点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

作为一台纯电动跑车，车型名称却用上了传统燃油车Turbo后缀，这点看来是保时捷骨子里仍然希望Taycan能像其它保时捷Turbo车型一样成为大家口中的经典车型。 外观上，Taycan Turbo的宽体套件有比Panamera更宽的车身。借助标配的空气悬挂，可以将底盘调到最低，从而使得整车视觉效果非常战斗。 内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。不过要吐槽一下音量调节，有时候无论是通过方向盘上的滚轮还是屏幕按键，都无法提升音量，而降低音量倒是可以正常使用的。 空间上，虽然从外观看起来感觉不会太乐观，但实际体验并不差。以我177cm的身高来评判，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松惬意。 Taycan的驾驶风格很保时捷，不仅快，还稳。转向手感还是一如既往的紧致而线性，难能可贵的是也有一定的机械感。稍微转动方向盘，车身马上就会给出积极的反应，Taycan的车头相当灵活，底盘也极其扎实紧绷。悬挂的回弹力也足够迅速，入弯和出弯的车身晃动感不大，也没出现多余的悬挂回弹的情况，整个底盘和车身融合的相当完美。而当驾驶模式调到Normal之后，Taycan在城市道路下的行驶状态其实和普通燃油车并无太大区别，电门踏板脚感和转向手感都略重，不过却很灵敏和精准。驾驶Taycan那种轻盈感觉，很难相信这是一俩整备质量接近2.4吨的车。 提一下Taycan Turbo配备的电子跑车音效，虽然并不是模拟传统内燃机跑车引擎的轰鸣声，而是发出一种类似飞行器科幻音效，虽然你看文字可能感觉不到，甚至以为会和科幻赛车游戏中那种音效类似，但实际上它的效果很带劲、也很刺激。我想对于Taycan来说 已经无需再借助高亢的轰鸣声再去感受速度，它更多代表的是一种面对未来声音，一种呐喊。 最后聊聊大家往往会最关心续航话题，官方给出的综合续航里程（WLTP）是383-452KM，但表显续航的数字与驾驶者的风格有很大影响，越是想享受暴力驾驶，续航自然也就越低。我们在测试前充满电，当时表显续航也就只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。最终在我们的续航测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右。虽然与官方的数据有一定的差距，但考虑到在平均气温不到10度的天气下，跑出这个的成绩，应该算是在可接受范围内。再说了买Taycan Turbo的人想必对续航也不会特别苛求，如果需要长途他们可以悠然的从车库开出另一款车来出行。 Taycan在选装件方面，应该属保时捷中的“良心价”了，以试驾的这台Taycan Turbo为例，所有金属漆都是免费选装的，另外需要在外观花钱的地方，也就5100元的低风阻轮圈以及2800元的电动折叠后视镜，然后就没然后了。内饰部分，假如选装单色调的内饰，真皮材质是不需要花钱的；选装双色调也不贵，4400元就能搞定。这台Taycan Turbo试驾车还选了Sport Chrono组件，价格为10300元，要知道要是放在Panamera上面，这套组件价就去到29000元了。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.21分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是保时捷Taycan 2019款 Taycan Turbo。从定位上来讲是一款4门4座中大型三厢车，采用纯电动方式进行驱动，纯续航里程达到450公里，不算最拔尖，但日常代步够用，长宽高分别可以达到4963×1966×1381毫米，车身轴距可以达到2900毫米，整车提供3年或10万公里的质保服务。随着纯电动车型的火热，保时捷这样的传统厂商做到了与时俱进，厂商指导售价在149.8万，虽然是纯电动车型，不过由于不是国产依旧是需要交纳购置税，购置税在134,316元，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，全款落地价格是在1,667,087元。价位上不便宜，不过消费者可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在44.94万，每个月月供在31,310元，含贷款利息落地价格在1,745,647元，比全款购车多花费78,560元。 车系对比：当然市场中有价格稍微便宜的版本车型，比如说去年6月份上市的2020款 Taycan，配色上变得更丰富，指导售价在88.8万，尺寸上会有轻微差异，车身高度在1395毫米。之所以价格上有如此大的落差，是因为在动力上标准不一样，2020款车型电动机总功率是在300kW，电动机总扭矩是在345N·m，采用单电机架构。而2019款Taycan Turbo则是采用前后双电机方案，电动机总功率在500kW，电动机总扭矩在850N·m。除此之外，差价还体现到具体配置上，今天解析的车型比2020款车型增加了可变悬架功能，空气悬挂，后桥限滑差速锁，后排座椅加热，BOSE音响，矩阵式大灯，自适应远近光灯，转向头灯，后排独立空调等功能。 缺点：光从尺寸参数上看，空间并不小，但实际后排空间相对局促，车身是挺长，但后排座椅跟中大型定位有一些出入。同时中控屏是一大缺憾，主要是行驶的时候不能实时调整，需要停车的时候才可调整，不是很人性化。 提速：进行提速测试的时候，选择调整到运动模式，并且关闭车身稳定系统，全力踩下油门踏板，前轮会出现打滑现象，主要是因为初段的加速爆发力太过强大，加速感受不输顶尖跑车，从实测数据来讲，百公里提速成绩最终是在3.42秒。 刹车：车身重量超过2.3吨，定位上毕竟是一款中大型车，全力踩下刹车踏板，车头会有轻微点头现象，车身姿态表现还算从容，刹车力度释放比较柔和，缺少一定线性，轮胎抓地不错，从实测成绩来讲，100~0km/h刹车距离是在36.4米。 充电：作为一款纯电动车型，提供了快充模式，1.55小时可以充满80%电量，慢充则是需要9个小时。平时如果不以跑高速为主，满足日常用车需求没有问题。 噪音：虽然是一款性能三厢跑车，但在市区行驶不会觉得太过吵闹，本身纯电动车型就要比汽油车更加安静一些。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在40.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

完成度相当高的豪华电动车，有钱人的大玩具 保时捷Taycan的优点：操控好、声浪好听、底盘悬架质感强 保时捷Taycan的缺点：外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般 Taycan是保时捷的第一款电动车，可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车，但完成度很高，驾驶体验也很不错。 首先说说动力，Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒，但体感上要比Model S P90D更快，一是因为Taycan加速的时候电机声音更大，有轰鸣声，更像汽油车更有参与感，二是Taycan有两速变速箱，中后段加速更快。 操控上不用多说，保时捷的操控从来不需要质疑，方向盘指向精准转向比小，宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力，过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上，兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑，但并不会失控，反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验，更像是在开一辆非常豪华的赛车，既有豪华感和舒适性，又有操控和驾驶乐趣，这是保时捷的功力。 还有一点，同样是电动车，Taycan和特斯拉最大的区别，就是底盘的质感，特斯拉的车因为装配质量差，开起来比较散，并且底盘悬架的质感和调教也不太好，像Model X这样的车，速度上来以后会发飘，很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑，整体性很强，内饰也没有异响，底盘虽然低但隔音很好，没有路噪和小石子刮碰底盘的声音，整个车开起来就像是一辆豪华车，这是和特斯拉最大的区别。 缺点方面，外观和内饰不是我喜欢的风格，外观跨界感太严重，没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉，内饰方面，悬浮式仪表盘的设计很有科技感，但其他显示屏和皮革的结合太过突兀，感觉很草率，如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的，或者参考911的内饰风格，相信效果会好很多。 多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的，界面依旧是传统汽油车的风格，没有根据手势控制习惯去设计和适配，除此之外换档杆太奇怪，伸手操作比较麻烦，还不如做成怀挡，或者像汽油车那样放在老地方，然后和显示屏结合起来多玩一点花样。 最后，作为中大型车，Taycan的后排体验也比较糟糕，头部腿部空间都比较局促，而且身为电动车，急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客，不建议坐后排飙车。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.07分“优秀”

Taycan他本身就是一款纯电动跑车，他整体的设计来说还是足够时髦的，前脸就是封闭式的设计，长车头也表明了他的身份。侧面来看，大溜背式的设计也确实是很好看，但这确实压缩了后排的空间，他的后排空间来说我觉得比起大众速腾来说还显得更小。175cm的身高71公斤，在调整好座椅之后，来到后排，就只有3指左右的头部空间，以及1拳左右的腿部空间，空间宽敞度确实不怎么样。 整个内饰还是非常有科技感的，特别是上下两块中控屏配上16.8英寸的全液晶仪表，“三屏”之下确实带来了很高的科技感，观感挺好看的。本身搭载的16.8英寸的全液晶仪表就可自定义内容，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度还是非常高的。上下两块的中控屏，好看确实是非常的好看，不过这两块屏幕都是易于沾上指纹，时不时要擦一下，这点不友好，不过智能化水平挺高的，只要通过“嗨，保时捷”就可唤醒语音控制，然后开空调、导航等就是一句话的事了，语音识别率也高，智能化水平点赞。至于内饰的质感来说，那没得说的，基本上触手可及的地方都采用了皮质进行包裹，触摸感确实是上乘。 他的前排座椅本身支持加热功能，不过若要支持通风以及按摩功能，那就要加钱才行了，这点不友好。Taycan虽说是中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅是较为低矮的，当我手握方向盘的时候，我有这么一种感觉：方向盘在手，我是车手。这时我的精神是高度集中的，身体也是紧绷状态的，蓄势待发的感觉对于追求速度与激情的朋友来说，确实非常的爽，但对于普通的家用来说，驾驶2小时左右就觉得腰酸背痛了。 电动机850牛米的最大扭矩带来破百仅需3.2秒，驾驶着Taycan这款车来说，他的响应速度是非常灵敏的，轻轻一点加速踏板都有飞窜出去的感觉，在赛道上来说，他在起步阶段是有着优势的，毕竟当普通的内燃机还在降挡、拉转速时，Taycan早就把你甩在身后了。对于这款车来说，他就是玩家的大玩具，他就是为跑车而生的，至于家用？算了，他并不适合。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.07分“优秀”

外观没什么好说的，现阶段最好看的保时捷+最好看的电动车，大概就是如此 内饰的话，这几块屏幕看上去厉害，但很可惜，车机系统并没有像新造车那样重新设计，还是保时捷现有的那套车机系统，UI设计也是比较老气。而且有些多此一举的地方，例如空调吹风喽不能手动去调节出风的位置，要在车机里面，进入二级菜单，用手拖动屏幕去调节。像车灯、ESP关闭这些按钮，也做成触摸式的，还放在仪表盘两侧，实在不方便。当然，用料和做工肯定是完爆特斯拉了， 零百加速 3.2 秒，夸张，但是也是应该的。保时捷还是保持自身的品牌定位，把操控做得很好，所以这台车没有像特斯拉或者小鹏一样，配上先进的自动驾驶技术，动能回收也做得很弱，极大地保留了原来燃油车的驾驶感受。比燃油车的最大优势就是飞机般的加速，深踩一脚油门之后，已经不是晕了，竟然想吐。这车也在后桥加了两个档位(这点真的牛批)用来弥补电动车时速100后提速乏力的现象，驾驶体验上真的做得很细。 风噪比特斯拉 Model 3 小很多，但 Taycan 的电机声音会响一些，反正开快了，都还是会吵，也没有绝对的安静。 这车自动驾驶、也没有OTA更新这些新能源车的主流卖点，我感觉它更像是一台提速非常快的四门911，而不是一台电动车。 性价比的话，看跟谁比，跟特斯拉比，虽然 Model 3 的操控差一些，做工差很多，但两者的加速性能是差不多的。而且特斯拉拥有全球最先进的自动驾驶技术，和不断给用户惊喜的OTA，所以我还是觉得 Model 3 更香。 但是买得起的保时捷土豪们，他们的想法可能是：100多万就能买到零百加速3秒多的保时捷跑车，太划算了吧！总之，土豪玩具，凡人就吃瓜吧。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

Taycan的定位是一台中大型轿车，也是保时捷旗下首款量产的纯电动车型。 优势如下： 1、外形方面有着浓浓的保时捷范儿，几乎所有保时捷经典元素都能在Taycan上找到，外形并没有是因为新能源车型就做出较大幅度的调整，很有辨识感。 侧面造型线条感十足，溜背式车身很有运动感，看起来像是一台小号的Panamera。尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度，立体玻璃字母车标很有质感，下包围部分层次感表现出色。 2、内饰科技感非常强，16.8英寸的曲面全液晶仪表盘极具质感，UI也还原了保时捷经典的三圆盘风格，运动感十足，显示效果也足够细腻。10.9英寸的中控屏和8.4英寸的触摸屏UI设计非常简洁，上手难度不高，也让车内大幅减少了物理按键设计，风格比较简洁。 中控屏在功能方面也比较丰富，支持在线导航、CarPlay等，至少不像保时捷旗下其它车型那样付费选装。14喇叭的BOSE音响音质出色，尤其是高音部分有着让人满意的表现。 3、座椅填充物柔软，包裹性出色，对于头部支撑也比较到位，乘坐舒适性比较强。作为一款主打性能的车型，身高1米7的同事乘坐在后排依然能有2拳的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得难受。 后备箱内部空间规整，能够轻松放入三个登机箱，而且前备箱的容量也比较大，放置背包或者登机箱都比较轻松。 4、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝的非常到位，电动机急加速时的噪音也非常细微，车内氛围非常安逸。 5、车身重量分布均匀，重心低，转向精准，操纵非常出色，尤其是过弯极限比较高，强大的电子辅助系统让高速过弯时非常从容。 6、动力出色，前后双电机有着680马力的最大功率，峰值扭矩850N·m，实测百公里加速仅需3.4秒左右，表现足够优秀。后桥还配备了2挡自动变速箱，能够兼顾起步时的动力以及高速时的能耗表现。中后段动力储备也非常丰富，超车足够轻松。 7、动能回收力度并不强，驾驶体验和保时捷旗下的燃油车类似，甚至是目前驾驶感受最接近燃油车的纯电动车型，如果你是保时捷老车主，从燃油车上过渡并无并不需要适应，可以无缝衔接。 8、自适应空气悬架对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内冲击也不大，在保证支撑性的同时还兼顾了舒适性表现。在时速较低的时候悬架会自动升高防止托底，高速状态下也会自动降低来提高稳定性。 9、支持800V充电技术，在理想条件下充电速度非常快，而且保时捷目前正在加大800V充电桩的建设力度，未来会有越来越多的专用充电桩投入使用。 缺点： 1、NEDC续航里程只有462km，冬天开暖气情况下续航只有200多公里，在很多城市都无法满足一周通勤所需，同样也不适合跑长途，只能在市区内代步。 2、安全性配置比较低，辅助驾驶功能均需要付费选装，显得不够厚道，愧对于近150万的定价。 总结： 保时捷Taycan是一款兼顾了性能和舒适性表现的纯电动车，空间表现也够用，市区内代步不仅足够拉风，也不会以放弃舒适性为代价，而且驾驶体验和燃油车类似，上手难度非常低。但配置低和续航里程短是不得不考虑的问题，笔者建议入手时最好将辅助驾驶功能选装。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.5分“优秀”

保时捷Taycan作为一款很受关注的车型，在街头的出镜率还是很高的。其设计可以说是保时捷家族中最有辨识度的一款车，颜值犀利耐看别具一格，当然毕竟是一台保时捷有这样的设计实力不足为奇。而Taycan的内饰方面，给人如外观一样的感觉，很纯正的保时捷味道，其采用最新一代保时捷的内饰设计，有很高的辨识度，豪华感的营造上也可圈可点，大面积的皮质工艺对的其它的价格，而在配置方面，依旧是选配为主，让人尴尬，毕竟一台保时捷不选配个十几个W都不算是保时捷嘛。当然如果钱花到位了，这台Taycan的科技配置也可以十分出色。单就这样一台纯电保时捷来说，必须要吐槽一点，那就是高低版本车型在动力上存在很大的悬殊，虽然都可以做到5s俱乐部，但还是会有一定的落差感。另外这台Taycan的续航也算是目前新能源车型中的标准水平，没有太多惊喜可言。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.21分“优秀”

Taycan 是保时捷的一款中大型车，这款车我只能用炫酷来形容。从车头看去这辆车最有辨识度的地方在于其两个大灯的设计，像是王者之泪一样，炫酷的双眸，来源于概念车的外观。四点式的LED车型灯，进气栅的形状，显示出了车子的科技感。从侧身看去，可以看到这辆车流畅的腰线，好似是溜背的设计，但又体现出敦实的感觉。车尾的设计有着911的影子，尾光灯的设计，一看就是豪华品牌。 这款车内饰的细节处理的比较到位，金色的门把手展现出了一丝优雅，中控台的设计已经十分具有现代感，形状上采用了对称式的设计，整体呈现出倒T形，基本上没有了实体按键，除了个别的按键之外，全部采用了屏幕的虚拟按键。用料上，保时捷没有吝啬，炭纤维、皮质材料交错，高级感满满。在配置上，我们对保时捷的喜爱自然是少不了复古的元素，这辆车的复古的仪表盘设计保留下来，只不过是与液晶屏幕进行了结合。10.9寸的中控屏幕与8.4寸的竖屏显示，一眼看去，感受到的是强烈的科技感。这辆车的音效也是很大的一个亮点，采用的是科幻效果的电流音，能够带来非凡的音乐体验。 空间上，这辆车并没有太大的优势，前面的驾驶空间足够，坐进车内，头部空间和腿部空间足够舒展。当前陪最易调整好后，后边的空间不是很宽裕，如果是大个子坐直的话头部会受到轻微挤压。中间的隆起部分会让坐在中间的乘客不是很舒适。 这辆车的最大马力可以达到680Ps，配备的是2挡自动的变速箱。百公里加速仅为3.2秒，这也是电车的优势所在，能够做到快速的提速。实际体验来看，踩下油门就可以感受到丰厚的动力，仿佛一脚油门下去立马冲的不见人影。其配备的电子跑车声浪，其声音效果完全不亚于燃油车所拥有气势。