点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT豪华型

3.14分“良好”

我是一名别克汽车销售，经常有人问我最喜欢别克的啥车。可能很多人不信，我喜欢别克的昂科拉。为什么这么说？因为昂科拉最符合我的需求。它的外观动感，好驾驶，而且不同于飞度或者高尔夫那种低矮的坐姿，昂科拉的视野更好。 现在我就来谈谈这辆车的一些优缺点，并且给出具体的价格供各位朋友们参考一下。我所给出的这款车型具体配置是2021款 332T CVT豪华型，厂家指导价15.59万元，优惠后的裸车价为11.2万元，购置税9900元，保险5500元，上牌1500元，总计129000元，当然每个城市的价格可能会有少量的来去。 【优点】 1、外观设计自然是这款昂科拉最大的优点。它的外观看起来非常的灵动，如果不喜欢高尔夫或者飞度，不妨考虑一下这款小型的SUV。昂科拉配备了黑色的车顶，黑色的反光镜，熏黑的运动包围，颜值特别的犀利。轮毂还是熏黑样式的设计，轮拱处采用的钢琴烤漆材质，配备上性感饱满的车尾，确实很拉风。 2、内饰采用的是棕色加黑色的双拼设计，并且座椅采用了翻毛皮设计，悬浮屏幕以及真皮运动方向盘，该有的时尚元素一样都没有缺席。但可惜的是，它的中控屏尺寸偏小一些，只有八英寸，如果更大一些就更好了。 3、动力搭载的是1.3T的涡轮增压发动机，最大功率165马力。这是一款三缸机设计，很多人说三缸机不值得购买，我却恰恰持反对意见。驾驶过这款车后你会发现其实它的动力很平顺，提速也快，当然，我指的是在100km/h以内。高速状态下昂科拉确实加速不好，但是日常使用完全没问题。而且这款车子的油耗真的很低，工信部给出的百公里油耗也仅仅只有5.7升，实际驾驶过程中不会超出多少。 【缺点】 1、有优点就会有缺点，这一点毫无疑问。昂科拉的缺点之一就是车内的乘坐空间偏小。如果拖家带口确实不是很从容，因为它的轴距只有2570mm。当然了，这本身就是一款小型SUV，我个人是比较喜欢的，因为我无需考虑一家人乘坐的情况。 2、别克昂科拉的保值性确实不好。因为在小型SUV领域里面，昂科拉是属于比较小众的车型。再加上三缸发动机的原因，所以保值率不会太高。 3、悬架偏硬，指向性不是特别的出众。因为它的底盘结构采用的是复合扭力梁非独立悬架，过颠簸路面时车身的摇晃感是比较明显的，但是在城市中驾驶并没有太多问题。 总结：对我个人而言，我认为昂科拉是一款不错的SUV。如果您只是用于上下班代步，而且平时也就一两个人出行的话，昂科拉确实是比较理想的选择。如果家里人多，且家里仅仅只有这一辆车，我个人并不太推荐。

点评车型: 2020款昂科拉 15T 自动舒适型

3.29分“良好”

第一代昂科拉开创了小型SUV的先河，但是后来各家厂商都推出了小型SUV，日系有缤智、C-HR、逍客，德系有探歌，这些竞争对手要么是新款上市，要么就是产品力足够优秀，还能再卖几年，陈旧的昂科拉自然也到了换代的时候。不过这一代昂科拉有两款，一款是专供新兴市场的昂科拉，另一款则是返销美国市场的昂科拉GX，昂科拉定位为小型SUV，昂科拉GX高一级，定位低于昂科威，这两个车型都会同时出现在中国市场。平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的缩写，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A级车和CUV车型上，目的是削减制造成本，是前置前驱的平台，上一代昂科拉还有四驱的车型，这一代就全部变成前驱了。同样使用这一个平台的还有雪佛兰创酷。外形方面，上一代昂科拉圆圆胖胖的，看起来比较显小，这一代彻底更换了设计风格，用上别克最新的家族化设计语言和很多折线，降低高度，增加了一点宽度，从视觉观感上更符合年轻人的审美，是一个加分点。同级里面卖设计感的车型很多，马自达CX-3和丰田C-HR都很有个性，昂科拉的进步对于上一代来说很明显，但是放在同级里面就被弱化了。动力总成方面和其他通用车型相似，低配车型是1.0T三缸发动机搭配以前那套通用6AT变速箱，高配车型是代号L3Z的1.3T三缸发动机，搭配通用新的CVT变速箱。1.0T这一套动力总成再功率方面是足够的，但是目前市场对于1.0T这一套动力总成的接受程度并不高，而且通用陈旧的6AT在可靠性方面的表现也不怎么好，不太值得推荐。1.3T这套动力总成在通用集团的其他车型上已经出现很多次了，整体来说调校会相对成熟点，但是在昂科拉上面，平时转速压得比较低，日常经常在1000转上下，涡轮不起正压，相当于一台1.3L的自然吸气发动机，动力输出比较绵软。在踩下油门以后，从转速上升，涡轮起正压，动力通过变速箱传输到车轮，这一个过程比较漫长。虽然165匹的峰值输出推动1.2吨的小型SUV很充裕，但是很少人在日常驾驶中会给这么大的油门开度，小开度下的动力响应缓慢才是大问题。至于三缸机的抖动问题则属于老生常谈了，怠速和低速高负荷时会有较为明显的抖动，而日常压转速的调校也同样令抖动问题变得明显。昂科拉的悬挂形式是前麦弗逊后扭力梁，扭力梁通过在形状上的改进，从而取消了通用集团常用的瓦特连杆，这也是一种降低成本的做法。从表现上来看，这一代没有上一代那么厚实，悬挂调校偏硬，路面信息的传递比较直接，舒适性一般，但是支撑力比较好，在过烂路的时候悬挂的动作比较快。整体的调性比较符合目标群体。内饰方面，昂科拉用了比较多的硬塑料，在这个价位里也比较正常，但是材料方面还是会比雪佛兰创酷高级一些。前排的储物空间以一款美式SUV来说，已经比较多了，而且在杯架这种小地方还看出了一些小心思，不但可以调整杯架的大小，还可以调整深度，高一些的水瓶放进去也不会阻碍换挡。车机方面是eConnect系统，卡片式的界面操作起来也算便捷，支持安吉星和有赠送流量，内置导航是高德，用起来很方便，重点是这个系统还支持Apple CarPlay，这一个功能就已经非常有诚意了。昂科拉的后排乘坐空间属于中规中矩，膝部空间比较充裕，但是头部空间因为全景天窗而略显局促。座椅舒适性方面的问题主要出现在坐垫长度，对于腿短一点的乘客来说，大腿支撑性比较好，但是腿长一点的乘客就感觉大腿悬空。虽然这一代昂科拉没有四驱车型，但是后排中央还是有地台隆起，而带有四驱车型的昂科拉GX却可以做到全平地台，而且美系车没有中央头枕已经是惯例了，所以后排中央乘客的舒适性很难得到保证。通用集团的车型在可靠性方面的表现都比较一般，在美国《消费者报告》的可靠性调查中，Encore在第四年开始就会出现故障，空调系统是比较显著的故障点。在国内的昂科拉当中，水箱漏水和车内异味是高频投诉项目，中间还夹杂这较多的手刹按键脱落投诉。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.57分“良好”

空间：别客昂科拉的车型定义是紧凑型家用SUV，所以内部空间表现中规中矩，只能用够用来形容。如果是三口之家，那么这款昂科拉很适合你们，前后排的乘坐空间对你们是充足的，孩子坐在宽敞的后排也不会影响发育，同时昂科拉的后备箱能装不少物品，出门时它的作用非常重要。 动力：这款昂科拉搭载了1.3T的涡轮增压发动机，最大马力为165匹，最大扭矩为240N•m，匹配了CVT无级变速箱，车主在驾驶行程中会感到平顺丝滑，涡轮增压的发动机也特别有爆发力，市区或高速上超车都很轻松，油门踩到底，可以感受到强烈又明显的推背感，动力可以说是随叫随到吧，市区行驶的平均油耗为8.3L，既然动力强劲，这样的油耗也是可以接受的， 下面再来说一下这款车的几项缺点： 1.悬架减震的效果一般，如果途径坑洼颠簸的路面，容易造成车内人的晕车。 2.座椅的感觉有窄，长时间坐着难免影响舒适感。 3.内饰的设计非常单一，没有过于亮眼之处。 购车费用：这款车的厂商指导价为14.59万，目前优惠3.11万，裸车价为11.48万，购置税大约9274元，车船使用税420元，交强险950元，上牌费500元，还有大约商业保险为4902元，这款车的落地价格为120846元。 总结：昂科拉其实诠释了用最经济的价格，买回最实惠的车子。买车时优惠幅度很大，同时店内会赠送几次免费保养和质保，日常的用车不算高，这样的昂科拉很适合作为家用车。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.79分“良好”

昂科拉的外观真的是挺漂亮的，整体的设计非常的干练，看起来很时尚，又很有动感。车子侧面的线条流畅，又不失硬朗，后背的设计也独具个性。搭配17英寸的多幅式熏黑轮毂，所以看起来更加有活力运动，花瓣的造型我也是很喜欢，很有质感，很有蕴味。另外车尾设计很是性感，尾灯虽然小巧，但是点亮后很醒目，同时车漆非常“亮”！ 内饰给4分吧，一些小细节做得挺好的，比如中控双拼色搭配，缝线走线比较工整，显得非常的有时尚活力气息。美中不足的就是塑料感有点强，看起来有点拉低档次。 值得一提的是，8英寸的悬浮式中控大屏很的科技感不错，支持CarPlay和CarLife互联，同时还支持OTA升级，省去了日后再到4S店里升级的麻烦，很实用。其中座椅采用了翻毛皮的包裹，很厚道，比较有舒适档次感；同时“D”字型的多功能方向盘造型很运动，同时还采用了真皮的包裹，手感上佳。 虽然它是一款小型SUV，但车身尺寸受限制，车内的空间中规中矩，可能不适合高大壮的人，但一般的三口小家庭是没问题的。前排的乘坐体验还是非常的不错的，就是后排的腿部空间会小，坐三个成年人会有点压力。车的储物空间可以说是非常的大，后备箱可以轻轻松松放下3个行李箱，车内的储物格也是设计的很合理，手机和茶杯都有单独的储物格，这一点是非常的不错的。 缺点：整体说起来，这辆别克昂科拉还是不错的，但是也有不少的缺点，比如我不怎么满意的是它悬架调校，整体偏硬，滤震效果不是很好，过减速带很生硬的感觉；另外后排空间比较小，而且中间位置还没有头枕，舒适感打折扣；同时车内有噪音，其主要来自胎噪和风噪以及发动机的噪音比较明显。还有就是搭载了一台三缸发动机，虽然1.3T引擎能爆发165匹的马力，匹配CVT无级变速箱，家用足够，而且平顺性也不必担心，但是主要怕后期会抖，毕竟有先天的缺陷，与四缸机的稳定性相比还是有差距的。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.57分“良好”

本次测评的是别克昂科拉，2020款 20T CVT精英型，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠40000左右，你可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是145900元，裸车价格是105900元，购车商业保险4900元左右，购置税9300元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，官方全款落地价122000元左右。 空间：别克昂科拉的车身尺寸分别是长4295MM，宽1798MM，高1616MM，轴距为2570MM，昂科拉属于小型SUV，空间大小还不错，整体的设计中规中矩，对于一般的需要都能满足。将座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部空间约为一拳距离左右，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余三拳左右，腿部空间剩余大约两拳距离左右，坐两个人非常舒服，如果坐满3个人的话舒适度没有那么好，因为后排中央位置地板的凸起会影响一些乘坐舒适性，不太适合长时间乘坐。长距离乘坐会有疲劳感。车内的小储物格子有点少。小样东西多的时候没那么方便，后备箱容积也足够大，基本满足家用日常。 内饰/配置：别克昂科拉内饰设计比较一般没什么亮点，全黑内饰，自我感觉有点压抑，到了大叔这个年纪，越来越中意一些鲜亮的颜色，不知道大家有没有这样的感觉，车内用料塑料感比较强，唯一亮点就是整个中控的布局，一切的按钮都在我伸手即达的位置，按键旋钮的设置也很好，整体算是不错。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、CarPlay和CarLife手机互联、8寸中控屏、3.5寸非全液晶仪表等。 动力/油耗：别克昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大扭矩240N·M，最大马力165PS，在试驾的时候，带个T虽然只有1.3，但开起来比1.5的自吸动力好很多，在刚刚起步的时候会有一点点抖，但是跑起来的时候提速表现还不错，在市区跑的时候动力绰绰有余的，如果是高速上想要超车的话会没有其他车子那么有优势，整体算是还可以。换挡提速方面比较顺畅。工信部给出的油耗在百公里5.7L。这个油耗也算不错，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 操控/悬架：车子开起来还是比较方便的，车身不长，停车、变道掉头也比较方便，就算是新手也能轻松应对，方向盘很轻，但是又不会让你感觉飘，随着车速的提升变沉，并且精准度不错，高速转弯什么的车身侧倾感小，刹车则软硬适中，油门。别克昂科拉前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂，过凹凸不平的路面，会有明显的颠簸感，路感清晰，感觉外面路面是什么样的都能感受到。 缺点：1、当车速超过60km/h会有明显的胎噪和风噪，。2、动力方面相对比较同价位车算是比较劣势一点。3、内饰布局没有那种眼前一亮的感觉，过于单调。 总结：别克昂科拉这台车总体还不错，优惠力度大，性价比高，整体油耗也属于比较省的，空间够用，变速箱调教顺畅，油门和刹车的脚感也非常好，能够非常轻松的掌控，动力够用，内饰有点单调，不过配置也不错。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：这款车保养时一般使用半合成机油就可以，我差不多5000-7500公里保养一次，小保养更换机油机滤就可以，大保养要根据具体的项目，更换火花塞和刹车油等，去4S店里保养就好，工作人员会告诉你保养时需要注意什么。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

试驾昂科拉不止一次，而且距今都有段时间了，但至今仍然印象深刻，就是因为这款车优点和缺点都同样明显。 按惯例，先说不好的一面，其中3缸机是怎么也绕不开的。首先是抖，但通用这台1.3T三缸增压机的抖动有点像玄学，是否遇到全靠“运气”，运气要是“爆棚”，你掀开机盖，放一瓶未开盖的矿泉水在发动机上面，几秒钟不到就会被抖翻，而且，在车内你也可以“试试运气”，因为脚底下或者其他可触及部位的共振也有点玄学；其次是噪音，尤其是在高速上，风噪和发动机噪音“混双”一起上，感受就不那么美好了。 在驾驶层面，昂科拉让人满意的一面也很突出。首先也是发动机，别看它现在排量比上一代小，气缸也少一个，而且变速箱也从6AT换成了CVT，但提速却明显更快，亲测大约比上一代“昂胖子”快2秒左右；其次是油耗，实际平均接近7升，比上一代降低大约15%，对于这种小型SUV的消费群体来说相当有亲和力了。 至于有人嫌弃的扭力梁后悬，我觉得倒还好，这个层级的小车你也不要指望独悬了，更何况昂科拉的减震表现跟其他小型SUV比起来还算好的，乘坐舒适性有保障。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.57分“良好”

【隔音】昂科拉隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【动力】昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力165匹，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。 【悬架】昂科拉采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架，初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，而随着车速的增加，高速过弯时的侧倾也并不明显。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。 【转向】昂科拉转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。 【油耗】昂科拉在同级家用车型中，油耗表现出色，在没有开空调时，市区油耗为6.2L（表显），国道路段百公里油耗为5.7L（表显），高速路段百公里油耗为5.2L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，但也在能接受的范围内。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

优点：昂科拉的外观可以算是小型SUV界的颜值巅峰，别克家族式的飞翼中网将车头灯连为一体，配合下唇处的黑边装饰，显得简约又大气；侧面虽短，但轮圈无疑起到了点睛效果，黑化的轮圈配上一叶亮色，吸睛度十足。内饰造型上虽无太大的亮点，但简洁的风格更加耐看，而且棕黑双拼的色调也让中控台看起来更有时尚气息，同时车机方面值得一提，尽管分辨率比较一般，但每年送免费流量值得点赞。空间表现也基本让人满意，前排比较充裕，后排相对没那么宽敞，但也基本能满足3人乘坐，只不过中间位置的头枕无法形成有效的保护。值得一提的是座椅，除了软硬适中的材质和良好的支撑性，翻毛皮的设计比起皮质座椅更适用乘坐，起码冬天不会太冷，夏天暴晒后又不那么烫屁股。动力方面，1.3T的三缸发动机拥有165马力，实际开起来动力轻快提速强劲，跑高速时油门未踩到底速度已达到了120km/h，给人一种动力储备充分的感觉，同时CVT变速箱的存在感也很低，平顺性比较出色，而且油耗也不高，主要驾驶情境为市区路段的情况下，平均都在7L左右，跑高速能达到6L左右。此外，方向盘也十分轻盈，倒车入库时单手打方向很轻松，这点对女性朋友很友好。 缺点：新车异味比较重，得多开窗通风才能散去；起步动力比较肉，虽然速度上来后能表现出动力储备充足的一面，但起步阶段得多给油才能达到较好的提速效果；怠速时能感觉到轻微抖动，这可能是三缸发动机的特性；悬架偏硬，走颠簸路段能感受到比较大的车内震动；静谧性较差，跑高速80km/h以上速度时能感觉到明显的胎噪和风噪，但发动机噪音倒是控制还不错。

点评车型: 2020款昂科拉 20T CVT精英型

3.71分“良好”

在外观上，别克昂科拉以运动和时尚风格为主。尤其是它的进气格栅采用了鳞片式设计，看上去非常炫酷。它的侧身造型也非常流畅，虽然是一款SUV，但是侧身看上去却非常修长。侧身中间一道斜着向上的钣金直接贯穿到车位，看上去未来感十足。   在内饰上，别克昂科拉简约而不简单。整体看上去让人感觉非常顺眼，真皮座椅、真皮方向盘、真皮的驾驶舱前沿，都让整个内饰充斥着奢华的感觉。中控屏采用的是突出式设计，具有很好的观感。整个内饰色调以棕色和黑色为主，这样就有了那么一丝商务的感觉。驾驶舱前沿上的棕色皮质装饰很有特点，这样的新颖设计让很多初次乘坐它的人都会多看几眼。仪表盘、方向盘、空调出口都有银色装饰条设计，很有时尚感。   在空间上，别克昂科拉具有非常明显的优势，它虽然定位是一款小型SUV，但是它的极限尺寸已经无限接近中型SUV了。前排座椅腿部空间很大，后排座椅空间够用。车顶距离人的头部距离很长，最起码得一拳左右，再加上全景天窗，给人非常敞亮的感觉。储物柜的空间很大，而且后备厢的空间本来就很大，再加上后排座椅可以放倒就显得更大了。动力上，别克昂科拉采用了1.3T的涡轮增压发动机，最大马力165匹，动力足够强悍，在同级别中优势非常明显。开起来地盘感觉非常扎实，给油就走，变速箱调教得不错，没有顿挫感，很平顺。   缺点：1.中控屏太小，跟硕大的内饰相比比例很不协调。况且中控距离驾驶员位置相对较远，操控起来很不方便。2.后排座椅空间稍微有些局促。3.油耗有些高，平均油耗在10个左右，市区12个，郊区8个左右。4.胎噪有些大，尤其是在跑高速的时候。5.后排坐满人稍微有点拥挤，悬架有点硬，走烂路比较颠簸。

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

4分“优秀”

2020年8月提的车，目前为止跑了一万多公里，当时的价格是这样的 裸车价：96500 购置税：8600 保险：4300 上牌：500 1.3T的精英版， 一、缺点： 怠速的时候发动机有“突突突”的声音，电子手刹放在了方向盘的左边（正常是在档杆下方）h，很别扭，60以下动力响应很不错，高速上了80后提速不是那么明显，主动刹车感觉不是很到位。 二、优点： 外观比2020年以前的车型更加运动好看，配置也比较丰富，1.3T市区油耗7个多，最重要的是现在11个内能落地，厂家6年15万公里质保 对于小年轻来说，这款中小型SUV很适合入手，但是现在很多人都觉得3缸机不值得购买，其实看自己吧，小编觉得只要车子不会把你丢路上，自己喜欢就可以入手。 小编回国庆节看了一辆只有3000公里的昂克拉准新车，豪华配置，报价：9.98万，可惜国庆期间被其他人买走了！

点评车型: 2013款昂科拉 1.4T 自动两驱领先型

3.57分“良好”

第一辆车是别克赛欧，再换第二辆车的时候，赶上昂科拉进口发动机的最后一批车，冲着这个在13年10月1日当天提车，记得优惠了2.3w，当时看着小白白胖白胖的挺可爱！外观造型还是挺圆的，不难看！起初三口之家，孩子也小空间还是能说过去，这辆车的操控性还是挺好的！伴随着我一起走过了七年，10万公里，东至成山头，西至成都，南至北海，北到太原，挺适合跑高速，省油！唯独就是空间有些小，跑长途休息不太方便！整个车的质量还是没的说的。只是跑长途高速之后，汽车发动机高温管路容易老化导致故障，需要更换零部件，这个价格稍微有点小贵！保养价格也比较便宜，每次更换金美孚机油带工费大概400就可以！每次跑一万公里保养就可以！还是比较泼皮！有了二孩以后，明显不够用了！空间略势凸显，无奈之下，去年就更换了一步XT6，满足需求！家里用车习惯了选择的都是通用一下！

点评车型: 2013款昂科拉 1.4T 自动两驱领先型

3.57分“良好”

【购车经历】 算的上当时为数不多的小型SUV了，当时主要就是自己代步用，所以对空间没需求，选择昂科拉也是因为一代昂科拉是进口发动机，AT变速箱，美系底盘还算扎实，整车抗造安全，不过这车放在现在的确是买贵了 【配置】 配置在当时还行，现在就很普通了，没有定速巡航跑高速能累点，都是实体按键，我感觉还是挺方便的，我本身对电气配置这些就不感冒，开车就好好开，别整花里胡哨的分心，电气元件越少故障率也越低， 这点真得表扬，十年了从没给我晾在道上，几乎没啥故障，唯独两次是电瓶不行了，这车现在烧点机油，漏点冷却液，及时盯着点没啥大问题 【其他】 保养不算便宜，前年全车换过油水后跑的很顺畅，啥车踏板较高，市区堵车的话可能比较累，如果轮胎也算配置的话，出厂普利司通的轮胎也算是良心吧，美系车油耗没优势，但是我用车不多，十年还不到十万公里，细算下来其实油钱真没多少，车子很抗造，漆面算厚的，蹭过日系和德系，人家车漆都掉一大片了，我就没看出来蹭哪了，车子陪伴我从大学毕业生到现在孩子爸，真的算是老朋友了，不出意外还会继续开，现在有老婆孩子了手头也不宽裕，等孩子大大了再考虑换吧，车开时间长了真的是有感情的，杂七杂八啰嗦那么多说的有点乱，想到啥说了哈哈哈

点评车型: 2016款昂科拉 18T 自动两驱都市领先型

2.79分“一般”

【空间表现】 前排座椅空间比较大，本人178身高，调整后开车姿态相对较为舒适，后排实在差点意思 ，中间的地台比较高，所以这个车最多适合四人乘坐，后备箱实在是太小了！ 【油耗】 目前跑了九万多公里 ，市区较多，现在冬季气温很低 ，市区代步基本11—12个油，可能受气温以及短途影响较大，高速七八个左右。 【驾驶感受】 虽然作为suv，但是操控还算可以的，后轮是板车非独立悬挂，过减速带时候，后排乘坐人员感觉比较颠簸。 整车的静谧性不是很好，车窗密封不严 ，跑高速时候容易透风进来，风噪很大，低速时发动机噪音较大。 【动力表现】 1.4T拉1.45吨的车，140匹马力实在有点肉，起步肉，超车肉，有一种小马拉大车的感觉

点评车型: 2021款昂科拉 332T CVT精英型

4.2分“优秀”

外观比较主流SUV，小扁灯小腰线，全景天窗，双色轮毂，自带后窗隐私玻璃。 精英版内饰中规中矩，唯独中控台小隆起和小扁空调出口设计好看。中控屏的分辨率和内存都太低了，整体塑料件比较多，但味道不大，三天就散去了。 配置超出预期，定速巡航、车道偏离警告和前车距离提醒，3个功能在跑高速非常实用，我以为要花钱加装，但低配都有。但缺前雷达前雾灯后门喇叭有点小遗憾，毕竟这三样加一起也没多少成本。 空间在2米5轴距中绝对宽敞够用，后排俩成人一个孩子一点不拥挤，腿部都可以。但后备箱仅够放两个大行李箱就满了，也算符合4米2车身的容量。 驾驶感觉比较轻盈，车身短原地掉头很方便，悬挂有说偏软有说偏硬，我感觉刚好，虽三缸，但完全感觉不到抖动，也比较静音。但油门反应有点延迟，刹车需稍微用力。 其他方面，多媒体不错，自带的播放器可显示MP3的ID3V1标签，这点非常赞！排序逻辑也很好，喇叭高音中音挺好，低音需要弥补。 空调超级冻人，不敢直吹，最高只敢调到2档，一共6档吧？ 低配精英版配置也挺高，完全超出预期，而且优惠力度很大，购置税减半，车船税也低，别人不看好的三缸，低能耗节油又环保，配上涡轮165匹输出，哪里不好？

点评车型: 2014款昂科拉 1.4T 自动两驱都市精英型

3.43分“良好”

【最满意】最满意的地方还是隔音和底盘，首先是隔音，不得不说老别克的汽车隔音是真好，已经十年的车了，隔音这块比我那辆十代思域好太多了；然后是底盘，刚买回来，车子过减速带时总是有异响，当时还怀疑下摆臂有问题，后来去修车店看了下，是发动机护板螺丝松了，紧固了一下后，再无异响，开了十年的车子底盘还是很紧致，上了高速以后车子更稳。 【最不满意】最不满意的地方就是车内的气味太重，已经十年的车子了，但是车内还是一股有毒气体的味道，不管是精洗还是暴晒，统统没用。 【购车经历】去年因工作原因，买了辆二手的2014款别克昂科拉，主要用来跑工地，总共花了约3.5万元（包含买回来的整备费用），表显6.6w公里（买来以后刹车就不行了，里程明显是调过的），车龄10年，下面给大家分享下用车心得。 【驾驶感受】动力只能说够用吧，1.4t发动机，60km/h以内时加速比较慢，但是60km/h~120km/h动力是说来就来，车内噪音也很小。因为车子比较短，停车啥的都很方便，底盘是真稳，对于这样一个短胖高的小suv来说，高速一点都不晃，这点真的惊到了我。 【乘坐体验】后排乘坐体验一般，空间较小，腿部空间局促，而且后排座椅高，长时间在后排乘坐会感觉不舒服。 【保养】买来以后都是在维修店保养，全合成机油，小保养每次300元。 【油耗】综合油耗每公里大约6毛，冬天就5毛左右，夏天就7毛左右，不算低。 【续航】加满一箱油跑600公里是没问题的。