整个内饰布局又发生了变化，变得更加具有科技感，内饰配色也带来了更清新的感觉。而各种内饰材质的加入让整个内饰质感不会显得廉价。机械仪表已经是看不到了，10.25寸的液晶仪表和12.3寸的中控大屏则是标配，当然，还有全新来自科大讯飞的全新语音控制系统，识别速度和准确度属于中等偏上。空间方面完全不用担心，不过第二排还是有皮卡车型的共同问题：靠背角度偏直。 开起来的第一个感觉就是，比想象中安静很多啊。当然，这种安静并不是说像汽油车甚至说电车那种安静，而是说比想象当中的柴油车要安静不少。另一个感觉就是虽然排量只有1.9T，但动力响应还是很敏捷的。起步阶段的动力响应要比以往更加灵敏，完全不需要担心1.9L的排量会不会偏小导致起步有迟疑。而在中高速阶段再加速的过程中，变速箱也很能领会驾驶者的意图，降档非常果断。 相比钢板弹簧悬挂，D-MAX V-Cross新更换的五连杆的后悬挂对轮胎角度的控制更到位，能让轮胎发挥更大的抓地力，车尾的跟随性也更强；同时悬挂行程更长，就算是在空车的状态下，车尾的弹跳也被抑制的很到位，舒适性也更理想。

买这个车之前也关注了其它皮卡 但是身边同行朋友都是长城风骏系列 再加上我自己也有台老风骏5在开 平常我拉重货多 动力是嗷嗷叫 而且没什么大毛病 出于对长城这个品牌的信任再一次选择了它 外观看着大气硬朗 买这个车也是看中了这车的外观 动力方面的话买回来还没拉过重货 不知道怎么样 日后拉重货了再来和车友们分享 但是日常开的话动力是真的猛 爬坡的话就要1500转后才有力 不然像没吃饭一样没劲 内饰和配置的话同级别来说算可以了 还算比较时尚 多功能方向盘和悬浮屏 还有个定速巡航 总体来说比较良心 毕竟是工具车嘛 要求不要那么高 操控的话确实一般般 这车车头比较高 而且离合我觉得有点高 刚开的时候还有点把控不住熄火 现在开了一段时间倒也还习惯了 可能是我开惯了风骏5的原因 后排空间的话对于皮卡车来说的话也不算挤 我一米七七也就刚刚好 就前面说的 工具车也不能要求太高 没什么毛病就Ok了 这就是我个人的用车感受 想更加深入了解的车友们可以随时问我 大家可以一起讨论讨论?

近水楼台先得月！7.6号出厂，7.8号提车，给了一个月的临牌，未挂牌。23款Dmax- Vcross四驱自动柴油标配版本，颜色是橙红色，官方叫艾尔斯橙，阳光下是红色，暗光下是橙色。原装1.9T的发动机搭配ZF8at变速箱的组合有177匹马力和410的扭矩。目前行驶了500km，浅谈一下个人感受。 车子在1500-1800转就可以感受到最大扭矩输出，提速升档在2100-2600之间。个人油耗目前是在温度30度胎压2.3psi的标准状态下空载国道70左右的速度6.3L/100km，高速空载100左右速度7.0L/100km。大家关心的DPF再生问题其实不用关心，你开你的它再生它的，国六排放是要加尿素的，跑500km也就少了10%不到，没有就加。 由于个人不越野不改装，原厂的这套带伊顿后差的四驱系统足够应付90%以上路况。空载过减速带的时候有明显的二次抛跳，买来玩的大玩具，没有拉货需求，最多就是拉很多户外装备，所以基本就是空载使用。没有要牵引资质，不玩拖挂房车或牵引车，橡皮冲锋艇、大型户外帐篷等也是打气的，偶尔在沙滩上、非铺装路面上走走，不玩重度越野。走的野地休闲路线，不想给自己找不痛快。 颜值即是正义，外观上给满分，标箱够用，箱子长了不好开，整车比例也不协调。黑化套件很运动，免得后期加装。选了行李架，送了原厂货箱涂层。自己加了个手动卷帘盖就为了整体好看，贴了几张别的车剩余的贴纸，免得路上撞色。 选车也考虑了长城炮和江铃大道，最终选择五十铃也是满足个人需求的认可，不评断其他品牌是否适合其他人的需求。驾驶体验上对的起这个价，乘坐舒适性和NVH控制上不如两个对手，不过如果说声浪也是噪音的话这个车已经是我的车里最安静的了。 价格就是21款老款的价格，保养和赠品省略100字以上。每年都喜欢买车，车子好不好的问题玩几年就知道了，各取所需而已。 车子还有许多细节问题有感兴趣的朋友可以多交流交流。上几张手机照片，没洗车，感觉皮卡就是要用的粗旷一点。

最让人讨厌的是柴油国六，不光车子要加尿素，最烦的是有颗粒捕集器。在自动清洁的情况下要走高速才能完成自动清洁，要是走国道走走停停根本就达不到要求。要是达不到要求过个十几二十分钟又会进行自动清洁。烦死了！在动力方面还是比较强悍。有些车子跑高速120迈发动机三千多转，而风骏7发动机转速大概两千三左右。柴油版的噪音确实要大，走国道开窗60迈以内都能感觉到噪音偏高。走高速关窗大概110以后噪音就明显，速度越快噪音越大。之前很多皮卡车最快最多在120－140迈以内。风骏7最快高达160迈以上，但是车身不太稳定，不建议高速行驶。车速大概120迈左右会有报警提示，要是继续加速大概持续10来秒后会停止。油箱还是蛮大，要是用到红格，一箱柴油最少400元以上。

外观方面，23款的长城炮中网设计更接近大哥山海炮了，还有全新的18英寸轮圈，选装也很丰富。从整体的设计角度将，这台车仍是一台典型的皮卡，但细节处理的精致度已经不输很多SUV或轿车车型，再加上本身霸气的姿态，整体的设计还是挺成功的。 内饰方面，23款车型内饰的提升极为明显，同样向家族更高定位车型看齐，如果不刻意提及，很难分辨出这居然是一台皮卡的内饰。无论是材质，还是设计，23款乘用炮的内饰高级感完全与乘用车看齐，并且车机也得到了全面的升级，虽然还做不到新势力那样的丝滑流畅，但也能达到同价位乘用车的普遍水平，功能的丰富程度和好用程度也远胜大部分皮卡车型。 配置方面，我们所试驾的汽油顶配车型以其不到16万元的售价来讲，配置水平也足以令人满意。除了齐备的主/被动安全配置外，它甚至拥有L2+级别的驾驶辅助包括自动泊车功能，前排座椅加热、自动大灯等一系列乘用车上常见的舒适、便捷配置也都没有落下，甚至无线充电还是50W的。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，后排可以提供比较充足的腿部和头部空间。并且和很多皮卡车型不同，它的后排座椅坐垫填充更为扎实，靠背虽然不算很斜，但已经尽量做出倾角，再加上不错的腰部支撑，长途乘坐相比大部分皮卡车型都要舒服的多。 动力方面，2.0T发动机的动力储备带动这个大家伙确实说不上特别富余，但也没有明显不够用的感觉。整体动力调校十分柔顺，并不可以强调爆发力，但循序渐进的动力输出依旧能给人不错的超车信心。8AT变速箱也非常尽职尽责，日常驾驶存在感很低，降档的反应速度也和传统的家用车型无异，足够满足日常驾驶的需要。 底盘方面，这台车与大部分家用定位的车型最大的不同，就是它的方向盘圈数确实要偏多一点，掉头时这点是能明显察觉到的。但除此以外，它的转向手感包括精准度都做的不错，没有明显模糊或者难以驾驭的感觉。而在悬挂方面，这台车采用了五连杆的后悬挂结构，相比传统的钢板弹簧，它可以更好的抑制尾部的跳动，过滤细碎复杂颠簸的能力也更强。当然，它依旧需要首先照顾必要的支撑性，所以主观感觉会偏硬，但好处是车身姿态很稳，也没有多余的抛跳以及摆动，给人的安心感还是挺强的。

关于皮卡上牌：检测费330+上牌工本费125。上牌费黄牛1300，4s报价2000；我是正好有空，就自己解决了。 🈲🈲🈲实名制diss杭州下沙车管所，市区户籍拒绝上牌，理由是货车需要我回到户籍所在地拱墅区才能上牌，当我第二天到拱墅区的上牌点询问得知市区户口全市均可办理业务。（12345已投诉）上牌验车很快5分钟搞定，等车管所人工审核等了近2h。 ❌先说缺点： 1.倒车影像卡顿，类似于玩游戏掉帧；倒车雷达轻微延迟。 2.Auot Hold使用时变速箱齿轮轻微震动，类似于刹车油门同时踩下的那种感觉，不过踩住刹车就没有震动 3.发动机鸡脚总有种坏了的错觉，怠速抖动比较大 好在我对这个车期望没有抱很高，只是希望厂家@福特纵横 后续能优化一下，毕竟倒车影像这种东西几万块的老头乐都能流畅运行，8155芯片的车机还卡顿，多少有些说不过去。 ⛽️油耗：市区开了200km，高架+地面走走停停，平均油耗11.8km/L，如果匀速的高架80-100的话大概8.5km/L左右表显 ⚙️变速箱调教不错，暂时没发现顿挫等问题；油门很轻， 需要适应；避震横向支撑不行，毕竟悬挂行程高，物理性质受限。#福特ranger[话题]# #皮卡[话题]# #越野车改装[话题]#