点评车型: 2020款昂希诺 纯电动 TOP 悦享版

3.89分“良好”

我买的第一款电动车，当时买电动车，首先关注市场口碑评价，国外同款轿KONA，前两年是欧洲销量排名前几位的电动车，性能稳定，客户基数大，没听说什么负面新闻 还获得过不少奖项，至少信赖度，可靠性没的说。其次关注里程焦虑，NEDC 标注500，算是主流，没问题，（事后证明，现代是比较厚道的，比国产部分品牌里程虚高要靠谱的多，用了快2年，里程基本冬季420～450，其他时候都500以上，不开空调能到600公里），当时买的时候有优惠，拿下价格喝很多国产品牌相当了，事后证明选择正确，还是现代在技术方面的储备和质量稳定性方面更可靠。最后再说说驾驶感觉，低速下嗡嗡的电流声有点大，开起来提速，噪音控制都OK，百度智能语音应对一般控制指令都没问题，说快了准确度一般，复杂点的句子就不行了，用车情景，平时基本我自己用，以城市道路为主，周末一家三口正好，走走高速，能应对各种道路，经济实用，最好用的是现代的远程控制BlueLink，远程控制车辆很方便。维修方面，买了后还没去过4S店，比汽油车省了不少维护成本，日常使用，平均0.9～1.1毛/公里。总结下吧，花了国产车的价格买了个国际上反响不错的电动车，第一次使用电动车的体验很不错

点评车型: 2020款昂希诺 纯电动 TOP 悦享版

4.21分“优秀”

昂希诺EV作为纯电动车，在外观上就有着极高的辨识度，也相当的前卫。昂希诺EV采用源自概念车Hyundai FE Cell Concept 2017的设计，把那种对未来科技感的理解赋予在它的身上；时尚、动感和科技是昂希诺EV所给到的初印象。至于颜值是高是低，那真是见仁见智，你细品！ 进入到车内，昂希诺EV整体的调性就相当的常规了，与普通的燃油车几乎相同，无需时间去适应。昂希诺EV的中控台进行三层设计上的处理，使得驾驶舱的立体感较强，其中空调区域使用了软质塘塑材料包裹，再配合质感突出的出风口造型设计，整体的氛围并不廉价。并且，桥式中控台的布局对中央通道下方进行掏空，双层的设计增加了置物空间，并且燃油车上的传统挡把被换成按键式；只要熟悉了这套内饰的功能区划分，可以对挡位进行盲操，比起旋钮式换挡，按键式的逻辑更加清晰，操作更便捷和安全。 动力方面，昂希诺EV采用大陆永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，最高设计时速为170km/h。该车的电池组来自宁德时代，容量为64.2kWh，电池组容量密度为146.6Wh/kg，可提供NEDC最大续航里程为500km。 充电方面30%-80%快充只需40分钟即可完成，支持充电12分钟的情况下，提供100km的行驶里程，这点对于短暂的电能补给而言，节省了不少时间。 实际开起来，在NORMAL模式下，能够满足大多数车主对车辆性能上的需求，随着电门的踩踏力度变深，初段动力的反馈也会比较直接，也没有ECO模式下的慵懒表现；尤其在起步的时候，很贴近“随叫随到”的感受。不过，由于对性能的限制，NORMAL模式下在后段的动力输出相对会比较疲软，此时只要切换至SPORT模式，最大的性能将会得到释放，即使后段发力也能感受到动力的充沛输出，超车时也能轻而易举的完成。 得益于方向盘尺寸直径较小的设计，以及指向性的相对精准，昂希诺EV基本做到了指哪打哪，方向盘虚位不多，同时在不错的握感加持下，对于车辆的操控性有着良好的表现。 有一点让人比较惊讶，燃油版昂希诺的后悬挂采用的是扭力梁结构，但是昂希诺EV换上了多连杆独立悬挂。因此，在过一些颠簸路段时，昂希诺EV能够过滤掉大多数的震动，整个悬挂的表现还算不错。

点评车型: 2020款昂希诺 纯电动 TOP 悦享版

3.79分“良好”

购车前对比：在选择北京现代昂希诺纯电动之前，重点参考了本田C-HR新能源 2020款 EV 领先版。两款车型在定位上都属于小型SUV，动力上是旗鼓相当，都是采用了最大马力204Ps的永磁同步电机。从尺寸角度来看，本田C-HR更占优势，从续航角度来看昂希诺纯电动达到了500km，比对手400km续航更有优势，并且快充模式下只需要0.67小时就可以充满80%电量。从配置上来讲昂希诺纯电动 2020款 TOP 悦享版比对手增加了并线辅助、车道偏离预警系统、驾驶疲劳提醒、自适应巡航、倒车影像、倒车动态提醒系统、单天窗、车顶行李架、前排手机无线充电、仿皮座椅、主驾驶电动调节、自适应远近光灯、转向辅助灯、大灯延时关闭、外后视镜加热、后视镜自动折叠、后视镜锁车自动折叠等等功能。 动力：从账面实力来看，昂希诺纯电动并不差，除了204Ps最大马力之外，峰值扭矩能达到310N·m。一共是提供4种驾驶模式，换挡机构只提供了三种模式切换，Eco 模式需要长按调节键去开启，主打经济省油，但在驾驶过程之中反应总会给人一种慢一拍的感觉，对于年轻车主来说，大多数人也不会使用。而切换到运动模式之后，输出上一下子就迎来了翻天覆地变化，深踩加速油门，能够具备一定推背感受，并且在行驶过程中即便到了中段动力储备都不差。 提速：打开运动模式之后，全力踩下油门踏板，起步会存在一定打滑现象，主要是轮胎不是很给力，而在提速过程中前段相当快，中后段会存在一定衰减，但也能够维持在不错的区域中，最终实测百公里加速成绩在7.85秒。 制动：全力踩下刹车踏板之后，制动力的分布比较均衡，不过在末段时候会存在一些弹脚。由于轮胎抓地性不足，本身实测成绩只能说是一般，100~0km/h刹车距离在40.58米。 噪音：作为一款纯电动车型，无论是怠速还是跑高速，昂希诺纯电动都能够具备不错的安静性。从实测结果来看，怠速的时候实测噪音值在36.7分贝。以60公里每小时速度前行，实测噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，实测噪音值在58.2分贝。以120公里每小时速度前行，实测噪音值在63.5分贝。 养车费用：买纯电动车，很多人就是冲着之后费用的经济实用去，从实际体验来看确实非常省，以年平均行驶2万公里去进行计算，充电费用大概只需要4900元，保养费用大概是在700元，保险费用大概是在6000元。

点评车型: 2020款昂希诺 纯电动 GLS 智捷版

3.57分“良好”

优点： 【外观好看】这台车外观设计简洁新颖，前脸一体化很强，采用了数码点阵式倒梯形全封闭进气格栅设计，前灯是分体式LED光源，镀铬条巧妙地将两个造型狭长的前灯相连，从视觉上拉伸了车头横向宽度，侧面腰线硬朗，肌肉感强，车尾也是分体式尾灯，辨识度很高。 【续航强劲】虽然是一辆小型suv，但是它的续航却非常强劲，这辆车配备了最大功率150kW，最大扭矩310nm的电机，理论续航500km，在合资车中这个续航成绩遥遥领先，从30电量充到80只要不到40分钟，即使出远门也不用担心充电耗时，气温20度以上市区通勤可以10天充一次电。 【动力充沛】昂希诺纯电动起步非常快，在标准模式下起步，动力随叫随到，0-100km/h加速7.85s，市区通勤不拥堵路段，40-80km/h加速只要2.97s，在高速上的表现也不错，80-120km/h只要5.7s，在sport模式下，加速线性，油门响应更加灵敏，动力也更加充沛。 【配置丰富】内饰是简约大气的风格，方向盘采用真皮材质，手感细腻，符合人体工学设计，座椅采用了仿皮材质，虽然没有真皮看起来高档，但是手感还是不错的，座椅风格和车内整体风格非常统一，中控配备了10.25英寸的彩色显示屏，分辨率高，触感灵敏，具有gps，carlife，语音控制，和OTA远程在线升级功能，可以说内部配置功能丰富实用。 缺点： 【空间偏小】这是一辆小型suv，在同级别竞品车中空间表现并不出众，我身高1.78米坐在前排调整好以后，头部还有3指的距离，后排距离前排只有4指的距离，头部也只剩2指距离，后排地板是非纯平的有个凸起，坐在中间腿部就更难受了，后排乘坐空间确实偏小。 【充电口不方便】昂希诺纯电动的快充和慢充口都在车头位置，充电的时候必须要车头朝内面向充电桩，倒车的时候不太方便，而且一旦车头发生碰撞事故，快充和慢充口都会受到影响，使用起来不太便捷。 【缺少科技感】内饰整体是实用风格，缺少科技感，尤其是空调控制面板，采用的还是机械式的按键和旋钮组合的设计，和这个车的价位不相符。 总的来说，这是一辆性价比很高的合资纯电动汽车，整体风格简约大气，续航里程很长，如果想买一辆可以跑远途的纯电车，昂希诺纯电动是不错的选择。

点评车型: 2020款昂希诺 纯电动 GLS 智捷版

4.83分“优秀”

我原有一个瑞奕置换了昂希诺，因此加上国补和地补裸车价141000，因为家里有一个油车，考虑老婆只要能满足上下班通勤使用，总体来讲昂希诺的续航表现相当好。基本满电表显跟实际续航相近，如果驾驶习惯好的话能超过充好电的表显公里数，特别是是三级的动能回收，在市区基本可以单踏板模式，目前行驶了10000多公里，基本每个月充1到2次电就够了。国庆出游跑了趟小长途，满电第一天跑了将近150公里，电量显示还剩72%，第二天出发前充满电，第三天回家开了将近250公里，到家显示剩余电量47%，剩余续航200公里，全程基本高速，基本保持时速110—120之间，路上因为是6号，高速上很通畅，车上人员3个成人一个小孩。

点评车型: 2020款昂希诺 纯电动 GLS 智捷版

4.17分“优秀”

由欧拉到T03，由北汽到小鹏，偶然得消息说有特价活动，就订了。除了小点，都还好。 【续航】真好。 原车轮胎不行，换了宽胎，电耗增加了😂

点评车型: 2020款昂希诺 纯电动 GLS 智捷版

4分“优秀”

车子里面空间上还是有点小，外观中规中矩，毕竟是小型suv，不会太大。续航还可以，跑高速的话120速度续航只能跑350公里了，城区代步续航轻松500+，整体满意

点评车型: 2020款昂希诺 纯电动 GLS 智捷版

4.06分“优秀”

空间一般，动力充沛，操控还好，轮胎打滑严重，换个轮胎就好了，开了一年多没什么大毛病，转向辅助灯坏了一个，总体来说小钢炮一个

点评车型: 2020款昂希诺 纯电动 GL 畅行版

3.93分“良好”

昂希诺EV这款车来自韩国，外观造型也秉承了韩系车一贯时尚独特的特点，分体式大灯加上灵巧的车身造型，很合年轻人的胃口。 作为一款合资品牌车型，该车的配置表现较为丰富，以安全配置举例，就配备有LKA 车道保持辅助系统，能自动修正行驶路径，保持车道内行驶安全；而ASCC 智能自适应巡航系统，则是可以监测与前方车辆的距离和车速以保持车距，并进行加速、减速操作，减轻驾驶者的驾驶压力；至于FCA 前碰撞预警制动系统，能侦测前方车辆，预先警告并采取制动措施，有效避免碰撞事故发生。 空间不算是昂希诺EV的强项，4195mm的车长和2600mm的轴距只能算是一般，而且，后排地板略高，长途乘坐并不舒适。 值得一提的是，该车有500km的续航里程，最大输出功率有150kW，还是可以满足日常用车需求的。

点评车型: 2019款昂希诺 纯电动 TOP 悦享版

3.86分“良好”

合资品牌里罕见续航里程能突破500km的纯电动小型SUV，并且算上补贴和终端优惠，指导价19.88万元的顶配15万左右就能拿下。并且在配置上韩系现代一直都给的十分慷慨，ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离、车道保持等主动安全配置十分丰富。

点评车型: 2020款昂希诺 纯电动 TOP 悦享版

3.64分“良好”

外观方面，现代昂西诺采用了封闭式的进气格栅设计，凸显出了新能源的身份，贯穿式镀铬装饰条和“一”字型大灯造型带来了犀利的效果，双色的车身则营造出了个性的氛围。 内饰方面，全黑的配色和银色中控装饰板相结合，既能够营造出高档次的效果，又不乏年轻的气息。 尺寸方面，该车长宽高分别为4195*1800*1580mm，轴距为2600mm，处于小型SUV中的平均水平，基本可以满足三口之家的需求。 动力方面，该车峰值输出功率可达150kw，续航里程可达500km，对于纯电动车的潜在消费者而言，可以考虑。

点评车型: 2019款昂希诺 纯电动 TOP 悦享版

3分“良好”

昂希诺EV有着较为扎实的续航里程，驾控体验接近传统燃油车型，令初次体验者无需过多的适应过程。值得称赞的是，昂希诺EV的动能回收力度调整拨片相当好用，基本可以代替刹车。同时，基于百度小度打造的语音识别系统，识别率在同级中处于上游水平。

选车心路历程：家里已经有两台油车了，媳妇因为工作的原因需要买一辆车，所以第三辆车想着买一辆新能源车。对于新能源车，本人关注已久，本来想买辆插电混动车，但是鉴于价格普遍在15万左右，国产的插电比如比亚迪等论坛又普遍反映在没电情况下不省油，所以将目标转向了纯电汽车。由于使用环境基本都在市内，本来家里都想着买一辆宏光MINIEV先开着，媳妇不愿意买，所以就放弃了；价位更高一点的就是黑猫了，外形可爱，续航350，就是内饰确实有点寒酸，也就PASS掉了；然后就是朗逸纯电，当时是2020年10月份，朗逸纯电优惠完裸车价格大概是10万左右，试驾了一下很不错，就是一直纠结续航太短，只有278，虽说有长续航的348，但是必须去天津购买，路途遥远，内饰也减配了，所以放弃；价格来到了12万左右的区间，可选的有比亚迪e2,好猫。当时是在这两个里面选的，e2同样是内饰不太好，400公里续航下来也得11万左右，好猫当时刚上市，优惠力度小，手动座椅，论坛说不够厚道，反倒是在夸现代的昂希诺。其实现代的新能源我早就关注过，菲斯塔纯电，昂希诺纯电等等，但是当时优惠力度小，裸车得15万。我后面一看论坛，优惠力度已经达到了6.7万，直接心动了，还是全球车型，合资品牌，500km续航，配置丰富，论坛反映也还不错，我直接联系的北京4S店销售，他们说有现车，但是都是去年的库存车，新车需要订，大概在2个月左右的时间，我家是河北的，过去一趟不方便，就直接想买一辆现车，所以跟销售商量好后直接周六订票前往北京，第二天直接全款买的车，晚上高速开了4个小时回家，80电出发，中间冲了1个小时的电，一共花费大概6个小时。 价格：当时买的是昂希诺纯电中配，原价18.88万，优惠7.1万，保险0.6万，落地12.5万左右。当时去的时候销售说优惠7万，到店我不想太墨迹，搞成了7.1万，送贴膜，脚垫，行车记录仪。 提车流程：跟销售说好后直接开车去的露天车库，一共3台库存车，选了选，直接挑了一台。开回店后验车、洗车、交钱、办手续、交保险，一切都比较正常。 使用感受：动力强劲，外观耐看，不俗气。电车动力大家都懂，一脚下去，直接最大输出。我从北京跑高速回邯郸，告诉平均电耗是18，这还是冬天。自己再市内跑了400公里，电耗显示平均17，充满电显示450续航，开开暖风，会直接掉到390，动态显示的。 外观感受：外观感觉很有科技感，未来感，车头是封闭的，中间一道镀铬装饰，描绘出一种比较霸气的表情，个人还是很喜欢的,车侧也是流线形的。 内饰做工：内饰很上档次，虽然是黑色为主，但是银色也点缀了不少，大屏幕，带触摸的，按键式换挡，自动驻车，语音导航，全液晶仪表盘，多功能方向盘一应俱全。车内空间：本身是suv，空间还是够用的，至少比菲斯塔纯电强，视野也好很多，因为是纯电，上下高度肯定没有燃油车高，但是够用，不会有很局促的感觉。 车内异味感受：由于是一年的库存车，所以异味几乎没有，很小很小，菲斯塔倒是很大，不知道为什么。车载功能：汽车有大屏导航、音乐，随车赠送了3年的流量，基本够用。销售说后续包年的话是200多一年，后续再观察。北京现代有一个远程控制的APP，可以远程开启空调、启动车、看续航什么的，很方便。 说一说用车以来满意和不满意的点 优点：1、主驾驶是电动座椅，比较方便。2、操控比较好，后独立悬架，底盘平整扎实。3、操作简便，按键式换挡，最重要的是不限号。 缺点：目前就是充电不太方便，赠送的充电桩还没到，到了还需要拉线，会比较麻烦。虽然小区有充电桩，但是充满需要65元。随车赠送的充电枪，功率只有2KW，充满要30个小时，很鸡肋。后排空间较小，三口够用，四口家庭就有点局促。后备箱空间也不是很大，至少没有菲斯塔纯电的大。内饰硬塑料有点多，虽说内饰看上去不廉价，但是硬塑料稍微有点多，门上的按键质感不高，谁让他比菲斯塔纯电多优惠1万呢。 总的来说，12万买到NEDC500公里续航合资电动车，还是全球车型，动力足，扭矩高，外观小巧好看，好停车。这个价位买到功率、扭矩这么高的油车是不可能的，电车用起来也省钱，还是值得推荐的，性价比相当高。

选择昂希诺EV原因很简单，外形喜欢，续航主流，车型小巧，523电池相对稳定。 使用一段时间以来越来越觉得自己的选择是正确的，慢充续航扎实最高夏季时看图吧。 家里有一辆油车，车长5米，所以选一辆小suv是我的初衷，国产新能源也看过一些北汽的ex3，长安的epro ，启辰的，byd的，都看了说一下它们各自的缺点，ex3驾驶感受实在不太好，提速突兀感强动力很猛但不线性，刹车脚感太差，前段几乎没有后面太直接，不喜欢，ep外形喜欢，底盘稳定喜欢，做工配置太差，不喜欢，启辰的掉电太快，实际7公里路程，表显掉电20公里续航，不喜欢，比亚迪e2电机70千瓦驾驶感觉不错，就是70千瓦的电机怕有点小，不喜欢，王朝系列小书包也看了没试驾销售有股丰田，本田的劲儿，不喜欢，对了雪佛兰的畅巡也看了，车辆各方面都很好，价格很坚挺无优惠，贷款手续费太高，不喜欢。 说一下昂希诺ev的优点，销售热情，优惠还可以，续航扎实，底盘稳定，电机150千瓦自己品吧，提速，刹车线性，外观呆萌可爱男女通吃，内饰虽不豪华但很耐看，523锂电相对811电池，虽不先进但是稳定，当然不能和后出现的比亚迪刀片比。 说一下缺点，车机三年后还要自己花钱，差评，没有热泵空调，差评，后视镜距离感不真实面积小，差评，没有座椅加热，差评，缓慢倒车时车身有闯动，差评，国产现代的做工太粗糙，差评，轮眉不防擦，差评。 再次强调一下好评，续航扎实，车子好开，没有大天窗，有人会问了没有大天窗应该是差评吧，不绝对的好评，用过你就知道了。

提了北京现代昂希诺纯电2个半月，行驶里程3000公里。在前天最近一次高速行驶过程中，突然车辆失去控制，报告制动 、转向等系统故障，车辆停止后，无法挂挡，只能停在N档。拖车到4S店后，只能查出来说小电瓶没电了，有故障。对于一辆新车，出现这种情况恐怕不仅仅是故障这么简单吧，难道不会是设计上有什么漏洞？更换小电瓶能暂时解决问题，但是能保证从根本上解决问题么？以后再出现这种问题怎么办？