标致508L灯组造型独特值得买吗_标致508L外观怎么样

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.93分“良好”

【外观】前脸采用时尚运动的家族式设计语言，大尺寸的梯形中网加上“满天星”式的进气格栅，搭配标致的车标，辨识度非常高。同时衔接两侧狭长犀利的前大灯组，营造出十分不错视觉效果。下方熏黑式的进气网两侧分别衔接獠牙状的日间行车灯，极具视觉体验。车身侧面采用时下流行的双腰线设计，其中上腰线十分凌厉，从车窗处一直延伸至车尾，层次感鲜明，凸显出法系车特有的设计风格，质感很强。车尾部分，依旧是消费者喜欢的家族式贯穿尾灯设计，富有张力，年轻运动的气息，扑面而来，符合年轻人的审美标准。 【空间】车身尺寸分别为4870*1855*1455mm，前排拥有很大的乘坐空间，我身高1米78，在副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，腿部并不显得局促，有很大的拉伸空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排也有两拳左右。座椅采用皮质包裹，不论是触感还是视觉上的效果都非常不错，舒适性很强，对腿部具有较强的支撑性，同时后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱，实用性很强。行李舱容积为513L，可满足日常储物的需求。 【动力】搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大输出211匹马力，动力强劲，市区驾驶起步轻快，油门响应积极，升档并不拖沓，拥堵的路段跟车，驾驶感也比较强。高速路段驾驶，时速在80km/h以下加速感最强，中后段加速有一定的爆发力，并且伴随着一定的推背感，对于喜欢激烈驾驶的朋友来说，能满足一定的驾驶乐趣。在面对路面传递的小颠簸时，底盘和悬架可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 总的来说，标致508L各方面表现较为不错，让我最满意的是动力和空间，基本可以满足我日常代步的需求。目前已经行驶了1万公里，没有任何问题，操控感很强，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

3.93分“良好”

家里宝宝马上要到上学的年纪，村里到镇里有一段坑洼的路段，孩子每次都说我的“老爷车”颠簸厉害，现在手头有点余钱，想换一辆好一点的车子，本来想着直接买二手车，但是又没有熟悉的朋友在做这方面的，而且二手车水比较深，最后打消了这个念头，直接上新车。跟老婆两人逛了两天的4S店，最终看中了这台标致508L，不论是外观颜值还是车内空间，都让我很满意。下面我就说说我的用车感受吧。 【外观】标致508L延续经典的标致家族式设计，宽大的半圆形中网设计，内嵌亮眼的点阵式格栅设计，辨识度很高，同时还将两侧犀利的前大灯融合，营造出独特的视觉冲击感。下方采用熏黑式进气槽设计，搭配“獠牙式”日间行车灯，大大提升前脸的质感，为车头增添了不少神秘感。车身侧面运用一条硬朗的腰线勾勒，层次感分明，并且显得车身更加修长。车尾部分我最满意，采用标致家族特有的一体式尾灯设计，贯穿整个车尾，进一步提升辨识度以及车尾质感，很适合我这样的年轻人使用。 【空间】车身尺寸分别为4870*1855*1455mm，车内空间表现不错，前排拥有很大的乘坐空间，本人身高1米78乘坐于驾驶位，头部空间一拳有余，腿部有很大的可屈伸空间。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间大约有两拳一指左右，完全可以满足日常乘坐以及家用。在满载状态下也不会显得很拥挤。并且后排还配备了12V的充电口，以及空调出风口，方便后排乘客使用，实用性很强。行李舱常规容积达到513L，相比同级车型来得更优秀一些，且纵深比较长，基本可以满足日常储物的需求。 【动力】搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大输出170匹马力。起步无明显顿挫感，轻踩油门，有明显闯动，待涡轮介入之后，推背感比较强烈，如果是第一次驾驶它的话，可能会不适应它“凶猛”的动力输出，时速达到60km/h时，动力储备充沛，深踩油门可以明显感受到它的推背感。当时速达到100km/h时，深踩油门可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么强有力，但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 【隔音】车内隔音方面做得比较到位，时速在80km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到100km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【转向/悬架】方向盘的握感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。在经过村里那条烂路时，孩子也没有再说车内颠簸比较大了。 【购车费用】最后说说大家所关心的购车费用这块，我买的是2021款 先锋版 厂商指导价是15.97万，优惠两万，裸车价是13.97万，购置税1万2左右，加上车船税420元，以及上牌费500元，交强险加上商业险的费用大约在6800元左右，由于预算不够，我分期4年贷款，落地价是将近16万左右。 总的来说，标致508L各方面表现我都比较满意，售价也还能接受，当然如果优惠能再大一些就更好了，我觉得标致508L是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 激情版 国VI

4.21分“优秀”

我觉得最满意的地方就是性价比了，这款车的动力，底盘，平顺性，隔音，508L的三大件配置同级别无敌了，够良心，底盘路感清晰，没有多余弹跳，换挡没有卡顿感，颜值也高，比较适合我们这些年轻人。 外观一眼就迷上了，这价位来说也是没对手了，设计非常帅气，车漆用的是珠光漆，看起来也是非常厚实，摸起来手感还不错。看得出诚意，高级的视觉感立刻凸显出来了，獠牙式LED大灯与鹰爪式尾牙尾翼搭配起来非常炫酷，辨识度特别高，前脸看起来很霸气，侧面线条流畅，运动感跟现代感十足。日间行车灯有气势又有设计感。 508L的空间一般吧，但决定符合B级水平，个人觉得还是非常够用的，横向跟纵向空间算挺不错了，后排专门加长了，家人坐着都说舒服，前排车顶坐直有点顶头了，但是对于一个女生来说也不说是一个问题，档位旁边的储物槽我觉得很实用，钥匙手机都可以放，储物空间很丰富，扶手箱比激情版深一些，储物空间更大了，设计的很不错。后备箱纵深不错，高度也够，不过拿东西可能有点费劲，还有很多小储物格的设计，贴心人性化。 # 对比起其他车型2.0也毫不逊色，开运动模式，起步加油推背感十足，给油迅速，40迈之后加速真的好，超车都是分分钟的事。 #操控 法系车买的亮点就是操控性能了，别看车子挺大，开起来很灵活，方向盘挺轻巧的，转向精准，挂挡平顺。家族化赛车平底两幅方向盘没有虚位，匝道80六七十时速转弯都挺稳，带动性还是不错的，家里人谁开都说好。 #油耗 目前还开的不多，新车磨合期开了700公里，主要是市区跟高速，4s建议加95#油，9个油的表现在磨合期算正常，全程空调。 508的内饰20w以内还有对手吗？i-coc，整个前排软质工艺，包括门板跟中控，手感和做工都非常好，按下去都是软软的，非常有高级感跟现代感，做工也挺精致的，8寸中控大屏幕档次还是有的，没有什么塑料感。 底盘偏硬一些，支撑性还不错，座椅也是比较硬一些，毕竟定位还是运动车型，跟日产的移动大沙发还是没得比的，其实座椅的材质还是不错挺软的，背部腰部支撑也很好，中控台看起来还是中规中矩。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

3.71分“良好”

今天我们要评测的车型是标致508L 2021款 400THP Pure Tech 驾控版。 首先我们来说说这款车型全款购车的大概价格： 驾控版车型的官方指导价格为18.97万元，目前经销商那边能够优惠1.5万元，并且还能够提供丰富的随车赠品，所以裸车价格为17.47万元，购置税1.55万元，保险6000元左右，上牌费500元，所以全款购车价格在19.67万元左右。 下面我们再来说说这款车型的优缺点： 优点： 帅气的外观设计是508L最吸引人的地方。车头部分，508L的设计非常有特色，中网的面积不大，但是狮标配合精致的镀铬进气格栅，体现出很强的精致感，大灯的造型非常犀利，特别是狮爪式的日行灯，在点亮后有着很强的辨识度。车身侧面的线条非常动感，溜背式的造型配合协调的车身比例，让508L从侧面看上去也是充满了运动感。车尾部分采用了贯穿式的尾灯设计，双排双出的排气也增加了车辆的运动属性。 内饰设计一直都是法系车的拿手好戏。两幅式的方向盘很有设计感，粗壮的手感则让人很有驾驶的欲望。12.3英寸的全液晶仪表显示效果清晰，加上8英寸的中控屏和精致的电子换挡机构，让车内的科技感倍增。内饰的做工用料方面，508L也体现了很高的水准，中控台覆盖了大面积软性材质包裹，做工也是非常精细。 动力部分，这款车型搭载的是一台1.8T四缸涡轮增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。实际动力体验来看，普通模式下的动力就完全能够满足日常使用，动力随叫随到，深踩油门就能够获得不错的加速感。除了起步低挡时稍微有点顿挫感外，这套动力的平顺性都是非常不错的。 油耗的表现也很不错，这套动力工信部百公里油耗为6.1L，而实际驾驶时这款车型的油耗在8L左右的水平，后期使用还是非常经济的。 缺点： 虽然是一款中级车，但是508L的车内空间体验比较一般。如果前排驾驶者的身高超过1.8米的话，后排乘客的空间就非常局促了。 标致车型的保质量不高，508L的保值率也不是很好，从部分二手车网站显示的数据来看，508L三年保值率只有45%左右，所以短期换车的话会有较大的损失。 总结： 总体来看，508L时尚的外观和科技感的内饰是主要的车型卖点，并且高效的1.8T发动机也增加了车型的产品力。如果喜欢法系车风格的车友，508L还是值得一看的。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 先锋版

4.07分“优秀”

标致508L采用了家族设计风格，车头狮眼大灯和獠牙状的日间行车灯很有辨识度，给人一种犀利凶狠感，车身简洁耐看，尾灯点亮后会呈现出狮之爪痕的造型，看起来与众不同。 内饰很特别，坐在驾驶位仿佛身处飞行器座舱一般，中控台以驾驶者为中心，各种功能操作起来触手可及，金属质感的功能按键还有电子档杆，都提升了档次，另外多功能方向盘尺寸比较小，握感很舒服。 配置偏低，先锋版没有倒车影像和定速巡航，新手司机开着不太方便，只有主副驾驶座两个安全气囊，在同级别中也是比较少的。 空间表现比不过同级别的帕萨特和迈腾，但满足家用没有问题，身高1.78米的乘客坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶空间刚刚好，座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托和包裹。 搭载了一台1.6T发动机，最大马力170匹，起步低扭偏弱，好在涡轮介入时间比较早，中段有着一定的爆发力，匹配的6AT变速箱换挡逻辑很聪明，没有什么顿挫感，车身用料足，整体刚性很好，经过大点的坑洼，底盘也不会出现丁点松散感，并且悬架很有韧性，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，跑高速非常稳，能够给驾驶者带来充足的自信。 总的来说，标致508L的外观和内饰都很有设计感，驾驶感受也很不错，只是品牌溢价能力不行，后期保值率也比较低，如果打算长期持有的话还是值得购买的。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

4分“优秀”

颜值方面，标致508L采用更为激进的设计语言，具体而言，前脸采用标致家族最新一代“狮吼式”前脸，融入“点状化”前进气格栅以及獠牙LED日行灯后，呈现出草原雄狮一般的凶猛气息，而在前脸下方运用了对称式手法打造出较为平直的进气格栅，与上方犀利的元素结合后，颇有运动感。车辆侧身上腰线从前头灯延伸至后尾灯，并呈后倾姿态，配合着多幅式“花瓣”轮毂造型，再次突出车辆的激进感。而在车辆尾部，最吸睛的莫过于“狮爪式”尾灯，三段式结构十分新颖，当点亮后辨识度极高。 来到内饰，508L的整体风格与外观保持一致，依旧是以“运动”为主题，方向盘采用同级少有的“双幅式”结构打造，并且上下位置近乎于纯平，配合着航空挡杆以及中控碳纤维元素点缀，更像是一台血统纯正的跑车内饰。内部空间方面也很可观，这也得益于4870/1855/1455的尺寸以及2848mm的轴距，虽说参数表现不算亮眼，但内部的空间优化做的很到位，储物或乘坐空间均可达到同级中等水平。另外，仪表盘位置加高之后，其实也并没有网上说的那样影响视线，个人身高186，感觉在读取速度转速这种信息更加方便，3D悬浮式液晶仪表盘，在离视线更近的屏幕上呈现动态效果，可以提升大约半秒的反馈速度，不仅炫酷，也很实用。毫不夸张的说宝马和奔驰的HUD都不如这款508上的仪表来的方便，总的来说，全新一代标致的座舱设计是很让我满意的。 动力部分，508L搭载1.6T与1.8T两款发动机，匹配6AT与8AT变速箱，实现最大动力输出分别为170ps/250nm以及211ps/300nm，其中1.6T车型算不上高效，在满载情况下起步稍显迟疑，但中后段的动力响应灵敏，值得一提的是该套动力系统拥有CVVT连续可变正时系统的融入后，整体的经济效果很好，百公里油耗仅为6L，完全可以与某些一直以油耗低引以为傲的车系一较高下。而1.8T车型的动力相对要强悍得多，据媒体实测0-100km/h的加速时间为8.04s，其中40-80km/h的加速时间为3.5s，动力表现很不错。 在实际试驾过程中，这套与众不同的悬架表现也确实出色。在中低速行驶时，标致508L悬架很紧绷，路感也比较清晰，很有性能车的味道；当速度提升之后，悬架的韧劲彻底被激活，路面坑洼、起伏都被“以柔克刚”地完美化解。与德系沉稳的底盘相比，标致508L的悬架在沉稳中又多了几分灵动。 从上述信息不难看出，标致508L在内外饰、空间、动力方面都是在主流B级轿车水平线上的，包括百公里6L的油耗所带来的经济性在同级之中也有着优势所在，如果把标致拉倒二线B级车的行列去评判的话，可能很多人都无法接受这个现实，从综合实力来说，标致508的整体素质不雅于雅阁，凯美瑞等车型，唯独不够友好的是配置问题，总之标致如果，能给除顶配车型的低配车型外多加一点实用配置，再加上终端的售价话，虽然不能赶超主流的b级车，但是提升一下销量还是完全没问题的。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.5分“良好”

标致508L是一台非常优秀的车，但只可惜它生错了品牌，如果能把车标换成某些一线合资品牌，那销量肯定会非常耀眼。外观方面，狮吼式前脸搭配獠牙LED日行灯，营造出攻击性很强的前脸，流线型的车顶线条和溜背的造型，则赋予了新车激进的运动感。然后贯穿前后平行的腰线勾勒出非常经典的雪茄型车身设计，车头的508字样和C柱的PEUGEOT字母，都是在像标致经典的504车型致敬。内饰方面，抬高的全液晶仪表、两辐小尺寸方向盘、搭配飞机拉杆造型的挡杆，最大程度模拟了飞机驾驶舱的感觉，并且犀利的设计带来很强的科幻感。要说新一代东风标致508L内饰设计对未来科幻感的诠释，怕是绝大多数标榜未来的新能源车型都比不上。内饰材质工艺的提升也是肉眼可见，中控台上层真皮缝线，下层大面积碳纤维，还有Nappa真皮座椅，融合豪华质感与极致运动。动力方面，508L搭载的1.8T 8AT动力总成相应非常迅猛，涡轮介入也非常及时，此前我在参加508L的首批场地试驾活动时的感受是，在0-400米加速的项目中可以看出标致508L的动力特征，加速性能确实不弱，达到同级别主流水准，并且整个加速的过程足够线性，在低转速区间已经可以有比较理想的扭矩输出。另外，爱信8AT也得到很好的匹配，换挡效率高，平顺性也是可圈可点。因此，个人认为标致508L在动力上的优势不在于有多快，而在于整个加速过程非常流畅，这在日常行驶中比绝对的加速成绩更重要，转向手感偏轻盈，这在日常驾驶中会相对轻松。在比较快速地过弯时，车身侧倾并不算大，体现出了一定的底盘功底，在较高速度（80km/h）通过颠簸路段时，整个过程会更加干脆，车身晃动会小很多。美中不足的是，车身对细碎振动的处理不是很到位，会把路面的粗糙感比较直接传递到座椅上。总的来说，在机械部分，标致508L是达到主流水准的，整体表现均衡，很难挑出特别大的毛病，采用了舒适中带一点运动的调教风格，可以将其定义为有一定驾控乐趣的家用车。另外，该车的制动性能也值得表扬，在0-400米加速测试后的重刹中可以感受到足够的信心，制动力非常充足。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.79分“良好”

优势： 1、造型前卫，前脸的设计风格非常激进，大灯组和进气格栅都有着很强的辨识度，下包围的贯穿式进气口也有效增加了档次感。侧面线条流畅大气，轴距加长之后视觉效果更显舒展。尾部类似贯穿式设计的尾灯组很有质感，双边共两出排气口也有效增加了运动气息。 2、内饰造型有很强的科幻风格，线条感十足，中控台的层次感非常出色。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度表现也比较出色，功能性让人满意。 3、后备箱纵深表现出色，内部空间规整，装载能力比较强。后排座椅支持放倒，能够进一步提高装载能力。 4、搭载的1.8T发动机最大功率211马力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。日常驾驶时动力随叫随到，起步车身响应速度快，加速感比较强，中后段动力储备分丰富，时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力。变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作轻柔，平顺性表现出色。百公里综合油耗在8.2L左右，同级别来看是比较出色的表现。 5、隔音表现比较好，风噪和胎噪都不会明显传递到车内，巡航时发动机噪音也不大。 6、悬架调教比较硬，支撑性比较好，对于细小颠簸过滤到位，经过较大颠簸时也能控制好车身多余的摆动。 缺点： 1、后排腿部空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，表现和很多紧凑型车差不多，同级别来看属于比较差的水准。 2、悬架不太舒服，经过较大颠簸时车内能够感觉到比较明显的震动。 3、配置不够丰富，即便是顶配车型部分辅助驾驶功能也需要选装，性价比不高。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

4分“优秀”

随着市场领域的不断细分化，以及经过几番激烈角逐之后的重新洗牌，法系品牌在国内市场早已焕然一新不再是往日的光景。虽说销量不是判断一款车好坏的唯一标准，但却是一个很关键的因素。本田雅阁销量始终在B级车榜首，你能说雅阁不行吗？丰田凯美瑞同样销量很高，而这款车也是B级车中标杆一样的存在。反观标致508L，上市之前舆论纷纷，都说要买，结果却是下次一定。那么标致508L呢？终究是消费者不懂车？还是真不行？ 外观设计是标致508L被讨论最多的地方，前脸的獠牙完完全全就是狮子刚刚张嘴，露出獠牙的凶狠样子，中网采用了尺寸较小的碗底形，周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般，具有十分独特的味道；四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。车身的侧面极显修长，车身整体偏低趴，在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计，在造型上有着自身独特的设计，在经典的家族式语言之下融入了流行元素。总的来说，在外形方面，标致508L是具有着成为“爆款”潜力的一款车。当然了设计这事，见仁见智，目前来看508L的外观设计也是存在“不被看好的地方”即：国产版本将欧洲原厂版加长了，的确是在一定程度上毁了这车整体的美感。其次新款车型的入门级别相较于其他版本车型主要是在一些细节部位进行了黑化，比如说它采用了熏黑式的车顶，熏黑的后视镜以其底部配备了18英寸双色轮圈。 内饰方面，2021款东风标致580L全系都搭载了i-cockpit座舱，单从视觉角度去看它和现款车型的整体设计是相同的，另外新车新增的黑红内饰特别运动，中控台的设计主调十分简约，而且多处采用了磨砂质感元素，这一点十分符合当下年轻一代的喜好，而且隐隐中透露着些许高雅。中控屏幕尺寸依旧是10英寸，内置NAC Wave 4系统的车机，整套系统支持4G联网以及各种APP，比如高德地图等，语音交互识别率并不高，但是整套车机支持CarPlay、CarLife，尤其是CarPlay内置的Siri语音识别能力已经非常高了，基本弥补了原始车机语音交互的不足。标致508L的方向盘更赛车化，508L的液晶仪表盘不是在方向盘里面，而是在方向盘上方与国内其他车型明显不同。其次508L方向盘调节行程非常宽裕，哪怕你腿再长，也能伸到让你握住十分舒服的位置。座椅采用了Nappa真皮，皮质十分柔软细腻，红色的椅面也很有运动感，并且一定的侧向包裹也能够保证驾驶时身体不会来回晃动。神奇的是，508虽然底盘不算特别低，但座椅却可以调得极其低。至于这款车的空间表现，我们来到车内来看，185cm的身高乘坐驾驶座时，头部空间显得有些局促，实际上，一拳的距离在日常使用中也不会带来压抑感；来到第二排，头部空间几乎没什么变化，腿部的空间两拳有余，很宽敞，但地板有较高的凸起，乘坐体验打折。 在动力驾驶层面，508L 搭载了1.8T的涡轮增压发动机，这款发动机最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速器；得益于1.8T发动机的强劲数据，这台车在标准模式下动力就已经足够日常使用了，油门基本不用过半，发动机输出动力就可以随叫随到了，从初段加速至中高速非常线性，没有涡轮介入后的闯动，舒适性不错。8AT变速器表现也是可圈可点，如果深踩油门变速器会马上进行降挡回应，而需要节油驾驶，它也会尽快升挡，来保证燃出色的油经济性。如果想寻求一些驾驶激情的话，也可以切换到运动模式，这个模式下不仅发动机爆发更彻底，而且油门也更灵敏，方向盘转向也更沉一些，轻点油门变速器马上会连续降挡做出回应，确实可以为驾驶感受增色不少。 隔音方面，508L 在整车静谧性方面表现依旧出色，无论是低速还是高速行驶，车内几乎听不到外面的噪声，隔绝感很强，整台车NVH表现出了高级感。最后是底盘。底盘可是标致车的传统强项，不过508L的底盘思路思路比较清奇。有点类似于硬派越野车，悬架装大梁上，大梁上装车身。路面平稳时，你觉得它与路面很服帖，纹路、起伏的变化都能清楚地传递出来;而遇到坑洼烂路，它又表现得非常舒适，能非常完美地处理掉本应会有的大幅震动。 标致508L从各方面来看都算是一款十分优秀的车型，尤其是动力与操控的表现，驾驶乐趣在同级车型中优势十分明显。然而中国消费者对于操控的理解其实很模糊，而对于舒适性更加在乎，加上法系车营销战略确实有些欠缺，尽管在欧洲大陆卖的脱销，但却难以获得中国消费者的认同。所以，法系车还需要通过更多全新的产品去得到人们的关注，也需要将中国消费者的需求融入全球车型中，让优秀的产品能够得到更多人的认同。

点评车型: 2019款标致508L 400THP PureTech 激情版 国VI

3.86分“良好”

标致在全球发布508的时候在国内就引起了不小的波澜，无框车门，打破常规思路的设计取向，科幻的内饰非常符合国内市场的胃口。但是在实际国产化的过程中，受制于成本、加长研发、市场等多方面因素，车身比例和车门形式和海外版都不尽相同。 外观设计是标致508L被讨论最多的地方，前脸的獠牙完完全全就是狮子刚刚张嘴，露出獠牙的凶狠样子，中网采用了尺寸较小的碗底形，周围粗细不一的镀铬饰条仿佛都经过了精心雕刻般，具有十分独特的味道；四边形大灯搭配獠牙式LED行车灯同样的别具风味。车身的侧面极显修长，车身整体偏低趴，在平直腰线的配合下显得很有气势。尾灯采用了时下常用的贯穿式设计，在造型上有着自身独特的设计，在经典的家族式语言之下融入了流行元素。 内饰方面，四个配置除了氛围灯和座椅颜色和材质之外应该没有其他外观上的明显区别，中控屏幕和液晶仪表都是标准配置。而在设计角度讲，508L的内饰设计很有创意而且看上去很好，至于液晶仪表的问题，真的还是以每个人的驾驶姿势和习惯为准，不过对于我个人来说508L的仪表形状设计还是挺酷的，但最让我受不了的是因为固定位置的换挡拨片，手感很差，因为图中黑色部分是固定的，银色部分才是可以按压的。不是说固定式换挡拨片有什么不好，兰博基尼Huracan用的也是固定式拨片，但是人家的尺寸比508L上要大得多。 前排坐垫倾角可以调到非常运动的位置，对于在刹车时支撑身体很有利，坐垫长度看上去很长，但是由于形状的原因，对于膝盖附近的支撑其实比较弱。坐垫和靠背的侧向支撑很充足，但是也不会像领克01座椅那样窄。腰部支撑可调节范围很大，可以满足不同体型消费者的需求。头枕支持前后调节，总体来说508L的前排座椅高分好评，趋近完美。后排表现是法系车的传统弱项，508L也不例外，坐垫稍微有些平，并且长度明显偏短，材质也偏硬。总体来说坐起来是不舒服的，靠背比较直，头枕位置靠前，并且头枕高材质很硬，低调节范围很小，调节也不方便，并且似乎只有高低两个刻度。腿部空间还可以，轴距达到了2848毫米，但是实际后排空间表现也没比思域好到哪里去，我猜测还是因为发动机相对于前轴的悬置位置相比于市面上大多数前驱车更靠后，可能是为了配重牺牲了一些空间吧。头部空间吃紧，跟阿特兹差不多，由于头枕位置和硬度导致乘坐时压抑感比较强。后备箱空间够用，但是在B级范围内并不出彩。 动力方面，试驾车型是400THP顶配，采用的是1.8T单涡轮双涡管发动机，最大功率155千瓦，和迈腾2.0T高功率发动机输出能力相当。但是实际体验下来零百加速成绩应该跟雅阁260相差不大，508L极限输出很强，但是换挡速度比较一般，算不上迅速；这台1.8T发动机运转平顺性相对于自家的1.6T发动机有很大提升，已经可以达到业界普遍水准，在行驶过程中并没有感受到来自于动力总成的额外抖动。 变速箱方面日常行驶时这台8速自动变速箱表现非常好，整个试驾过程都没有出现顿挫或者选档困难的情况。自动模式出弯时变速箱还能以一个很快的速度切换到一个比较低的档位，拉升转速的同时打开节气门帮助涡轮起压，这也就让508L开起来十分轻快，出弯响应可能比市面上同等动力水平的涡轮总成都要好，总之大家吹嘘的点，508L的确做得还不错。 所以总体来说这套动力总成的标准模式用来应付日常驾驶没有任何问题，甚至可能算是同价位里非常优秀的调教水平。但是由于其他系统的设计原因，想要充分享受508L动力总成带来的驾驶乐趣可能是一件比较困难的事情，有时甚至会影响你的驾驶体验。 悬架也提出好评，从舒适性角度讲，震动处理很到位，一路上经历的所有震动都能做到有效吸收并且不会有余震和颤动。而比较可贵的是，在我短时间内找不出舒适性毛病的前提下，车身跟随性和侧倾抑制都非常好，加上自动模式下变速箱灵活的反应，使得508开起来非常紧凑，各方面响应都很迅速，完全超出了我之前对于这辆车的预期。总的来说508L的悬挂对于舒适性和运动性的兼顾确实很少见，也是这辆车最打动我的一点。NVH方面我个人感觉非常好，试驾速度最高到80，胎噪和风噪其实都不是很明显，发动机噪音能听得见但是在绝大多数情况下都不恼人。 508L是国内为数不多的加长后驾驶感还如此紧凑的车型，悬架在操控性和舒适性两个维度的表现都达到了让我满意的水准，内饰很有设计感我非常西黄，其他方面没有硬伤。但是市面上还有雅阁230这样非常实用并且性价比极高的产品，508L想要成为市场主流是几乎不大可能的。不过我认为508L也算是为现在的年轻人提供了德系、日系品牌之外一个更加具有个性、并且开起来还不错的选择。 所以到底值不值得买？我认为如果喜欢它的设计并且不追求性价比，那你可以去试试。所以总的来说法系车还需要通过更多全新的产品去得到人们的关注，也需要将中国消费者的需求融入全球车型中，让优秀的产品能够得到更多人的认同。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驭动版

3.29分“良好”

虽然标致长期以来在国内就有点像娱乐大众般的存在，但是它对待产品的用心程度并不含糊，甚至是十分执着，颇有些阿Q精神。而依旧在推出新车型的508L就是一个很好的例子。508L全身上下散放着的气质与常见的中级车型路数完全不同，其实外型设计上从客观角度来评判的话并不算糟糕，只能说是审美过于独特，原汁原味的法式设计一笔没改，但是对于相对内敛的国人来说这种奔放狂热的法式风格显得有些“青面獠牙”，并不入流。但是相对地，尾部设计又显得时尚、前卫，那个度拿捏得刚刚好。而内饰部分，对于一部分热爱驾驶的人来说，它的方向盘尺寸和手感设计其实是很显乐趣，尺寸紧凑、阻尼调置和手感适中，且仪表盘布局的设计其实让视野遮挡做得到尽量小，中控搭配设计元素相对来说会跳跃多变一些，喜欢的人会觉得有惊喜，不喜欢的人会觉得太过于花哨，但是大量软质材料包裹这一点没话说。 为了迎合国内市场，508L比海外版加长了60mm轴距长度，乘坐空间得到更大的保障，且508L的座椅设计和色调搭配也是有着自己一套标准，比如说座垫形状以曲线为主，高配车型还增加Nappa真皮包裹，只是后排靠背角度有点过直，体验一般。 508L作为一辆法系车，在底盘调校上具有很典型的法式风格，不同驾驶模式下的区别比较明显，比如舒适模式下悬挂显得更软一些，加强对路面颠簸的过滤；而切换至运动模式则会明显感到悬挂变硬，而且在稍激烈的驾驶过程中能感觉得车身侧向支撑更到位，再配合指向性相对精准的转向手感，在多弯路面开跑起来别有一番风味，且所搭载的1.8T发动机表现还算不错，主要体现在其低扭输出以及动力输出的平顺度上，可以说508L在现在国人的对于产品力的衡量标准下，亮点和实力都是具备的，只是长期以来品牌口碑、保值率以及法式车过于奔放的特质影响下，508L的优点被时下的主流观点有意无意的忽略掉了。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 驾控版

4.29分“优秀”

相对于海外版的标致508，东风标致508L更符合我的审美要求，獠牙式日间行车灯配上扁平狮眼大灯让整个前脸看起来更加杀气腾腾，狮爪式尾灯在黑夜中极具辨识度，整车外形颇有当下流行的扁平化风格。中控、扶手箱、车门内侧、档把等部位均采用大量软包材质，相比其他品牌同级别车型的塑料感而言手感有了质的提升。1.8T+8AT的组合输出211匹马力，动力输出线性，顿挫感不明显，目前总里程1050公里，平均速度28km/h，油耗7.1L/百公里，油耗表现令人满意。对于经常跑高速的人来说这款车的动力+油耗+底盘表现是同级别中的不二之选。 美中不足之处主要有：一是整体空间在B级车中不占优势，整车高度比A+级的408车型还要低33mm，对于身材高大的车主来说可能会有些压迫感，不过话说回来，空间增大又会破坏现有的外观造型，二者只能取其一了；二是配置设置不合理，若配上10寸中控屏和副驾驶电动调节功能，驾控版车型极有可能拉高销量打开局面；三是原车倒车影像成像不够清晰，对于依赖该功能的车主来说不够友好。 总体上来说这是一款用料厚道、底蕴十足、富有驾驶乐趣的B级车。

点评车型: 2021款标致508L 360THP PureTech 驾趣版

3.79分“良好”

标准508L的外观极具设计感，开在路上回头率极高，这已经是对它颜值的最大肯定。前脸造型比较激进，很有运动气息，点阵式的镀铬中网以及精致的“小狮子”LOGO，我个人还是喜欢这个泪眼式的LED日行灯，让车头更具辨识度。车身侧面看起来很少修长，给我一种优雅的感觉，展现出了属于法系的浪漫感。车尾设计毫不收敛，其中微微凸起的“小尾巴”简直是点睛之笔，爪痕式的LED尾灯点亮后极具辨识度，让人过目不忘，整体运动感显著。 内饰采用了环抱式的科技座舱，凌厉的线条修饰，看上去更有层次感，其中双幅式的方向盘、电子换挡杆以及中控台设计，坐进去很能激发我的驾驶欲望，不过这个配置的方向盘是塑料材质，手感上略硬。另外12.3英寸的液晶大屏设计，提升了科技感，显示效果细腻，开启时很有仪式感。其中还搭配了10英寸的中控大屏，车机系统支持标致Blue-i、CarPlay、 CarLife和导航地图等功能，实用性有保障，不过车机系统偶尔会有卡顿感，流畅度有待提升。 空间表现上还是不错的，其中身高1.80米的体验者坐进去，前排座椅调至最低，其头部空间还有一拳左右，同样后排头部空间还剩4指左右，腿部空间对于个高的人来说相对局促，只有一拳左右距离。中间地台有凸起，虽然不算高，但是不适合长时间坐人，因为这个位置座椅略硬。另外，后排座椅支持按比例放倒，对后备厢空间的扩展性有帮助，但是后备厢开口比较高，放东西不够方便。舒适性方面，座椅坐起来很不错，有一定的支撑性，不过底盘调校有点硬，虽然对细碎的颠簸处理得不错，但是过减速带的时候颠簸感比较明显。而且隔音效果一般，特别是胎噪有点大。 动力上搭载了1.6T引擎，170匹的最大马力，传动上匹配6AT变速箱，动力输出还是以平顺为主，对于家用来说足够。不过这辆车在起步的时候会有一点闯动，来得快去的也快，对驾驶感受影响不大。如果想要驾驭感，运动模式下倒是很激进，其油门响应何换挡积极性有明显的提升，开起来给我一种躁动感。操控上，转向的阻尼感很好，指哪打哪，操控精准，方向盘很轻便，即便是对女生也很友好。其中实测百公里制动刹停成绩为37.5米，在同级别中成绩比较优秀。