点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.43分“优秀”

威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒，甚至考虑过混动宋、元，但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后，还是选择了威马W6。 首先说下油车与电车，之前开途观捷豹2.0T，百公里10个多油左右，基本1块钱一公里，电车基本轻松秒杀。 其次说混动与电车，看的上的混动很多都没有快充，50-100km的续航，实际打个折就是鸡肋，我每天通勤60公里还不算堵车，这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd，综合考虑还是纯电更香。 本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大，其实对于拥有16年驾龄，换过4辆车的老司机而言（三菱雅阁途观捷豹），综合驾乘下来，家庭出行代步，选择全能版足够了！个人诉求不同吧！说说初体验： 1 动力够用，家用车也不追求澎湃，早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来，加速平顺足够了。 2 静谧性良好，可能我之前开捷豹习惯了吧，我觉得蓝胖子还挺安静。 3 空间够大，这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因，要知道哪吒610续航才15.38起… 4 续航还可以（也许新车缘故，持续观测中……） 5 科技体验秒杀大部分油车，感应进入，自动锁车，全天在线， 挑挑不足： 1 天窗太小，所谓全景天窗，后座部分再延伸点长度会更好。 2手机交互一般，没有carplay连接苹果，百度carlife也没有（不是听说投资了吗？？！），我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的，用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗（另外必须吐槽下华为音乐，免费音乐少就算了，推荐歌曲又老又土，会费同样的情况下，kugou，网易云也比华为音乐香吧？？！花同样钱买QQ音乐会员不香吗？） 3系统拓展用了华为的小程序还可以，有bilibili、凤凰新闻之类的，甚至还有万年历，这个可以扳回一城，但是小程序菜单太深了，要是能自定义添加到主界面就好了。 希望后期升级时可以加强系统的功能，其实这个很重要。 总之，这是一辆不错的车，网上水军喷子太多了，打击质量、做工之类的，另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马（w6是宁德时代电池，ex5并不是）不过对于一辆20万以内的电动车，个人认为物有所值！！ 如果你不想动辄等2-3个月的提车时间，果断放心选择威马w6，希望威马越做越好！！

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.28分“良好”

只说缺点吧，优点没啥好讲的，内饰做工不行旋钮已经掉漆，后排通风口调整的2个都断了，车机系统bug相当的多，之前系统无法升级，然后所谓的自动驾驶在高速路行驶的时候居然突然自动变道越线很吓人，其次自动紧急刹车功能前几个月正常，现在一直都无法使用了不知道怎么回事。车道跟随的自动驾驶真的很拉胯不像特斯拉的是在固定在中间而且斑马线也可以跟前车走，这个w6就是左边压线了往右边打一点很傻感觉很差，到斑马线没左右车道线了就自动关闭了。还有亏电，冬天我正常驾驶基本上就是百公里19~23kwh，夏天是14~22kwh，开高速我一般开的快基本120时速然后经常超车，平均23~28kwh，总共64度的电标注的520km，我很少能开到350km以上吧我只能说，冬天基本就200多续航。图片先上几张免得说我故意黑。反正南方市区开开上下班马马虎虎，长途和北方用不得行哈。之前我开这个车去辽宁开到中途就租油车了，还没到北方，开的高速嘛，基本200km就要充电一次，你时时刻刻还要计算着下个充电的位置，跑过头就麻烦了，后面我看了到辽宁最后一段路300多km没充电桩就放弃了，租了油车，另外这样也快一点。总之用了一年，我表示很后悔，当初应该多考虑下的，整个车子下来加利息也花了23w多。如果是家里有2台车的话买台纯电的这种还是可以，唯一我当时选电动车选这个的想法有一点还正确就是这台车空间大，不然其他牌子那么多电动车这个价位我也没必要选这个。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4分“优秀”

【最满意】觉得威马W6在设计、用料和智能化方面确实高级了不少。我这个开了快2年EX5的车主感受非常深刻。特别是那套10扬声器的剧院音响系统，真是不输于一些豪华品牌。 【乘坐体验】第二排部分，我最关心的地方，脚可以伸到前排座椅下，这可舒适多了。以我177cm的身高，膝部空间大概有2拳3指，头部空间1拳1指左右，整体乘坐感还是非常宽裕。另外我得说一下，虽然前、后门板用了大量软质材料，质感和触感提升不少。但是后排的储物袋变成了网兜，后排出风口也变成了简单的硬塑料，USB接口也只剩1个了。虽然之前EX5的设计冗余太多，但W6好歹留2个USB接口在后面，出风口的装饰也意思一下。我们还观察到，现在放倒第二排的操作改回了主流的肩部拉扣，EX5那种拉绳在特殊情况下，会掉进缝隙里。 后备箱非常平整，两侧的空间尤其宽大，整体容积：543-1625L。左右配备有网兜固定的锚点。拉开底板，可以看到里面有补胎液等小工具。以前配备的220V充电接头现在可能需要单独选购。 【驾驶感受】操作层面，动能回收、方向盘力度、能量回收等级等选项有3挡可调，制动踏板力度2挡可调。需要特别表扬一下，现在威马W6可以通过语音控制，实现驾驶模式切换，能量回收等级调节，以及打开门把手、解锁车门等操作，这属于相当高阶的智能控制。比较新奇的是，威马W6采用了SOA可定制化编程功能，即“威马快捷”模式。大概形容就是用户可自主编程，将驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动、软硬件模块，自由组合设定。车主上车后，场景模式会按设定好的触发条件激活。比如夏天暴晒后的车，可以设定放下车窗、开启空调等多种操作，在一个设定下同时进行。 此外，W6上搭载的“无人自主泊车系统”确实有一套。跟特斯拉、比亚迪等的设计理念完全不同。比如“自主学习泊车”，想象一下，你到单元门口下车后，让车自己开去停车位上。一辆无人驾驶的车，静悄悄的行驶在地下停车场，那场景还是很科幻的。 【续航】这辆威马W6 ACE极智版采用66kWh的三元锂电池，配备高温夜冷系统，NEDC工况续航520km。动力核心部分采用1台三合一永磁同步电机，前置前驱，最大功率160kW，最大扭矩225N·m，官方百公里加速7.9S。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

外观设计，威马W6没启动时，最抢眼的应该是分了灯区进行组合的头灯，还有形成了悬浮感的黑色车顶，配合底盘边缘完全包围起来的护板结构，会让人觉得这是台能开进烂路里边的SUV。而在启动之后，多色变化的呼吸灯、扁平的电动把手，还有三段贯穿的熏黑尾灯会把风头抢过去。 　　内饰设计，车舱给人的印象要比外观好一些，尽管它的风格还是稳重成熟，但摸到车门扶手、方向盘上的皮革就会感受到一些高级感。深入来体验，座椅的面料很舒服，内部的软硬填充也很厚实，离开接触后也带有肉眼可见的回弹，坐入又有中下沉的感受，这的确会让人想到一些德国豪车的试驾过程。威马W6主打的还是智能，我们在中控上实际能找到三块屏幕，旋钮换挡前端向上位置布局的是一块空调触控屏，驾驶中我们无需观察屏幕画面，单指快速滑动就能快速调节，上下是调温、左右是风量，这要比那些华而不实的什么滚轮、触控键要方便。 　　车载配置，Living Engine与Living Pilot是威马W6身上最重要的两项技能，前者通过双液晶屏来实现，威马选择的合作商是黑莓与高通。说实话，高通提供的硬件是不错的，我们测试了导航、多媒体等主要功能，界面之间的调度切换都很流畅，就是用语音来操作也会很快得到响应，尽管这系统提供的图标样式是有些老旧，但它的功能识别与上手却会很快。但换个角度来说，这老旧的界面UI在逻辑上也不太符合中国驾驶人，它的多级菜单展开与图标排列是相反的，适应起来真不容易。 　　但Living Pilot值得我们点赞，特别是它的自动泊车功能，开启学习模式后，车辆会对第一次固定车位的泊车轨迹与操作习惯进行记录，然后我们就可以走下车通过手机APP进行远程泊车，但泊车过程需要一直按着主键进行，这样虽方便了即停操作，但过程还是有些费事，好在多次泊车测试中，车辆都稳稳驶入了车位，而且居中和摆正情况都不错，对不少有着“停车恐惧”的人来说这的确是个好玩意儿。 　　乘坐方面，车舱的空间没有我们想象中的那么大，身高180cm的试驾员在前排把座椅调到最低，头部空间只剩下3指，进后排后还会有一定下降，还好这膝盖跟前座之间还能剩下2拳的距离，稍稍调整下靠背，这静态舒适还是不错的。跑上路之后，整个城市内的行程车舱内都很安静，直到跑上70km/h后才有轻微胎噪传入，而城内路面都没感受到什么明显的颠簸，底盘显得很扎实，在快速通过减速带时也没有松散，应对弯道或者快速切道，前轮半径并不像汉兰达那些大车那么夸张，后轮的跟随也很快，开着倒是挺轻松。 　　由于这趟试驾我们没跑上高速，而是在城市和城市环线中开，所以这57.8km/h的平均时速下，动力可以说是随踩虽有，不用切入运动模式也是时刻保持着加速感。整个测试路段总行程93.8km，测试间完成了一次补电，测试后两次充电，三次充电表显合计充电量14.63kWh，换算下来平均耗电量为15.59kWh/100km，按照65kWh的电池容积计算，满电状态开个417km没问题。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】 我们实测的威马W6 520km AEC极智版车型采用了前置永磁同步电机前轮驱动的布局，最大功率160千瓦，峰值扭矩225牛·米。驾驶模式有SPORT（运动）、COMFORT（普通）和ECO经济3种，同时它还提供了强、弱和关闭共3种能量回收力度。看到这么多组合搭配后，各位应该能清晰地认识到它的能量回收力度与驾驶模式之间是不绑定的，所以你完全可以挂到SPORT模式下，关闭能量回收好好体验一把零响应、零顿挫的动力感受。 威马W6的三种驾驶模式下的动力反馈比较“分裂”，经济模式下电门踏板的响应十分慵懒，即便是“电门到底”也不会有很生硬或者突兀的加速体感；普通模式下，一切都会变得刚刚好，电门跟脚的同时也不会贸然给驾驶者留下不安稳的形象；至于SPORT模式就很激进了，只要你舍得踩踏板动力便会源源不断地释放出来，建议各位车主日常使用时放到普通模式下即可。 严格意义上来说，威马W6的能量回收只有2挡可调，“关闭”的挡位比较少见，它存在的意义更像是为了妥协传统燃油车转换过来的车主，我们按下不表。“强”挡位下，能力回收动作有渐进式的效果，即便是后程回收力度变大也不会有明显的拖拽感，线性且不突兀。“弱”挡位下的能力回收力度可以用“踩棉花”来形容，软软的几乎有没存在感。以上搭配方案因人而异，同时补充一句，在测试时我还发现了一种最酸爽的组合。 威马W6的制动踏板脚感偏舒适，制动力释放整体较为线性，只有急踩时制动力才会有突然变大的阶跃感，但大多数时间内你需要深踩制动踏板才能获得日常驾驶所需的制动力。 方向盘的手感同样走的舒适路线，阻尼感不大转向轻柔，面对中老年驾驶者或者女性车主时，这样的方向盘力度或许更加容易掌控。只不过盘辐有些偏大了，成年男性按照标准3、9点的握姿去驾驶，时间长了会有明显的酸累感。此外，我们分别切换了3种驾驶模式后发现转向手感依然十分轻盈，没有直观的变化，指向性也有些模糊。 悬架结构方面，威马W6采用的是前麦弗逊式独立悬架，后变截面纵臂扭转梁悬架。调校上倾向于舒适风格，面对路面细碎颠簸能有效化解，没有多余的抖动和上下起伏。此外，后排的舒适性也要优于前排，具体表现为化解垂向冲击时，后排的感受要更加柔和一些。不过，快速通过减速带或者大起伏路面时，车尾的动作也会更大一些，出现前倾后仰的姿态。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。 车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。 中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。 泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。 动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。 而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。 续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4分“优秀”

今天正好午休时间有空，今天和大家分享下我买的威马W6的用车感受吧。 型号:威马W6 pro全能版 这辆就是我买的车，只有现车(展厅车)果断提。 外观: 挺大气的，从车头到车尾流线型很霸气。我选择的是黑色外表。内饰的话我选的是黄的配饰，真的很好看，第一眼在展厅看到就想买了。 智能化: 威马一直在给我们更新各种版本的软件信息，对就是OTA这个配置。我开了快要3个月了，开了2000多公里，这3个月的感受绝对是最真实的，我有时候和销售聊天，我说当初选这个车选对了，对我来说这个车是很适合我，前面的摄像头可以纪录谁开这个车，那系统就会设置这个人的用车习惯，语音交换也很棒，你只要喊一声小威小威就旅游很准确的识别出来你需要干嘛，就不需要自己按键等等，然后最重要的一点我2个多月的感受就是辅助驾驶那是相当的牛啊，在高速或者高架上面我一直用的，都可以很准确的来辨别，我还经常玩手机的，虽然很不妥，但是不建议大家这样做，从里面也能看出来我为什么喜欢玩手机，因为用久了我信任威马这套系统，一点都不拉胯。就是最好车机少点会员要求的功能就好了，很多还是需要华为会员功能的哦！ 配置和续航能力:我的车是520续航的版本，加上米其林轮胎用料充实，在这个配置的价位里面，威马绝对是最好的,目前来说，大多车友来说都是低不少操控上面也非常的稳定，它可以设置字己想要的一个模式，比如说运动的平稳的等等模式，而且它还可以主动刹车车道，保持辅助系统，这些功能全部都有非常的好用，而且续航能力中规中矩，夏天空调用上耗电比较厉害，空调风速调整后续航变长，威马冬天使用跟其他电动车一样，都有亏电现象，总体来说不错，充一次高速开空调380-400以上绝对没问题。平时市区代步，一周一充。 舒适性的话也非常得好，稍微有一点点的噪音，但这也不影响我的使用，我稍微开点音乐喜欢听音乐的时候说了无所谓，而且这个车的PM2.5过滤装置也挺好用的，包括空调，还能分区使用非常得好。 最后说说这个空间， 这个空间太大了，手套箱等等都够用了，把手两边都有厨房空间，然后中央扶手里面也有一个很大的空间，包括无线充电，下面还有一个很大的一个扶手，这个空间是很足很足的后排的空间的话是可以乘坐三个人一点都不急，而且基本上都是在两指以上，后备箱空间就不多说了，跟我前一辆昂科威差不多。 不足之处 天气炎热情况下，风扇噪音非常大，开车时，经常有风扇与刹车共振产生，玻璃处有咔咔异响，高速100码以上，单层玻璃关系噪音较大。因为信号问题，出现过几次不能用软件关闭车窗。希望车商改进。 总体来说，这个价位性价比非常的高。

点评车型: 2021款威马W6 620km X特别版

4.36分“优秀”

外观：从名字上看，今天试驾这台W6算是威马又开辟的一个新车系，它车身尺寸介于之前EX5和EX6之间，轴距和EX6相同，因此我才它的后排空间应该不小。当然，从设计上来看它还是和威马家族之前的产品有很多相似之处，只是车身线条相比EX5又弱化了许多，重点要突出的设计语言应该是“圆润”，可能在未来两三年之内这种设计也是市场主流，威马很好的抓住了审美风口。细节上，我看到威马W6从设计到用料、做工较之前的车型都进步明显，它还采用了双色车身、大寸轮毂、游艇灵感C柱等这些时髦的设计，总之如今的威马学会了如何把自己打造得高级。 内饰：对于威马W6的内饰可以介绍的内容就更多了，第一眼很容易被三连屏吸引，液晶仪表盘信息显示确实比较丰富，界面也有三种模式可以切换，我个人认为地图模式挺好；不过仪表盘并不支持和驾驶模式联动，也就是说切换驾驶模式只会在屏幕右下角显示。 W6的车机基本沿用了威马之前的系统，功能差不多，不过UI做了改进，影音娱乐功能还是比较全面，据说后续可以OTA升级，加入更多功能，比如抖音。下面那个屏幕当然就是用来操控空调系统，今年特别流行把一个空调面板做成一块屏幕，我试了一下并不容易误操作，操作便利性还好。 接下来细看内饰选材和用料——和外观一样，都更讲究了，运用更多软质材料，触碰到还是要舒服一些。威马车型以前门板上很多硬塑料，这次在W6上也被大量饰板代替，视觉效果更好。加上双拼的内饰配色，内饰呈现出一种更亲切的氛围，那是家的感觉。 空间：其实坐进车内之后我就发现威马很用心，前后排空间分配合理，前排按照我身高一米八调好，后排的腿部空间大概有一拳四指左右，并且威马W6的坐垫宽度足够，基本上能承托住整个大腿，而且还有一些上翘，舒适性保障得不错；同时它的座椅靠背角度倾斜得较大，我认为这个角度也是最舒适的半躺状态，不过估计是为了追求纯平的地板，后排地台并没有下沉得太多，所以当我把脚放在前排座椅下方时还是稍微有一点卡，如果整体再降低个两公分就更好了。当然就这个后排而言，整体上可要比某些合资新能源车做得好。 动力：威马W6配备一台前电机，最大功率160kW，峰值扭距225牛米。看似参数一般，实际动力却还有不错的体验，起步加速一点都不拖沓，比很多1.5T燃油车加速感要好；当然，毕竟扭矩只有那么多，对它的动力性能也不能有太多要求——总体来讲动力能满足日常使用，并且上了高速也不会显得吃力，甚至在加速能力上还有些超出预期。看来威马是精确计算（标定）过功率和扭矩，让车辆开起来更平衡的同时，续航能多增加一些。 没错，威马W6把基础续航做到了520公里，我开这台高配车型甚至达到了620km续航——三年前大家还在讨论威马EX5续航大多数都是400km，现在威马的续航已有明显提升。 操控：电动车因为装配了电池，整个底盘还是很重，不过威马W6尽力把底盘悬架设置和调校得更好，从减震器的压缩回弹速度来看，主要还是更偏舒适性的取向，悬挂比较软，不过支撑性尚可，还算有所兼顾。表现出来就是整个底盘并不松散，同时有良好的滤震能力，这一点比威马EX5又有进步。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.36分“优秀”

先说结论，提的是pro全能版，指导价18.98的那款，送了保险和10万免息，所以指导价就是落地价格，因为店里蓝色有现车就直接提了蓝色，当时觉得橙色也很好看，但是需要加3000块钱。车子加装了电加温，这个还是非常有必要的。   家里本来有两辆油车，但是SUV油老虎，南京市区堵得一米，基本油耗都在13-14个，加上保养，特别麻烦。买新能源车主要是两点：1、一是省油，这是有前提的，充电要方便，不能是电动爹。考虑了下，虽然家里没有充电桩，但是单位有，南京充电设施也比较完善，这一点算优势了。2、智能化设备，电动车的智能化程度高，这款是8155芯片，这点还是非常良心的。   选车的话还是喜欢SUV，看了理想One，蔚来和小鹏G3，比亚迪宋plus。首先混动这种中间产品，我是直接pass的，蔚来的话算下来要36万了，也超出了代步车的越算。综合下来，这个车是20价位最能打的电车了，所以最终选择了它。   【购车流程】 1、 交了1000的定金，当时签了个协议，3年7.5折回购，4年7折。 2、 交了贷款材料，10万三年免息。 3、 隔天下款了，交了首付，然后提车。   【不满意的点】 小毛病有点多，提车的第一天后牌照灯右侧就不亮了，两个月后左侧也不亮了，空调制热坏了，希望厂家改进改进吧。   【使用体验】 1、 电动车是真的省钱，以为从南京去青岛玩举例，来回冲了三次电，电费一共花了134元，比油车省三分之二。 2、 驾驶科技感高，辅助驾驶，辅助变道，要啥有啥。全能版和最高配主要差距是智能泊车，这个我完全没这个需求。 3、 保养便宜。保养一次100块钱，10000km一包，等于不花钱。 4、 最近在OTA升级，升级后功能会更加强大。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.33分“优秀”

坐标，北京 本人是威马首批车主，本次是老车置换新车，， 当初签订置换协议是非常正确的选择。 老车收购价将近十万，加十万换购新车，不香吗？ 刚开始觉得确实不香，因为我对新车前脸设计并不满意，非常中庸没有概念车霸气侧漏！ 不过提车后，慢慢感觉其实也挺好看，属于耐看型，越看越好看！ 说完外观说内饰，，内饰比老款车上了一个档次，做工精细，得当，，就是中控台那块大塑料真的是有点惨兮兮！ 空间大，舒适度有提高！不多说了 续航问题，，目前开了将近三千公里了，市内续航大概是430-450区间 高速的话，大概360-380区间吧，速度控制在110-120.比较合适，如果速度控制在一百的话续航更高点接近四百， 说说车机娱乐系统，，整体挺满意，响应挺快，应用程序挺多，语音智能程度比较高，美中不足是车机黑边太大，，没有爱奇艺视频 说说充电，，充电速度挺快，挺满意，还有电池包预热，冬季充电速度也没问题了， 车机nvh静谧性很大提升，值得称赞。 总体满意，二十万级别家庭suv值得推荐

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

威马w6外形俊朗，尤其是侧面观感极强。内饰方面，三联屏各司其职，不会太夸张，行车、娱乐、车内控制功能分明，易于操控，我选的干邑棕色座椅，配黑色驾驶台，相得益彰。 全能版配置已经相当丰富，电子手刹、手机蓝牙操控车辆、电加热座椅、后视镜加热、电动尾箱、胎压检测等功能齐全。空间在同级车里算是相当充沛，后排座椅空间大，平面地板，乘坐舒适不局促。动力充沛，在100公里/小时以下的动力区间，充足的动力随叫随到，高速上动力表现稍逊些，也是电车的通性。全车舒适性很高，前后排乘坐都相当舒服，减震系统偏软，偏向追求城市道路驾驶的舒适性。 最喜欢威马w6的操控性，他调教的驾驶感受太像油车了，这也是当时选择他的最主要原因，不会像别的电车那样容易晕车，这个必须赞一下！ 全能版提车价格18.98万，当时有免费升舱，最终以16.98万拿下，很厚道。威马w6原厂慢充要8个多小时，快充40分钟左右（特来电充电功率60KW），很满意。续航标称520公里，正在慢慢适应电车驾驶，目前满电城市内我能跑到450左右。 不满意的地方就是中配的车辆没有行车记录仪，这个真是要吐槽，现在普通的电车都是标配行车记录仪了，而且很多车都带停车监控，希望后续可以增配。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.71分“优秀”

【购车经历】 以前开的是北汽ex360那个小型suv哪里都好就是空间太小坐起来也不舒服，在去年的时候亲戚的家庭指标下来了经过各种对比看了比亚迪但是比亚迪没有优惠性价比不太高，最重要的是销售不叼人买了5z，今年从我有换想法之后也是对比了比亚迪宋plus，价格没有优惠而且外观也不太喜欢相比较三元锂电池 所谓的磷酸铁锂的刀片电池冬天续航表现更不如意，还有零跑的c11配置啥的都不错，就是还处于ppt造车。正好威马也出了W6一眼就相中了。虽然是5z的升级款但是外观真的是大变样。 【空间表现】 一个字就是大虽然没有宋plus那么长但是空间啥的完全够用 我177弯着腿都能躺在后排。后备箱空间也很大我没有实际测试但是预计放四五个行李箱应该没问题。后排座椅放倒后可以放个充气床。 【驾驶感受】。 由于也开过亲戚的5z座椅真的舒服了太多了，尤其前排座椅坐了加长可以对腿部有个小支撑舒服了不少，方向盘力度有设置的是标准模式，单手打方向盘也没问问题。 【续航】 续航表显523，但是知道电车表现也就是快乐表，我通勤每天来回90公里高速市区都有。续航都是1:1的掉 但是最后的百分之二三十差不多1:2的掉 综合下来能跑450没啥问题。 【动力表现】 中规中矩吧，车重电机功率不太大。日常使用超车嗖嗖的也没问题，但是非要和特斯拉那种高功率的零百几秒的比肯定不行，毕竟价格摆在这里。 【充电时间】 我一般都是还剩100公里左右冲，10小时左右就能充满。 【最不满意】 就是后悬挂有点硬速度30左右过减速带都是duangduang的。这是不满意的一点。还有就是为了减少A柱盲区设计师估计脑子坏了，风挡疏水槽太矮导致你行驶中雨水和雨刮器弄的水都顺着开着的窗户进车里。后悔没买620版本没差几万但是pro版性价比最高。还有一点

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

绿胖子｜国产新势力 W6胖胖的，憨憨的，像个绿胖子，终归也讨厌不起来的。大灯的泪眼不是特别美观，但是哭泣的绿胖子也特别憨厚可爱吧，W6隐藏式门把手和圆润的车身，也是挺耐看的吧。本来看中的是灰色的，感觉绿色在夏天应该会更靓些，更清爽。 后备箱容积比较大，后备箱垫子下面还能放东西。 驾驶感受，能自主选择方向盘力度，能量回收等级，刹车灵敏度，在网络覆盖率的地方语音控制非常强大，窗户玻璃、尾箱、天窗、音乐、导航、低速提示音都能语音控制开关和选择。但是语音不能控制大灯远光灯，360倒车影像太窄不能隐藏边框操作界面，挂空档是隐藏控制，要先驻车然后松电子刹促发空档，感觉像是促发被动技能，可能是防止下坡用空档所以不能直接挂空档，遇前车自动刹车促发的几率感觉不高，好几次差点追尾都是自己用力踩的刹车，低配车型没有自动泊车功能，所以暂时无法体验到无人驾驶的快乐。 充电桩是威马送的，安装看自己车位情况，超出部分是要收取费用的。 因为物业不允许用国家电网，所以被迫自己买电表跟物业买电，然后安装电桩过程也不是特别顺利不是特别愉快，还是建议大家申报国家电网，物业就是个坑

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4分“优秀”

6月逛万达的展览店看到w6，第二天直接去4s店定了车。大概10天后提车。坐标江苏 先说外观。w6外形圆润，在一堆强调凌厉线条的车里别具一格，前后贯穿式灯和变色车灯很有辨识度。当然外观见仁见智，也有人说丑的。 内饰用了大量软质材料，双联屏加上空调屏看着就很有科技感，空调滑屏就能控制温度无需看屏幕，方便驾驶中调整，但还是语音更方便。美中不足是车机屏幕的黑边略宽，能做成细边框就更好看了 这车定位家用，动力只能说够用，约等于1.5t。但是起步快，动力随叫随到，是个红绿灯小霸王。除了运动模式较为激进外，eco和舒适模式都更像一台油车，柔软舒适。动能回收调到2档也不是很强，市区内减速我一般就不狠踩刹车，全靠动能回收。 前排减震做得很好，后置扭力梁悬挂略显逊色，好在底盘调校偏软，对于路面细小颠簸过滤的很好。遇到大的沟坎后排晃动明显 【充电时间】 快充30-80%用时40分，平均水平。送的家用交流七千瓦慢充，十小时肯定也满了 【空间表现】 空间在同级别suv里中等，比紧凑型suv还是要大点。坐在后排随意伸腿，家用绝对足够。后备箱空间中规中矩，没有备胎位 【亮点配置】 辅助驾驶很好用，自适应巡航、车道保持，压线预警对于新手很友好。语音识别精准而且功能强大，空调导航音乐座椅都能控制，车机很流畅远超传统车企，跟华为做了融合。最近ota升级了ktv 智能钥匙很好用，靠近车门自动解锁，远离自动锁车，没带钥匙也能用手机解锁。 【续航】 标称520km，实测半程高架，eco模式动能回收2档，空调开自动的情况下能跑400，最近百公里电耗16度，换算下来415公里

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.29分“良好”

本人驾驶喜欢温和，不急加速急减速。买了一个月，标称520的续航，在不开空调，经济模式和能量回收强的模式下，市区+高架路况只能跑420，跑高速300。续航达成率在懂车帝上看只有79%，属于垫底水平，实际确实如此，让人失望。 内置的百度地图导航，经常导着导着就提示路线偏离需要重新计算，这种情况发生在每一次导航过程中，售后说可能由于网络原因，实际使用过程中还是要手机导航靠谱些。 华为音乐经常听着听着就切歌，为此我还买了个超级会员账号，情况依然如此，不知道是车机网络问题还是什么原因。 今天去售后升级oct，升级了6小时只升级了一半，只能把车扔这边。 总体5000公里，车开着其实还可以，空间也不错。就是续航，车机和服务都不行。电动车比的就是续航服务，可惜威马都没用。