,而2020款的是88.8万,这两者可是相差26万,只说这两款汽车的动力相差就有122马力,其实如果你在这个价位去买纯电动汽车的话,买的就是它的一个样子,其实对于它的续航我觉得并不是特别担心,能买得了这个汽车的人家里面一般都是可以安到充电桩的。
续航:为什么续航要拿出来单说呢,因为纯电动汽车它主要还是续航,其实这款汽车的续航是414km,而且是支持快充的,最大扭矩可以达到345牛米,百公里加速5.4秒,而且这款车采用的是三元锂电池,但不得不说,在2020年的时候,大众汽车的发力点其实还没有转移到新能源汽车上面来,也只有在2020年之后突然宣布了奥迪停止研发新的内燃机,才断定了大众汽车未来是往纯电动汽车发展的,如果只是买一个这辆车的外形来玩的话,我觉得还可以,真的是你打算开它出去跑长途,还是有点不足的。
总结:这款车是在2019年才开始正式上市售卖的,而且买这款车的人也不在少数,可能是大家真的都想体验一把新能源的弹射加速感。不过这款车的续航其实还是有点短,如果2021款的新版可以让它的续航达到600或者是700KM,这款车应该可以变得更加畅销,不过电池放在什么位置这也是一个需要突破的技术。
作为保时捷的第一款纯电动轿跑,taycan依旧延续了保时捷家族一贯的流线型外观造型,不过与传统燃油车造型最大的不同在于其前脸的两颗大灯转变成了嵌入式的设计。车身侧面看上去就像是一个线条更运动的帕拉梅拉,尾部也与帕拉梅拉高度相似,不过取消了排气的设计。
内饰方面taycan依旧很保时捷,三联屏一直贯通到副驾驶席,让坐在副驾的人在乘坐时也不至于那么无聊。而在内饰颜色选取上,保时捷依旧提供了经典的红黑配色以及其他颜色选配,所以很容易让人坐进车内就感知到这是一台保时捷,同时保时捷经典小时钟也得到了保留、
在空间方面,taycan表现出了和帕拉梅拉两极的分化,尤其是在后排腿部空间的表现上,taycan给乘客预留出的空间十分之小,如果前排乘客座椅稍微靠后一点,会造成后排乘客膝部抵住座椅的情况,并且很难下车。另一方面在门扶手开关的设计上,taycan很容易就夹住使用者的手指,这点让人十分不适应。并且经过一段时间的使用后,车内容易出现异响,尤其是车窗那一块。
操控与动力方面,taycan不用去多说,虽然普通版只有408Ps,345N·m,0-100km/h加速5.4s,但在日常驾驶完全足够,并且由于电车的扭矩保持原因,体感会更加明显。不过续航是这车的一大短板,上百万级别的豪车续航还没超过500km,也使得这车仅限于城市间行驶。
从业这些年,或多或少多电动汽车的技术和性能有点了解,在当下电动汽车百花齐放的行情下,看到保时捷Taycan上市发布新闻的时候,唯一让我觉得感慨的就两点:保时捷造电动车,有点意思;卧槽,真这车贵,一个标值将近80万!
1、首先,超跑不是应该咆哮吗?
作为一个汽车媒体,我也是有一颗向往有朝一日开着保时捷跑车,轰着油门,吹着口哨撩妹的心的(稍等先,擦下口水……),而保时捷Taycan作为纯电动超跑,除了通过选装可以增加声浪套件之外,开起来也只有电机的嘤嘤声了。即使再骚气的外表,也弥补不了超跑与生俱来的那种狂野。原本一匹野狼,活生生驯化成了狼狗的感觉!
2、其次,除了800V的系统电压平台,其它可谓平平
单从电驱动性能来看,除了800V系统,Taycan真可谓平平无奇,跟Tesla Model S差不多的电量,却比Model S少了接近200公里的续航里程,价格还贵了近百万。至于日常用车成本,百公里电耗比Model S和荣威Marvel X高了40%左右(然并卵,反正开Taycan的人不缺钱!)。
3、最后,还是无法享受超级快充的快感
保时捷Taycan800V的系统电压平台,只有对应的800V充电桩才能满足充电要求。即使官方发布800V可实现最大200kW的充电功率,但仍然然并卵,除非保时捷建立类似特斯拉一样的超级快充站,否则即使在家里给你装个充电桩,受限于目前国内家用电网能力限制,满足不了你想要的快充快感,也只能望枪兴叹了!Tesla 120kW的超级快充已在全球投放超过1604座超级充电站、14081个超级充电桩了,保时捷加油!
4、总结:
电动汽车的最大的意义和价值在于节能减排,在于舒适和省钱,不在于刷什么纽北赛道、堆什么百公里加速。但是玩乐无国界,如果你是不差钱的主,玩腻了燃油超跑,玩腻了特斯拉,买买买!如果你是保时捷的死忠粉,又不差钱,当我上面啥都没说!反正我也觉得保时捷是真的帅,瞧瞧那造型,瞧瞧那方向盘,瞧瞧那标,啧啧啧……就是贴拖拉机上我都觉得真香,反正我也买不起!等有钱了,我一定花140万买一辆保时捷992 Carrera S,再用剩下的40万去买一辆model3 P,装逼买菜两不误!
MZ870806:大灯真丑
高个子葱:都到大家都开始造纯电动了 没有了发动机 变速箱的优势 那些超豪华 bba 什么的 凭什么卖那么贵 就凭标吗
用户8119044420747:只能说有钱人的快乐你不懂
作为保时捷的首款纯电动车型,Taycan对于保时捷品牌有着跨时代的意义。保时捷在混动方面一直有着深厚的技术功底,而Taycan的动力表现也同样不俗,550kW的综合最大功率,百公里加速3.2s,并且电动车油门到底澎湃的加速感绝对与同属于3秒俱乐部的汽油车决然不同,强大的推背感甚至会使人眩晕。而这样一台电动跑车的续航同样也无需操心,整体造型虽然秉承了保时捷的传统,但其风阻系数却达到了0.22,对于电动车降低能耗十分重要。同时,Taycan搭载了一套极高功率的能量回收系统,这套系统承担了你大部分的制动工作,并且确确实实的可以为你提升续航里程。而在内饰设计里,虽然有新能源车型的大屏元素,但Taycan依旧保留了保时捷的传统,在大屏之外保留了传统仪表。