点评车型: 2021款奕炫 200T 手动追风版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是东风乘用车-奕炫 2021款 200T 手动追风版的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4660/1812/1490，轴距为2680mm。厂商指导价为6.99万，当地地区这款车型报价为6.49万元，目前暂时优惠0.50万元，购置税6186元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险3717元，全款落地价格在76053元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为30782元，贷款45430元，月供要1356元，贷款购车总花费要79598元，比全款购车多花出3545元。 外观：奕炫整体设计年轻时尚，外观上采用了非常运动化的设计风格。锐利的大灯配合大尺寸黑化格栅设计，十分抢眼，轮毂、后视镜等也都进行了黑化处理。车尾贯穿式尾灯造型十分醒目，配合大胆的线条设计，营造出十分激进的尾部视觉效果。值得注意的是骑士版换装了双边四出的尾排设计，更加抢眼。 内饰：奕炫在内饰上采用了比较简洁的设计风格，不过相比外观的运动化，内饰的布局稍显普通，可能是比较注重功能性吧。并且配有10.25英寸的中控显示屏，多媒体配置也属于目前同级别的主流水平，十分受当代年轻人的喜爱。 配置：奕炫这台车在配置方面属于中等偏下的水准，仅配置了电子驻车、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助以及一键启动等。对于一款家用车来说，并且落地价格也不是很高，所以这样的配置也是情理之中的事情。 动力：奕炫在动力方面搭载的是1.0T三缸涡轮增压发动机，最大马力为125Ps，最大扭矩为196N·m。传动系统方面，与之相匹配的是5挡手动变速箱。 操控：试驾时，我感觉到变速箱随着车速的升高而积极地升挡，以将引擎转速压低，提升燃油经济性。除了发动机怠速被提升至2000rpm附近以换取更好的油门响应外，变速箱还会延迟升挡的动作，我每次踩下油门时，发动机转速都保持在峰值扭矩平台之间。在高速路上，小排量发动机的劣势被放大，在匝道汇入高速车流时，我明显感受到发动机的后劲不足，在转速中后段的加速给人“肉”的感觉。 加速：在加速测试时，奕炫起步基本不打滑，没有明显抬头的迹象。奕炫加速开始达到0.45g左右，之后降到0.2g。最后测顶0-100km/h加速时间是10.7秒。从结果来看，奕炫属于同级车型的中等水准。 制动：奕炫全力刹车的时候，制动力比较的线性，100-0km/h刹车距离是41.13米，60-0km/h刹车距离是14.50米，多次测试下，成绩稳定，最差的一次是42.21米。 油耗：测试当天情况是晴30度，空调全程开启，出发之前加满了一箱92汽油，车辆出了磨合期了，我们行驶了102.7公里的路程，路段包括了拥堵和高速，平均时速是30公里。消耗了燃油6.61L。奕炫的表显油耗是6.1升，这个并不真实准确，我们再去加油的时候，计算得出，奕炫百公里真实油耗是6.4L，油耗挺低的，符合家用轿车的水平。 噪音：奕炫的隔音效果符合这个级别车型的水平。高速行驶时部分发动机的轰鸣会渗进座舱，胎噪有点大。不过对一款不到8万级、注重运动的轿车来说，它算是相对安静的了。实测奕炫噪音值怠速为46.7分贝，60km/h是59.8分贝，80km/h是61.2分贝，120km/h是65.8分贝。

点评车型: 2021款奕炫 230T 自动追光版

3.57分“良好”

大概情况： 笔者是参加过一场东风风神奕炫的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2021款高配车型230T自动追光版，试驾里程约210公里，现在跟大家分享一下心得。 动力总成： 整车是采用了1.5T涡轮增压发动机匹配一套6速双离合变速箱，这套组合的最大马力为150匹，峰值扭矩230N·m。说实在的对比其它1.5T发动机，这台发动机的动力参数调校的相对保守了。不过好在整车的空载质备仅有1273kg，所以推重比在家用轿车层面来看似乎还不错。整车前段的加速表现算得上轻快有力，但中后段的动力储备有所不足，在时速70km/h之后的再加速能力表现一般。变速箱部分在升档是足够积极平顺的，但三挡降到二挡的过程中稍有顿挫。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的结构类型，调校方面并不是一昧的家用舒适性取向，整车底盘的支撑性做的不错。比如再过一些高速弯或者紧急变线的过程中，整车的车身姿态控制的还不错，没有明显侧倾或者说大幅晃动。至于虑振方面的表现，在低速域的时候舒适性强调的不错，但高速域的时候过一些连续减速带就会觉得震颤感稍微有些明显了。另外，整车的方向盘尺寸比一般家用轿车要大一些，握感也不太舒适。 乘用空间： 整车的轴距是2680mm，在当前紧凑型轿车当中并不突出，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还算宽裕，但凸起的后排空调出风口以及中央地台的隆起，显得有些压缩了后排中间乘客的空间，这点值得优化。另外后排坐垫的纵向长度足够还做了凹陷的设计，所以对于乘客腿部的承托还不错。 优惠情况： 据笔者了解，奕炫这款车型在当前全国大部分地区能有5000-7000元的现金优惠，大家也可以做个参考。 推荐与否： 其实整车在外观上市营造出一种不错的运动感，但硕大的方向盘和偏小的动力以及还不错的乘坐体验就注定了奕炫是一款家用“买菜车”。另外，这款高配车型的指导价格是9.89万元。所以，从整车的表现上来看，性价比其实是比较一般的。

点评车型: 2023款奕炫 1.5T 自动追梦骑士版

4.07分“优秀”

这台售价6.49万-9.39万元的奕炫马赫版，看这个外观就知道它不好惹。这个前脸，看起来是不是很像战机，格栅应用了赛道旗数字的设计元素，彰显了它的速度感。 奕炫马赫版有很多的赛道基因，譬如熏黑的17英寸轮毂，搭配黑色的追迹之风装饰件，还有一个熏黑的尾翼，细节之处赛道设计满满。这台车的确是有赛道基因的，它的赛车版在2022CTCC绍兴站赛场上的优异表现，难怪疯狂小杨哥也为它打CALL。 要我在10万级别的轿车里选一个最有型的座舱，奕炫马赫版“电竞座舱”完全迎合年轻人的趣味，它的中控设计很有层次感，标配的7英寸液晶仪表，同级里唯一配置13英寸中控大屏。 它的车机也不含糊，包含智能交互、车辆控制以及应用生态等三大部分，基本可以说是能满足日常使用所需的一系列功能。 当然一台车好不好，还得开起来才知道。哪怕是我这种新手也知道，车开起来好不好，无非就两个方面，一要看动力，二要看底盘。今天我们特意找到了一条多弯的山路还测试奕炫马赫版，看看它的驾驶感觉到底怎样。 作为CTCC的冠军赛车原型车，全新奕炫马赫版标配东风马赫动力，这也它为何被叫作马赫版的原因。试驾的这台车搭载马赫版1.5T发动机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配格特拉克6DCT变速箱。 老司机都知道，双离合变速箱在传动效率上更有优势，匹配这台马赫动力，在时速30km-60km区间，扭矩响应非常迅速，油门轻轻一点，动力随叫随到。 这台车和同级别大多数车型一样，采用了后非独立式扭力梁悬挂，但在调教上是非常用心的。因为在研发之初，奕炫的目标定为参加场地赛，因此其底盘整体性能标定，会更偏向操控性能。 譬如它的前部减震器塔顶，设计有防倾杆结构，这在同级别车型是非常少见的，能大大提升车身过弯时的稳定性；后桥也使用了轻量化和强化工艺制造，能够保证底盘更好的动态响应。 我们开着奕炫马赫版在这山路上驰骋，全程下来这台车给人的感觉，就是一个字“燥”。你可以用很凌厉的驾驶风格去操控它，动力输出迅猛直接，侧向支撑十分出色。如果你技术足够好，可以尝试更快的速度过弯，在弯道中，它的车头不仅拥有良好的指向性，后轮也相当愿意配合转向的动作，转向相当流畅。 用我这种新手的感觉来说，就是无论在弯道还是直线加速，底盘可以稳稳地把车压在路上行驶。这一点确实是很多10万元以上车型都很难做到的。 总的来说，这台顶配不到10万的奕炫马赫版，不单可以让你通勤代步，哪怕是周末去撒野激情一下也是完全没问题的。它的运动化调教，比市面上上的名爵5、UNI-V等车型要来的更加纯粹。

点评车型: 2020款奕炫 230T 自动炫悦赛道版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奕炫之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 230T 自动炫悦赛道版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的是1.5T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配的是6速湿式双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力输出挺活跃的，油门也挺灵敏，车辆起步轻快、灵巧，给我的第一印象就很好，在城市道路驾驶挺轻盈，提速、超车都挺干脆，发动机中后段的动力储备不算很充沛，车速超过100km/h之后，加速能力就开始慢慢衰退了，只能靠更高的转速来压榨动力，高速超车时少了一些底气，我实测这台车0-100km/h的加速时间为10.22秒，这个成绩其实也不错，满足日常代步完全没有问题。 6速双离合变速箱的平顺性表现不是很好，首先是在2挡升3挡时会有明显顿挫，其次就是在急加速时，变速箱的降挡动作很拖沓，严重影响了动力输出的连贯性，而且降挡冲击也比较大，偶尔还存在降挡后不升挡的情况，总之这台变速箱还有很多地方需要优化。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的搭配，底盘设定更侧重运动性，悬架的滤振能力较差，路面上的细碎颠簸都不能被有效化解，车内能感觉到明显颗粒感，在平坦公路上驾驶还能保证一定的舒适性，但路况稍微差些就比较烦人了，如果你心态好，也可以把这些不规则的振动当成是路感。在通过减速带或者较大的坑洼时，底盘也有些松散，悬架没有任何韧性，后轮的弹跳感很明显，如果速度太快的话，后排的乘客可能会被颠起来。转向力度比较轻盈，日常代步很轻松，但指向性不够精准，车身的响应速度也比较慢，虽说这台车主打运动性，但其实没什么操控感。 空间和乘坐感受：这台车定位紧凑型车，长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距2680mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间为四指，后排头部空间一拳左右，腿部空间只有三指，显得非常压抑，而且后排坐垫也比较短，舒适性很不理想，前排座椅倒是挺宽大，包裹性很到位，但填充物较硬，支撑性足够，但长时间乘坐容易累，不过目前主打运动、年轻的车型都是这种座椅风格，是为了营造一种驾驶氛围，比较受年轻人的认可。后背箱的常规容积为454升，能够同时塞下20/24/28英寸三个拉杆箱，不过后排座椅无法放倒，扩展性为零。 购车费用：这台2020款 230T 自动炫悦赛道版的指导价为7.99万，目前平均优惠1万左右，裸车6.99万，购置税6000元，车船税420元，交强险950元，商业险3300元左右，上牌费500元，全款落地8.11万左右。

点评车型: 2021款奕炫 200T 手动追风版

3.43分“良好”

作为一个专业车评人，今天跟大家解析的车型是东风风神奕炫 2021款 200T 手动追风版。从定位上来讲是一款4门5座三厢车，长宽高分别在4660×1812×1490毫米，车身轴距在2680毫米，今天跟大家讲的是手动版车型，在动力上有一些欠缺，搭配1.0T三缸发动机，最大功率在92kW，最大扭矩在196N·m，传动系统上匹配5档手动变速箱。厂商指导售价在6.99万，目前新车刚上市没有多久，江苏地区没有优惠，购置税在6186元，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在3807元，全款购车总花费在81,643元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，贷款三年首付30%金额在20,970元，含贷款利息落地价格在85,309元，比全款购车多花费3666元，月供在1461元。 提速：全力踩下油门踏板，变速箱没有保护机制，可以弹射起步，但受限于本身动力参数提速感受并不明显，起步前轮没有出现打滑现象，加速过程中比较平淡，无论是前期还是中后期都是如此，从实测数据来看，百公里提速是在13.69秒。 刹车：作为一款前置前驱车型，底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合。全力踩下刹车踏板，支撑感受一般，车身会有轻微前倾现象，发动机力度释放不够线性，轮胎抓地表现一般，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在43.65米。 油耗：工信部百公里综合油耗在5.6L，我自己也是进行了多路段测试。包含城市以及高速路段，在城市路段一共行驶120公里，时速在39公里，实测百公里油耗在7.2L。在高速路段一共行驶110公里，时速在100公里，实测百公里油耗在5.8L。 噪音：车厢内部隔音表现是很重要的审判标准，东风风神奕炫并没有做出太多优化，时速上到60公里之后，就能够听到明显风噪。从测试数据来看，怠速的时候，噪音值在41.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在69.1分贝。

点评车型: 2020款奕炫 230T 自动炫悦赛道版

3.57分“良好”

作为一名车评人，下面分享一下我试驾东风风神奕炫的一些感受，试驾车型是2020款 230T 自动炫悦赛道版，这款车定位4门5座紧凑型车，官方指导价是7.99万，目前平均优惠在1.2万元左右，裸车6.79万，购置税5828元，车船税420元，交强险950元，商业险3300元左右，上牌费500元，全款落地价格在7.89万左右。 这款车搭载1.5T发动机，最大功率150马力，最大扭矩230牛·米，匹配6挡湿式双离合变速箱，发动机的低扭表现挺好，油门也比较灵敏，起步时只需轻踩油门，而且提速过程也很轻快，在城市道路驾驶很灵活。发动机中后段的动力响应不是很积极，油门没有之前那么灵敏了，想要获得更多的动力只能深踩油门，我们实测这台车的百公里加速时间为10.31秒，其实这个加速表现足够日常家用了，只是发动机后劲不足，高速超车不够干脆，毕竟日常驾驶我们不可能总是地板油。 6速双离合变速箱在平顺性方面还有待提高，在低挡位来回切换时会有明显顿挫感，堵车时稍微有些烦人，其次就是变速箱降挡比较迟缓，油门踩下去之后要等待片刻才开始执行降挡指令，这时候动力衔接不够顺畅。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了106公里，车上全程两名乘客，空调开启制冷模式，在经过了拥堵、环路以及高速三个路段之后，车辆的平均时速为32km/h，总共耗费92号汽油7.64升，百公里平均油耗为7.2升。 车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校比较硬朗，悬架对细碎颠簸的过滤不够彻底，对驾乘舒适性有一些影响，在遇到减速带或者连续坑洼时，悬架中后段的韧性也不到位，车内的冲击感比较明显，而且车尾也会有多余弹跳感，底盘的整体性较差，没什么质感。转向力度轻盈，回馈阻尼还算线性，日常代步挺轻松的，不过方向盘的指向性有些模糊，在紧急并线或者高速过弯时，车身的动态响应也比较迟缓，操控性比较差。 空间方面，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间为三指，后排腿部空间为四指，头部空间同样为三指，整体的空间表现很一般，座椅填充物质地较硬，支撑性挺足，但舒适性只能算是及格水平，短途代步没什么问题，长时间乘坐容易累，而且后排坐垫偏短，对大腿的承托不到位，对舒适性也有一定的影响。 后备箱的容积为454升，内部空间也比较规整，最大进深达到了1070mm，箱内高度也达到了450mm，能够同时容纳下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，日常家用足够了，但后排座椅不能放倒，扩展性和实用性差了一些。

点评车型: 2021款奕炫 230T 自动追风版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是东风乘用车-奕炫 2021款 230T 自动追风版的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4660/1812/1490，轴距为2680mm。厂商指导价为7.79万，当地地区这款车型报价为7.29万元，目前暂时优惠0.50万元，购置税6894元，车船使用费720元，交强险950元，商业保险3889元，全款落地价格在85053元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为34061元，贷款51030元，月供要1524元，贷款购车总花费要88925元，比全款购车多花出3872元。 保养：奕炫提供整车质保为三年或10万公里，并且收人车主质保政策为10年不限公里。根据保养手册来看，奕炫除了第一次保养之外，奕炫的保养为每7500km/次，保养间隔较为适中。并且奕炫的保养项目也很有规律，平时都是小保养，从27500km开始，每间隔3万公里就有一次大保养，费用为1082元，加上常规保养后为820元。经过统计，在8万公里的保养期内，奕炫的总保养费用为5606元，并不算高。 动力：奕炫这台车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为230N·m。传动系统方面，与之相相匹配的是6挡湿式双离合变速箱。这台动力组合，完全可以满足日常用车需求。 空间：奕炫的空间表现较为一般，以我身高178cm为例坐进前排并调整至最低位置，此时乘坐的空间感还是非常可观的。后排方面，正常的坐姿下也有着近两拳的腿部空间，整体上还是十分宽裕的，对于日常家庭使用来说完全能够胜任。另外，后备厢的空间较为中规中矩，而且开口也很大，对装载一些大的物体时还是比较方便的，只不过有点遗憾的是后排不支持比例放倒，对于日常装载一些较长的物品时，不是很方便。 舒适性：作为舒适性来讲，空间的紧凑对于舒适感相应的减分了，不过，座椅采用皮/织物混搭材质，并且内部填充物也较为柔软，坐上去之后还是挺舒服的。另外，座椅的包裹性还是挺强的，而且背部支撑也较为符合人体工程学原理，短途的乘坐问题不大，但是如果长时间乘坐的话，还是会有些许的疲劳感。 操控：在这次的试驾中，搭配双离变速箱的奕炫，会有转速保护，起步的转速最高只能是3000转左右，所以“憋转速”就需要一定技巧了，左脚踩着刹车、右脚踩油门，让转速达到将近3000转时左脚立即松开刹车、右脚立即地板油，这样的起步是最猛的。加速过程中，奕炫给予的推背感并不会十分强烈，但整体循序渐进、平缓加速的特性还比较讨喜，低速换挡也没有明显的顿挫感。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为124km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.4L，经过计算这款车的油耗为7.6L/100km。 噪音：低速行驶时，奕炫的座舱静谧性不错。高速时车辆对于风噪的控制相对较好，但发动机的动静和轮胎的噪音还是有些明显。经过实测，奕炫怠速时噪音值为46.7dB，车速达到60km/h时为59.8dB，当车速提升至80km/h时为61.2dB，车速达到120km/h时为65.8dB。从测试结果来看，奕炫只有在怠速时噪音值较高，这可能和外面的环境有关，至于其他车速时，噪音值均低于我们的推荐值。

点评车型: 2020款奕炫 200T 自动炫曜赛道版

3.57分“良好”

空间：这款车的空间表现只是正常水平，我176cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩余4指的距离。再坐到后排座椅，头部空间还剩余1拳的距离，腿部空间仅剩2指的距离。头部空间都比较充裕，后排的腿部空间有些局促。不过后备厢空间表现不错，布局比较规整，可以放不少东西。还有就是后排靠背不支持放倒，空间拓展能力有些一般。 动力：这款车搭载1.0T 三缸涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速器，最大功率125马力，最大扭矩196N.m。这套动力系统在实际驾驶体验中，它的绝对动力是有些稍弱的，不过油门调校比较积极，转速经常拉的比较高，车速在80km/时以下时的动力表现还不错，没有动力不足的感觉，不过也没有特别激进。跑高速时，后段的再加速能力比较弱，需要留出一定的超车距离。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、6速双离合变速器在低速行驶时，换挡有一些闯动，不是很平顺。 2、后排地板中间位置凸起的比较高，比较影响中间位置的乘坐舒适度。 3、隔音比较差，转速拉高后，发动机的噪音比较明显，跑高速时，胎噪的声音也比较明显。 购车费用：这款车的指导价为10.09万，目前可以优惠5000元，裸车价为9.59万。另外再加上购置税约8500元，保险费用大概4500元，上牌费200元，全部落地大概需要花费109100元。

点评车型: 2020款奕炫 200T 自动炫曜赛道版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完奕炫之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 200T 自动炫曜赛道版。 动力感受：这台车搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率125马力，最大扭矩196马力，传动系统匹配6速双离合变速箱，发动机低扭挺足，油门也很积极，车辆在起步阶段很轻快，在城市道路中低速行驶时也很灵活，但急加速时涡轮迟滞现象比较明显。发动机中后段的动力表现比较一般，时速超过80km/h之后，提速、超车需要依靠更高的转速，但爆发力也不是很强，并且持续性比较差，我实测这台车0-100km/h的加速时间为10.75秒，其中40-80km/h用时4.8秒，80-120km/h用时8.2秒，这是小排量涡轮机的典型特点，偏重日常代步，高速超车能力一般。 6速双离合变速箱的表现很一般，整体调校偏日常家用，低速行驶时，换挡会有明显的闯动感，平顺性差了一些，而且在20-30km/h时速区间，变速箱会在2挡和3挡之间来回切换，顿挫感比较明显，急加速时，降挡冲击也比较明显，并且降挡反应也比较慢，整体的行驶品质较差。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校比较运动，悬架的滤振能力一般，车内会明显感觉到路面上的细碎颠簸，在城市道路驾驶可以接受，一旦路况稍微差一些，就比较闹心了，乐观一些的话，可以看成是路感丰富，现实一点的话，就是底盘质感差。另外在通过减速带或者较大坑洼路面时，悬架也显得有些单薄，车尾会有明显晃动，后排乘客会感觉很颠。转向力度较轻，日常驾驶很轻松，但指向性比较模糊，回馈阻尼也不够细腻，不存在操控感。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距2680mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间四指，保持驾驶座位置不变来到后排，腿部空间两指，头部空间一拳，后排腿部很局促，而且坐垫还有些短，舒适性表现不佳，前排座椅挺宽大，包裹性也不错，舒适性要比后排强很多，但座椅填充物偏硬，时间长了也不舒服。后备箱容积为454升，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，但后排座椅无法放倒，没有扩展性。 购车费用：这台2020款 200T 自动炫曜赛道版的指导价为10.09万，目前平均优惠1万元左右，裸车9.09万，购置税7832元，车船税300元，交强险950元，商业险3900元，上牌费500元，全款落地10.44万左右。

点评车型: 2021款奕炫 200T 手动追风版

3.57分“良好”

动力:东风风神奕炫2021款200T手动追风版搭载的是一台1.0T的涡轮增压发动机，与之相匹配的5档手动变速箱，最大可迸发出125马力，峰值扭矩为196牛·米。从这套动力系统来看，这辆车只能适合日常代步。起步阶段有明显的动力迟滞现象，油门踏板反馈力度也比较重一些，动力响应并不积极。在车辆时速达到了80公里/小时的时候，急加速感受不到任何的推背感，动力储备十分匮乏，好在车辆在急加速时不会有明显的顿挫和闯动感，动力输出非常平顺。 操控:方向盘不轻不重，操控起来刚刚好，非常有质感，手感也不错 车的指向性很强，灵敏度很高，不会有虚位。另外，车辆采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的底盘构架。悬挂调校是偏硬，虽然可以很好吸收细小的颠簸和震动，但是在经过大坑洼路段时，颠簸感还是非常强烈的，舒适性较差。另外，车辆的隔音效果也不太好，坐在车内发动机的噪音能很清楚的听到，外界的噪音也不会有明显的减少。 空间:该车车身的长宽高分别是4660*1812*1490mm,轴距达到了2680mm。我身高177cm,坐到车内前排将座椅放到最低，头部空间还有四指的距离。前排座椅保持不变来到后排，头部空间还有一拳的距离，腿部空间仅剩两指距离，并且坐垫长度略有些短。总体来说，车辆内部空间表现中规中矩。 价格:东风风神奕炫2021款200T手动追风版官方指导价格为6.99万元，商业保险全险价格为4165元，购置税价格为6186元，车船使用税价格为300元，上牌费用500元，最终车辆落地价格为8.1万元。

点评车型: 2021款奕炫 230T 自动追风版

3.64分“良好”

先来说一下价格吧，这个可能是大家最关心的话题了，这台东风 奕炫 2021款 230T 自动追风版，厂商指导价为7.79万元。目前我们当地优惠只有5000元，裸车价为7.29万元，购置税为6894元，上牌费500元，交强险950元，商业险3978元。车船税420元。最终该车的落地价为8.56万。 再说一下这款车的设计，外观偏向于时尚动感。前脸采用了熏黑进气中网连接两侧恶魔大灯的设计方式，前大灯点亮以后效果不错，比较有立体感。侧面来看，腰线从前到后逐渐上扬，有点儿俯冲感，车顶轮廓流畅圆润，连接后面的溜背设计，车尾的大灯看着也是特别的犀利，个人觉得更受年轻人的喜爱。 配备了一台 1.5T涡轮增压发动机。最大功率150马力，最大扭矩是230N/m，传动系统匹配的是6挡湿式双离合变速箱。从这套动力系统给我的感挺轻快的。但是这台车整体质量只有1273kg,驾驶起来还是挺顺畅，油门响应很积极，但是速度达到80km/h以上时，超车时明显感觉吃力。几乎感觉不到推背感。采用了前是麦弗逊式独立悬挂后为扭力梁式非独立悬挂，走一些颠簸路段的时候，在车内感觉不到明显的震动 这款车在定位上是4门5座三厢车。这款车的长宽高分别为4660×1812×1490mm，轴距为2680mm,这款车在同级别车中很有竞争力。我身高173cm,将座椅调至我日常的驾驶习惯。坐到后排的腿部空间，有两拳的空隙。头部上方大概有一拳三指的空隙。后备箱容积达到了454L。空间方面还是很宽敞的，可以轻松放下三个行李箱，家用储物足够了。

点评车型: 2021款奕炫 230T 自动追光版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是东风乘用车-奕炫 2021款 230T 自动追光版的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4660/1812/1490，轴距为2680mm。厂商指导价为9.89万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税8752元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险4424元，全款落地价格在113446元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为44716元，贷款69230元，月供要2067元，贷款购车总花费要119128元，比全款购车多花出5682元。 外观：奕炫前脸延续了家族式的风格，熏黑处理的中网以及红色的车标为前脸增加了活泼的氛围。车身侧面，线条设计非常有力量感，一条笔直的腰线从前轮眉贯穿门把手一直延申至尾灯，使得侧面更加硬朗。尾部方面，奕炫采用了贯穿式尾灯，并配备了造型动感的扰流板，配合双边共四出排气，使得尾部非常强悍。 内饰：内饰部分整体设计更加偏向年轻时尚。整体的用料以及做工方面还是比较放心的。“T”字型的中控布局，分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，用起来很方便。另外，造型时尚的多功能方向盘搭配10.25英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息以及CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话、空调以及天窗等，凸显出强烈的科技感。 配置：奕炫这台车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动/经济/雪地驾驶模式、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。 动力：奕炫在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为230N·m。传动系统方面，与之相匹配的是6挡湿式双离合变速箱。 操控：试驾时，由于双离合变速箱的原因，车辆起步时会有小半秒的反应时间，一但动力衔接上起步很干脆，1800转时就可以发挥最大扭矩也让这台发动机在前段加速方面比较令人喜欢。车辆有三种驾驶模式，但个人感觉普通模式和运动模式相差较小，变速箱降挡频率比较接近，经济模式下车辆的动力输出会受限制，相同的油门深度下能明显感觉动力好像被封印一样，不过这样也是针对日常驾驶坏习惯而设计。 加速：奕炫的双离合变速器有转速保护，只能控制在1600rpm左右起步。松开刹车全油门起步，车头出现轻微上扬，在起步时轮胎还是出现了轻微的打滑，而且在全力加速时的平顺性不错，换挡冲击较小，最终我们获得百公里加速为10.72秒，这个成绩在同级别中表现正常。 制动：全力制动时，刹车踏板偏硬，但整体制动力波动不大，车头出现轻微点头，姿态称得上平稳。在实际制动测试体验中，奕炫的制动表现给予大家充足信心，17英寸轮胎有着很强的抓地力，也没有出现跑偏的情况，最终得出的刹车成绩为37.09米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.9L，经过计算这款车的油耗为7.3L/100km。 噪音：车厢的密封性不错，对于环境噪音以及发动机的声音隔绝比较到位，怠速状态以及市区行驶的工况下，车厢很安静。而且高速工况下，风噪也不扰人。总体而言，奕炫的静谧性表现在同级中处于中上水准。

点评车型: 2020款奕炫 200T 自动炫曜赛道版

3.79分“良好”

奕炫的定位是一款经济型轿车，是基于CMP平台而来。东风集团花了四年时间、投入约15亿元，和PSA合作开发了全新一代C级模块化平台，即CMP平台，而这个平台诞生的车型不止在东风风神品牌上有，而且标致和雪铁龙品牌旗下也有，所以这是奕炫最大的竞争力。风神奕炫相比小型车海外的标致208，直接将车身底盘规格定格在紧凑级轿车，从而更适合中国市场。 外观方面，在车头和车尾的两侧，奕炫都出现了巨大的镀铬折角设计，成为重要设计特征，并非很出彩的设计，但运动感还是做出来了。前后灯组的的设计风格也都非常犀利，并且内部采用了456颗LED灯源，打造出不错的点亮特效。 内饰方面，一改老气东风风神老气的形象，质感和速腾、缤瑞这类车型相近。仪表台覆盖的两种材料都是软性的，副驾前造型有立体剪裁之风，凸显运动和年轻。Windlink最新版本的车机系统采用卡片化的界面设计，功能性是做足了的，算是一个高分数的好用车机。 乘坐空间比老款卡罗拉表现出色一些，和现役的卡罗拉接近。实坐后排腿部有两拳左右余量，头部空间一般。尾箱空间纵深大概超过1米，并且横向非常宽，没有大轮包影响空间。原因是悬架结构，PSA一门心思研发搭载扭力梁式非独立后悬架车型的，所以CMP的车型尽管是这种悬架结构但运动性还是不错的，且布局上很省空间，所以我们看到奕炫呈现的尾箱宽度和后排座椅的空间都有优势。 动力方面，三缸1.0T车型动力表现比预想的要好。格特拉克变速箱在不经意间支持的扭矩已经比前两年提高了几十牛米，与1.0T的匹配上换挡表现还算平顺，低扭表现比我潜意识里对1.0T的排斥感要好得多。当然，1.0T三缸机的普遍特点是扭矩释放快，前段加速和前中段加速会比较畅快，而高速段加速则稍逊。尽管没有脱离这个大的印象框架，但东风风神这个1.0T发动机的最大扭矩平台是1500-4500转，吉利缤瑞的是2000-3000转，在中段和高段的提速上，给人感觉风神奕炫的持续性要更好一些。 至于其它方面的驾驶感受，整体来看比较中性，没有太多引起人注意的地方，方向盘力度适中，刹车和油门也比较正常，没有什么突兀的感受。底盘表现比较整，尽管宣传来说这款车会比较年轻运动，但我认为悬架还是更偏向于舒适感的，对家庭的照顾会比个人激烈驾驶享乐更优先一些。 总结：作为CMP架构下的成果，奕炫的表现果然比风神之前的轿车有着好几个档次的提升。我试驾1.0T顶配车型目前并没有在2021款产品线上看到，我更推荐选购标称为230T的1.5T四缸车型。

点评车型: 2021款奕炫 230T 自动追风版

3.79分“良好”

作为一款针对年轻人的车型，奕炫很多的设计都迎合了年轻人的审美。外观上看，奕炫的前脸棱角线条的设计，灯组造型也相当时尚，车头整体向下俯冲，运动感非常突出。   车身侧面，你能看到它的腰线呈现向后上扬的趋势，延续了车头的俯冲感。而车顶线条则从B柱开始向后溜，呈现溜背造型，非常有轿跑的姿态。车尾贯穿式尾灯是时下流行的设计，两侧的棱角和前脸相呼应，非常具有辨识度。   车身尺寸长宽高为4660/1812/1490mm，轴距2680mm，放在同级虽然不是最优秀的一位，但也算是中规中矩。   来到车内，奕炫的内饰设计偏向传统风格，对称式的设计整体比较简洁，10.25英寸的悬浮式中控屏幕位于中央，下方的功能键也非常清晰易用，游艇式的档把和平底方向盘，稍显运动感。在色彩方面，有全黑内饰和黑红内饰可选，前者黑色作为主色调并加以红色缝线点缀，后者则是以热血的红色为主。   乘坐空间上，奕炫后排受其车身造型的影响，头部的空间比较一般，而且因为其腰线上扬的设计，后窗的面积也有所压缩，视野不算好，压迫感较强。而腿部空间上也不算出色，而且中央地台凸起较高。   动力系统方面，奕炫有两个动力版本，分别为1.0T三缸发动机+5挡手动变速箱和1.5T四缸发动机+6挡湿式双离合变速箱。1.0T车型最大功率125马力，最大扭矩196牛·米，1.5T车型最大功率150马力，最大扭矩230牛·米，不过2021款车型仅保留了1.0T+手动挡一款车型，大多数用户并不会选择。   驾驶感受上，1.5T车型虽然在动力数据上不算特别亮眼，但是在市区道路行驶时驾驶体验还是很不错的，60km/h以上的加速算是比较轻快，变速箱的反应不算特别快，但也不慢，应该是为了解决低速顿挫，而将其升降档反应调低。进入高速，车内的噪音控制比较一般，后段加速有点乏力。悬架方面，奕炫采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，因此后排乘坐感相对比较颠簸。