点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

4分“优秀”

如今购车消费者越来越年轻，对于车辆性能的追求也越来越热烈，因此市场出现了更多以运动为主打的车型，就连SUV也不例外！今天的主角就是2022款昂科威S GS四驱运动型。 昂科威作为别克SUV家族的中坚力量，多样化的车型让它拥有全方位的竞争力。昂科威S在2020年推出，起初就是瞄准着运动化SUV这一细分市场而推出的。或许是别克觉得它还不够运动，因此短短一年就推出了新车型——昂科威S GS。 GS系列作为别克旗下最运动的车型，我们早已从君威GS上了解到它的实力，那么昂科威S GS又能给到你什么呢？ 此次教授体验的车型，首先在外观就能一眼分辨出它是一款GS车型，因为它同样拥有经典的幻影蓝配色。其余外观细节依旧是GS的套路，更加运动化的包围、20寸的熏黑轮毂，以及红色喷漆的卡钳，时刻提醒它的运动属性。 内饰方面就没有太多的惊喜了，整体延续昂科威S的设计，中控台偏向驾驶员一侧，也是别克车系的专属，其余部分就仅有红色缝线能为座舱增加一些运动氛围了。 座椅并没有用上君威GS上的那套一体式运动座椅，有些许失望。 虽然轴距加长了，但是由于其运动化的定位，后排的空间还是稍微有点紧凑，好在它的座椅包裹型、坐垫长度都比较优秀，为它的后排体验挽回了一些分数。 昂科威S GS 上的这副2.0T涡轮增压直喷发动机+9AT的动力组合，相信大家已经非常熟悉了，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，而且还加了48V轻混技术，在动力上绝对是充足的，油耗也有小幅的提升能提升7%的燃油经济性。 因此在动力体验上觉得能给到驾驶者运动感，起步加速时，伴随着前轮的挠胎，明显能感觉到动力输出到后轮，四驱系统为加速立了不少功劳，中后段的加速也能感觉到非常充沛。 9AT变速箱的表现也可圈可点，，在正常驾驶状态下会尽量将转速压低，当你需要加速时降挡的速度还算不错。低速时虽有轻微顿挫，但是完全在可以接受的范围之内。 底盘在保留了一定路感之余，仍保留了其SUV的水平，四根减震器依旧能很好的化解颠簸，传进车内的震动并不多。 对于新款昂科威S来说，最值得推荐的应该是最入门的两驱精英型和中配的GS四驱运动型。前者贯彻了美系车的高性价比，基础配置已经足够丰富；而GS 四驱运动型则是对于昂科威S运动化全方面提升，整体驾驶感受都更胜一筹，绝对值得推荐。 总体来说，昂科威S GS虽然打着运动的名号，但是依旧能看出它希望在运动和家用两者之间做到兼顾，毕竟买SUV的用户也许90%的时间都要照顾家人的乘坐感受，仅有10%的时间享受驾驶乐趣。对动力有需求的用户，昂科威S GS一定能从你的选车列表中脱颖而出！

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

3.79分“良好”

反正看车看了半年左右，先后试驾了领克01，荣放，威兰达，cs75plus，皓影，我的需求反正就是看着大方，空间够用，最终选择了昂科威s，黑色最帅啊哈哈哈 车机系统很流畅，可能是新车的缘故，不过用CarPlay 就基本能替代车机大部分功能。 最恶心的就是4s店的小一万的金融手续费和所谓的保质换新费，说什么全国统一，羊毛出在羊身上，一边优惠车架，另一边又通过其他方式把钱收回来，也是绝了 我的车只有发动机下护板，没有车底侧面线束护板，我看有些车友的护板是齐全的，难道地区不同车还不一样？真的坑 在通用的天猫店买的轮毂和行车记录仪，一开始4s店还忽悠说要掏安装工时费，最终又去找客服确认，截了图发给4s店，才给免费装，无语 4s店套路实在是太多，真的无力吐槽。 开了一千公里，目前没碰到啥大问题

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

4.5分“优秀”

准备结婚用车，本来打算凯迪拉克ct5，价格都谈好了，结果老婆那边非要买suv，xt5保有量太高了，有点审美疲劳了，xt4后排空间太小，后来又看了q3,但是开习惯了2.0t，再开1.4t的实在是没意思，只能重新看车，想到之前看过20款的昂科威s，就想再去看看，结果正好碰上22款刚上市，4s店里的试驾车都没挂牌，跑了3家4s店才总算是遇到一家挂牌的，试驾车才跑了8公里，因为车刚上市，4s店也不太能摸清这个车的行情，就按20款的优惠幅度给我报的价，果断订车 外观方面，低趴运动的设计，再加上gs黑后视镜黑轮毂红卡钳的外观，运动味十足，配合上20寸轮胎，正好戳中了我的审美 内饰就相对而言没那么优秀了，跟领克05奥迪q3比只能算是中规中矩，但是确实比某些日系车内饰要好。 配置上这款4驱运动型全是中配，但是基本上该有的都有了，1.2的超大全景天窗，流媒体后视镜，电动尾门，4门无钥匙进入，ANC主动降噪，座椅加热自动大灯，感应雨刷，基本上该有的，日常使用较多的都有了 最后说说动力，2.0t＋9at的组合动力是完全不用担心，动力储备充足，在高速上即使是跑到100，再踩油门还能有个很快的提速，当然高动力对应的就是平均11个的油耗，不过当初要买美系的时候，就有这个心理准备了，要是平时油门都不敢踩，看着自己7.8个的油耗不知道有什么可开心的

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

4.8分“优秀”

外观没得说，20寸轮毂加红色卡钳很帅。静谧性没得说，动力也不用解释了，高速上定速120后需要超车时，踩油门推背感还很强，就是刚跑了几百公里，油耗最低9.5，但是也是正常的，237匹的马力加四驱，再低也低不到哪里去。贷款了3.5w，每个月3000还12个月，最后落下来的价格22.3和全款差不多，我是觉得24款太丑了才着急买23款的。就是副驾没有无钥匙进入有点麻烦，必须主驾上车后才能给副驾解锁，别克都这样吗？还有窗户旁边那个按钮有点掉价，空间刚刚好，对于180的我来说刚刚好，就是前机舱盖有点高，坐车里有点像是在开船，近处视野不太好。最满意的就是这车真结实，红绿灯口前面手动挡熄火了，没刹住，追尾，我只有牌照弯了，再都好的呢，对方车屁股一个坑。 【购车经历】在探岳和昂科威s之间犹豫了3个月，探岳试驾的时候感觉确实感觉调教的更好，但是车身看着太小了，没有中型SUV的感觉，而且档把太掉价了，大众从桑塔纳开始就是这个档把，看着有点像是旧时代的产物。加上当时大众没有现车就买了别克

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

4.07分“优秀”

期盼了一年的昂科威s gs四驱终于到手了！首先裸车的话是20万99千，落地的话22万28千，贵了一万被坑了。 之前的车是老款的雪佛兰科鲁兹，毛病多，但它在五年前的车祸救了我的命，高速也很稳，所以还是信任美系车，无论毛病多。 之前考虑过日产途达、日产三缸奇骏、威兰达、沃尔沃xc60、xc40、大众揽景、长安invk、凯迪拉克xt4、别克昂科威plus、特斯拉modelY，日系车考虑到不安全，不稳，果断放弃，沃尔沃的话两个落地都超预算了，揽景也是超预算，invk的话真心被吸引了，但油门响应太慢了，踩油门两秒后才有动力，放弃了，特斯拉考虑到自燃的事情也放弃了，凯迪拉克xt4价格和动力真的很香，不过空间太小放弃了，昂科威s遇到的真的很巧，本来不知道有昂科威s这辆车，在懂车帝看到有昂科威plus，就去4s店看看，结果一转头，看到了昂科威s像只沉睡的猎豹站在那里，再看看昂科威plus，相中了昂科威s gs版的外观真的是帅到爆，幻影蓝的车漆在阳光下是闪闪发光，内饰也还行，朴实无华，也不高调，行驶质感很舒服，悬架很舒服，五连杆同级别最牛X！油门响应也很快，动力也很足，还有点小声浪，变速箱偶尔有顿挫，但无伤大雅，不严重。空间的话后排178，90公斤还有两拳半，1米9的高个子坐也有一拳半，还行，后备箱有点小。装不了很多东西，但日常家用肯定够用。 烧机油目前也没出现过，跑了13000公里，跑过4800公里的大长途，4000公里时做的首保，因为要跑长途6000公里时保养了一次，之后就是13100公里的时候保的养，机油尺在中上 隔音的话可以说七星级，外面无论有多嘈杂，也能隔绝一切噪音，之前有人在车外叫我，我居然一点声音没有听到。油耗目前市区在9-10、高速在5-6，太省油了，这一点太满意了！ 一个词，厉害我的昂科威s gs，太满意了，简直是我的dream car，太喜欢了！ 12123上选的牌照，昂科威车主应该都能看得懂，爱了爱了

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

4分“优秀”

【满意】 1.别克品牌在豪华感方面做得相对出色，无论是用料还是设计，都和豪华车相媲美。另外，运动化的外观更符合年轻人的需求，运动感很强。 2.舒适性很不错，虽然定位运动SUV，但底盘的质感稳重，包裹性出色。另外，这台车提供多种驾驶模式，除了运动模式外，日常实用的舒适模式，车子变得更加温柔。 3.加速还是很强劲的，这台2.0T发动机，最大功率虽然只有237马力，整体加速从容，9AT变速箱也比较尽职尽责，换挡比老款6AT变速箱平顺很多，可靠性也更好。 4.隔音出色，在同价位车型当中，别克的隔音属于表现好之列，即便120km/h，车内的噪音也不大，车内的人可以正常的交流，不需要提高音量。 【不满意】 1.后排空间不太宽裕，但舒适性还算不错。 2.9AT变速箱虽然已经尽可能的平顺，但在低速过程，还是偶有顿挫。 3.轮胎噪音大，也是这台车最大的噪音来源。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.6升，实际日常综合油耗差不多在百公里10升左右，考虑到四驱系统，可以接受。 【优惠】目前现金优惠4万元。

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

3.5分“良好”

配置不算丰富，指导价25万的车。副驾手动调节，连个自适应巡航都不给。 后排不能算很充足。 高速稳如老狗，低速顿挫明显。

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

4.1分“优秀”

外观年轻时尚，2.0T动力较强，内饰多为软包，手感不错，但改款s的GS四驱款后窗简配了一键升窗，不厚道。

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

3.79分“良好”

改款之后的昂科旗增加了48V轻混系统，无论是对启停的平顺性、2/3挡的顿挫、换挡动力中断这些情况都有改善。新增的Auto Hold功能极大地增加了日常使用的轻松程度，换挡拨片也提升了驾驶乐趣，这是一次很成功的改款。

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

3.6分“良好”

外观比较霸气，内饰中等，比crv好点，视线配置不怎么高，gs四驱副驾连个电动座椅都没混上，后排坐起来像板凳，又硬又直，还不能调角度。后排空间有点尴尬。我宁愿牺牲一部分储物空间匀给第二排。 车头比较高大，车门窗相对较高，导致开车视野不怎么好，有条件的还是上个360。 总之用圈友的话总结，就是这台车除了司机舒坦，其他都不当人。

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

4分“优秀”

昂科威s 外观好看大气，底盘表现不错， 【空间表现】空间还行， 【油耗】 城市9个高速7个多， 【动力表现】 2.0t的动力刚刚的。

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

4.5分“优秀”

硬件配置与昂科威S相同，前脸进气格栅没有GS的logo，车尾有。外观GS属性的辨识度不多，如后视镜、车顶、车尾标识，内饰最大辨识度便是头枕刺绣。 昂科威S GS有什么优点？整车NVH越级体验，美系车隔音降噪真心优秀，不妨拿大众中大型SUV与昂科威S或昂科威S GS比一下静谧性，完爆无疑。 与大众探岳价格相仿，昂科威S的优势在于内饰用料突出、NVH隔音好，高速巡航底盘稳健感极强。空间宽敞程度方面一汽-大众探岳具备压倒式优势，不要问为什么，大众主销车型哪款空间差？ 动力方面，昂科威S GS在市区体验并不有探岳双离合那种直给的感觉，加速平顺且动力足够，部分高低功率。笔者之前在山路稍微激烈驾驶试驾两车时昂科威S GS在出弯时变速箱反应迅速动力延迟很小，相比之下380TSI 四驱探岳在出弯后动力有明显空滞期，无法给予驾驶者充分的驾驶自信心。个人非常推荐昂科威S，至于是否购买GS版本笔者认为没太大必要。

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

3.71分“良好”

优点：外观运动性很强，2.0T搭配9AT中途加速响应极其出色，动力随踩随到，标定很有运动感。同时底盘滤震高级感比较出色，大小震动过滤充分而且余震幅度和时间小。缺点：2.0T发动机在高温状态下高转速动力不太充足，全速域转向力矩偏轻且中心感不强，无法体现运动感，内饰质感偏廉价，作为GS车型只是对外观进行升级诚意稍欠。

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3.93分“良好”

外观方面，昂科威S的GS版车型采用了和普通版不同的格栅设计，多条横向黑色饰条装饰的中网凸显出更强的运动感。凌厉的大灯和保险杠两侧黑色的饰件也都为昂科威营造出很强的年轻气息。作为一台中型SUV，昂科威S侧面线条非常优雅且动感，丝毫不显拖沓，而熏黑的轮圈和红色的刹车卡钳也能很好的营造整体的运动氛围。不过车尾虽有双边共双出的排气孔装饰，但实际采取的是隐藏式的排气布局，如果能采用外露式的布局方式就更好了。 内饰方面，昂科威S采用了家族SUV车型一贯的设计风格，指针式表盘配合显示屏的仪表略显科技感不足，内嵌式的中控屏的UI设计也稍显不够时尚。整体车内氛围仍是熟悉的居家风格，而GS版在座椅部分增加了红色缝线和GS标识。虽然设计上说不上出彩，但别克一贯扎实的用料非常值得称赞，大量软性材质的使用，让车内的高级感在同级别车型中非常出众。 配置方面，新车配备了全套的主/被动安全配置，倒车影像、电动后备厢、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热等基本的舒适便捷配置，并且配有适时四驱系统和后桥限滑差速器，已经能够满足日常使用的需要。考虑到其合资中型SUV的定位，24.99万元的售价还算合理。 空间方面，对于175cm的乘坐者来说，昂科威S后排的腿部空间两拳有余，头部空间四指左右，这样的空间表现虽然不是同级别中最优秀的水平，但已经能很好的满足日常乘坐的需求。另外，昂科威S的车内储物空间很丰富，后备厢的装载能力也是同级别主流水平。 动力方面，2.0T搭配9AT的动力总成我们已经非常熟悉，而48V轻混系统的加入让整个驾驶过程变得更加顺滑和流畅。昂科威S的动力储备很充足，面对城市和高速路况的再加速以及超车都比较从容，而本身线性的动力输出也让驾驶过程非常舒心。另外，昂科威S的四驱系统支持两驱和四驱模式的手动切换，可以满足消费者在不同用车环境下的不同需求。 底盘方面，昂科威S的转向手感属于轻便好开的类型，日常驾驶感觉非常顺手。而悬挂方面，昂科威S继承了别克车型相比同级别竞品在底盘质感方面的优势，虽然没有高配车型的电磁悬挂加持，但其应对长、短波路面都很自如，对细碎颠簸处理也很到位，悬挂的中后段也能保持不错的支撑性。另外，昂科威S整体对于路噪和风噪的抑制都比较到位，但发动机在较高转速下的噪音会比较明显的传递到车内。

点评车型: 2022款昂科威S GS 四驱运动型

3.93分“良好”

昂科威S GS版与普通版有什么不同？不要期望昂科威S的GS版本会拥有专属的包围，各种性能外观套件，它与普通版相比仅仅就是专属的颜色以及红色的刹车卡钳，外加黑化的轮圈颜色。不过昂科威S本来就拥有足够激进的外观，经过GS版的锦上添花后，似乎更符合车型原本的性格。作为GS版本唯一的四驱型号，其拥有可以独立分配后轮扭矩的四驱系统，这套四驱系统对于驾驶感受的影响明显。首先是动力，在全轮驱动的模式下，动力输出会有一定程度的制约，而两驱模式下则会轻快不少，动力输出也更加积极。而可以分配后轴动力的四驱系统，其实没有你想象中那么强大，首先是后轮本来获得的动力并不多，分配到每个后轮的扭矩就更加可怜，日常驾驶区别并不明显，除非路况恶劣或者进行激烈操控。总的来说GS版的昂科威S和普通版区别并不大，它依旧是那个外观好看，开起来有乐趣的SUV，但并不是真正的性能车。