威朗外观大气值得买吗_威朗外观怎么样

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4.1分“优秀”

【提车经历】 本人去年参加工作，从大学起就一直想要拥有一辆自己的车，工作后就开始看车，从看车到买车其实有大半年时间了，期间通过懂车帝从一个汽车小白慢慢学习汽车相关知识，学到了很多汽车知识，也能和朋友聊上几句了。 购车预算定位在10-10万，本来刚参加工作，打算购买10W以内的车，最初计划买逸动Plus，试驾后感觉方向有点轻，底盘感觉没有合资车开起来扎实，就放弃了；后面又关注了英朗，因为机械手刹和内饰塑料感强烈放弃，再后来又看了朗逸和宝来两兄弟，驾驶质感很好，但是内饰确实很拉胯，同价位配置不高；直到去年9月全新的别克威朗上市，一下子就吸引了我，加上家里去年新买了昂科威，开起来确实很不错，刚上市的威朗只有2万的优惠，都说别克的优惠大，就一直等待，到今年3月，我们这边优惠到3.5左右了，去试驾了两次，感觉都还可以，符合我心理预期，就直接4S店订车了。 【驾驶感受】 这车是钢链CVT，整体开起来很柔顺，基本感受不到顿挫感，在涡轮介入的时候会有一点感觉，地板油的话推背感很强，过弯的侧倾抑制还可以，我感觉比家里的昂科威好一点（可能是底盘低的原因），悬挂有点偏硬，过比较大的坑的时候会很明显，但是我喜欢路感反馈清晰的车，也还无所谓。转向很轻盈，我媳妇开起来也觉得挺好，整体配置很高，前雷达、倒车影像，车道保持啥的都很适合新手司机。 【油耗数据】 提车到现在，共加油6次，合计1052元，136.6L，表显里程1516公里，剩余可跑里程预计约370公里，综合计算平均油耗136.6÷（1516+370）=7.24L/100km（92#汽油），用车成本约为1052÷（1516+370）=0.55元/公里。 【乘坐体验】 1.前排空间 虽然正面外观看起来尺寸偏小，但实际空间感受还是挺不错的，本人身高180，体重也差不多180，驾驶位调整到舒适坐姿后，头部空间还有3-4指的空间，腿部空间很充裕，没有局促感。 2.后排空间 在我的驾驶坐姿下，后排我刚好能坐下，腿部无剩余空间；副驾驶后排大概还有一拳多的空间（副驾驶坐姿也比较靠后），后排中间位置的头部空间较为局促，座椅材质很硬，中间隆起不高好评，后排两侧的座椅舒适度尚可，但是整体偏短，不如日常大沙发舒服。 3.其他 整个底盘的滤震性调教偏硬一点，但是个人喜欢路感清晰的调教，感觉还不错。噪音控制在同级车中算比较满意的，40以下低速行驶基本只有胎噪，噪音不是很明显。高速上有一定噪音，放音乐的话就还好。 【储物空间】 整车储物空间设计只能是差强人意，后备箱比较规整，储物空间比较让人满意，车内的储物空间就有些鸡肋，前排扶手箱空间很小，车门处的空间也不太合适，放一瓶矿泉水都要稍微挤一挤才能放进去，驾驶位小储物盒可以放行驶证和驾驶证、卡片之类的，副驾驶的大储物盒算比较满意的，空间还可以， 【优点】 （1）白色疾风外观真的漂亮，侧颜无敌，很让年轻人喜欢。 （2）辅助驾驶功能舒服，高速上定速巡航和车道保持功能很爽。 （3）自动驻车好评。 （4）疾风的流媒体后视镜和并线辅助对女司机友好。 （5）大屏幕自带导航好使，不用看手机。 （6）语音控制和语音智能比较聪明流畅，安吉星可以查看车辆动态。 【缺点】 （1）杯架设计位置和充电口设计反人类和前排扶手杯架那里挡事，充电那里放不下手机，前排扶手有点短，空间太小。 （2）倒车不好控制，松开刹车速度太快不好掌控。 （3）车机卡顿！！！ （4）有时候信号不好，直接就没音乐了，只能重新启动后才能连上网。 感谢圈主推精！

点评车型: 2022款威朗 Pro 532T 乐行版

3.6分“良好”

【购车经历】 这几年由于各种原因换了三辆车，之前开1.5T君威，当时是19年十二月份去看的。第一次买车不太懂就在懂车看了几天发现君威折扣比较大又是B级车，就直接去当地4S店看了。去了居然没有试驾车，就看了看车而且我这个人性子也比较急当天就定下了，19款精英落地在十五万八左右吧，现在看19款的前脸还是比较好看的。开了一段时间觉得除了肉其他都挺好的，车子nvh很好，底盘调教比较硬，方向盘在运动模式下更重了。但就是嫌肉，怎么开怎么烦，于是在开了一年零九个月的情况下向老婆软磨硬泡的情况下同意我换车（虽然没过几年，但男人确实爱车，也想体验各种车?，后悔没一步到位买君威GS，不过那时刚生娃手头也没钱） 第二辆车是21年九月份换的，我的目标就是2.0T动力好的车了（太贵的也买不起，预算在二十万左右的，考虑了轿车开过了就换SUV吧）于是就在SUV里找，最后发现领克长的挺别致的，开始看很丑越看越有味道的那种。（丑到极致也算是美了）于是去店里试驾了，配置不用担心国产车都非常高的，顶到天了。就他了22款01四驱劲hola，为啥买四驱就因为动力方面是沃尔沃T5比两驱的T4要高，四驱懂车帝测评零百7.55秒也比两驱的8秒多的快。内饰方面比君威强很多。nvh差不多，关上车窗基本只有胎噪和高速风噪，但燕飞利仕的音响能弥补了些。底盘质感偏硬也跟君威差不多，过减速带和坑坑洼洼比较干脆很韧。 下面我要说为啥又要换车了，这次卖车因为一些家庭情况吧（什么情况我就不说了）。卖了回来的钱然后买辆几万块的二手代步车吧，看了好多二手车要么年限长，要么公里数多，加上不懂二手车心里就犯嘀咕。既然几万块都花了，现在购置税减半不如买新车了。因为开习惯2.0的了还是要去动力稍好一点的，就着重看了飞度和1.3T的科鲁泽。老婆实在不喜欢飞度的外型，而且飞度确实比同价位的车要贵了。就去定了1.3三缸的科鲁泽，以前还说打死不买三缸机的?，他都不嫌我穷了，我还嫌他啥呢。等了一周后，结果销售说没车还要等。考虑了几天决定退车，还不知道要等到什么时候呢。后来无意中看到威朗Pro优惠4.5左右，毕竟以前的车也是别克，动力又好又是四缸。比科鲁泽多花一万多，买他心里过得去。购车精力一下说了那么多， 哈哈 【提车价格】 济南这边价格还比较坚挺（我不是济南本地人），于是我就打算异地买车了，落地9.3板车1k，一共9.4。 【驾驶感受】 动力放面阿凡达1.5T配cvt跟我之前开的两个at比总体比at平顺，没有换挡杆。但在低速给油少的时候也会有抖动拖拽感。加速方面跟01比应该在高速上有差别，低速感受差不多加速比较轻盈。方向盘比01重，跟君威差不多，也开过别克能适应。外观方面比较稳重大气，不像领克定位走的年轻化线路，符合别克家族设计。内饰方面不如君威和01，感觉没有那两个车厚重，就算同样是塑料也比他们薄。底盘方面我看网上都说硬，我开感觉反而比君威和01要软，过坑洼比较软，调教走舒适方面的取向。还有就是空间方面比较不错，不如君威跟01差不多。 【油耗】 新车油耗还没跑出来，应该比我之前两个车都要低的，cvt确实要比at油耗要低一些。 【最不满意】 开空调D挡驻车，发动机有抖动感。还有就是停车后是冷凝还是哪里有冷却的声音。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

这款车的优点在于价格让利幅度大、配置较高、悬架扎实三个方面，他的缺点则集中在怠速发动机噪音大、造型少了沉稳的感觉、操控体验一般等方面，其指导价为17.29万元，我们山东地区优惠6万元，全款落地价为13.2万元，包括15301元购置税、420元车船税、5200元全车险和200元上牌费等，较低的价格确实可以突出它的性价比优势，所以很适合追求物超所值的朋友。 它的外观要比上一代更加年轻化了，不过少了一些霸气、沉稳的感觉，可能会丢失一部分中老年消费群体，上下格栅均呈现出左右贯穿的效果，展翼式电镀饰条依旧十分漂亮和提神，两侧灯组集成LED日行灯、LED远近光和自动头灯+自适应远近光功能，没有配备前雾灯，不过雾灯区倒是有一个凹凸感的设计，突出运动定位，侧面就是特别犀利和时尚，少了一点饱满的感觉，配备的16英寸铝合金轮毂尺寸有点小了，与整车气质不太相符，尾部则是同扁平化的灯组和比较丰富的层次感来突出时尚气息，这样的形象塑造还是要博取年轻人的好感。 它的内饰风格还是以突出豪华感为主，从左侧仪表盘到右侧空调出风口，呈现出非常自然的过渡，贯穿式电镀饰条则起到了拉伸视觉宽度的作用，副驾驶前端面板还有亮色材质覆盖，8英寸触控屏为嵌入式设计，可以保证中控台的整体协调性，支持carlife、carplay、语音识别控制、车联网、OTA升级等诸多功能，给了温度分区控制的自动空调和PM2.5过滤功能，物理按键和旋钮组合的操作模式比较直观，安全功能特别丰富，比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自动泊车入位等都有配备，比同价位车型厚道很多，不过发动机启停还是有些鸡肋，每次启动车辆都要手动关闭。 它的动力体验并没有特别强势，1.3T三缸发动机的优势在于省油，大量车主反馈的百公里油耗普遍在7-7.5L的水平，当然也离不开CVT变速箱的功劳，这台发动机在冷启动之后噪音确实挺大的，起步、提速瞬间如果猛踩油门也会感觉比较尖锐的噪音传递到座舱内，跑起来之后就好多了，与四缸发动机相比少了一点点那种浑厚的感觉，165马力和240牛米的输出多少有点迟疑，百公里9.3秒的加速成绩勉强可以，相比曾经的6AT变速箱，现在的威朗是弱化了运动属性的，更偏向于居家、慵懒的行驶风格。 后悬架为扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，其实它的支撑性能并不比多连杆要差，对于路面颠簸的过滤能力还是很强的，只不过在紧急变向期间会感觉支撑略微软了一些，但是高速状态下依然保证车身高度稳健，作为一名老别克车主，多次试驾的体验还是非常满意的。 它的空间表现绝对是A+级的表现，轴距为2700mm，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部可以保证一拳的余量，后排腿部可以有接近两拳的空余，与速腾相比真的没有多少差异，而且提供了皮/翻毛混搭座椅，档次感提升明显，带有主副驾驶6向电动调节，也是非常厚道的表现。 威朗1.3T车型的保养略贵一些，在3000公里和8000公里时提供免费保养，只更换机油机滤，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用为600-1200元，到了3.3万和6.3万公里时做大保养，单次费用为2000元左右，行驶6万公里预估常规保养费用在1.2万元。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

3月份的车市，销量渐渐回暖。别克全系车型也是开始了大幅度的降价，而威朗这款车的降价幅度最多的。以这次所说的2020款三厢 20T CVT豪华版为例，官方指导价是17.29万元，而目前的优惠幅度将近6万元，汽车价基本都是在11.5万元左右，加上10100元的购置税、5100元的保险和1870元的车船税、上牌费和交强险，落地价仅13万出头。 （优点） 1、如果说英朗主要走量，而威朗则是提高了一个层次，外观风格设计相对于英朗都要高端一些。两款车最大的区别就是车头的车标两翼，威朗看起来更大气。另外，内饰部分威朗也要更为精致，档次感提高了不少。 2、优惠完之后的威朗，性价比很高，配备了很多亮眼的配置，比如全景天窗、座椅加热、无钥匙启动、前车制动提醒、钥匙远程启动、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车等等。说实话选择英朗，真的不如加个3-4万选择威朗，配置提升的不是一点半点。 3、家用的话，威朗的空间完全足够。车长4723mm，基本属于A+级别的车。轴距2700mm，再加上1802mm的车宽，调整好前排座椅，后排空间很大，做三个成年人完全没有压力，并且中间地板位置只有一点凸起，不会太影响舒适性。 4、很多人都说别克三缸机抖动，不过坐在车内，发动机的抖动基本感受不到，隔音效果比较不错。市区代步，时速60km以下车内静音程度还是挺好的。高速90km以上，能听到风噪和胎噪，不是很大。而发动机声音则是在猛加速时有略微放大，整体感觉威朗的隔音效果处理的比较不错。 （缺点） 1、在这个价位，虽然威朗的配置已经非常丰富了，但却没有搭配后视镜自动折叠，感觉不太实用，细节处理的不到位。 2、动力反馈还是比较充足的，搭载1.3T的三缸发动机，马力165匹，扭矩240牛米，深踩油门儿提速很猛，不过涡轮介入有一点延迟，大概会迟疑0.5秒到1秒，并且起步猛加速会有略微的抖动感，三缸机的通病依旧存在。 3、威朗的油耗浮动比较大，新车磨合期普遍在8~9个油，整体偏高，过了磨合期稍微有所降低，不过变化不是很大。不堵车的情况下，平均油耗可以控制在8个油上下，如果堵车基本都在9个油以上，整体偏高。高速使用定速巡航，油耗比较经济，能够控制在6个油左右。 4、养车成本比较高。虽然威朗的优惠比较大，但后期小保养基本都在500元往上，比较简单的更换机油加上工时费普遍在350元左右。如果再遇到更换易损件，保养费用则会再次上涨。一次大保养（清洗空滤、空调、刹车油火花塞等）基本都达到了2100元。随着公里数的增加，需要养护的地方变多，费用也会越来越贵。 总的来说，别克威朗在近期所做的优惠活动还是非常不错的，降价之后性价比非常明显。虽然是三缸机，但家用基本上也不会开个5~6年往上，后续肯定会换车，并且别克有个8年16万公里发动机质保，还是比较能够放心的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.64分“良好”

别克威朗的定位是一台紧凑型轿车，由于三缸发动机的原因目前销量并不算出色，因此市场优惠幅度也比较大。我所在的地区目前优惠幅度可达5万元左右，以20T CVT旗舰型为例，官方指导价18.29万元，裸车价仅需13.15万元左右，加上1.13万元的购置税，6000元左右的保险车船税，最终落地价在15万元以内。 此前我曾试驾过威朗这款车，所以对于优点和缺点都比较了解，下面就分享给大家，希望能对购车提供帮助。 这款车优点如下： 1、外形采用了别克最新的家族化设计语言，飞翼式进气格栅内部采用了类似点阵式的饰条进行装饰，档次感十足。大灯组的造型犀利，和进气格栅相连，视觉一体感十足。三段式设计的下包围也很有视觉冲击力，两侧还营造出了类似獠牙的造型。侧面给人的感觉修长大气，分段式腰线从前翼子板一直延伸到车尾，很有线条感。尾部层次感比较强，大灯组被镀铬条相连，增加了尾部横向视觉宽度，下包围部分双边共两出的排气口也有效增加了运动感。 2、内饰采用了别克家族化设计风格，功能区域的布局比较合理，方向盘为真皮材质，质感比较好，多功能按键区域的手感也比较清脆。8英寸的中控屏放在威朗上并不显小，支持CarPlay、在线导航、语音识别等功能，还拥有终身免费的每年100GB流量可供挥霍，实用性非常强。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是中上游水准，中央地台隆起幅度并不算大，纵向空间也勉强放得下脚，因此后排中央位置有一定的实用性，长时间乘坐并不会过于影响乘客的舒适性。 后备箱的内部空间规整，纵深比较好，实测放入三个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。 4、作为顶配车型提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航等主动安全性配置，一方面能够大幅降低交通事故发生的概率，另一方面也能缓解驾驶疲劳。开威朗上高速时候我打开了自适应巡航，加减速和车距都可以通过系统自动控制，我只用掌握好方向盘即可，跑长途时特别舒服。 5、前麦弗逊、后扭力杆搭配瓦特连杆非独立悬架结构目前是比较少见的，整体调教风格偏向于舒适，对于大小颠簸都有比较好的过滤效果，尤其是过减速带时车内冲击力也并不明显，而且横向弹跳幅度并没有普通的后扭梁车型那么明显。底盘整体给人的感觉比较厚重，很有高级感。方向盘的转向手感不算特别轻，但属于特别线性的那种风格，手感和转向都不算模糊，很适合日常代步。 6、搭载的是1.3T发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱。日常驾驶时起步并不觉得肉，中段也有足够的动力储备，市区内驾驶是比较轻松的。变速箱平顺性比较出色，没有什么顿挫感，响应速度也比较快。 油耗方面百公里综合来看在7.2升，跑高速时能低至6升左右，即便是堵车严重一点基本上也只有8升出头，表现让人满意。 这款车缺点如下： 1、内饰风格略显老气，尤其是物理按钮使用的比较多，虽然操作足够方便，但还是给人一种凌乱的感觉。 2、后排中间位置座椅没有头枕，一方面影响这个位置乘客的舒适性，另一方面也影响中间位置乘客的安全性。 3、三缸发动机在怠速时抖动明显，高速上超车时后段动力也显得不太充足，给人比较肉的感觉。另外发动机转速上升只有噪音比较大，而且不像四缸发动机那么浑厚。 最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养成本500元出头，大保养超过2000元，对于一台三缸1.3T发动机这样的保养费用是偏高的。 对于威朗这款车我感觉其定位已经没有上一代那么高了，从优惠幅度上来看它更像是接替了老款英朗高配车型的市场空间，不再是一款运动型车，而是一款外形偏向于运动的家用车。配置、空间和驾驶感受方面基本上都找不到什么硬伤，油耗也足够低。缺点是三缸发动机怠速抖，后段动力储备不足，后期保养费用也偏高。如果能接受这些，威朗是值得考虑的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT领先型

3.14分“良好”

原先我们单位有一位小伙子购买的就是别克威朗，他的那辆车子动力强劲，原先采用的是1.5T的动力，裸车价是172900，车身的长度看起来特别的漂亮。当时威朗的主要竞争对手其实就是速腾，而且那会并没有太多选择的车型。现如今速腾和威朗的价格开始纷纷下跌，而且排量也是越来越小了。那么问题来了，威朗这款车型还值得购买吗？今天我就选取这款2020款 三厢 20T CVT领先型威朗来给大家进行解析。这款车子的厂家指导价16.29万元，优惠后的裸车价仅仅只有11万元，优惠了约5.3万。可以说现在威朗的价格已经跌到了原先英朗的价格区间，购置税9734元，上牌费1000元，保险费4000元，所以总计为124500元。 【优点】 1、除了价格优惠幅度比较大以外，威朗的外观是非常吸引人的，甚至给我的感觉就像一辆b级车。它的车头采用了熏黑的进气中网设计，内部使用了飞天造型的镀铬饰条来连接两侧的led大灯，运动感彰显得比较理想。和原先老款的威朗相比，新款的威朗运动感更加的足了。使用了空气运动包围的设计，运动天赋十足。车型的侧面看起来非常的修长，毕竟它的车长达到4723mm，车身比例看起来非常的协调。配备上旋风轮毂，腰线采用了间断式的曲线设计，一柔一刚之间显得无比从容。车尾的设计精致感以及层次感都是比较不错的，和老款的设计区别较大，变得更加时尚，更接地气了。车尾采用了双镀铬排气管，看起来动力比较强劲，车尾20T的标识可能很多人会认为这是2.0T的动力。它的两侧尾灯点亮后的效果就像回旋镖一样，并且镀铬饰条连接了两侧的尾灯，很多人说别克威朗有点别克小君威的视觉感，其实看看还真是这样的。 2、威朗的另一个优势就是它的内饰设计。威朗的内饰设计我认为和速腾相比特别具有优势，时尚感比较到位。车内采用了较多的仿木纹材质的面板进行装饰，光滑度非常的理想，而且微微带点反光的感觉，让车内变得比较明亮。在中控部分，配备了八英寸的触控液晶屏，在中控四周采用了高亮的镀铬饰条来进行装点。整个车内的层次鲜明，现代时尚，而且功能区分得也是特别的合理，容易上手。 3、这款车型采用的是1.3T的三缸发动机，最大功率165马力，与之匹配的是CVT的无级变速箱。其实老款别克威朗给我的印象并不是太好，虽然它的动力采用的是1.5T的涡轮增压发动机，但是在起步阶段的顿挫太明显了，而且30~40km/h有顿挫，感觉上气不接下气。虽然现在的威朗动力变小了，但试驾下来发现它的顿挫反而变低了很多，而且车身提速比较轻盈。特别是起步阶段，只要找到适合的力量去踩油门，起步是特别快的。在中高速状态下，威朗的动力输出是比较线性的，方向盘转动起来也特别的轻盈。作为三缸发动机，抖动是不可避免的，只有在冷车启动前20秒左右确实抖动比较明显。等红绿灯的时候，在D挡踩着刹车，怠速震动感是特别明显的，会传到方向盘上。现在的1.3T威朗油耗是真的降低不少。 【缺点】 1、首当其冲的就是别克威朗的保值性了。它的保值性是比较差的，主要也是因为新车的价格优惠特别的大，而且你永远不知道优惠的点在哪里，你认为4万元已经是极限了，对不起，还有5万元。 2、威朗的小毛病是有些偏多的，特别是发动机变速箱的渗油似乎已经成为了通用的通病。无论是雪佛兰，别克还是凯迪拉克，或多或少都有同样的问题，这款别克威朗也不例外。 3、原先我同事的别克威朗出现过车内漏水的情况，很多人觉得不可思议，确实我也觉得不可思议，但就是真实发生的。而且个例还不少，天窗的导水孔过小，特别容易堵塞，导致水排不出去，全部漏到了后备箱，那个问题其实已经比较严重了。 总结：别克威朗的外观，内饰以及油耗，价格优惠都是比较理想的。当然啦，缺点也是有的，就看你能不能包容了。至于性价比，我认为还不错。

点评车型: 2023款威朗 Pro GS 猎风版

4.6分“优秀”

我是开的比较多的吧，提车不到一个月，到现在已经跑了一千四百公里了，总之对车还是非常满意的，总算是也有自己的车了，给生活增加的不少幸福感。今年22，作为年轻人的第一辆车非常不错。 外观没得说，帅的一批。可能因为我平时比较爱惜，擦的特别亮。每次走在路上回头率都特别高。油耗的话我感觉表显的不是特别准。从提车到现在，第一箱油加了320，第二箱油加了220，然后又加过一个95，又加了一个285，从提车到现在一直都是加的95的油，跑了1400公里了，然后油箱显示还能跑365公里，我也不知道一公里多少钱这个怎么算，总之我还是全开的比较暴力的，经常地板油，车机平均油耗显示7.3升，总之这个耗油量可以接受，唯一想吐槽的一点就是油箱小点。 总之希望我的小胖子能少一点毛病，陪我多走过几年

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4.7分“优秀”

外观简洁明快，气质内敛，辨识度高；内饰实用无花哨，该有的基本上都有了，原车驾驶座椅不带头枕靠垫，网上买了一个坐着舒服多了！空间够用，驾乘空间和储物空间都很宽敞；配置方面亮点较多，比如1.5t涡轮增压，动力随叫随到，车距报警，坡道起步辅助等让驾驶更轻松更安全，车道偏离和巡航暂未使用，个人更倾向于享受驾驶乐趣；油耗方面，本人主要用于市区至乡镇间上下班代步及接送学生，安吉星上查的是6-7个油，属于中等水平吧！别克售后做的也不错，购车之后，4S店建立了车主微信群，有关车辆保养，驾驶安全，保险交纳等随时可以咨询专业人员，非常方便。

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4.6分“优秀”

外观上来说23款别克威朗还是比较符合我个人的审美。 动力方面虽然是CVT的变速箱，但由于是钢链结构的所以在传动方面和扭矩方面还是可以接受的。 由于跑高速比较多所以现在4个月下来1.4万公里，综合油耗大概是在7个油左右。 内饰的话没有什么可挑的毕竟不是国产，但是该软的地方也还是软的。

点评车型: 2023款威朗 Pro GS 猎风版

4.1分“优秀”

外观时尚好看，车噪有一点大！功能暂时还不是很会，新手！ 油耗有点高！可能操作问题！10个，没降下来过，总共跑了两百多公里，上下班距离近，可能！ 求大佬指点，哈哈哈

点评车型: 2023款威朗 Pro GS 疾风版

3.71分“良好”

外观方面，新车依旧延续老款车型造型，前脸依旧采用盾牌式中网，中间的别克车标通过两侧镀铬飞翼与大灯相连；而GS版相比普通版中网尺寸更大，中网上的镀铬飞翼也进行了熏黑处理，并镶嵌了红色GS标识，两侧导流槽以及前唇造型更加夸张，运动风格更强。尾部分设计简洁，普通版尾箱盖设计了一体式鸭尾造型，而GS版则单独配备了黑色扰流板，下包围造型也更加夸张，而且使用了黑色线条装饰，不过全系均采用了隐藏式排气，略显低调。车身整体设计还是非常年轻化运动的，相信年轻人应该也会喜欢。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

4分“优秀”

看了很久宝来1.4、威朗乐趣和明锐pro，降价的诱惑让我七月底的银色乐趣，听说银色是金属漆，而且确实不想要白色才决定定银的，今天提车真的挺显大气。 外观 前脸我觉得比甚至君威大气一些，仅次于君越。 侧面平平无奇，十来万的合资车车长有限都差不多。 车屁股确实小气，要是有些别克传统的镀铬条就好看多了。 内饰 同级别合资车里塑料比例都差不多，现在威朗除gs外基本都是骑士粽那个配色，有真皮还好一些，而且双色也比纯黑不显得单调。 动力 184马力即便是cvt开起来也挺有感觉，我之前开家大人的一台起亚k3s 1.6自吸，感觉威朗提速快了一倍还多，油门前段尤其灵敏 空间 后排还可以，但也谈不上突出，尤其主驾驶后面没有兜，显得空荡荡不是很习惯😂 头部没啥问题，横向可是不咋地，最直观的就是扶手箱，又窄又深，我手大，捏着东西的姿势怕卡住 配置 自动折叠后视镜和原车倒车影像我比较在意，实在不想让不熟悉的店给车钻洞，主动刹车有点灵敏，调到最远也不是很理想

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.71分“良好”

其实威朗这款车还是挺尴尬的，价格比英朗贵，配置也比英朗高的不多，有个电子手刹比英朗好点。而且自动进取型这个版本还没有无钥匙启动，整体配置表现并不高。比英朗好的一点就是车身更为大气，轴距也达到了2.7米，空间上比英朗更出色。同级别的紧凑车当中，也算是属于中等水平，家用比英朗好很多。 发动机是1.0T三缸发动机，125匹马力。至于发动机抖动，个人的体验就是方向盘不抖，刚开始冷车启动会有一点，感觉比较微弱。至于说三缸车抖动很大，很大层面都是内心停留在过去车型身上。 动力的话，踩油门基本上到2000转速，动力输出不是特别明显，当到了2500转速换档，感觉动力输出和涡轮介入了，动力开始变得充沛，城市通勤代步或者超车没什么压力。如果起步大油门，转速上3000转以上，动力反馈还是挺猛的，涡轮直接介入，0-80加速感很明显，不过后续提速有点乏力，比较排量比较小。而排量小的优点也比较明显，就是油耗低。一般不怎么堵车，过过红绿灯，油耗能控制在7.5升左右，高速基本在5.8升多点，经济性还是值得推荐的。 威朗的内饰虽然比较一般，但对比这个价位或者偏高一点雷凌、卡罗拉等等，别克的内饰还算比较好一些的。在家用车这一块，威朗性价比还是比较不错的，和英朗相比相差不大，虽然价格稍微高一些，但是在配置上和空间上略胜英朗，更适合家用。现在唯一比较尴尬的就是国内车友的“三缸”质疑，如果威朗出一个四缸车型，相信销量不会比英朗差。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.79分“良好”

这款车虽然指导价高达15.29万元，但是各地优惠力度普遍很高，我们这边已经超过了5万元，全款落地价在12万元以内没有问题，外观相当运动和大气，内饰则完美体现别克家族擅长的奢华氛围，如果说缺点，那就是1.0T三缸发动机和特别不耐脏的内饰了，不过考虑到它A+级的市场定位，三缸机起到了很好的拉低价格的作用，我倒是觉得不该对它那么苛刻了。 外观方面，4723/1802/1466mm的三围尺码领先于同级很多车型，前后别克徽标两侧都有贯穿式电镀饰条，前格栅与前大灯组完美衔接，下格栅和两侧通风口很有设计感，凸显出十足的运动气息，LED大灯照明效果非常出色，侧面腰线相当犀利，配合16英寸铝合金轮毂，呈现出时尚动感的视觉效果，尾部造型就简单多了，扁平化的尾灯组内含LED光源，夜间点亮辨识度很高，保险杠采用熏黑材质，起到很好的防护作用，整体给人以特别高端的既视感。 内饰方面，中控台上半部分为深色面板，下部分和车门内衬、座椅均为浅色系材质覆盖，这样的好处是特别的温馨居家，不足之处就是浅色部分特别不耐脏，而且很难打理干净，比如织物座椅、车门内衬，建议套上座套进行防护，各个功能区布局非常的简洁明快，物理按键也不是特别的突兀，初次操作毫无难度，配备了8英寸触控屏，带有车联网、OTA升级、、语音识别控制，支持carplay和carlife，可以解决长途驾驶导航等很多功能，车机系统的连接很简单，开机速度很快，各个功能的操作也没有迟滞的现象，虽然只有手动空调，但操作面板看着特别的高端。 空间方面，2700mm轴距没有多大的优势，不过内部空间还是比较宽敞的，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排靠背还有一拳零两指的空余，没有太多惊喜，但感觉足够宽敞了，座椅略显单薄一点，坐上去感觉不是特别的柔软。 动力方面，1.0T三缸发动机输出最大125马力和180牛米扭矩，这个数据已经强于很多1.6L自吸发动机了，不过应对重达1.31吨的车子还是挺吃力，匹配了6速手自一体变速箱，起步阶段的迟滞还是比较明显，深踩油门之后大概有1-2秒钟的犹豫，才会缓慢的跑起来，中后段的动力体验同样不够出色，特别的慵懒，低温状态下启动车辆确实存在发动机抖动的情况，深踩油门的瞬间也存在这个现象，噪音也会比较明显，跑起来之后就感觉不到了。 隔音方面，座舱总体隔音效果还是非常出色的，顶多是发动机在低档位行驶期间、起步瞬间的噪音是可以感受到，很多人反馈胎噪较大，但是跑高速期间的胎噪和风噪其实都可以接受。 底盘方面，前麦弗逊独立悬架，后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，说实话这套悬架组合比英朗的前后独悬要好多了，不仅可以最大化过滤路面颠簸，在转向、紧急变向期间还可以给车身提供相当扎实的支撑，所以说有时候非独立悬架并不一定就差，在一个它的刹车比较硬，尤其是前半段踩踏的感觉不够线性。 总体来说，这款车的优势还需要超低的价格来体现，三缸发动机不否认存在轻微抖动和噪音，但高于紧凑级的定位和相当大气的内外饰风格，很好的弥补了发动机的不足，至于浅色内饰只能勤于打理了。