点评车型: 2015款凯越 1.5L 自动经典型

3.5分“良好”

子弹头的车头造型，镀铬竖进气格栅，线条流畅，14寸钢轮毂，配上14寸轮胎，没有犀利的感觉，普普通通中又有少许运动感，当然，后期换胎费用就不成问题了，后备箱纯手动的，不想浪费力气抬的，后期可以自己加一对弹簧，完美解决。 后备箱空间够用，只要你不是那种爱带各种各样东西的强迫症，家用足够了。 后排空间对于中国人的体型来说，大部分人已经足够使用，它虽然是A级轿车，但只要你不是那种万中挑一的高大威猛型的中国人(是的话也应该都买SUV去了)，它，够了。 前排空间，我1.71身高，体重125斤，空间没有压抑感，中控台简洁却不缺日常所需配置，都是按钮，有背光。 两边的后视镜角度是电动调节的，但不能电动折叠！副驾驶一个储物盒下面，有一个小储物槽，两边门上也有储物槽，储物方面，够用，有点烟器，烟灰盒(像我这种不抽烟的，直接当小储物盒)。 内饰仿木设计，很商务，成熟稳重的氛围，没有花里胡哨的设计。 动力方面，1.5L，4杠配6挡手自一体，动力够用，虽然有一段迟滞，0到80可以有起飞的感觉，但80以后就软了，到了140以后，车就开始飘了，害怕。变速箱也有完全能够感受到的顿挫感，但毕竟是at变速箱，这个价位，就别挑剔了！ 方向盘是液压助力的，点火就轻，熄火就打不动，不适合小姑娘，但指向精准，起速后也算轻盈。 地盘稳当，虑振是差，一分钱一分货，够了。 总结，花不到十万块钱就能买到的合资A级轿车，用料上已经足够优秀和诚意了，市场三百多万辆的车主，也足够看出大家对它的热情，不亏。 小惊喜：钥匙开锁它会打开近光灯，对郊区人士来说，可以利用来照路。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.43分“良好”

本次测评的是凯越，2020款 15N CVT精英型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在20000元左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是93900元，裸车价格是73900元，购置税6500元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4200元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在86000元左右。 空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现算是良好，身高一米八，将座椅调整最低，测量到头部有约4指的左右距离，前排的驾驶空间较为宽松，整体活动空间也有保证，来到后排，头部和腿部空间分为4指和1拳3指左右的距离，相对于前排空间，后排空间活动空间没那么好，不过整体也算舒适，后排一般坐2个人舒适度好点，座3个人中间的人舒适度没那么高，脚会因为中间地板凸起而影响一点，在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。 动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，作为日常代步工具，是够用的，在起步阶段动力相对会肉点，速度上来后表现的很平稳，时速在40-90KM/H整体的动力舒适很平和，当速度达90KM/H的时候想在加速，需多踩点油门才有爆发力，变速箱平顺性也很流畅，应对日常使用是足够的。 舒适度：凯越舒适性相对不错，毕竟价格摆在那嘛，隔音方面，时速在60KM/H以内会保持比较好的静谧性，当时速高于60KM/H的时候，驾驶舱就会传来发动机的轰鸣声与后视镜传递的风噪与胎噪相对明显，这时候需要开音乐来降低。前排座椅舒适度不错，后排座椅坐垫长度有点偏短啊，填充物有点不够，舒适性算及格。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，底盘调校偏硬点，过减速带，如果速度快一点，车里会明显的感觉到颠坡感，不过在转弯与高速行驶的时候整个车的平稳性非常的好。操控性强，精准率高，转向呢不特别有手感，方向盘较轻上手快，车身稳定行不错，刹车灵敏，底盘平稳。 凯越是一款性价比很高的车，个个方面可以说做的很到位，空间够用，也相对容易上手，作为代步车可以说是很好的，基本满足日常所需。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.14分“良好”

凯越不足十万的落地价在合资A级车中并不常见，但比起英朗来说知名度明显不高，其外观略显小气，圆润的车身不会吸引多数消费者，虽定位紧凑型，但4468mm的车长明显比同级车型朗逸要小一圈。动力搭载1.3L三缸机，不论后期抖不抖，前期的动力并不充裕，107马力适合城市代步，起步加速明显疲软，上坡无力，超车困难，不会有惊喜存在，没有什么操控可言，也就适合日常“佛系”代步。但其油耗也是比较低的，综合百公里油耗不到6L，用车成本并不高。受制于成本的原因，车内软性皮质很少，大多还只是硬塑材质，档次不会很高，同时装配工艺差强人意，拼接处的缝隙明显，并且车内没有中控屏，配置不高，只有顶配豪华版有仿皮座椅。扭力梁悬挂加上偏硬的调教，路面震感反馈清晰，非铺装路面行驶车内不会很舒服，颠簸感明显。车内的乘坐空间一般，2611mm的轴距勉强及格，后排腿部活动空间不会很宽裕，局限性不小。虽说价格相对其他合资A级车不高，但比起英朗性价比还差了一些，加上羸弱的1.3L三缸发动机，诸多原因导致它不被看好。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

2.57分“一般”

凯越这是非常经典的车型了，曾经销量非常高的车型，后来因为一些因素停产停售了，在“复活”之后搭载的是三缸，目前拥有非常大的优惠，裸车价确实是低廉，他主打的就是超低入门级，从我实际的体验之后，其实我不推荐购买。 外观来看，确实会显得有点的老旧，有点的年代感，如此的设计年轻人应该不喜欢。而内饰来说也可用经典的一句话来形容：简配到只有个收音机了。中控面板，门板以及方向盘用的就是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，触摸感不佳。本身就没有中控屏所以也保留了不少的实体按键，观感确实是显得简陋，方向盘的设计来说也谈不上美感，并且只支持上下调节，差评。如此的内饰来说，就是两个字：廉价。 在调整好座椅之后，176cm的身高，前排的头部空间是4拳，后排的头部空间是3指，腿部空间1拳多一点，空间在同级别中属于较为狭小的类型。好在他的后排中央地台凸起并不高，放脚还是可以的，但中央的背靠显得硬，长途乘坐来说，我坐在中间座位，脚没什么问题，就是腰有点酸，中间位置并不适合长途乘坐，舒适度不佳。 启动的时候，发动机噪音确实有点的大，并且手放在方向盘上，都会有一些的抖动。1.3L对于普通的城市行驶都有一些迟滞感，特别是起步的时候，所以我驾驶这款车的时候，红绿灯起步我都是倒计时2秒就踩一些油门了。正常跟车行驶倒没什么问题，不过高速行驶中，明显感觉到时速80之后的再加速能力是不行的，怎么踩油门都是一样速度的感觉，并且时速110之后明显会有发飘的感觉，所以高速行驶中，我基本上是控制在100左右时速的，不会去主动超车的，老老实实在自己车道行驶就行了。5MT变速箱倒没有什么问题，本身各个挡位间的行程适中，挂入挡位时不会有什么生涩感，轻轻的一推就能到位，即便是城市堵车时，其实也不难掌控。 前麦弗逊后扭力梁的悬架，即便底盘已经偏软调教了，但车内的乘坐感受不怎么样。只要经过减速带以及一些细碎颠婆时，后排的弹跳感还是较为明显的，并且时速60之后，车内会有“嗖嗖嗖”的噪音，舒适度？不存在的。从我实际的体验来看，不说人人吐槽的“三缸”问题，就是空间，舒适度，内饰，性能等都低于预期，我是不怎么推荐的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

本次测评的是凯越，2020款 15N CVT豪华型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在20000左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是99900元，裸车价格是79900元，购置税7000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4300元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在93000元左右。 空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现的还不错，身高一米八，坐在主驾驶或副驾驶调整到舒服的位置，腿部与头部都有足够的活动空间。后排也不错，地板没有凸起很高，平时坐满3个体型差不多的成年人也没觉得变扭，后备箱也还不错，放2个行李箱都没问题，车内的储物格子设计的也很实用，基本满足日常实用。 动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，目前实用也没有动力不足的现象，对于家用来说，发动机动力足够了，起步的时候没有顿挫，市内提速也很及时，换挡也很平顺，开起来感觉很好，尤其是当你大脚油门踩下去，加速的一瞬间非常爽，整体的动力日常上下班代步旅游一点问题都没有。 舒适度：凯越舒适性相对不错，坐久了也没觉得疲劳，整体的支撑可以说很到位。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂，底盘震动过滤比较一般，走颠簸路段的话车子要开慢点，不然车里会明显的感觉到颠坡感，不过在高速行驶的时候整个车的稳定性还是很给力的。速度慢的时候还不错，在跑高速时，车速提升至高于90KM/H时，车内的发动机噪声从机舱传来并伴随着胎噪和风噪，车速越噪音也就越大，整体隔音效果不是很好。操控简单好上手，新司机女司机也能秒变老司机。方向盘在市区里面开起来很轻盈，高架上会慢慢变重，方向盘握着很牢固，刹车也比较稳。 关于保养：保养周期是5000公里一次，每次保养需要更换机油和机油滤，费用大概在400元左右。一年行驶2万公里的话，需要做4次保养，现在国家有明确法律规定，用户可以自行选择维修店对车辆进行维修保养，建议在正规的有资质的修理店进行保养并保留好保养发票，以免影响后期厂家质保。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

第二代凯越全系都是1.3L的自吸三缸机，怠速状态发动机的抖动和噪音比较明显，CVT变速箱没有顿挫感，动力在城市路况常用的40—80km/h区间基本够用，但速度超过100km/h后的再加速能力较差，实测0—100km/h加速时间为11.38秒，相比同级的捷达1.5L要快1秒。得益于三缸机，凯越的整体油耗表现不错，实测在平均时速30km/h时百公里油耗为6L。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁的组合，整体调校偏软，在过弯时侧倾比较明显，全力制动时，后悬架拉伸较大，100—0km/h刹车距离为39.39米，优于捷达。电动助力转向手感轻巧，速度高于80km/h后力度会逐步加重。噪音抑制方面做得不好，怠速时发动机的噪音能明显传入车内，当速度高于100km/h，路面的胎噪和风噪都非常明显。配置上，7英寸的中控屏没有配备原厂导航，但通过苹果CarPlay和百度CarLife互联功能可以实现。后排头部空间略显局促，173的身高头部空间仅剩3指，中央地台明显凸起，对中间位置的乘坐舒适性有影响。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

2.86分“一般”

凯越是别克曾经的销冠，不过现在的凯越确实有点的不尽人意，从实际的试驾来看，凯越给我的印象是较为失望的。当上车之后，整体的观感以及触摸感确实是显得有点的廉价，基本上在触手可及的地方采用的都是硬塑，并且没有多功能方向盘，连触控式中控屏也没有，一上车确实廉价感是较为浓厚的。而实际驾驶来说，起步阶段时，油门反应也不灵敏，或许这跟排量小有关，毕竟是1.3L发动机。普通的城市跟车行驶确实是没问题，而后排载了2人时，在国道行驶中，都可明显感受到乏力，若是满载想要超车，那就使劲踩油门吧，老实说，超车确实有点信心不足的感觉，特别是高速超车。至于抖动问题，凯越这款车起步时抖动是较为明显的，而普通的城市行驶中其实也能够感受到一些抖动。那么凯越就没有一些优点吗？其实也不是，首先消费者非常关心的油耗上，凯越就足够的省油，毕竟1.3L小排量确实可带来更低的油耗，并且从实际的别克经销商等咨询来看，凯越的优惠是非常大的，凯越的裸车价确实足够的低廉。对于凯越我的建议就是：除非你真的非合资车不要，并且价格要足够低廉，也不介意三缸，那么凯越可稍微考虑下，不然来说，还是建议你要慎重考虑清楚。

点评车型: 2013款凯越 1.5L 手动经典型

3.43分“良好”

当初考虑买这台车也是预算有限，同等价位的车也看了很多，问了几个朋友的用车体会，自己选定的凯越这款车。 到现在为止，车辆陪我十年了，整体感觉不错，燃油经济性还好吧，平均下来七个多油，个人感觉还是挺不错的。车辆内部一些小储存空间比较多，比较满意，尤其是二排靠背能放倒，和后备箱能通开，平时拉一些大件东西比较方便。 最不满意的就是车内仪表台开胶，应该是大面积开胶，太惨了 车辆噪音也就那么回事，毕竟这个价位，也不奢求什么了。 我本人喜欢开车自驾游，也去了不少地方，冰雪路面，崎岖山路也都走过，基本都能应付，我锻炼的也算是个老司机了啊。现在开了26万公里了，没出过大问题，就是高速行驶时车辆有一些小的异响，挺讨厌的。重要问题再强调一遍，仪表台开胶，愁死我了

点评车型: 2011款凯越 1.6LX-AT

2.39分“一般”

车子嘛，质量感觉挺过关的！发动机渗油是所有车子通病吧！车子也老了！服役有10年了！还没大修过！买来就是代步的！其实也没啥好阐述的！外观不如现在的车子好看！但它是情怀了！佛系开车就挺好啊！技术过关的话起码不担心追尾车祸什么的吧！开起来还是不错的！稳定性也可以！就是当时的车子配置什么的没多高！也没那个必要啦！用来代步工具车子肯定是OK的啦！ 【油耗】 就是油耗太厉害了，比一般车子油耗都高点！ 【乘坐体验】人坐里面嘛就是中规中矩的。凑合吧！ 【驾驶感受】适合佛系开车吧！除了方向盘是机械的！马马虎虎吧！ 【购车经历】当时选了好久选来选去就它吧！ 【空间表现】空间显得不大气！不过坐里面感觉还行！5个人不怎么显得拥挤？

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.5分“良好”

别克凯越曾经是国内家轿市场的“新三样”车型之一，当年也算是风光无限了，但现如今凯越的存在感很低，不过别克并未停产这个曾经家轿界的“老炮儿”，证明它还是有一些价值的，下面我们就解析下2020款 15N CVT精英型。 凯越的外观简洁大气，整体造型比较圆润，没有多么强烈的时尚感和运动感，但给人的感觉还是很亲和的，也符合家用车的定位。它的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，按照别克的产品布局，它属于入门紧凑型轿车，在它之上则是英朗。 凯越的内饰同样很简洁，虽说受限于成本，它的用料不是很出色，但也不显得廉价，没有中控大屏使得它看上去有些年代感，不过现在手机功能这么丰富，而且交互体验更好，我感觉有没有中控屏都能接受，只不过是面子上有些不足罢了，安全配置要给个好评，因为凯越全系标配6安全气囊和胎压显示功能。 凯越地乘坐空间表现不错，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为两指，稍微有些局促，后排腿部空间将近两拳，表现很好。座椅宽大厚实，但填充物比较硬，舒适性不够理想，而且后排头枕是固定式，灵活性差了点。后备箱容积为491升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且剩余的空间还能放下两三个双肩包，日常家用足够了，只是后排座椅不能放倒，扩展能力有限。 这台车搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机动力满足日常代步是没问题的，起步、加速都能令人满意，日常城市道路驾驶时，发动机转速很少有机会超过3000转，CVT变速箱尽职尽责，平属性自然没得说，而且它对油门的灵敏度也比较高，急加速或者切换到运动模式时，发动机转速会一直保持在较高水平，达到4000转附近时还会有一定的爆发力，但受限于排量，车辆在高速工况下的再加速能力比较弱，想要超车的话需要留好充足的提前量。我们实测这台车的百公里加速时间为11.47秒，整体表现还不错，比一些同级的1.5L车型还要快。 这台三缸机在怠速以及高转速下的体感振动确实比四缸机要明显一些，主要是通过方向盘传递给驾驶员，其他乘客的感知比较轻，并不会影响乘坐感受。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的油耗测试，其中拥堵、国道、高速各占三分之一，平均时速为32km/h，共计消耗燃油13升，百公里平均油耗为6.5升，油耗表现令人满意。 凯越的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校比较注重舒适性，滤振能力表现不错，过减速带或者坑洼路面时，底盘也十分紧致，并没有明显松散的感觉，不过较软的悬架也导致车辆在过弯时有明显的侧倾，转向手感很轻巧，日常驾驶很舒服，家用车我们不谈操控，只要做到好开就够了。 这台2020款 15N CVT精英型的指导价为9.39万元，目前平均优惠在2.5万左右，我们按照裸车6.89万元，购置税5888.88元，车船税420元，交强险950元，商业险3300元左右，上牌费500元，全款落地价格在7.99万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.21分“良好”

空间：这款车的车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm。我身高178cm，在体验这款车的乘坐空间时，坐到主驾位置并将座椅调至最低姿态，头部还有4指的空间。保持前位置不变，再坐到这款车的后排，头部还有2指的空间，腿部还有2拳的空间，后排头部空间比较局促一些，腿部空间表现还不错。另外，后排地板中间位置有些凸起，不过凸起较小，对后排的乘坐舒适性影响不大。 动力：这款车搭载的是一台三缸的1.3L自然吸气发动机，最大功率107马力，峰值扭矩133N.m，传动系统匹配的是CVT无级变速器。这套动力系统在实际体验中，它整体的动力表现只能说够用。由于发动机参数比较弱，且匹配的是CVT无级变速器，这款车在起步时的动力是有些偏肉的，车速在30-60km/h之间行驶时的动力表现最好，提速、超车都比较顺畅。日常行驶过程中，发动机转速都可以维持在3000转以下，只有在急加速时，发动机转速会攀升到一个较高的转速，在转速达到4000转时，会感受到动力有明显的爆发。整体来看，这款车比较适合在市区路段行驶，在高速行驶时，后段的提速超车会比较费力，需要留出足够的超车空间才行。油耗方面，经过实测，这款车在市区路段行驶时的综合油耗在6L/100km，还是非常经济的。另外，这台三缸发动机在怠速或转速拉高后，还是会有抖动的情况。 悬架：这款车采用的是前麦佛逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，整体的调校比较偏软，整车的舒适性不错，在经过一些坑洼路段时，车内感受到的颠簸较小。不过底盘的支撑性比较一般，在高速变道或过弯时，车身的侧倾会比较明显。 购车费用：这款车的指导价为9.39万，目前可以优惠2.2万，裸车价为7.19万。另外再加上购置税6363元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）4207元，上牌费500元，全款落地需要花费84340元。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3分“良好”

大概情况： 凯越这款车型在国内汽车市场一直都扮演着“老干部”的角色，不过近两年整个汽车市场的消费也在不断升级，所以改款之后的凯越其实是被“冷落”了，不过这款车型通过我们的试驾还是有一些心得的，现在前来跟大家分享一下。   动力表现： 整车是采用了代号为LGB的1.3L三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，峰值扭矩133N·m。 首先发动机配置就稍显拉垮了，不但是三缸还是自然吸气，这是整个市场最不被待见的动力了。另外整车的空载质备是1090kg，很轻了已经，但整车的加速表现还是非常非常一般的，整个中、前、后段都没有任何推背感可言。虽说笔者在试驾的过程中没有开启空调压缩机，但这个表现让笔者已经没有信心去开着冷空调驾驶这台车了。另外这款配置车型是匹配的CVT变速箱，这点倒是尽职尽责，就是平顺，当然了也正因为CVT变速箱的过分平顺也再次放大了其动力不足的这一弱点。   乘坐空间： 整车的轴距是2611mm，这个数据在一众同级轿车当中也没有优势可言，不过好在车内的空间利用率还算不错，身高172cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间表现为刚好够用，但如果个子再高一些的朋友坐进去的话就会有一种明显压抑的感觉的。另外坐垫部分的填充物不算柔软，所以整车后排的乘坐舒适度也很一般。   推荐与否： 现款别克凯越共推出了三款配置车型，而这款中配车型的指导价格为9.39万元，指导价格高的有些离谱了，不过终端的优惠力度还算不错。但三缸自然吸气、CVT变速箱以及较小的轴距表现还是足以劝退很多朋友，因此笔者并不是特别推荐这款车型的。

点评车型: 2013款凯越 1.5L 自动经典型

2.93分“一般”

凯越2013款 1.5L 自动经典型，这款车新凯越的1.5排量的发动机有点弱，尤其与不成熟的6档自动变速箱相配合，调教的真的不是很好，起步非常肉，而且换挡顿挫感非常明显，有时候都不如手动档的平顺，厂家设定的2000转换挡，还是用的不习惯，小小的上坡就不足了，不过当你狠踩油门的话，提速的感觉就不一样了，大约2500到3000转速的时候动力十足，高速100以内随叫随到，超过100之后加速就有点肉了，需要慢慢的悠上去，不过平时开车一般120以内，总之，只要舍得给油，日常动力足够。性价比确实高，安全性能比日系的好很多。操控的稳定性也确实不错。6AT 1.5L的发动机，也让人感觉不到油耗有多高。特别跑高速的时候，油耗最多6L/100公里左右。前后排座椅在空间上虽然不是最大的，但也不会觉得拥挤，对于家用车来说已经算是够用了；后排座椅可以4/6比例放倒，从而增大后备箱的容积。总体来说，这款车还是适合家用的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.36分“良好”

今天要跟大家评测的车型是别克凯越 2020款 15N CVT精英版，从定位上面来讲是一款4门5座紧凑型三厢车，长宽高分别可以达到4468×1765×1469毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在9.39万，目前江苏地区最低裸车价格在65,900元，购置税在5832元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在3721元，最终落地价格在77,323元。 保养：保养周期在5000公里或6个月一次，首次保养只需要更换发动机机油以及机油滤清器，含工时费价格大概在288元。配件更换价格不贵，发动机机油在185元，机油滤清器在23元，变速箱油在246元，火花塞在72元，空调滤清器在121元，空气滤清器在66元，燃油滤清器在65元，刹车油在81元。 配色：外观颜色提供了三种方案，分别是雪域白、玛瑙红、陨铁灰。内饰颜色只有一种方案，采用黑色跟雅士米进行混搭。 加速：动力上面采用1.3L自然吸气引擎，最大功率在79kW，最大扭矩在133N·m。从性能上来讲，确实并不是特别出众，全力踩下油门踏板，起步的时候不能提供出色爆发力，在加速过程中给消费者的感受相当平淡，从实测数据来看，百公里提速是在11.38秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身能够维持不错稳定性，刹车车头只是出现轻微点头现象，刹车力度的释放持续有力，只是轮胎的抓地性一般，从实测成绩来看，最终100~0km/h刹车距离在39.39米。 油耗：添加92号汽油，工信部百公里综合油耗在5L。新车到手之后没有出磨合期，就进行了真实油耗测试，一共跑了170公里，时速在39公里，包含城市以及高速路段，最终百公里平均油耗在6L。 噪音：别克凯越作为一款入门级别的车型，在隔音措施上的优化确实很一般，怠速的时候就能够听到比较吵闹的声音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在45.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.5分贝。