点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

4.71分“优秀”

外观:给了4.5，主要遗憾的就是尾灯不好看，如果是欧版的就满分了，自己贴了尾灯，直接就揭掉了，太山寨了，一开灯，各种对不齐漏光，很难看。 内饰:必须满分呀，每次开上车都是令人心旷神怡，满满的驾驶欲望，百万以内无敌的设计，不喜欢现在各种大屏幕，大连屏，感觉很山寨，更不喜欢日系和大众那种老气的设计。 配置:因为买的顶配加选装GT，基本该有的都有了，红色纳帕座椅真的很提档次，按摩通风也舒服，另外p5的地盘，标准模式，比没加装p5的标准模式要舒服，过滤更好一些，因为朋友买的驭动，先后开了两车，确实不一样，另外双层隔音玻璃确实有区别，风燥要小很多。 空间:够用了，我180cm 180斤，前排没问题，后排也ok，180cm以上的，后排可能会蹭到头发，另外空间肯定没迈腾雅阁大，没有那种空旷感。 操控:就一句话，太好开了，感觉车越开越小，过弯速度越来越快，越开越有信心，低速方向很轻，拐弯掉头不费力，高速方向越来越稳，开个一百二三，一点感觉不到快。 动力:动力肯定是够用的，给4.5是因为低速的时候，涡轮没介入时候，感觉有些不跟脚，偶有顿挫，油门响应会有一定延迟，速度上了四五十就没啥问题了，中后段动力不错。 舒适:这个车反正开起来是非常舒适的，做起来估计一般，毕竟不是完全舒适取向的车，但是也有优点，爱晕车的人做这个车会很舒服，这个车侧倾抑制比较好，刹车也不点头，拐弯也不发飘，所以不爱晕车，我之前有试过天逸，就是因为刹车特别贼，初段特别灵敏，而且点头严重，所以没买，因为老婆就有点爱晕车。 之前开的雪铁龙c4l，6年多了，没出过毛病，非常耐用，有了小孩之后，想换个大点的车，出去玩也更舒服些。 车在北京买的，优惠算起来3w左右吧，感觉性价比不错了，当时也试驾了迈腾啥的，前后一对比，感觉不是一个级别的，底盘，隔音，操控，508都好太多了，外加比较在乎安全和用料，果断还选法系。 另外别谈保值率，谈保值率都别买车了，保值率跟产品力半毛钱关系都没有，飞度最保值了，但开着就是受罪，免费给我开我都不会开。车子安全，环保，开着舒服才是根本。 【油耗】目前8.5，平均时速20多，基本都是市区，以后跑跑高速应该还能更低。 【提车价格】激情加装p3p5落地差不多24个w

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4.07分“优秀”

标致508L是一台“高分低销”的车型，尽管它的综合指数不错，但是每个月的销量确实很惨淡 先说亮点： 1：足够浪漫的外观 508L的颜值分数，可以一点也不比同级别的日系和德系差，狮吼式的外观元素，是可以和马自达的魂动相比肩的 扁平化的大灯，加上回头率很高的獠牙日行灯，不论放在哪条街都会吸引很多目光 2：没有“脑残”设计的内饰 以往的法系车，内饰一直是被诟病的点，特别是各种违反常理的按键布局 但是如今的508L，我们看不到以往的那些傻缺设计，取而代之的是足够人性化的设计，各种按键都呆在它应该呆的地方 整体的氛围营造也很运动，小小的方向盘握感很好，中控台上的按键，不论是触感还是反馈都很有高级感 加上颇有仪式感的点火按键，模式切换按键和换挡杆，很能激起你的驾驶欲望 底盘的滤震也很有高级感，整台车很灵动，前轮的指向性很清晰，尾部跟随性很棒 当然缺点也有 配置方面还是不够合理，又犯了法系车一贯的错误，主要的亮点功能都集中在高配 动力方面，祖传的1.6T和1.8T也是被各路车评诟病的地方 6AT变速箱的匹配并不算好，低速有顿挫感，东标毁爱信这句话依旧很闪亮 整体来说，508L是一台好车，但是如今品牌力，售后和渠道都已经成了问题

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3.79分“良好”

整体的空间表现很好，手套箱的位置也很合理，不会影响到副驾驶的腿部空间。后排的话不经常坐人，但我身高175cm，头部和腿部都有1拳多的余量，能满足大部分人的乘坐需求。后备厢空间很大，横竖都能放进一个1.1m长的梯子，就是有点偏高，如果搬运一些比较重的物品会不太方便。 发动机的高速加速能力还是不错的，毕竟有211Ps，日常驾驶也很跟脚，开起来比较舒适，当然如果你要暴力驾驶的话，那还是差点意思，8AT变速箱以平顺性著称。过弯的极限很高，在快速路立交桥的弯道开到80码没什么压力，但速度再往上就感觉轮胎有点打滑了，打算以后换一套米其林的轮胎试试。 底盘悬挂调节的软硬适中，标准模式下有一种运动车的感觉，偏紧绷，弯道支撑性也不错。舒适模式下，悬挂明显变软了，尤其是过颠簸路段的时候，舒适性有待提升。我平常主要还是用标准模式。 不满意的地方，一是优惠不大，选装配置也不多；二是2挡升3挡的时候会很有冲劲，尤其是低速转弯的时候得控制好油门；三是副驾驶座椅的调节居然是旋钮的，也太落伍了吧；四是倒车影像太模糊了，如果天比较黑的情况基本不敢参照影像倒车；五是后排中央位置太高了，长途驾驶的话不适合乘坐三人。

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4.43分“优秀”

外观:其实508L还是很符合我的审美的，运动且不失稳重，个性且低调，前脸和仿生学的狮爪灯很喜欢，侧面B级车既视感，只是由于没有等到心仪的SW，就打个4.5分。 内饰:总体风格给好评，六边形小方向盘最爱，没有之一，机舱式驾驶位及双层中控，钢琴键，电子档杆也是倾心的点，订车时特意看了驭动黑内顶的现车，还是灰顶更经久耐看，也不压抑，真皮座椅手感也还行。 配置:总体激情+P2P5的配置绝对很够用了，但其实也有些配置稍显遗憾，比如全系不配备胎，21款减配的感应门，半自动的倒车后视镜下翻，鸡肋的mini眼镜盒，仅前排双层玻璃，后排座椅的长度，只有单色氛围灯等等 空间:打分最低一项，主要因为四点，1.后排空间仅是够用，2.前排置物空间较少，3.后备箱高度，加上我又升级了音响，高度又减少了一段，4.最膈应我的一点，天窗后部车顶的向下突出部分(我185，往后排一坐，视野高度刚好被影响，越看越别扭) 操控:我打满分，是因为指向准确，转弯半径小，底盘调校优秀，高速车架厚实稳当，路感清晰，抓地侧倾程度感人，余震完全过滤，避震偏硬，完全就是我理想中的配备 动力:10天1800公里的驾驶初心得，动力绝对超出够用范畴，后段动力储备充足(虽还未开过140以上，但轻柔油门的感受已对后续的动力有一定判断，待磨合过后再深入体会)，提速也不慢，驾驶方式其实还挺重要。 舒适性:打分也是最低之一，是因为底盘调校的特性导致了乘客舒适性降低，而且后排座椅的软硬度也未考虑去中和，到底还是部家庭用车，不得不评分低点。 总体:508L和508SW就是我心中想要的车，驾驶的乐趣感满满，其它的不足都可以接受。选装包未全选是因为夜视这功能装X很棒，实际我也用不大到，就舍弃了；NAPPA的配色个人不喜欢，老婆也不接受，就选银翼灰+黑内灰顶。 最后呼吁一句，标雪赶紧引进808SW啊，我想要旅行版…

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4.43分“优秀”

外观内饰不用说了，绝对是在售B级车里第一批里的，就是因为外观内饰才开始考虑508的。至于配置我上的激情+P2，这价位该有的都有了很满意。至于操控方面，小方向盘真的很上瘾。本人其实并不是很喜欢开车，但是508的小方向盘真的让我有种开车的兴趣。空间方面整体够用，本人一米八五后排坐着也没觉得那里不舒服。唯一两点不太满意的就是前排副驾横向空间略显局促和因为车身有些低后排老人上下车有些不方便，不过也就是偶尔用这车接家里的老人。出于这两点我给舒适性上面也只给了4分。最后是动力方面因为之前是开过2.0自吸的索八，所以基本上大多数车对于我来说动力都算充沛。油耗还是很不错的，加92的油百公里8.4升，刚开了不到400KM，北京环路和京藏高速大概各一半。

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4.3分“优秀”

喜欢508L的外观和内饰、喜欢韧性十足的底盘调教和轻盈灵活的驾驶感受、开起来很稳、进弯出弯支撑性很好、给予驾驶者很强的信心、个人比较喜欢开运动模式、有推背感、变速箱很聪明、和驾驶者配合的很有默契、选车期间看过同级别的、日系、美系、德系都看了、日系轻飘飘的、踩油门干吼不走、直接pass、美系别克君越、福特蒙迪欧都看过和开过了、君越外观喜欢、配置比508高、但不喜欢内饰、不符合我个人的审美、总感觉美系车粗狂不够细腻、有些挑细节、国产品牌的最开始看WEY VV72020款2.0T旗舰版、配置应有尽有、武装到牙齿、一直很中意、轴距2950MM、后排完全不用担心、但是这车整备质量达到了1920KG、在加一个驾驶员、2吨了、感觉油耗不会低、因为马上就要出新款了，会有全新的动力总成、领克05也看了、对比之下还是喜欢轿车、如果真考虑SUV、偏向坦克300,但这车还需要接受市场检验、不想做第一批小白鼠、城市用车情况更多、综合考虑下放弃了、期间朋友也劝这个价位可以考虑凯美瑞、雅阁、迈腾、高点看CT5和A4,也纠结过迈腾330豪华版、试驾过380以后都放弃了！知道论保值，标致确实差强人意、但是架不住千金难买我喜欢、最后刚好昆明车展标致4S邀约车展看车、价格谈拢后直接现场订了508L激情版。如果有什么东西让你取舍两难、那么就选你第一眼看中的。

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3.93分“良好”

首先整个底盘的平整度是很不错的，是同级别应有的水平，除了发动机下方，两侧没有相应的护板，但是喷涂的厚度是非常厚的，面积也是非常完整，排气也做了双层隔热。唯一的缺点就是管线虽然做了内凹处理，但依然是外露的。 前悬挂采用了最普遍的麦弗逊式结构，下摆臂是冲压钢板，但是采用了一个相对复杂的双层焊接结构，局部采用了操控衬套进行刚度加强，增加了侧向刚性，能够提高操控响应；转向节部分也是采用了铸铁材质。在下摆臂与副车架之间有相应的高度传感器，并且四轮都有，作用就是能够实时监控车身的姿态，从而调整大灯的高度，也让ESP的可调节范围更广，调节更细腻，操控的上限更高。在高配车型上还有CDC可变阻尼减震器，可以改变不同速度段和频率段的阻尼，增加操控或舒适性。 副车架是全框式结构，但是前端的横梁相对较薄，只作为水箱的支撑，后端采用了横梁加强，单独连接在车身上，提高了侧向刚度，理论上可以提高转弯时的操控极限。转向助力系统也采用了R型电机，可以提供更大的转向助力，对随角度变换的力值增加可调节性，对于急速打方向的瞬态响应和瞬态力值建立的更快，助力更直接。 前半部分看来在同级别中还是中规中矩的，但是后轴部分无论用料还是结构，都是越级般的存在。副车架同样是一体式的副车架，使用的是铝合金材质，而且采用了中间冲压，两端铸造的两种制造工艺，然后焊接而成，在提高了整体刚度的同时，做到了极致的轻量化。 悬架是由双叉臂变种的多连杆形式，虽然大部分人都认为它是五连杆结构，但严格意义上讲应该属于四连杆，因为Y型上叉臂的两根臂的活动维度是相同的，在叉臂上方车身上，有一个精细的缓冲橡胶的设计，因为减震器角度太大，杠杆比小，那么缓冲块就没那么大的功效，直接在下车体布置缓冲橡胶，显得更直接，设计很讨巧；下叉臂是分体式双连杆设计，虚拟外球头在轮胎平面外侧，稳定性好，同时保证了下部空间布局。避震器采用了赛车同款的推导一体式结构，而且采用了斜45°布置，激烈驾驶时候侧向支撑更好，侧倾会更小，操控更好。缺点是成本高，舒适性调校难度更大，传动比小，对减震器阻尼和弹簧刚度要求很大，悬架行程短，舒适性先天不足。后转向节是铝合金材质，轻量化处理，有利于提升操控响应；止推杆是后轴唯一一个单层冲压的铁质材料。卷边设计也一定程度保证了其刚度。 最后来总结一下，以底盘著称的法系车在前悬架并没有给我们什么惊喜，而是在后悬架上非常下本，追求运动到了极致，所以对操控有很高的要求，还能兼顾家用的，508L可以作为选择之一。

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4.79分“优秀”

因为试驾和逛论坛，听到很多车友表示底盘偏硬一点，所以特别选装了可变悬挂，总体感受，路感比较清晰，路面反馈交流比一般舒适型车会多一些，但我个人觉得这并不是舒适型差。这是一款欧洲车，也是一款运动调教的车型，用的轮胎也是45扁平率的轮胎，个人觉得在运动型调教里面舒适模式已经算软的了。通过2000多公里的各种路况对比，觉得这个车并不是日系的软也不是德系的软，是有路面反馈的整体软。在大颠簸的时候比较舒适，在城市路面裂缝，小的破碎路面相对于上述两个车系来说会硬一点。但是并不会让人觉得不舒服，因为即使是舒适调教的车型也会有类似感觉。综合来说，就运动调教车型来说，底盘已经是比较舒适的了。但不是舒适型调教减震。经历了2000多公里，个人觉得这个车真的值得拥有，配置，做工，设计，安全，质感都在第一梯队。只是看买这个车的人想要一个什么感觉。如果一位的追求舒适度，那么这个车可能不会那么满意，但是最求伶俐的操控，较为舒适的感觉，那么这个车挺好。我对比了，迈腾，看天籁，新天籁，crv，宝马1系，总体感觉，舒适度还是不错的，这里面最软的应该是老天籁，但是遇见环线路面接缝和大坑洼一样振感很明显，只是在平整路面下会感觉会软一些，但是天籁用的是厚胎，如果各位车友想更舒服点，可以更换米其林3st，或者厚胎。这样平整路面舒适度会提高较多

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4分“优秀”

选择法系的标志508L，原因很简单也不简单。底盘优秀，毋庸置疑。发动机动力也不错，虽然是1.8t但是动力超过大多数b级车，变速箱是爱信8at，这个算是加分项。 去年九月份提的车，裸车价在20万左右，购置税1.8万，商业保险7074，交强险950，上牌费500，落地价大概就是23万左右，个人觉得还可以，没有超出自己的预算。 最满意的地方： 最满意508的底盘，拥有之后才知道标致的调教水平有多高，尤其是在操控体验还有应对颠簸路面行驶的舒适度，比很多同级别的车型都要更好，行驶品质非常出色。还有就是它的颜值真的很高，是很独特很有设计感的一辆车。从前脸看上去整个车子是相当的有气势的，而且还带着很强烈的运动风和时尚风，大灯搭配着车标非常的酷炫，给人强烈的印象。 最不满意的地方：不满意的地方其实也是会有的，毕竟这不是一辆十全十美的车子，我觉得它在减震效果方面做的没有那么好，对于小的颠簸什么的处理的不是特别优秀，但是这个小缺点相对于其他优势来讲不算什么，我不是很在意。 空间部分单独说下：空间没有什么太大的问题，就是正常轿车的空间水平，前后排座椅都不会觉得蜷腿，如果后排坐三个人的话，三个瘦子肯定没问题，但如果三个偏胖的人肯定会难免觉得拥挤，后备箱也中规中矩，如果要拉大件货的话还是有些费劲的，不过日常使用肯定没有什么问题。 内饰方面：说实话，这个内饰我还是很满意的，尤其是中控台的设计，简约又不失时尚，12.3英寸的大屏看起来非常大气，而且内饰设计也有很多小细节，让我心动的一点就是后排座椅上也增添了USB接口，这样后排的人也可以轻松充电了，但有一个小细节我不喜欢，后排的出风口没有开关，有点不太方便。 动力方面的话，400THP车型搭载的是1.8T涡轮增压发动机，匹配的是8挡手自一体变速箱。508L这个动力组合在同一级别来说，可以说是非常良心的。毕竟很多B级车用的都是双离合或者CVT变速箱，而这两种变速箱的稳定性是显然不如AT变速箱的。另外要称赞一番的是508L的动力非常不错，加速很猛，超车时没有任何压力。 油耗表现的话，跑了四千多公里了，油耗显示的7.8L，也算是平均水平吧，我也能接受。毕竟自己平时都是在市里开，每天上下班都会堵车，要是上高速的话，油耗会比较低，上次从高速下来显示的是6升多，挺好的。 总结下： 从它的整体表现还有目前我使用的感受方面来看，其实是一辆性价比很高的车。说到性价比，其实不同的人有不同的看法，起码在我这里我觉得它是很有实力的，各个方面的表现都不差，而且价格也特别合适，买车子还是要选择自己能够负担得起，而且自己喜欢的才好。

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4.21分“优秀”

外观内饰方面：内饰在同级别可以说是无差别吊打了吧，钢琴按键配合红色NAPPA真皮,科技感、氛围感十足；外观侧面尤其耐看，我买的是黑色的，下雨天车头配合獠牙灯，非常好看，唯独有点遗憾的是C柱设计和车尾部分，由于相比欧版做了拉长（取消大掀背），总感觉差点意思，尾灯也没有欧版好看，算是美中不足吧！ 安全性和用料：到店试驾的时候，看见展厅放了一辆408的解剖车，车门里面的防撞钢梁的确用料十足、非常良心。508L底盘平整度不错，且大部分都是铝合金材质。进入车内，新车坐进去没啥味道说明用料环保、不用黑心棉啥的。 操控和行驶品质：底盘扎实、悬架优秀，配合手感非常好的小方向盘，行驶起来轻盈灵活，开起来得心应手。车身跟随性好、高速又稳，行驶品质很棒！ 隔音和音响方面：由于前排是双层玻璃，加上车身密封性不错，上车基本就听歌，选配的有劲浪音响，总体感觉静谧性很不错，高速开快了也不用刻意大声说话。 车机方面：不得不说，车机不太好用且有时候反应不是特别灵敏，偶尔会卡顿，连接carplay要用原厂或好一点的数据线，不然会出现无法连接的情况，且无法全屏显示，这点做的不太好。 座椅和后备箱设计：座椅短且偏硬，对大腿的支撑不太好，后排乘客的体验不如前排，由于是运动取向的车，震动会比较多。后备箱容积正常，但是开口不高，大件的物品难以放进去，好在本人平时不太放东西进后备箱。 刹车及方向盘异响：偶尔启动后，低速状态下打方向会咯噔一下，这个应该其他车友都碰到过，还有就是刹车异响，听说是刹车盘不平滑的原因，希望后期可以解决吧。 车漆方面：原厂车漆好看但是比较薄，稍微碰到一些硬质的东西就会留下划痕，这个无解，有条件的车友可以贴个车衣啥的。 总体来说，508L是辆好车，优缺点分明，如果你喜欢他的用料 驾驶感受和内饰，又能够忍受他的不足和小毛病，那就值得考虑，不会让你失望的！

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4.43分“优秀”

人生的第一辆车是二手的标致307，从2015年底开到2021年5月份，六年时间让我对标致的车有了一个初步的认识。外观个性，底盘扎实，操控性强，是他的最大优点。当时刚毕业两年，驾照也刚拿到手，急需一辆车来练手，而二手的标致车，以其性价比高进入我的眼帘。初看很丑，但过了一段时间就越看越顺眼。从13万km开到24万km，除了日常保养，有一些老化的配件被换掉外，没有大修过，保养也不贵，每次给它用磁护5W40，对于这辆老狮子来说已经非常好了，所以基本上也没有出过大问题。后备箱空间也非常大。经常出去干活，拉的满满当当。 但随着业务的提升，需要更大的空间和更商务的车来改善一下。因为对标致品牌的深入了解，观摩良久，2021年4月决定购买508l。车是在张家港4s店提的，经过一下午的谈判，最终优惠2.7W，加上置换补贴1W，最终优惠了3.7左右。选装了劲浪和可变悬挂。22.4W落地。提车当天，4s店送了脚垫和车膜，送的质量不放心，我就没要，然后就加800贴了更好的膜。 下面说一下这一年半30000多公里的用车感受。508的外观个性时尚，狮牙灯更是独具一格，犀利无比，唯我座舱给驾驶者带来尊贵的体验。用料考究的内饰和有层次的设计让人赏心悦目，百看不厌。1600兆帕的超高强度钢和全车70%以上的高强度钢给驾驶者和乘客带来无比的安全感。这是一辆专门为司机打造的车，方向精准，操控极限高，每当在高速上奔跑的时候，不论是变道还是加速，小狮子都能给我够的信心。 说了这么多优点，也说一说这辆车的不足之处吧。设计方面，后备箱的掀背阉割掉是一大败笔，经常装一些东西，需要弯腰伸头到后备箱，体验比较差。然后原厂的继电器也不耐用，经常因为继电器的问题会爆出一些故障码。另外就是电瓶也不耐用。目前3万出头，启停功能已经挂掉了。希望神龙公司正视问题，不要因为品控问题被人屡屡诟病。 总的来说508l这款车是非常值得拥有的一款车，最后祝508l大卖。

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3.79分“良好”

单从本身车的素质来说，车真是一辆好车，里里外外同级别同价位根本没有对手，只能说法系车品牌不符合国内消费者口味，保有量低保值率低，导致它上市至今销量惨淡，就拿最推荐购买的1.6T驾趣版和1.8T的驾趣版来说，指导价分别是17.57万和18.97万，外观是设计、内饰的用料和座舱设计都无可挑剔，赛车式方向盘手感俱佳、全液晶仪表、全铝副车架和五连杆独立悬架，全车环保隔音棉、锻造车身和车门都是同级罕见的，出色的驾驶感受只能用爽来形容，这个经受过市场检验的宝马研发的发动机，动力异常充足，配合爱信6AT/8AT变速箱，再加上紧致的底盘同级别无敌，强烈建议亲自去试驾一下，标致508L的小槽点，例如：副驾没有电动调节、倒车影像模糊、后排座椅的坐垫短等等，在超低的保值率这一因素前根本不值一提，不过呢如果你不在乎保值率买就是了。关注我给你更多中肯的汽车评价！

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4分“优秀”

法系车一向以个性浪漫示人，标致更是有着超前的设计风格，标致508L的外观就极具设计感，标致给它的定位是豪华中型轿跑车，行驶在路上有着超高的回头率，只不过国产版取消掉了无框车门和掀背式后尾门，如果能保留下来，它肯定会更加拉风，但现在的车身姿态也足够夺人眼球了。 标致508L的内饰有着超现实主义设计风格，整体氛围很有科幻色彩，中控台的线条很凌厉，层次感很丰富，用料看上去很有档次感，但手感偏硬，全液晶仪表盘显示细腻，中控屏的造型也很精致，UI界面很炫酷，中控屏下方的按键很有金属质感，按压手感很清脆，方向盘的造型很别致，尺寸适中，手感很棒，很能勾起驾驶欲望，而且置身这么科幻的驾驶位，很有一种开战机的感觉。 标致508L的内部空间表现良好，但坐姿偏低，前方视野不算好，填充物偏硬，支撑性很到位，舒适性还不错，这台顶配车型前排座椅配置很高，配备了多向电动调节、腰部支撑以及三档电加热功能，驾驶位还还位置记忆和通风功能，后排腿部空间没什么惊喜，但完全够用，头部空间稍显局促，地板中央的凸起不是很高，对中间乘客的坐姿不会造成多大影响，但这个位置的坐垫和靠背比较硬，舒适性表现一般，但应急使用足够了，后排两个主座位的填充物比前排稍微软一些，靠背角度也十分合理，坐上去挺舒服的，但坐垫稍短一些，对腿长的人不怎么友好。 标致508L 400THP车型搭载的是一台1.8T发动机，已经有些年头了，但动力参数依旧很亮眼，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，提供了标准/舒适、运动、经济三种驾驶模式，标准模式下的动力输出就已经很灵敏了，低扭表现很好，起步十分轻盈，动力也能做到随叫随到，但谈不上爆发力，整体输出很线性。运动模式下，油门灵敏度明显提升，动力输出更直接，车辆会变得躁动很多，驾驶乐趣大幅提升。经济模式下，油门会变得十分慵懒，动力似乎被割掉了一般，发动机运转很安静，转速会被控制在2000转一下。 8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没问题，标准模式下，起步时低挡位会有轻微闯动感，但不会影响驾驶感受，速度上来之后，它对动力的衔接很柔顺，开起来很舒服。运动模式下，变速箱的换挡速度变快，并且比较喜欢在低挡位运行，发动机转速会一直保持在3000转以上，而且深踩油门时，它的降挡动作很干脆，性格比较激进。经济模式下，变速箱会极力地控制发动机转速，低速行驶时也会保持在高挡位，即使深踩油门也不会轻易降挡，这个模式适合走走停停的拥堵路段。 标致508L的底盘很扎实，有很出色的厚重感，它配备了可变阻尼减震器，在切换驾驶模式时，它会自适应调节悬架硬度，不过整体变化比较小，整体风格都是偏硬的运动化调校，这套悬架座椅细小颠簸的处理很到位，但不能柔化大颠簸。车辆的转向手感很棒，阻尼适中，它的指向很精准，回位也很迅速，车尾循迹性很棒，高速过弯时车身姿态很稳健，整体的操控性很出色。

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4.07分“优秀”

标致508L的1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300N·m，带动1.5吨重的508L毫不费力，它的零百加速时间在8秒级水平，运动模式下的动力爆发很可观，推背感很强。与之匹配的是8挡手自一体变速箱，整体换挡表现是比较积极的，只是低速低挡位时偶尔还会存在闯动的现象。方向盘尺寸偏小，但是握感出色，转向反应快，指向精准，车尾的循迹出色，姿态稳定，动力输出线性，制动力均匀，车辆的可控性很高，操控感很好。 底盘调教是标致508L的亮点，虽然它有着2848mm的轴距，但是它确是一台容易驾驶、转向坚决、毫不拖沓的车，给人的印象特别深刻。这款车型还配备了阻尼可调功能，悬架的软硬根据驾驶模式的不同能在一定范围内变化，整体底盘的调教还是偏向于舒适的。 比较好的地方： 1.驾驶员的座椅乘坐舒适，皮质舒服，支撑性很好，而且坐姿偏低，驾驶起来很有运动跑车的味道。 2.内饰设计很有层次感，视觉效果很突出，而且用料扎实，软质皮革、镀铬饰条、钢琴按键和氛围灯带等烘托了一定的豪华感和精致感。 3.运动模式下的车辆响应会很激进，运动感十足，并不是简单的拉高转速，它的油门响应和切挡时机都拿捏的很好，它的运动模式真的能带给你运动感。 4.隔音降噪水平同级别优秀水准，驾驶体验很舒服。 5.底盘喷涂全面，保护到位，铝合金部件多，车辆成本不低。 缺点是： 1.储物空间不多，后排腿部空间一般，后排坐垫略短。 2.车机系统的语音识别不是特别好用，识别准确率一般，屏幕上的打字输入方式反应也偏慢。导航系统的流畅度也一般，不算很好用。 3.国产车型相比于海外车型取消了无框车门和掀背尾门，略有遗憾。 4.没有备胎，也让很多车主诟病。 5.车型配置分布不合理。 标致508L的底盘质感出色，操控品质优秀，内饰设计和用料扎实，确实优点很多，是一台你开过后印象很深刻的车型，但是劣势是品牌影响力不强，后维费用偏高一点。

点评车型: 2021款标致508L 400THP PureTech 激情版

3.93分“良好”

为了迎合国人的偏好，标致508L在外观上减少了部分浪漫元素，取而代之的是更加运动的造型设计，尤其是点阵式的中网造型更为扁平犀利。内饰的造型也有浓郁的科幻色彩，凌厉的线条搭配上层次分明的中控台，给驾驶者带来了同级少有的感官体验。尺寸上，4870*1855*1455mm的参数相比同级的雅阁和凯美瑞不占优势，但2848mm的轴距则相对占优。扎实的底盘是508L的优势之一，结构上采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体支撑性足够，不过由于电子稳定系统在后半段的介入过于强势，会导致轻微的转向不足，最终它在麋鹿测试中没能进入80km/h的大关，只取得了77.3km/h的成绩，不过这也是同级上乘的表现。虽然508L的外观运动感十足，但在刹车表现上还略有不足，37.94米的制动距离在同级中只能算作一般，相比竞品迈锐宝XL、索纳塔和君威都有一定差距。动力方面，1.8T的发动机最大功率211马力，最大扭矩300牛米，从参数上可以匹敌部分2.0T发动机，实测0-100km/h加速成绩为8.35秒，这个成绩属于同级平均水平，相比君威有一定差距，不过在燃油经济性上，508L的表现值得表扬，6.87L的百公里油耗相比大多数中型车都更为省油。