点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智享版

3.14分“良好”

先说为什么选这个车。最开始的时候订了欧拉好猫，偶然帮老爹看亚洲龙结果发现呦呵？丰田还有纯电呢？一问价格，居然差不多，还有2万置换补贴？动力还更足？那还要啥好猫啊！ 这车外观一言难尽，说好看吧，实在谈不上，说难看吧，也还比较正常，感觉是丰田疯狂地想把自己的形象变年轻，但是疯狂努力之后就用力过猛了…… 正面看，像个怪笑的人脸，有人说是日本战国时期的面具来的灵感。那个EV标志太难看了，抠了…… 空间没问题，紧凑型的标准水平，但问题是后排窗户太小了！连并线时候看盲区都感觉小，别说坐在后排了，肯定压抑得够呛。 方向盘是中规中矩的“丰田味道”，并线时候重心高，而因为没有后备箱因此尾部跟随感要好于三厢车。车道保持辅助需要长按关闭，而在设置里面可以关掉提示音却无法打开提示音关闭车道保持辅助，于是我大半夜哪怕没有车，并线也要打灯，否则方向盘就会和我掰手腕。优点是有单独的按钮，马自达如果想开启关闭这些需要逐层进入菜单，丰田可以直接通过按键操作，这样在实际驾驶时候改变起来就很方便了。 自适应巡航大于30km/h才能开启，设置步骤略繁琐，需要先开启功能，再设置速度，而且有时候很奇怪地设置不上。不过作为一台电动车，最常用的功能还是城市代步，因此这个需求并不是很强烈，代步时候几乎99%的机会都用不到，属于典型的“我可以不用但是你不能没有”那类。 动力足够，150KW，问题是动力太直接了！60公里一脚地板油会打滑，上个小坡深踩会打滑，转弯深踩会打滑……而且问了问，车友门都不约而同地调到了eco模式。 刹车前段偏紧，容易踩重，特别是低速时候很容易来个前仰后合，想刹车舒服就要一点点、一点点地踩，很累。 这样结合结果就是，自己开没问题，甚至会容易上头……问题是一旦坐个人，启动和刹车的姿态会让人感觉你是个新手，这就很尴尬了对吗…… 内饰是我最不喜欢甚至无法接受的地方。 首先是颜色，就像我在14年无法理解为什么当时的纯电动车要么是白色要么是蓝色一样，我无法理解为什么内饰用了这种闹心的蓝色装饰条，各种门板还用了奇怪的深紫色…… 屏幕分辨率不高，亮度似乎不能自动调节？这就迷惑操作了，更夸张的是晚上倒车影像特别亮，导致你的瞳孔缩小，减少进光量，等停好车之后看外面一片一黑。丰田的倒车影像完全是灾难，全损画质分辨率，于是最大的作用不是停车而是让你看看盲区，比如有没用小孩蹲着。 车机比较复古，算了算了，连上wifi和蓝牙得了，夸张的是，车机手机中控，开几天能变成仨时间你敢信？ 再说说小毛病。 异响，右边会哗啦一声，像是小链子之类的声音。然后，刚刚提车的几个月偶尔音响一边没声音。 各种结果综合在一起就是这个车不够“高级”。要说汽油版也是15万上下的级别了，怎么高级感质感和差不多的昂克赛拉比就差那么多呢，太粗糙了。 还想吐槽一点，丰田的手册太复杂了！588页，这还不算多媒体还有一本手册，而且比如保养的表格做得非常不合理，不易使用，过细、过繁琐的结果就是让“使用前请仔细阅读手册”变成不可能完成的任务。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智行版

3.39分“良好”

优点：1.动力强，电动车的缘故，提速特别快，车子开着动力比较强劲有推背感。2.经济，百公里花费电费也就10块钱。3.操控好，底盘比较扎实，方向盘指向性比较好。 缺点：1.后排空间小，腿部空间和头部空间都比较小（个人身高175）。2.外观，前脸不是我想要的那种一气呵成大气的感觉，比较日系吧，后窗特别小，视野极不舒服。3.使用当中，中控台出现间歇性的异响，原因不明。左大灯正常使用半年就不明。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智行版

3.64分“良好”

我们试驾了2020款奕泽E进擎 E·智行版，这款车的外形设计与燃油车一样，都非常超前，即使放到现在，它的设计依旧可以跟新势力们媲美，预计未来几年也不可能落伍。内饰方面，相比外形则要中庸了许多，但比起刻板印象中的丰田，已经有进步了。电机的输出并没有任何拖拽感，放在这台小车上贼有劲，不管是低速还是中高速，都能给予驾驶者不错的加速感，不同模式下响应速度也有明显区别，当然主要体现在油门灵敏度和动能回收力度上，有时候会有拖拽感，可能会让乘员有几率晕车。底盘调教方面，是意料之外的均衡，没有TNGA之前的车型那样的松散，有一些入门级德系车的感觉，铺装路面整体质感还可以，但遇到细碎颠簸就有些碎震了，好在电动车有电池，车重够重，压得住抛跳，所以整体的操控感和稳定感比燃油版更强。不过话说回来，这个价格为什么要买丰田呢？这也许是这台车不畅销的最大原因。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智行版

3.64分“良好”

【最满意】 外观方面我个人认为是比较独特的一点，前脸看上去很严肃的感觉，比较的有气势，车身的线条华丽又流畅，后门把手的位置设计非常的独特，很有型，尾部方面也很有型，特别的的有辨识度，感觉很有力量，把我迷住了。动力对于我来说足够了，起步的时候没有顿挫感，而且加速的时候十分的线性，能够感觉到它的动力比较充沛，尤其是跑高速的时候加速能力很强。 【最不满意】 空间方面有点小了，特别的是后排，坐满人的情况下会觉得很拥挤，会影响整车的舒适感。车的隔音效果也比较的一般，跑高速的时候胎噪风噪声还是有的，跑长途听久了还是会很影响心情的。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智尊版

3.5分“良好”

奕泽IZOA是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型。这是一台注重运动和个性的小型SUV，拥有十分个性的外观和小巧的身形，是CH-R的姊妹车型，在电动化大潮到来的今天，也推出了自己的纯电版本奕泽E进擎。 【满意】 1.作为全系最顶配的车型，各种主被动安全配备十分齐全，座椅加热方向盘加热等舒适性配置也有配备，全LED大灯组也是顶配专属。 2.前段加速十分灵敏，在城市里穿行十分轻快。 3.造型前卫十分有特点，辨识度很高。 【不满意】 1.后排空间感受不太好，较高的窗线、较小的头部空间导致比较压抑。 2.隔音降噪，在路上胎噪和风噪的抑制还有很大的提升空间。 【续航】 平均耗电量为16.9kWh/100km，官方标称续航为400km。 【优惠情况】 以北京为例仅供参考，经销商平均优惠在7万元左右。

点评车型: 2020款奕泽E进擎 E·智尊版

3.64分“良好”

奕泽IZOA E进擎车头设计与燃油版车型接近，前中网并未采用封闭式设计，看起来容易让人接受。除了一些新能源车型独有的标识外，新车还是继承了很多燃油版车型的个性化细节设计，这还是那个高颜值、强个性的产品。　车侧线条非常漂亮、大胆，比如前翼子板、后车门处的弧线十分夸张、飘逸，而且车侧呈现向中间收紧的状态，营造出了紧凑的视觉效果。一些家用、代步SUV的车侧设计仿佛过于平淡，但哪个年轻人能不爱这套立体、动感的设计？总之，奕泽IZOA E进擎外观看点颇多，基本是360°无死角的漂亮、运动、年轻，以至于颜值为奕泽IZOA E进擎增加了很大一部分竞争力。 　内饰并未融入太多新能源设计元素，整体布局比较规矩、易上手；不过得益于丰富的层次感设计，车内的视觉效果也并不枯燥。中控区域设计以实用为主，大量物理按键的运用可能并不符合极简的设计潮流，但实用性却大大增加。中控屏边框不窄、UI设计也并不显档次感，这两点还有提升的空间。后排乘坐起来给人的主观感受比较一般，这主要是因为后排座椅填充物较硬，且座垫并不能对大腿起到很好的支撑，此外新车依然没有缓解后排乘客视野差的问题，后排乘坐起来比较压抑。 　奕泽IZOA E进擎开起来确实是个招人喜欢的家伙，虽然它不能为驾驶者带来太过激进的驾驶体验，但起码动力响应快、好开、平顺、易上手。纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快，这一点奕泽IZOA E进擎做的很好，配合上紧凑的车身，该车在中低速状态下拥有很明显的轻快感。不止是运动模式，即便车辆处于节能模式，只要你深踩加速踏板，动力输出就丝毫不吝啬。　除了动力输出、动力响应很轻快，新车转向手感也是偏向轻松的设定，而且回馈力度比较均匀，开起来不让人糟心；此外该车最小转弯半径仅为5.2米，在城市中腾转挪移应该很讨喜。踩下刹车踏板，驾驶员能清楚的感知到它会介入多大的刹车力度，整个制动过程十分线性，并不会给乘员带来什么不适感。 相比于燃油版车型而言，奕泽IZOA E进擎的电池包被设计为车身一体化结构，所以电池包的重量导致新车重心降低了14%。即便该车悬架的支撑性谈不上有多强，这种前段偏软且富有韧性的悬架调校很适合这辆车，毕竟它的“战场”的城市，而不是山路。