昂科威灯组造型独特值得买吗_昂科威外观怎么样

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.86分“良好”

2021款的昂科威居然取消了2.0T的动力总成，这一波操作着实让人难以理解。一直以来，昂科威能够长期傲然立于销量榜的前列，凭借的就是其强大的综合能力，包括了动力，舒适性，空间以及后期稳定性。如今新款全系搭载1.5T发动机，对于这样一台自重达到了1610KG的家伙来说，操控和动力表现肯定会处于不利的位置，也会使许多追求充沛动力的潜在客户望而却步。 外观上基本延续了老款的设计，大尺寸的飞翼式镀铬进气格栅，内部则用点阵式设计，使得整个前脸看上去依旧经典耐看，多了一丝年轻的味道。车尾的辨识度很高，同样飞翼式镀铬饰条和前脸遥相呼应，展翼式尾灯点亮后效果不错。 车内同样变化不大，材质上还是很用心的，大面积的软性材质，其中用哑光镀铬装饰条点缀，豪华感和时尚感得到了提升。配置上有不错的提升，安全配置方面的弯道控制系统，翻滚感应，直线稳定性控制系统等配置丰富，其次ANC主动降噪，自动泊车入位，电动尾门以及流媒体自动防眩目后视镜等辅助配置也较为完善。 不同于2.0T＋9AT的动力总成，这套1.5T＋DCT的表现确实相对一般，油门响应迟滞，动力算不上澎拜，初段起步较肉，而且低速蠕动和低挡位的时候变速箱有一定的闯动感，影响驾驶质感 。动力中段的再加速能力还是值得肯定的，中段超车干脆流畅，丝毫不拖泥带水。满足日常的家用以及商务出行需求是可以的，但是高速或者山路心有余而力不足。 总之，2021款取消了2.0T＋9AT的动力总成个人觉得是比较遗憾的，那台机器的表现相当不错。这样一来势必对昂科威的销量产生一定的影响。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4.14分“优秀”

看车的时候去看了很多车型，像汉兰达，锐界还有本田的冠道都去看了，其实之前打算订冠道的，但是冠道要等车所以就又跑去看了下别克，当时只知道别克有昂科威，结果销售给我们讲到这款车的时候还蛮喜欢的，主要家里人希望这台车空间大，我又希望车子稍微显得运动点嘛，毕竟男人嘛，结果这台昂科威S既满足了家头人对于空间的要求也满足了我个人的运动外观，所以当天就去把车定了，后面回去过后又去看了下手机上面看到说这台车评价还蛮高的一下子就定心了。其实当时最喜欢的还是四驱的Avenir艾维亚版本的，但是超预算了，而且考虑到本身用车大部分时间都在城市里面两驱就够了就提了一个两驱豪华版车型。 这台车当时我们买的时候裸车价算上优惠19.2万，购置税1.9万，商业保险花了8000左右，交强险950，上牌费300元，整体算下来22万左右，后面弄完马上去整了一套脚垫那些还有一些杂物反正又花了2000多。其实这台车毕竟是一台中型SUV，这个价格当时买下来感觉还是性价比蛮高的，而且对比很多车友价格还是算买的便宜的。 最满意的地方： 外观运动，这是我理想型的SUV必须要的一点，而且大灯的造型确实很拉风比普通版的昂科威感觉要凶狠许多。内饰也是很不错早就听说美系车的用料足这下买了这台昂科威S算是见识到了，中控大屏操作起来也很顺手。另外就是动力方面提速很快，速度只要给油就有能提起来，而且很快的那种。另外转向也基本没有虚位，这点对于喜欢激烈驾驶的我来说积极重要，每次开车都有种开着轿车的感觉。而且我们买的豪华版还配有流媒体后视镜很好用，看上去也很高级。 最不满意地方； 发动机的噪音很烦人，你说你是声浪还好嘛就是发动机低速的那种声音很烦人。买车的时候当时没有考虑到油耗会这么高，现在开基本都是10个油左右，虽说后段动力比较大哈，但是这台昂科威S起步很肉，这让我这个急性子开着还有点棘手。而且车内有很多的小毛病特别是异响。 后排的中间凸起有点高，后排平时带家人出去玩儿的时候中间做的人都很难受。 配置方面还不错昂科威S，并线辅助、主动刹车、车道保持辅助系统这些都还是配备的有，可以说是照顾到了像我老婆他们这种新手开车。 翻毛皮的座椅还是可以夸一下的，包裹感处理的很好，让人很有驾驶欲。车内除开发动机噪音外什么胎噪啊风噪都还是处理的很好，平时的车内品质感还是有。后排的温度分区控制让后排乘客还是可以独立操控风量。 空间方面的话储物空间很局促想放点小零小碎的东西还找不到地方放，但是大储物格还是很多。对比当时看的其他车型这台车的后备箱空间还是比较小，如果是满座都有行李的情况下放下还是有点紧凑的。乘坐空间的话前排很不错，视野也很好，后排由于中间凸起中间乘客久坐很难受，而且压抑，一般都要把天窗开开。 总结： 当然我选择这台两驱豪华版的昂科威S其实最主要的原因还是它作为一台中型SUV又具有运动的设计，这样的车型在这个级别还是选择较少，另外当时的优惠不错，性价比很高，另外配置也算是同级别数一数二的，所以这台车无论是家用还是自己平时个人开都还是蛮推荐的。当然油耗这点真的是硬伤确实有点高。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.64分“良好”

在别克家族中，昂科威的销量表现无疑是最优秀的，甚至一度可以和大众的上一代途观打得有来有回。不过昂科威的优势，还是以低于紧凑型竞品的售价，和标准中型SUV的体型，降维打击那些定位下探的合资SUV以及冲击高端的中国品牌SUV。 在视觉效果上，昂科威依旧很有吸引力。历经中期改款之后，昂科威的外形少了几分厚重，多了几分时尚，尤其是黑色的前格栅搭配一体式进气口，整体效果更富有张力。尾灯造型再次调整，不仅更加凹凸有致，并且和贯穿式饰条融为一体，整体感更强。内饰的主要升级在于10英寸车机（精英/豪华型标配），支持丰富的远程控制和智能体验等配置。 动力方面，尽管2020款的2.0T还有在售车型，但是考虑到与昂科威S的差异化打法，1.5T将会进一步成为主销车型。参数上看，124kW和250N·m的表现中规中矩，匹配7DCG双离合变速箱也是主流做法，推动1.6吨的车身也不算吃力。令人奇怪的是，其动力调教的重点反倒并没有聚焦前半段，而是注重中后段的持续加速能力，这一点倒是有一点意外。日常代步的时候算不上轻快，尤其是遇到拥堵路况时会发觉爆发力有所欠缺。但是到了高速的急加速时，又会发现昂科威并没有出现同排量经常能遇到的“后劲不足”的现象，令人有些惊喜。 至于2.0T的表现，尽管参数上要更强劲一些，但是无论是操控体验还是行驶质感，我们都更推荐定位更高的昂科威S，并且新车型的升级涵盖了方方面面，价格重合度也比较高，不如一步到位。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

4分“优秀”

别克昂科威一直家族里比较热门的中型SUV，给人的形象是美式敦厚踏实的感觉。但是运动化成为现在的主流，全新推出的昂科威S就来吸引年轻的消费者。 “美式运动风格” 从外观来看，昂科威S完全不像是昂科威车型的进化版本，基本颠覆了之前的设计。整体外观更加突出美式车型的肌肉感。毕竟是运动化车型，所以整个车头的很多装饰都采用了熏黑色处理，不再是别克家族标准银色镀铬，看起来更加有凶气。主动闭合式进气格栅是全系标配，而且整个车头也偏向于扁平化的设计风格，都在向年轻的设计靠拢。前大灯造型看起来更有战斗力，锋利的线条其实和奥迪车灯还有点类似。在灯光的配置方面，全系标配有LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯，我们选择的车型还有自适应远近光和转向辅助灯，整体的配置在同级别来说还是比较丰富的。从车身侧面看，昂科威S还是比较有稳重的设计感，并没有很突出的线条勾勒。但是因为有了更多的黑色装饰，还有熏黑色的轮圈，营造出一些运动化的氛围。而且长车头短车尾的设计，与当下比较流行的跨界SUV也很相似。车身尾部的设计看起来更加简约，并没有太多的设计风格，整体比较圆润。但是视觉重心很高，营造出一种厚重感。尾灯造型和前大灯比较接近，而且采用了熏黑色的勾边处理，在运动版车型上恰到好处。车身下包围有排气的装饰设计，真正的排气还是隐藏在车身下方。有驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统。 “内饰质感有提升” 别克昂科威S的内饰设计感确实有明显的提升，虽然整体风格仍然是家族化的造型，但是采用了更加独特和个性化的设计，以驾驶员为中心，操作更加方便。但是中控台的用料缺少一些皮质材料包裹，用料方面比较一般，手感不算很好。方向盘基本都采用真皮包裹，而且全系标配换挡拨片。但是仪表盘还没有使用全液晶的显示，仍然是八英寸的屏幕和两个指针仪表，车辆信息显示很丰富，但是缺少一些科技感。HUD抬头数字显示功能比较好用。中控区是10英寸的触控液晶屏幕，支持手机互联，语音识别和车联网等功能，目前的主流配置基本齐全。其实屏幕的车机系统大家也比较熟悉，雪佛兰和凯迪拉克都是同样的系统，操作的流畅度和清晰度表现还算不错。空调控制区保留了大量的实体按键，整体的手感也比较紧实，在驾车过程中能够快捷操作，我很喜欢。按键式换挡是目前别克车型比较常用的方式，整体看起来会更加精致。而且周围的储物格也比较多，前排有两个电源接口，后排同样也是两个，数量足够使用。 “乘坐空间够用” 座椅方面，我们选择的昂科威S是真皮座椅。采用座椅电动调节，有座椅加热和通风，还有记忆功能，整体的舒适性配置还是比较多。前排座椅软硬适中，真皮的手感比较细腻，整体的乘坐体验还比较好。虽说是运动化车型，但是座椅的包裹性比较一般。相对来说，后排座椅的包裹性甚至更加充足一点，但是舒适性表现一般，整个填充物不是很柔软。坐垫的长度表现不错，对腿部的承托性更好。我们身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间还剩下三指。整体表现一般，在同级别里不算是很宽敞。中间地板的凸起也比较高，而且没有配备中央头枕，对中间乘客的舒适性影响比较大。 “熟悉的2.0T动力” 在动力方面，昂科威S还是通用旗下的2.0T发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛米，使用9AT变速箱。这一套动力总成可能很多人在凯迪拉克和雪佛兰车型上也都见过。这套动力系统的输出很平顺且细腻，驾驶更加轻松。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有9个挡位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。昂科威S的车头拥有不错的灵敏度。在日常驾驶时你甚至会忽略掉它中型SUV的身份，除了较高的坐姿之外，它开起来确实在同级中算是很接近轿车动态特性的一台SUV。悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，对于一台SUV来说，这已经很运动了。当然，它的舒适性并没有被“耽误”。对各种颠簸的化解都非常及时和到位。转向手感没有过多加入不该属于它的元素。哪怕运动模式也是简单的加重了阻尼感，对底盘的感知力并不会有明显的改善。 总结：运动年轻化设计也是目前的主流，昂科威S就是符合这一特性的SUV。内饰氛围很好，配置也比较高，2.0T的动力完全够用。还可以提升的就是乘坐舒适性和空间。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

4分“优秀”

昂科威S的车头很饱满，很有攻击性，大灯十分犀利，LED光源也很有科技感，自适应远近光功能很好用。侧面的线条很丰富，视觉效果比较低矮，再加上前后短悬设计，看上去很有运动感，而且还有一种轿跑SUV的神韵，车尾很敦实，尾灯造型和大灯相似，而且点亮后很漂亮，就是隐藏式排气少了点气势。 昂科威S的内饰应该是别克所有车型中最年轻、最动感的了，中控台整体向驾驶位倾斜，方便在行驶中看导航以及进行各种操作，10英寸中控屏功能很全，显示效果也很细腻，车机系统反应很流畅，使用起来很顺手，整个内饰的用料挺厚道，采用了大面积的软性材质，不过中控台大面都是一种材质，颜色也比较单调，感觉不怎么时尚，如果加入一点皮革就好了。按键式换挡刚开始会有点不习惯，尤其开车时喜欢握着挡把的人，需要一定时间适应。 昂科威S的乘坐空间表现良好，我身高175cm，将前排座椅调到最低，头部空间一拳左右，后排头部空间和前排也差不多，还是挺宽裕的，后排的腿部空间将近2拳，家用肯定是够了，座椅采用了翻毛皮跟皮革混搭设计，而且坐垫和靠背还采用了打孔处理，很有高级感，坐上去也很舒服，有不错的包裹感。后备箱的空间很大，而且很平整，婴儿车能随便摆放，放三四个行李箱也不成问题。放倒后排座椅后也是个纯平面，很实用。 2.0T发动机的参数没有双标或者多标，全系都一样，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。发动机的动力很充足，但起步时油门并不是很灵活，可能是怕窜车而故意这么调校的吧，车速上来点后再稍微踩点油门就有点小推背感了，超车很有信心，哪怕是在高速上也能随心所欲，甚至都不用深踩油门，最高只跑到过130km/h，再往上就没试过了，但感觉动力完全没有衰退，最起码跑到160km/h是不成问题的。变速箱的平顺性很出色，而且相比双离合变速箱，这个9AT还会给人一种比较放心的感觉。 底盘比较硬朗，悬架很有韧性，对各种颠簸都能有效化解，过减速带时也非常干脆，车内的感觉也很柔和，而且悬架对车身的支撑性也很到位，高速过弯很有信心，我比较喜欢这种底盘性格，感觉很有活力，转向手感很轻，但自动回正时感觉阻尼不是很均匀，有时候需要手动往回拉一下，指向性倒是没问题，但车头的反应不够灵敏，不能及时跟上转向动作，少了点操控感，如果能补齐这个短板，这台车的可玩性绝对很高。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S GS 两驱智享运动型

4.43分“优秀”

昂科威S外观设计，相比于同级别的大众探岳，大众途观L这类车型来说要更加的运动一些。这台车车身长度相比于昂科威要更短，高度要更矮，营造出来的运动感，蓄势待发的感觉要更加的明显。不规则大灯、透明尾灯也提升了运动化效果，大灯的配置很高，搭载MatrixPixel智能像素大灯：84个独立分区照明，198颗LED灯珠，这套全LED像素大灯具备10种的照明模式，其中近光模式7种，远光模式3种。满足驾驶者大部分的用车环境及使用场景。内饰的用料水平是别克车型一贯的优势，昂科威S同样不例外，中控台，门板都是软性的材质包，这也是这台车的相比于同级别车型的一个优势所在，尤其是艾维亚版本。另外像配置方面，ACC自适应巡航，车道保持，车道偏离预警在高配车型上都有，主动安全配置非常的丰富。动力层面搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配48V混动，发动机能很好的兼顾性能表现和燃油经济性，实际开起来，在不同的工况模式下，发动机可自行切换成两缸经济模式，四缸经济模式和四缸性能模式，其中两缸经济模式就是只有两个气缸在运转提供动力。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

4.21分“优秀”

昂科威S定位介于昂科威和昂科旗之间，起售价21.99万元，全系为2.0T车型，与现款在售昂科威车型形成了完美的衔接，昂科威S主打年轻运动，尺寸上并没有昂科威大。 外观方面 外观设计采用了家族化最新的设计语言，中网有一根贯穿式的镀铬装饰条，圆月弯刀式的前灯组非常具有辨识度，日行灯也很犀利。车身高度比较低，侧面特别像一台两厢车，从而使得车内的头部空间受到一些影响；除顶配和次顶配以外，均为18英寸轮毂，作为运动型车轮毂尺寸大还是很有必要的，毕竟视觉上好看；昂科威S车身比较宽，两侧尾灯处外扩的视觉感很明显，车尾设计上很简约，没有贯穿式尾灯也没有贯穿镀铬装饰条，细长条的尾灯比较有运动的感觉，下方有两个双出排气装饰。 内饰方面 内饰的颜色搭配是别克家族风格，棕色的座椅配黑色中控台，中控台操作区域向驾驶员倾斜，很多标榜运动型的车都有这项设计，为了凸显以驾驶员为中心的内饰氛围。中控台还带有实体按键，采用电子按键式换挡；前排带有两个手机充电口和一个12V电源接口，下方有无线充电板（顶配才有），中低配车型可以当做储物盒，中控台下方还有一个比较大的储物空间，能放下一个女士小号背包，所以在前排的储物空间上表现还是不错的。不足：后备箱常规容积366L，空间比较小，没有达到这个级别的应有水准。 配置方面 灯光上全系标配LED大灯、自动头灯、大灯高度调节和大灯延时关闭，而两驱限量S运动版还带有像素式LED大灯、自适应远近光、转向辅助灯、单色氛围灯、主动安全相关配置、360度全景影像、自适应巡航、悬架软硬调节及前排座椅通风和加热等，配置相对比较丰富。不足：主打运动年轻的车型，应该把车内氛围灯作为全系标配。 乘坐方面 全车的坐垫填充物偏硬一些，但包裹的皮质比较好，后排座椅呈剧院式效果，腿部空间比较充裕，头部空间就很差了。不足：排座椅还不支持靠背角度调节，地台中间有一个隆起区域，很明显这台车对于后排乘客的舒适性照顾不够到位，更多的是以驾驶员为主。、 行驶方面 动力上搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9AT变速箱，整个动力的输出比较猛，变速箱很平顺，百公里加速能进8秒以内，符合运动型车的定位。很惊喜的是底盘调校比较软，大小的颠簸都能不错的过滤掉，车内的静谧性也达到了这个级别应有的水平。 昂科威S主要是想占有年轻人市场，车型选购就推荐外观非常运动的两驱限量S运动版，结合价格配置上很有优势。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱限量S运动版

3.71分“良好”

带上“S”的昂科威对比普通版就两个字——年轻，更犀利的线条、更多的黑化处理让其运动感更强，而更加低矮与宽大的车身也营造出一种跨界感，紧致有力的车尾同样表达出这一主题，唯一让人在意的就是隐藏式排气布局的设定，有点让人摸不着头脑； 内饰同样年轻，而且非常大胆，倾斜18°的中控屏看起来有些不伦不类，但偏向驾驶员的设定在操作起来却十分顺手，而大面积软质材料的包裹则带来了不错的高级感，当然如果能点缀一些木纹、皮革等材质档次感会更加突出； 空间表现就比较中规中矩，前排尚可，后排以小编1.73米的身高来看，头部空间比较不理想，但腿部还是比较充裕，而后备厢的表现就不错，内部非常平整，再加上后排座椅支持比例放倒，并且放倒后与地板没有形成落差，实用性很好； 2.0T与9AT的组合看着就让人十分带劲，而且还具备闭缸功能以提升燃油经济性，而在实际体验上，这台发动机的输出平顺细腻，油门十分跟脚，开起来很随心所欲，中段再加速的响应也依然强劲，破百8秒内的成绩也佐证了它的性能，而9AT变速箱也很聪明，能及时领悟到驾驶意图，并给予正确的升降档操作，但唯有低速蠕动时的轻微拖拽感让人比较在意，悬架部分则偏于运动化调校，路面信息获取轻松，开起来很有乐趣。