点评车型: 2013款凯越 1.5L 手动经典型

3.21分“良好”

小凯越大概是去年的这个时候卖掉了，今天写出来纪念一下曾经陪伴过我的她！ 【购车经历】 2014年买的人生中第一辆车，当时是上班第二年，手里只有4w块，和弟弟开着舅舅的捷达跑去试驾夏利。 到了店里试驾的时候，发现座椅调不了，心想算了，将就的开一下吧，刚开出大门口座椅嘣的一声就滑到滑轨的最后方了，吓了我一大跳！瞬间就没了兴趣，调转方向开回去，头也不回的走了。 第二个看的是F0，销售小姐姐手刹也不松踩着油就往出开……于是乎……额算了吧。 于是就到了别克的店里，跟销售说“我就3w！（当时想着还得预留保险钱）能不能提凯越，能办就现在签，不能办我也不耽误你时间了。”于是就有了我人生中的第一台车！期间办理贷款也很麻烦，由于当时刚毕业2年，贷款手续批了两次都因为年龄小给拒了，后来，单位又给开了工作证明明和工资流水，销售才弄好了上汽的金融公司贷款，还得在店里上三年保险，那会儿啥也不懂，就知道自己马上有车了傻开心。😃 大概有一个多星期吧，贷款下来了，我先去上了牌照，那时候还能自己编牌，于是我用爸爸名字的缩写和妈妈的生日作为车牌号码，拿到了我至今还在使用的牌照（这个牌照要陪伴我一生），然后放回店里贴膜，等能提车的时候恰好我出差去了外地，得一个多星期才能回来，我就委托舅舅帮我去拿回来，让舅舅给我开了一个多星期，那时候天天让舅舅发视频给我看车，心里已经按耐不住的要早点回去！开心极了！ 【驾驶感受】 毕竟是第一辆车，总觉得一切都是好的，1.5的自然吸气发动机也够用，座椅柔软舒服，但包裹性很差，方向盘很细（质感也比较差）确实需要➕方向盘套。 储物空间感觉比现在的车要丰富很多，扶手箱虽然也不怎么大，但是可以放好多零七碎八的东西，方向盘左边还有专门放驾驶证和行驶证的小储物盒，中控的储物盒让我替换成了大屏，挡把前方的储物盒放一些零钱票据什么的也挺方便。 空间来说比现在的CT4好太多，虽然也很挤，但是是前驱车，没有高高隆起的地台。挺适合家用的小车。 内蒙古的冬天零下40度还能一马达着车，我是没被搭过。 【维修成本】 开了有7年吧，一套雪地胎，换了一套四季胎一共2400，这期间除了新手碰撞以外，正常小保养200，大保养一次500。大灯的灯泡比较容易坏我貌似换了3个，也没多少钱，其他的也没什么花费了。整车是很皮实耐用的！ 【油耗】 很肯定的说，这车不费油！一般市区上下班5-6个，冬天冷了7.5-8左右，高速4.5-5个基本上。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.36分“良好”

【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱。动力表现还算不错，起步状态下，离合器结点在三分之一的位置，高度适中，也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰，挂档有吸附感，1挡、2挡、3挡挂起来也十分顺手，动力响应积极。时速达到40-80km/h，加速感最为强烈，而80km/h以上，中后段加速，动力有所减弱，毕竟是1.3L小排量的发动机，它的动力表现在预期范围内，说不上特别好，但相比同级别车型，也不会逊色。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【隔音】凯越在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【油耗】凯越市区不开空调的情况下，在市区油耗百公里5.2L左右，郊区或者国道百公里5L左右，高速路段会比较省，百公里4.6L左右，主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。 【空间】凯越在空间上属于中规中矩的水平，前排乘坐起来还能接受，腿部虽然有受到局限，但并影响整体体验。后座空间紧凑，如果乘坐三个成年人，基本上要肩挨着肩坐在一起，后排头部空间为1拳1指距离，腿部空间为1拳左右的活动空间（乘坐者身高1.78米），后排整体的舒适性略差，但如果仅仅只是作为日常代步使用的话，还是可以接受的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.29分“良好”

凯越是一款紧凑型车，目前市场优惠幅度比较大，以官方指导价9.99万元的顶配豪华型为例，目前现金优惠幅度超过2万元，加上6600元左右的购置税、5000元左右的保险 车船税，最终落地价格在9万元以内。 这款车的优点如下： 1、百公里综合油耗在7.2升左右，同级别来看是比较低的水准，而且只需要添加92号汽油，跑高速时能低至6升左右，堵车情况下也不会超过9升。 2、动力平顺性好，低速走走停停没有什么动力不连贯的的地方，起步并不觉得肉，市区内超过也不困难。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近2拳，同级别来看是比较充裕的水准，后排中央地台隆起幅度不大，对于中间位置乘客舒适性影响比较小。 后备箱内部空间规整，纵深比较好，实测放入三个登机箱很轻松，还会有额外的空间放置背包等物品。 4、悬架比较舒服，对于大小颠簸过滤的都比较到位，底盘感觉并不松散，很有美系车的厚重感。转向力度也很线性，低速轻高速沉，驾驭起来很轻松。 5、市区内驾驶时噪音控制比较好，风噪和胎噪都不算大，发动机巡航时噪音也比较小。 6、外形精致，别克家族化的飞翼式格栅风格很时尚，侧面造型的比例比较协调，尾部后备箱顶部营造出了小鸭尾造型，很有运动气息。 7、内饰风格比较时尚，在同价位来看线条感很出色，7英寸的中控屏支持CarPlay，实用性比较好。而且内置了安吉星功能，可以通过手机App远程启动，同价位来看这样的功能很少见。 缺点如下： 1、没有倒车影像，停车时很不方便。 2、内饰大面积采用了硬塑料材质，质感一般。 3、后排三个座椅头枕都不能调节，对于头部支撑性并不好，后排座椅也不支持放倒，空间拓展能力一般。 4、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较大，经过连续起伏路段时车尾也有明显的摆动，影响舒适性。 5、发动机怠速有比较明显的抖动，毕竟是三缸机，后段动力也明显不足，时速超过80km/h之后再加速能力比较差，高速上超车需要很大的提前量。 保养费用： 更换机油机滤小保养费用不到300元，保养间隔周期为5000公里，每隔2万公里更换空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯，每次总成本在600元出头。 总的来说，凯越是一款后期用车成本比较低的车型，油耗低，保养也不贵，空间也够用，用来日常代步是比较合适的。但没有倒车影像确实不怎么方便，推荐自行加装。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.43分“良好”

本次测评的是凯越，2020款 15N CVT精英型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在20000元左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是93900元，裸车价格是73900元，购置税6500元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4200元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在86000元左右。 空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现算是良好，身高一米八，将座椅调整最低，测量到头部有约4指的左右距离，前排的驾驶空间较为宽松，整体活动空间也有保证，来到后排，头部和腿部空间分为4指和1拳3指左右的距离，相对于前排空间，后排空间活动空间没那么好，不过整体也算舒适，后排一般坐2个人舒适度好点，座3个人中间的人舒适度没那么高，脚会因为中间地板凸起而影响一点，在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。 动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，作为日常代步工具，是够用的，在起步阶段动力相对会肉点，速度上来后表现的很平稳，时速在40-90KM/H整体的动力舒适很平和，当速度达90KM/H的时候想在加速，需多踩点油门才有爆发力，变速箱平顺性也很流畅，应对日常使用是足够的。 舒适度：凯越舒适性相对不错，毕竟价格摆在那嘛，隔音方面，时速在60KM/H以内会保持比较好的静谧性，当时速高于60KM/H的时候，驾驶舱就会传来发动机的轰鸣声与后视镜传递的风噪与胎噪相对明显，这时候需要开音乐来降低。前排座椅舒适度不错，后排座椅坐垫长度有点偏短啊，填充物有点不够，舒适性算及格。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，底盘调校偏硬点，过减速带，如果速度快一点，车里会明显的感觉到颠坡感，不过在转弯与高速行驶的时候整个车的平稳性非常的好。操控性强，精准率高，转向呢不特别有手感，方向盘较轻上手快，车身稳定行不错，刹车灵敏，底盘平稳。 凯越是一款性价比很高的车，个个方面可以说做的很到位，空间够用，也相对容易上手，作为代步车可以说是很好的，基本满足日常所需。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.14分“良好”

凯越不足十万的落地价在合资A级车中并不常见，但比起英朗来说知名度明显不高，其外观略显小气，圆润的车身不会吸引多数消费者，虽定位紧凑型，但4468mm的车长明显比同级车型朗逸要小一圈。动力搭载1.3L三缸机，不论后期抖不抖，前期的动力并不充裕，107马力适合城市代步，起步加速明显疲软，上坡无力，超车困难，不会有惊喜存在，没有什么操控可言，也就适合日常“佛系”代步。但其油耗也是比较低的，综合百公里油耗不到6L，用车成本并不高。受制于成本的原因，车内软性皮质很少，大多还只是硬塑材质，档次不会很高，同时装配工艺差强人意，拼接处的缝隙明显，并且车内没有中控屏，配置不高，只有顶配豪华版有仿皮座椅。扭力梁悬挂加上偏硬的调教，路面震感反馈清晰，非铺装路面行驶车内不会很舒服，颠簸感明显。车内的乘坐空间一般，2611mm的轴距勉强及格，后排腿部活动空间不会很宽裕，局限性不小。虽说价格相对其他合资A级车不高，但比起英朗性价比还差了一些，加上羸弱的1.3L三缸发动机，诸多原因导致它不被看好。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

2.57分“一般”

凯越这是非常经典的车型了，曾经销量非常高的车型，后来因为一些因素停产停售了，在“复活”之后搭载的是三缸，目前拥有非常大的优惠，裸车价确实是低廉，他主打的就是超低入门级，从我实际的体验之后，其实我不推荐购买。 外观来看，确实会显得有点的老旧，有点的年代感，如此的设计年轻人应该不喜欢。而内饰来说也可用经典的一句话来形容：简配到只有个收音机了。中控面板，门板以及方向盘用的就是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，触摸感不佳。本身就没有中控屏所以也保留了不少的实体按键，观感确实是显得简陋，方向盘的设计来说也谈不上美感，并且只支持上下调节，差评。如此的内饰来说，就是两个字：廉价。 在调整好座椅之后，176cm的身高，前排的头部空间是4拳，后排的头部空间是3指，腿部空间1拳多一点，空间在同级别中属于较为狭小的类型。好在他的后排中央地台凸起并不高，放脚还是可以的，但中央的背靠显得硬，长途乘坐来说，我坐在中间座位，脚没什么问题，就是腰有点酸，中间位置并不适合长途乘坐，舒适度不佳。 启动的时候，发动机噪音确实有点的大，并且手放在方向盘上，都会有一些的抖动。1.3L对于普通的城市行驶都有一些迟滞感，特别是起步的时候，所以我驾驶这款车的时候，红绿灯起步我都是倒计时2秒就踩一些油门了。正常跟车行驶倒没什么问题，不过高速行驶中，明显感觉到时速80之后的再加速能力是不行的，怎么踩油门都是一样速度的感觉，并且时速110之后明显会有发飘的感觉，所以高速行驶中，我基本上是控制在100左右时速的，不会去主动超车的，老老实实在自己车道行驶就行了。5MT变速箱倒没有什么问题，本身各个挡位间的行程适中，挂入挡位时不会有什么生涩感，轻轻的一推就能到位，即便是城市堵车时，其实也不难掌控。 前麦弗逊后扭力梁的悬架，即便底盘已经偏软调教了，但车内的乘坐感受不怎么样。只要经过减速带以及一些细碎颠婆时，后排的弹跳感还是较为明显的，并且时速60之后，车内会有“嗖嗖嗖”的噪音，舒适度？不存在的。从我实际的体验来看，不说人人吐槽的“三缸”问题，就是空间，舒适度，内饰，性能等都低于预期，我是不怎么推荐的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

本次测评的是凯越，2020款 15N CVT豪华型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在20000左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是99900元，裸车价格是79900元，购置税7000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4300元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在93000元左右。 空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现的还不错，身高一米八，坐在主驾驶或副驾驶调整到舒服的位置，腿部与头部都有足够的活动空间。后排也不错，地板没有凸起很高，平时坐满3个体型差不多的成年人也没觉得变扭，后备箱也还不错，放2个行李箱都没问题，车内的储物格子设计的也很实用，基本满足日常实用。 动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，目前实用也没有动力不足的现象，对于家用来说，发动机动力足够了，起步的时候没有顿挫，市内提速也很及时，换挡也很平顺，开起来感觉很好，尤其是当你大脚油门踩下去，加速的一瞬间非常爽，整体的动力日常上下班代步旅游一点问题都没有。 舒适度：凯越舒适性相对不错，坐久了也没觉得疲劳，整体的支撑可以说很到位。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂，底盘震动过滤比较一般，走颠簸路段的话车子要开慢点，不然车里会明显的感觉到颠坡感，不过在高速行驶的时候整个车的稳定性还是很给力的。速度慢的时候还不错，在跑高速时，车速提升至高于90KM/H时，车内的发动机噪声从机舱传来并伴随着胎噪和风噪，车速越噪音也就越大，整体隔音效果不是很好。操控简单好上手，新司机女司机也能秒变老司机。方向盘在市区里面开起来很轻盈，高架上会慢慢变重，方向盘握着很牢固，刹车也比较稳。 关于保养：保养周期是5000公里一次，每次保养需要更换机油和机油滤，费用大概在400元左右。一年行驶2万公里的话，需要做4次保养，现在国家有明确法律规定，用户可以自行选择维修店对车辆进行维修保养，建议在正规的有资质的修理店进行保养并保留好保养发票，以免影响后期厂家质保。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

第二代凯越全系都是1.3L的自吸三缸机，怠速状态发动机的抖动和噪音比较明显，CVT变速箱没有顿挫感，动力在城市路况常用的40—80km/h区间基本够用，但速度超过100km/h后的再加速能力较差，实测0—100km/h加速时间为11.38秒，相比同级的捷达1.5L要快1秒。得益于三缸机，凯越的整体油耗表现不错，实测在平均时速30km/h时百公里油耗为6L。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁的组合，整体调校偏软，在过弯时侧倾比较明显，全力制动时，后悬架拉伸较大，100—0km/h刹车距离为39.39米，优于捷达。电动助力转向手感轻巧，速度高于80km/h后力度会逐步加重。噪音抑制方面做得不好，怠速时发动机的噪音能明显传入车内，当速度高于100km/h，路面的胎噪和风噪都非常明显。配置上，7英寸的中控屏没有配备原厂导航，但通过苹果CarPlay和百度CarLife互联功能可以实现。后排头部空间略显局促，173的身高头部空间仅剩3指，中央地台明显凸起，对中间位置的乘坐舒适性有影响。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.5分“良好”

别克凯越是一款非常经典的家用轿车，即使它已经跟不上时代的步伐，但别克并未将它停产，而且让它在入门级家轿市场继续发挥余热。作为一名车评人，为了能给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度去评测车辆，下面是我对别克凯越进行深度试驾后的一些感受，试驾车型为2020款 15N CVT豪华型。 动力感受：这款车搭载一台1.3L三缸自吸发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力组合满足日常驾驶完全没有问题，起步阶段不算很肉，在城市道路驾驶时，红绿灯起步、并线超车都很令人满意，平顺性也很出色，发动机转速很少超过3000转，这样的加速能力会一直保持到80km/h左右，超过这个时速就需要靠大脚油门来获取动力释放了，好在CVT变速箱对油门的响应很积极，深踩油门后会第一时间调整变速比来拉高转速，发动机在4000转附近会有一个爆发点，但持续性较差，高速超车还是需要预留足够的提前量，我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.42秒，这个成绩比一些1.5L发动机还要优秀。 关于三缸机的抖动确实是个老生常谈的问题，我也特意进行了测试，这台发动机在怠速和高转速下的振动感确实比四缸机明显，但振感主要还是通过方向盘传递给驾驶员，车内的其他乘客并不会有明显的感知，这台三缸机最大的问题还是在于噪音，怠速下气门的“哒哒声”很明显，高转速下的声线也十分干瘪刺耳，对乘坐舒适性会造成一定影响。 油耗表现：我们对这台车进行了单独的油耗测试，在总里程117.2公里的测试中，车辆经历了拥堵、郊区道路以及高速三种路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗燃油7.64升，计算得出百公里平均油耗为6.52升。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，悬架调校偏舒适，滤振性还不错，路面上的细碎振动能被有效吸收，在通过减速带或者连续坑洼路面时，车身也没有明显的晃动，底盘的整体性很好，但悬架对车身的支撑力有些不足，高速过弯时会有明显的侧倾，转向系统是明显的家用车调校风格，力度轻盈，指向性较为模糊，日常代步比较轻松，但谈操控就有些牵强了。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间为两指，稍微有些压抑感，车辆的座椅比较宽厚，不过填充物比较硬，并且后排头枕采用了固定式设计，对舒适性有很大影响。后备箱的常规容积为491升，能够同时塞下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还能放一些零碎物品，满足日常家用没有问题，唯一不足之处就是后排座椅无法放倒，扩展性较差。 购车费用：这台2020款 15N CVT豪华型的指导价为9.99万，目前 平均优惠在2.5万左右，裸车7.49万，购置税6401元，车船税420元，交强险950元，商业险3528元，上牌费500元，全款落地8.66万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.64分“良好”

【底盘】凯越底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。 【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【油耗】凯越油耗表现较为不错，官方给出的综合油耗为5.0L，在未开空调的状态下，市区油耗为5.6L（表显），国道路段百公里油耗为5.3L（表显），高速路段百公里油耗为4.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。 【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机，最大马力是107匹。匹配CVT无级变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然驾驶起来没有涡轮增压发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.43分“良好”

2020款的凯越外观的变化相比老款并不大，前脸依然是家族式的设计风格，辨识度不错。车尾狭长的尾灯和弧线的运用让凯越显得十分圆润，而且尾厢盖顶部还做了鸭尾造型，同级别产品中它的外观设计感还是值得点赞的。 内饰方面就没有什么惊喜了，大多是硬塑料的材质，座椅采用了皮革加翻毛皮的组合，手感和样式还不错。后排腿部空间2拳以上，在这一级别来讲，已经算不错了。凯越的中控屏搭载了7英寸的液晶屏，并支持触摸操作，响应速度不慢，支持CarPlay和CarLife，实用性更好些。 凯越使用了一台1.3L的3缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133N·m，匹配CVT变速箱，电动助力转向轻巧，驾驶很轻松，得益于娇小的车身，凯越在城市道路中开起来十分灵活，怠速和低速时发动机会有轻微振动，车厢内能够感受到，正常行驶起来后，发动机的整体运转平顺性还是不错的。小排量的三缸发动机在城市路况中动力基本够用，起步和提速的表现都能令人满意，急加速和开启运动模式时，发动机转速会一直维持在较高水平，在4000rpm附近时的发动机爆发力最强，但是高速时的再加速能力显然是吃力的。整套动力系统并不能给你带来什么驾驶乐趣，它就是一台好开够用经济实惠的代步车。 虽然这一价位车型的底盘并没有什么特别的技术，但是凯越的实际道路反馈尚可，悬架调教注重舒适性，路面的波动过滤效果不错，只是过弯时侧倾略有些明显。 缺点是： 1.凯越后排座椅的头枕为固定式，实用性不好。 2.后轮使用的鼓刹。 3.车尾没有后备箱开启的实体按键。 4.后排座椅靠背无法放倒。 值得一提的是，凯越全系标配6气囊，安全性有一定的保障。除了三缸机有点让人诟病以外，足够好开，也足够经济。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

2.93分“一般”

别克凯越可以称得上是别克旗下一款常青树车型了，之前一段时间还是10万元价格左右的标杆，但是现在吸引我的，是凯越的低价格。 凯越动力搭载的是1.3L自然吸气发动机，最大107马力，最大扭距133N·m，它是三缸设计。我觉得肯定是四缸发动机更好，但是价格合适，我也能接受。在正常行车过程中是几乎感觉不到凯越的抖动，起步提速也相当的快，也是比较的省油。起步阶段换挡是比较轻盈的，车子开起来很窜，实测下来，百公里油耗仅仅只有五升左右，凯越的调教更加的偏家用，换挡不容易熄火，非常的跟脚。购买这辆车主要是考虑接送小孩，凯越配备的五个安全气囊是打动我的主要原因。车内的噪音确实偏大了一些，而且胎噪，风噪都比较的明显，我上车就开音乐，不是品味而是为了掩盖噪音。 当初考凯越时候，试车的时候觉得乘坐的是比较舒适的，它的长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距是2611mm。但是买回来以后，才发现长时间的乘坐舒适度不高，后来才发现是凯越的座椅填充度不足，座椅较薄导致，而且后排座椅靠背比较直。但是城市接送小孩肯定是没问题的，而且凯越的后排地台隆起程度不高。我的身高1米75，坐在前排将座椅放至最低的情况下，坐在后排拥有一拳两指的距离，后排可以跷起个二郎腿，城市代步使用，车内的宽敞程度是比较理想的。因为这辆车就是小孩坐的比较多，所以选的是布座椅，没有什么异味倒是真的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.07分“良好”

别克凯越采用的是1.3L自然吸气发动机，最大107马力，与之匹配的是CVT的无级变速箱，这是一款三缸发动机。在冷车启动下，车身的抖动比较明显，但是热车以后，几乎感觉不到顿挫。在中高速提速过程中比较的吃力，在城市中低速状态下开起来较为轻盈。 别克凯越的车内空间宽敞度表现还是不错的，长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距是2611mm。我身高1.75米，坐在前排，调至座椅最低位置拥有一拳的顶部距离，坐在后排拥有两拳的腿部距离。但是舒适度较为一般，座椅比较窄又硬，没有后排头枕，而且后排没有配备出风口。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.29分“良好”

这款凯越的外观设计还比较不错，前脸造型设计非常饱满圆润，看起来比较的敦实稳健，而且细节方面还加入了家族式元素，辨识度很高，看起来也挺精致。车子的前脸采用了盾形中网格栅，面积比较大，而且还有密集的横向辐条，看起来很有层次感。车子的前脸大灯采用的是鹰眼设计，轮廓还是相当不错的，就是远近光灯组比较普通，功能也不够丰富，使用体验感欠佳。这款凯越的车身比例非常协调，车身比较紧促，溜背式的造型让车子更加的时尚潮流。 内饰设计风格比较保守，没有什么抢眼的地方，中控用料上以塑料为主，看起来确实比较廉价，而且新车内饰异味比较重，我建议买车的朋友多进行通风处理。另外配置上也不出色，这个配置的车型没有搭配中控大屏，确实不够厚道。另外三幅式的方向盘也没有集成多功能控制，同时还是塑料材质，摸上去手感比较硬。 这款车在空间方面的表现比较普通，车子的空间不算小，但也不算很大，一米七五左右的乘客坐进车子里面后，可伸展的空间还是挺多的，腿部和头部大概都有一两拳的距离，基本没有任何的压抑感。在舒适性方面，车子的座椅填充物比较充足，坐上去的感觉比较柔软，而且坐垫也比较长，支撑性和承托性都很不错，就算是长时间驾驶，疲劳感也并不会很强。另外悬架减震效果不是很好，过减速带的反馈感比较生硬，而且隔音效果一般，发动机噪音和胎噪比较大。 在动力上搭载了一台1.3L的三缸引擎，107匹的最大马力，整体的动力比较一般，只能作为平时的家用车，提速过程并不快，如果只是想要一辆日常代步的车子，那这款凯越还是挺不错的。在操控性方面，凯越的操控情况因人而易吧！有人说凯越方向盘稍微有些重了一点， 当时我感觉刚刚好，不仅带来稳重的驾驶感受而且路感也非常不错，包括方向盘精准度也不错，指哪到哪，底盘也是偏硬，过颠簸路面的时候明显的彭彭的声音，刹车调较过硬但是很灵敏，带来很踏实放心的感觉。

点评车型: 2013款凯越 1.5L 自动经典型

3.36分“良好”

总体说车还不错，油耗偏高，独立悬架还比较舒适，内饰现在看有点老气，空间小了点，日常家用开还行，平时维修保养换件还比较便宜养车不肉疼，这个2B发动机舍得给油动力还行吧，老款6AT顿挫感还是比较明显，但是好在11万多公里大件没出什么问题，换过2个玻璃升降器，其他就是易损件支臂还有换油水什么的，机械素质跟做工用料还可以没什么大毛病，就因为这款车英朗才大卖，这个就是英朗的前身