优势：
1、安全性配置丰富，作为次低配车型依然提供有丰富的辅助驾驶功能，车道偏离预警和主动刹车能够有效提高行车安全性。基础配置也提供的比较丰富，关乎日常驾驶的功能都没有缩水，满足日常驾驶需求并无问题。
2、外形方面采用了北欧极简风格，“雷神之锤”大灯辨识感十足，前脸视觉效果非常协调。侧面悬浮式车顶造型比较时尚，车尾造型简洁，很有层次感。
3、内饰同样是极简设计风格，12.3英寸的全液晶仪表盘是全系标配，显示效果比较细腻，9英寸的中控屏支持CarPlay功能，实用性让人满意。
4、底盘调教很有功底，给人的感觉颇为厚重，在舒适性和操控性方面取得了比较出色的平衡。支撑性非常出色，转弯时侧倾也并不严重。而且对于细碎颠簸的过滤非常彻底，车身不会有多余的弹跳。
5、身高1米7的同事乘坐在前排前排调整好座椅头部空间还有1拳半左右，非常充裕。后排腿部空间也超过了2拳，同级别来看属于中游水准，并不会觉得局促。
6、搭载的是最大功率190马力的2.0T发动机，峰值扭矩300N·m，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。起步轻快，深踩油门能够感受到爆发力，中后段加速时动力储备也非常丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱平顺性出色，升挡积极，急加速时降挡速度也让人满意。四驱系统轮间限滑能力出色，湿滑路段能给驾驶员很强的自信。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置仅限应急使用。
2、后期残值低，维修保养费用比较高，直逼一线豪华品牌。
3、悬架偏硬，过减速带时舒适性不太好。
4、座椅为织布材质，中控屏也不支持导航功能。
XC40虽是沃尔沃入门级产品，但安全性得以保留，智雅豪华版配备车道偏离、前方碰撞预警、车道保持和主动刹车等主动安全系统；L2级辅助系统包含自适应巡航，高速巡航时加减速过程顺畅，技术很成熟，辅助和安全系统介入过程平顺。外观由雷神之锤前大灯、维京之斧尾灯以及豪华版特有的竖条幅中网组成，内饰设计简单干净，中控台处的浅色木纹饰板很有北欧居家风，Orrefors水晶换挡杆很对年轻人的胃口。前排座椅不算软，却能给予乘客良好的支撑性和侧向包裹，久坐不易劳累，后排中间地板隆起略高，中间乘客的舒适性会打点折扣。从T4版本起标配博格华纳第五代全时四驱系统，2.0T低功率发动机匹配爱信8AT变速箱，具备标准、ECO、运动和越野四种驾驶模式，不同在于换挡逻辑、油门响应和车身稳定系统介入的程度，初段油门响应顺畅，超车并道时发动机和变速箱的匹配度很好，ECO模式下，也不会有拖泥带水的感觉。基于CMA平台打造，底盘平整性高，悬架调校不软，却很舒适，经过不平整的路面，不会有多余的弹跳和震感。简单和低调是沃尔沃XC40诠释的态度，加上较高的安全属性，是一台个性且精致的豪华入门级SUV。
【配置】XC40最大的亮点就是安全性配置非常出色，全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示得用功能，而且中高配车型还提供有自适应巡航。这些配置不仅能够较大程度上避免交通事故的发生，跑高速时还能较大程度上分担驾驶员的疲劳。
此外，12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏也是全系标配，全系支持CarPlay功能，中高配车型还支持在线导航，实用性比较好。
整体来讲，XC40在配置方面的表现是足够厚道的，基础配置方面也比较全面，在同价位来看性价比表现是比较出色的。
【动力】XC40的T5车型搭载的是最大功率248马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配的是一台8AT变速箱。这样的动力对于XC40这个级别的车型来讲就够小钢炮的感觉了，实测百公里加速仅为7.5秒左右。
日常驾驶过程中，XC40的动力表现非常出色，轻踩油门就能有非常出色的驾驶感受，中后段加速时动力储备也非常丰富，即便是高速超车时动力也随叫随到。
而且XC40在油耗方面表现足够出色，虽然9.5升左右的百公里综合油耗表现并不算低，但考虑到动力表现来看的话这样的油耗表现完全能够接受。
【操控】沃尔沃对于底盘的调校是很有造诣的，XC40也维持了沃尔沃的一贯水准，在舒适性和操控性方面取得了比较出色的平衡。
XC40的悬架支撑性非常出色，转弯时侧倾也并不严重。方向盘的指向精准，转向力度适中，转弯半径比较小，停车入库也非常方便，是一款很容易上手的车型。
Pilot Assist领航辅助系统和ACC自适应巡航系统是全系标配，甚至在低速拥堵路段也能使用，跟车只需轻点油门即可，能够在很大程度上缓解驾驶员的疲劳。
悬架在支撑性比较好的同时对震动的过滤也比较完善，尤其是对细碎颠簸的过滤非常彻底，车身不会有多余的弹跳，车内乘客并不会有抛离感。
【颜值】外形和内饰方面XC40使用的都是极简风格，前脸“雷神之锤”大灯辨识感十足，侧面悬浮式的车顶也非常时尚，是一款外形非常年轻化的产品。
车尾的造型也比较简洁，尾灯组采用了家族化设计风格，没有什么花里胡哨的设计，典型的北欧风。
内饰方面不仅有大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏，显示效果都足够的细腻，而且车内座椅也采用了运动风格的造型，支撑性比较出色，填充物也比较柔软，能给乘客比较出色的舒适感。
【空间】作为一台紧凑型的SUV，XC40在空间方面的表现让人满意。身高1米7的同时前排调整好座椅头部空间还有1拳半左右，后排腿部空间也超过了2拳，同级别来看虽然算不上特别优秀，但确实够用。
比较遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不足矣放脚，中间位置乘客的双腿只能放在两侧，对舒适性影响比较大。
【总结】高颜值、高配置以及出色的动力都是XC40的优势，但轴距没有加长导致XC40在同级别的产品中空间表现并不够好。
另外沃尔沃的车型在保值率方面也存在很大的问题，后期残值比较低。作为二线豪华品牌来讲，维修保养费用已经堪比一线豪华品牌，小保养一次的成本接近千元，后期用车成本是比较高的。
沃尔沃品牌一直都是简约低调的豪华，来自北欧的风格。尤其是在安全性方面非常出色。作为家族里尺寸最小的SUV，沃尔沃XC40依然配上2.0T发动机和四驱，精致小巧的设计，作为一台情侣两人的家用小车，非常合适。
“2.0T动力充沛”
沃尔沃XC40的T4版本车型使用的是2.0T发动机，最大功率190匹马力，峰值扭矩300牛米，使用8AT变速箱，而且是四驱车型。对于这台紧凑型SUV来说，190匹的马力完全够用，而且搭配四驱还有多种驾驶模式可以选择。爱信的8AT变速箱口碑不错，而且使用水晶电子换挡，看起来很有质感，摸起来也比较顺手。开起来的第一感觉就是油门响应非常顺畅，在市区里起步不会很窜，不需要花心思去掌控，油门就是踩多少有多少，很好掌控。XC40使用一套来自博格华纳的第五代四驱系统，适用于前驱车平台的四驱系统，平时前后轴的动力分配比例为95:9，只有在打滑时会将最多50%的动力分配到后轮。XC40的悬架给人感觉不是很柔软，但是坐起来又比较舒适，更加偏向于稳重的表现，路面颠簸也不会产生多余的弹跳。而且整车的隔音效果很好，无论是风噪还是路噪，隔绝效果都不错。虽然转向手感舒适，也没什么路感可言，但是转向反应还是很不错的，不存在模糊的问题，转向回馈的力度非常均匀，转向的瞬间车身反应很及时。整体来说，XC40的驾控反应没有什么运动性，而是强调舒适性和车辆姿态协调性的类型。选择沃尔沃车型更多的就是注重它的安全性，全车气囊数量很多，而且标配主动刹车，车道偏离预警，车道保持和疲劳驾驶提示功能，配置很丰富。
“外观精致小巧”
在外观方面，XC40并没有太多华丽的装饰，依然是家族化的前脸，搭配雷神之锤的大灯，简约透露着犀利，辨识度很高。配置有LED前大灯，自适应远近光和自动头灯功能，配置表现还不错。虽然车侧线条没有用上现在流行的锐利线条，但是C柱附近的造型非常有特色。向上扬起的后窗框下缘和C柱线条融合，让C柱造型看起来很宽大，加强了整辆车的“厚实感”，也成为了侧面的视觉重心，很有个性。尾部感觉依然像是老款沃尔沃车型的特点，相对比较紧凑，是一个凸字型，看起来很有特色。总的来说，XC40的外形设计相对来说是比较简洁的，你很难在上面找到一些不必要的花哨计，但是看起来却很有质感，整体设计“很北欧”。或许第一眼对它的印象不深，不过看久了就会觉得这个设计很耐看，而且很有个性。
“内饰轻奢质感”
中控台更多的使用木纹饰板和软质材料包裹，并且全部都是环保材料，新车就可以做到无异味。内饰风格家族化造型，九英寸的触控液晶屏幕，更多功能都集中在屏幕内操作，无论是清晰度还是流畅度表现都不错。虽然XC40没有用上超大面积的液晶屏幕，在科技感方面没有那么耀眼，但是所有的功能用起来都非常顺手。9英寸的中控屏界面很清楚，人机交互系统的逻辑性很强，就算没有说明书，操作逻辑也能搞懂。如果你实在懒得搞懂这套交互系统的功能，插上苹果手机是最快的方法，因为它支持CarPlay。方向盘是真皮包裹，握起来的手感比较舒适，各种按键采用了扁平化的处理，符合目前的潮流，12.3英寸的全液晶仪表盘也没有花里胡哨的显示效果，就是普通的车辆信息显示，简单快捷。
“乘坐体验一般”
座椅是真皮材质，支持主驾驶座的电动调节和前排座椅加热功能。但是乘坐的舒适性比较一般，依然是沃尔沃偏硬的设计，给予乘客更多的支撑性，柔软度不够。我身高178cm乘坐后排，腿部空间还有一拳多的距离，头部空间还剩有三指，整体的表现够用，但是不算宽敞。中间地板有一定的凸起，而且受到前扶手箱的影响，空间比较小，更适合两人乘坐。车内储物空间方面，XC40的表现非常不错，主要是因为XC40具有许多贴心的小设计，像是中控台下方的储物空间，就设计出一个专门放置手机的位置，还有手套箱里面能够翻折出来的小挂钩，前排坐垫下方的小抽屉。这些都是XC40设计上的亮点。
总结：沃尔沃XC40有着很好的动力表现，四驱虽然无法越野，但是可以让驾驶更稳定。外观和内饰都是简约的风格，关键式环保材料，更适合家庭用车。乘坐确实不算舒服，空间表现也一般，都是够用的水平。最重要的还是安全配置丰富。
用户3943422037870：没什么路感可言是啥意思，不都说路感反馈很清晰甚至影响舒适？
其实购买这款车和凯迪拉克XT4我犹豫了好久，这两款车我都觉得不错，但是老婆直接发话了，买一个更安全的吧，我们就买了沃尔沃，后来正好沃尔沃XC40出了2021版，我就买了新版本。
外观：老婆和我都是颜值控，沃尔沃XC40外观比较帅气，雷神大灯也挺漂亮的，我和老婆都是90后的，对沃尔沃XC40的外观很满意！
内饰：内饰老婆说一点味道都没有，环保做的很好。真皮座椅柔软舒适，还有腿拖贴心，12.3中控大屏，水晶档把也很有特点，全景天窗和老婆前段时间去了泰山，我们还在空旷的地方看了星星，感觉非常棒！车内整体摸着很舒服，比较满意。
配置：智远2.0T发动机 8AT的变速箱，动力方面完全够用了，安全配置很足比如，主动刹车，道路保持，自适应巡航，全时四驱等等，都感觉这辆车很安全，尤其是上个月和老婆去了趟泰山，跑高速这些配置很好用，500公里的路途，这车开得很轻松，跑高速轻松不少。
空间：但是空间还是比较满意的，我身高180，前后排都坐着挺宽敞的，腿部都有一拳多距离，后备箱一般还可以接受。
动力操控性和舒适性：市区内的油耗一开始10个油，后来开开磨合了一下，大概就是9个油，方向盘很轻松，操作灵敏顺畅，跑高速的时候路噪和风噪，到100迈的时候还不错，超过120迈以上就有点风噪了，整体来说还可以。
缺点：都这个价格了，还没有电动座椅，需要自己手动调整。后排的座椅要是能再往后调整一下就好了，其他的地方没有，都比较满意。我买这款车的时候，就知道了2021版减配了，其实和2020款没多大区别，最大的不同就是，最高车速一个是180迈另一个是210迈，但是我觉得还是可以接受的，没必要想那么多，毕竟出了新版车谁还会选择老版车呢。
沃尔沃XC40是基于CMA平台打造，采用了最新一代的沃尔沃品牌的家族式外观，观感上非常有活力，紧凑的车身也使得其驾驶感受相比其他SUV车型而言更加紧绷，操控乐趣很足。内饰设计上，沃尔沃家族一贯使用环保，简约的风格，在这个车型上也不例外，对于年轻群体而言，其内饰多少有些单调，但使用效果很好，操作起来也比较得心应手。对于一台全长只有4425mm的车型而言，T4版本采用的190匹的四缸直喷涡轮增压发动机，配合8速手自一体变速器，动力反馈比较线性，全时四驱系统使车辆起步时的反应很快，但没有特别冲的感觉，四驱系统的加持使其在一定程度上让这款车的安全再次有所提升。到了高速阶段，会有很细微的震动从地板处反馈上来，从整体角度而言舒适性很好，但细节处理上不够完美。
与较小的车身形成对比，该车采用了235/50 R19的大尺寸轮胎，提升了车辆的抓地力，使其在观感和操控上都有不小的进步。整车个性十足，非常具有驾驶乐趣，灵活的车身使得驾驶者可以更快熟悉，因此沃尔沃XC40是一款很优秀的小尺寸SUV
沃尔沃XC40，车内空间表现只能说刚好够用的状态，比起目前市面主流的紧凑型SUV要稍小一些，后排无论是横向空间还是纵向空间都不太令人满意，坐三个人的会显得拥挤，另外后排座椅坐垫填充物有些偏硬，坐垫长度也略微短了一些，以我葛优躺的坐姿，前排调整好驾驶位之后，后排几乎已经顶腿，长时间乘坐确实谈不上舒服。后备箱空间挺规整，纵深足够，不过高度方面有些差强人意，装载能力很一般。
车辆内饰风格跟新潮外观完全不同，配色稍显沉闷，甚至看上去有些老气，并且车机系统的功能也是很单一的，语音识别系统仅仅只支持多媒体和电话，实用性还是有着很大提升空间。
沃尔沃t4发动机的动力表现很好，没有让人失望，无论是在市区低速通行还是在高速上行驶舍得给油动力响应还是很积极的，同时涡轮迟滞也并不明显。底盘虑震性方面，悬挂调教偏硬，特别面对较高减速带时候，车内乘坐感受会觉得有一些颠，底盘舒适度确实是挺一般的。但是作为一台suv来说，指向精准性挺好，方向盘中间近乎没有虚位，转向回馈力度也良好，不会让人觉得偏轻或者偏沉。高速行驶车内的风噪胎噪对比同级别豪华紧凑型suv来说也相对也更大一些，另外起步加速阶段有类似低频“共振”的噪音，这种低频共振有时候真的是特别恼人。
目前来说，这车最大的优势是相比于竞争对手来说，优惠大，以一个豪华品牌来说的话，性价比不错，T4版本的车型家用已经足够。
ztomato：xc40没有共振
一车钻石：高速时，稍微没关紧窗户就有刺耳的声音
意里八怪：没感受过这个共振，到底是啥感觉？
点评车型:
2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智远运动版
4分“优秀”沃尔沃XC40最大的卖点就是颜值和动力，采用了家族式的设计元素，雷神之锤前大灯和维京战斧式尾灯，有着极高的辨识度，另外整车看起来厚重饱满，双色车身增加了时尚气息。
T4版本搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，190马力能够满足大部分人对动力的需求，起步不肉但是也不会太窜，油门响应比较适中，动力输出平顺线性，在市区内行驶感觉轻松惬意，到了国道或者高速公路上，油门越踩后段越有爆发力，切换到运动模式下，8AT变速箱换挡更加积极，能够带来一定的推背感。
底盘扎实沉稳，过减速带或者坑洼道路，悬架回弹速度很快，车身没有多余的弹跳动作，还配备了博格华纳第五代全时四驱系统，在前轮打滑时，会将最多50%的动力分配至后轮，顺利完成脱困，虽然越野性能和硬派SUV还是有差距，但面对一般的非铺装道路已经能够轻松应对。
沃尔沃XC40的安全性也能让人放心，在碰撞测试中拿到了优秀的成绩，不仅车身框架使用了大量高强度材质打造，而且配备了多个安全气囊，还有主动刹车以及车道偏离预警等驾驶辅助系统，另外内饰使用的是环保型材质，就算是新车也没有刺鼻的气味，这也是对乘客身体健康的一种保护。
空间表现算不上很出色，但满足5口之家出行没有问题，后排不会有拥挤和压抑感。
不足之处：
1、内饰比较普通，缺少一定的豪华与科技感。2、悬架偏硬，底盘的滤震性比较一般。3、后排座椅靠背角度有些直，长时间乘坐比较累。
整体来说，沃尔沃XC40没有什么大问题，比较适合公司白领和追求品质生活的小资人士。
XC40作为沃尔沃首款CMA平台下的车型，在外观方面下足了功夫，车头部分纯黑色中网采用了内凹的设计，立体感很强。“雷神之锤”造型的LED前大灯组既是沃尔沃身份的象征也带来了不错的视觉效果。除此之外，悬浮式车顶架双色车身的设计，也使这台XC40看上去年轻时尚不少。内饰部分的设计，照搬沃尔沃家族其它车型的设计风格，总给我一种审美疲劳的感觉。不过在做工和用料方面，全是软质材质包裹，触感相当不错。配置方面，以安全著称的沃尔沃在安全配置方面直接拉满，即使低配车型也配备了包含膝部气囊在内的6个气囊。而在驾驶辅助配置方面，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能均为全系标配，可谓诚意满满。但在乘坐空间方面，前排座椅调整好位置后，我175CM的身高头部仅有4指余量，而腿部虽有两拳的余量，但由于较直的后排靠背角度和较平较短的后排坐垫，导致后排座椅对腿部的支撑明显不足，特别是长途乘坐的情况下，舒适感欠佳。在动力方面，2021款XC40共提供1.5T和2.0T两种动力模式，其中1.5T车型搭载的是三缸发动机，并仅有最低配一款车型。而2.0T发动机分为最大马力190Ps，最大扭矩300N·m的T4版本和最大马力248Ps，最大扭矩350N·m的T5版本。我们测试的是T4版本的XC40，在实际体验过程中，XC40给我的第一感觉是油门响应非常顺畅，踩多少油门车就走多快，并且不会出现起步前蹿的现象，比较好掌控。市区行驶，不会出现动力储备不足的问题，无论是超车还是红绿灯过后的起步，都不拖泥带水。而在市区行驶XC40的自适应巡航也给我了不错的印象，加减速很舒畅，不会有急刹带来的点头和急加速带来的闯动感。如果你能忽视空间和后排座椅问题的话，XC40则是一款非常不错的城市SUV。
沃尔沃XC40是一款年轻时尚的紧凑型SUV，“雷神之锤”是外观最具辨识度的配置，车身长度为4425mm，轴距为2702mm，在同级车型中，车身尺寸比较小，操控起来具有一定的灵活性。但是也对驾乘空间造成了影响，尤其是第二排座椅，身高175cm的乘客坐在里面，感觉略显压抑，更不适合同时坐三位成年人。同时靠背角度不能调节，角度几乎是垂直的，座椅的填充物偏硬，坐垫面积不大，不适合长时间乘坐，影响整体的舒适性。内饰设计简略，中控台上只简单搭载了中控屏幕，空调出风口等常见的配置，看起来比较单调。整车隔音效果一般，在高速路段行驶，胎噪与风噪明显，严重影响了乘坐体验。车内搭载的配置具有局限性，副驾驶座椅没有电动调节功能，大部分功能都以实用性为主。1.5T车型搭载了三缸发动机，行驶过程中发动机确实存在抖动问题，一定程度影响驾乘体验，如果对驾控体验有较高要求，可以选择2.0T车型。大部分消费者反映它的定价偏高，入门级车型也超过了20万，但是它各方面的表现却一般，尤其是配置和乘坐舒适度一般，整体的性价比偏低。
点评车型:
2021款沃尔沃XC40 T4 四驱智雅豪华版
4分“优秀”沃尔沃标志性的中网和“雷神之锤”大灯组确实让得他辨识度很高，侧面来看，我个人是非常喜欢C柱设计的，宽大的C柱设计让他看上去很有厚实感、安全感。轮圈为19英寸尺码，双五辐造型配上双色涂装，让轮圈造型看起来很有力量感。而尾部设计来说，依旧是沃尔沃家族的设计，“维京之斧”的尾灯造型就足够有特色。现在一些车的中控屏确实是越来越追求“大”了，但XC40用的还是9英寸中控屏，其中控屏整体的界面很清楚、美观也有质感，我最喜欢的还是他的“Orrefors水晶换挡杆”，看上去足够的精致有质感。不过他的车机使用起来有点的不方便，部分功能是隐藏在子菜单里，不利于行车中的盲操作。
2.0T发动机匹配的是爱信8AT变速箱，整体的驾控来说油门响应非常顺畅，市区起步并不窜，即便是刚接触这款车的朋友也不需要花太多的时间来熟悉其油门。190马力在市区行驶中完全不用担心动力不足的问题，城市的超车基本上一脚油门就可以，不会拖泥带水，爱信8AT平顺性不错且有质感，不会有明显的顿挫感。当然了190马力应对高速行驶中还是显得有点的吃力，速度80之后再加速能力会有明显的减弱。前麦弗逊、后多连杆独立悬架，底盘对于崎岖不平路面产生的振动过滤的还是较为干脆的，车内的舒适度不错。而噪音来说，在车外听这辆车的发动机声响并不小，但实际他的底盘、车门等隔音效果不错，车内所感受到的噪音不大。博格华纳第五代四驱系统应用下，当前轮打滑时，会将最多50%的动力分配至后轮，可轻度应对一些越野情况，但他定位还是以城市SUV为主，越野只能说是附带属性。
就外观来说，XC40无疑更年轻化了，沃尔沃家族化的雷神锤大灯和维京战斧式后尾灯，点亮之后的辨识度毫无疑问是相当的高将。18寸的大脚配合车身，从侧面看比例正好，性感北欧风演绎得恰到好处。唯一觉得有些遗憾的就是后排的侧窗因为C柱造型的影响打开面积有些小，这点有点像丰田的C-HR。
内饰设计有一种温馨居家的气息，有种宁静的氛围。XC40配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和9英寸的中控显示屏，显示效果清晰，响应速度不错，整体科技感还是挺符合沃尔沃这个二线豪华品牌的格调的。“回”字形的空调出风口和金属材质饰板的使用也使得车内显得时尚精致不少。最值得一提的，沃尔沃几乎所有的用料都采用了环保材质，新车的刺鼻气味真的可以说是豪华品牌中做得很良心的了。
空间来说，XC40长宽高分别为4425*1863*1652mm，轴距为2702mm，属于典型的都市小车。整体乘坐的头部空间及腿部空间的表现都非常不错，后排能保障2拳的活动空间，毕竟2702毫米轴距以及1652mm高度实打实的摆在这里。只不过后排的舒适度不如前排，较直的后排靠背角度以及较平较短的后排坐垫，对腿部的支撑性不足，长途乘坐的舒适感可能会打些折扣。至于后备箱空间，基本上日常和长途自驾都能胜任。
动力表现上，在平均车速较低的市区游走时，XC40初段的油门反应反而感觉有点像日系车的味道，轻点油门即可迅速拉升转速，使得XC40能很轻快地起步，低扭的释放十分顺滑，在市区的车流中穿梭相当有趣，非常适合日常通勤使用。
不过XC40还是会有涡轮迟滞问题，2000rpm的分水岭之后才会显示出它闷骚的那一面。不过高转速下的噪音抑制还是稍微差强人意了点。另外XC40的方向盘电子味比较浓，在低速下很难感觉到来自路面的反馈，需要多打点才能获得心目中应有的转向，转向的沟通感不算很强。
昨天，有一位粉丝私信我咨询沃尔沃XC40的大致情况。今天我就带来了2021款 T3 智行时尚版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为26.48万元，懂车帝上经销商报价为20.98万元，目前优惠大约为5.50万元，我们以此为例，需购置税23434元，车船税420元，商业险6841元，交强险950元，全款落地大约需要241445元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的运动时尚，前脸一款多边形进气格栅横置车头，黑色中网非常大气，造型犀利的前大灯点亮后非常的漂亮。车身侧面采用了双色设计，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分造型饱满，造型时尚的尾灯还是很有辨识度的。
【内饰】
这款车的内饰采用了家族化的设计，十分的时尚大气，线条感也非常不错，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配9英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay，而且还可以语音识别控制多媒体系统以及电话，凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面表现也挺丰富的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、前/后排驻车雷达、倒车影像、定速巡航、四种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置，还是比较丰富的。
【空间】
这款车的空间还算宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人是没有问题的，只是稍微会有点拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高170cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳半的距离。不过，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面非常的不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是新手驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感非常的舒适。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，并且挡位切换时非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为163Ps，峰值扭矩为265N·m。动力方面表现的还是挺强劲的，起步以及加速也挺快的。作为家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行还是完全可以满足的。
【舒适性】
这款车的舒适性非常不错，座椅填充物十分的柔软，坐上去相当的舒服，并且座椅的包裹性也非常的强，即使是长时间坐车也不会有明显的疲劳感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果做的也是非常不错的，在车窗全部关闭的状态下，车内还是十分安静的。
去年十一月开始就有了换车需求，先后跑了很多4⃣️S店看车试驾，总体规划就是在25-30万之间选车，看过的车有奔驰GLB200，凯迪拉克XT4，宝马X1，沃尔沃Xc40。先说我最满意的还是奔驰GLB200，不吹不黑那块连屏还是蛮打动我的，再加上同级别最大的车身尺寸（本人只打算买五座车七座不在我的考虑范围）他的车身外观加上内饰个人觉得是无任何短板。至于为什么最终没有入手主要原因我们这边属于高原山路比较多那个动力实在是不敢恭维奔驰这款1.3T的发动机，够用但是不够劲。如果平原地区或者上下班代步买菜还是挺好的。
为什么最后选择了XC40说了也巧在我纠结到底选什么车的时候老婆无意间刷到XC40的外观一下就被外观所吸引了，女人选车你们懂得就两个字喜欢。所以第二天我们就去了4⃣️S店看现车，看到现车外观我还是比较喜欢的运动时尚感，内饰的科技感的话对比同级别的话个人觉得一般，但是优点就是基本上没味道这点是其他车给不了的，因为老婆马上要备孕了无甲醛这点还是很贴心的。
至于小沃的三大件发动机 变速箱 底盘 还是个全时四驱 我去之前也查过资料 算不上顶级 也能算拔尖，安全性能啥的也就不必多说，在后续的用车体验我会详细的说明。
在各方面都比较满意的基础上就是到了砍价这一步了，去之前看过车主成交价大概优惠在5W-7W左右地区不同有点差异 过程我就不多说了就是各种博弈 总后谈到落地二十四万多。送了一次保养 行车记录仪 原厂车膜 全包裹脚垫。记住压价格少要送的东西，降下来价格啥都有了。
现在小车已经用了快三个月跑了6000多公里，一半高速一半城区 城区大概一公里7角左右，高速一公里在4角到5角之间。这个排量的车经济型还是比较不错👍，如果还嫌贵直接去买日本车就好了这里就不纠结了。行驶质感还算不错，达到豪华品牌的该有的水平。缺点也很明显风燥做的不到位跑高速比较明显，底盘过滤不干净有点硬，座位不够舒适。（还有一个本人相当吐槽的油箱太小了）不知道各位车主有没有这种感觉随时需要加油好烦！
最后说一下安全性把 前几天开车有点走神 前面车辆紧急制动 我没反应过来这个车就帮我紧急制动了 避免了一次追尾。这就是我用这车6000公里的用车感受！总体用下来我还是比较满意的，谢谢各位的观看。希望各位买到自己喜欢的爱车 有什么问题大家也可以在一起交流谢谢！
小李是吃货208：我也有意XC40，请问油箱多大
孄龘龖齾骤髏嫩缚讓馕籋虋爛嫩镶骤撼鐵嚟镰：我t4智行 落地23.3 送电动尾门
拉大锯破路：坐标哪里
【购车经历】
之前对比过宝马x1和奥迪的q3，不过更青睐与使用AT变速箱的沃尔沃，认为AT更改更加的可靠耐用。这台车最打动我的，是高颜值，外观漂亮。
【提车价格】
T4版本智远豪华，落地价格在27w以内，脚垫、贴膜、行车记录仪，7次基础保养。值得表扬的是在购置税减半后，并没有提价，还是比较良心，比较幸运店里有现车。
【配置】
全时四驱系统，底盘高，通过性好。安全配置丰富，很多车需要加钱选装的配置，在这里是原车标配，还是挺厚道的。
【驾驶感受】
2.0T发动机，动力十足，点一下油门就出去了。不太方便的地方是需要手动关闭自动启停。目前新手上路关于车道保持，自适应巡航等高科技功能有待进一步研究学习。
【乘坐体验】
前排很好，舒适型非常不错，有很好的包裹和支撑，而且还带有电加热功能。后排稍短。不过瑕不掩瑜，毕竟一般就1-2个人坐，对我来说使用率不太好。
【油耗】
我开了300公里左右，现在大概在百公里11.3升，相信还会有下降的空间，可以越来越好。
【操控】
操控性可以，相对于之前开的日系车，稳定性大大提高，过弯非常稳定。
【空间表现】
前排很好，不过后排略微局促。车上设置了很多可以当小物品的储物空间，不过遗憾的是没有一个可以用来专门存放太阳镜的眼镜盒。后备箱空间不错，尤其在后排座椅放倒以后，真的非常棒，甚至可以用来野营休息的时候临时躺一躺。
涡轮真的省油吗：可惜现在23款换成7速湿式双离合了，而且22款还不好买到
巴山小城：后排放倒了能睡多高的一个人？
手机用户63588973611：价格便宜，我刚买的近28万
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