点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

3.79分“良好”

车是挺靠谱的，也是别克在国内的拳头产品了。外观肯定是别克的家族设计，一眼就能认识，飞翼设计嘛，要说多好看谈不上，但确实挺耐看的。值得拿出来一说的是车漆不错，试驾的时候不小心被别的车擦到过，回头拿抹布加酒精一擦，原来掉的是别人的车漆，昂科威的还皮实的很，这点相比日系车区别很大。内饰肯定是别克车的优点了，挺赞的，合资车这个级别用料这么上档次的不多见，想买的真可以去看看实车感受一下，真皮缝线，木纹饰板，环抱中控的魅力，那叫一个高级。原车中控自带的Carplay用着也挺香，原车Bose音响也很赞，就是语音控制差点意思，功能还蛮多的，就是反应速度吧，实在让我这个急性子受不了，真不如连着Carplay来的实在。空间的话，其实昂科威的空间不算优势，我个人实际乘坐体验来说，后排乘坐可以保证不错的空间，但是后备箱空间并不大，相对车身尺寸来说，空间利用率一般。此外，昂科威的立足之本，我觉得还在于隔音、滤震和座椅舒适度，都可以达到和同尺寸豪华品牌媲美的水平，非要举个例子的话，我觉得静谧性和虑震跟Q5L差不多，座椅就是典型的美式大沙发了，坐垫那叫一个厚实，大，裹着你屁股都能陷进去那种，特别爽。动力的话，优点在于2.0t发动机动力储备算是比较充沛，实测过8s以内的加速成绩，对于1.8吨自重的SUV来说相当不错了。9at变速箱只能称得上中规中矩，换挡速度真的一般，而且想要挂上9挡至少得跑个90多码，但平顺性还是很不错，开惯了双离合的换这车9at试试，你会觉得挺舒服。总而言之是一台挺综合，挺可靠的SUV，除了后备箱小点，家用真的挑不出太大的毛病了。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

3.07分“良好”

昂科威使用的是代号为LTG的2.0升涡轮增压发动机，不带可变缸技术。最大马力为260匹，在3000-4000转可以爆发出400牛米的最大扭矩，扭矩平台并不是很宽泛。日常驾驶， 9AT变速箱升挡比较积极，而且几乎察觉不到换挡的顿挫感，动力随叫随到。相比积极的升挡，车辆在时速55公里和时速70公里左右，此时轻踩油门，变速箱似乎并不爱降挡，加速时有一种轻微拖挡的感觉。顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统，这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼，电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。在标准和旅行模式下，整体的驾乘感受都是比较舒适的。而在运动模式下，悬架有更强的支撑，同时方向也变得较沉，车辆操控的极限会有所提高。之前的基础和赛道测试我们已经体验过了。 新的车机系统支持在线音乐、车载WiFi等功能。Car Play和CarLife也没有缺席。不过通过几天的使用，这套系统有时会出现卡顿，自己跳转界面。另外”媒体“功能居然在酷我音乐下无法退出，求助安吉星，回复是需要回4S店重新刷机。 2020款别克昂科威28T有着强劲的动力，变速箱换挡平顺，以及比同级车型更加出色的行驶质感。销量好，其实是有原因的。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

4分“优秀”

说到合资品牌的中型SUV，途观L和昂科威是大多数人都会绕不开的车型。在这两者中，昂科威会更强调驾驶感，它所配备的2.0T发动机能输出260匹马力，百公里加速用时在8秒左右，与之匹配的9AT变速箱出现在别克品牌的多款车型中，它出色且清晰的换挡逻辑有目共睹，而且在绝大多数时候，它的换挡动静几乎都不可察觉，只有在1、2挡切换时偶尔会有轻微顿挫，换挡速度也比较快，差不多是市面上综合素质最好的横置手自一体变速箱了。四驱全能运动旗舰型配备了电子悬架系统，在不同模式下悬架会有一定差异，但不明显，总体来说偏硬，舒适性会受到影响，但对车辆的操控性有一定帮助。顶配昂科威的四驱系统有多种模式可选，包括“运动”、“标准”、“越野”等，在“越野”模式下，转向手感会变得十分轻易，并且车头的响应非常虚假；而在运动模式下，转向会变得沉重，车头的响应也会线性和真实很多；“标准”模式则会介于两则之间。虽然昂科威的车身尺寸在中型SUV里偏小，但后排空间还是蛮宽裕的，180cm的乘客在后排可以获得两拳以上的腿部空间。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

4.14分“优秀”

尽管顶配昂科威还带了“运动”二字，但自从采用大量熏黑套件的昂科威S登场后，昂科威比大众探岳这样本身就自带沉稳气场的对手还要“老成”了。不过内饰采用了大量皮革材质包裹的昂科威，较之探岳会在内饰的豪华氛围营造上更胜一筹。昂科威车身长宽高为4686*1839*1691mm，轴距为2750mm，相比探岳，除了宽度上不占优势外，其它数据均占优，然而实际获得空间两车却相差不大，甚至后备厢可以轻松放下28/24/20英寸箱子的昂科威，尾箱表现还略微逊色探岳。动力方面，昂科威搭载了一台2.0T发动机，最大功率260Ps，峰值扭矩400N·m，匹配一台9AT变速箱，作为目前最快的昂科威，其百公里加速实测成绩为7.95秒，但却比动力参数略差的探岳、探界者还要慢些，且油耗也要高出0.5-1.5L。底盘方面，采用前麦弗逊式独悬加后多连杆式独悬的昂科威，整体的支撑性表现较强，四驱系统和电子稳定系统在极限状态时介入细腻而准确，能够有效控制车身姿态，在麋鹿测试中，昂科威取得了72.1km/h的成绩，落后探岳而领先于探界者。制动方面，昂科威作为一台中型SUV，100-0km/h的成绩为37.66米，在同级中处于中上水平，好于探岳和探界者。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

4.21分“优秀”

昂科威的后排地板纯平，坐在后排中间的人能够获得舒适的乘坐体验，并且其后排座椅还支持前后滑动，座椅靠背角度可以调节，方便调整到最舒适的坐姿，因此整个后排乘坐体验舒适，同时由于是四驱全能运动旗舰型，搭载CDC主动液力减震系统，整体操控也很不错。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

4分“优秀”

昂科威外观大气，内饰做工细致，整体有不错的豪华感。车内空间充足，座椅配置较高，整体舒适感不错。2.0T发动机的参数较高，动力输出快速且直接，400N·M扭矩能带来一定的推背感，9AT变速箱也比较平顺，再加上不错的隔音，带来了良好的行驶质感。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

4.21分“优秀”

外观部分，与现款昂科威相比，昂科威S作为新车理所当然地采用别克最新的家族式设计语言，车头视觉感受更加宽大扁平，大灯等细节的折角更多，相比现款昂科威，少了一份圆润，多了一份刚毅，还破天荒地加入了红色的外观配色，打破了以往人们认为别克品牌SUV只与成熟沉稳挂钩的固有印象。 进入车内，昂科威S内饰在保留了现款昂科威同级拔尖的豪华高级感的同时，加入了环抱式驾驶舱设计，也就是整个内饰都以驾驶员为中心设计，这点从向驾驶员一侧倾斜的屏幕和中控台就能看出，嗯，运动感又增强了。新车仪表盘的行车电脑采用的全新的UI界面，但比较遗憾的是，即使是最顶配的艾维亚版本，也没有采用全液晶仪表。 动力方面，作为品牌内定位更高的中型SUV，昂科威S仅搭载2.0T 9AT的动力组合，而没有提供现款昂科威的1.5 7DCT。然而昂科威S的2.0T引擎比现款昂科威的2.0T引擎还少了23匹马力，定位更高的车，动力还缩水？其实不能这么看，因为昂科威S用的是通用最新的2.0T引擎，拥有闭缸技术，燃油经济性有所提升，而且这点马力差距日常驾驶几乎感觉不到。 总的来看，花更高的价钱，昂科威 S能够给到你的是更高的品质，其中包括用料、设计以及配置等等，从而给你更好的体验，另外，最为重要的还有——专属感。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

3.93分“良好”

当通用的这台2.0T引擎从ATS-L的279匹马力，被国六标准打压至237/241匹马力时，所有人都在缅怀这台超高升功率引擎的逝去。可令人意外的是，昂科威在严苛的国六排放面前，硬生生地保留了老款的260匹马力，成为了唯一的幸存者。 所以在动力方面，28T的昂科威依旧保留了老款车型的生猛感，加速有着很强的爆发力，而9AT的变速箱也能够保证足够的平顺性与经济性，只是在低速状态下依旧有些窜。而在刹车、转向、悬挂等方面，昂科威依旧保持了原样，依旧是舒适风格。 而在静态方面，由于长时间没有换代，整体的内外饰设计看着已经有点老旧了，不过依旧有着老别克那种稳重的气场。鉴于新款的昂科威S已经上市，有消息称昂科威即将取消2.0T的版本，或许这台非阉割版本的引擎马上要离我们而去了。