捷达VS7外观时尚值得买吗_捷达VS7外观怎么样

点评车型: 2021款捷达VS7 黑锋版 1.4T 自动悦享型

4.07分“优秀”

中国目前已经成为大众集团最重要的市场，为了增加市场覆盖率以及实现本土化的战略，于是捷达品牌应时而生。作为目前市场上最具性价比的合资品牌，其在今年上半年卖出了超过8万辆车，足以证明消费者对其的信赖和喜爱。 而且旗下的中型SUV——捷达VS7黑锋版正式上市，指导价仅为12.68-13.68万元，颇具吸引力，但它是否真的值得买？那么今天教授就来跟大家详细扒一扒这款车到底如何。 外观方面，作为一款源自德系合资品牌的SUV，捷达VS7黑锋版延续了大众该有的设计风格，车身的线条一板一眼的，勾勒出颇为大气的造型，与途观L、柯迪亚克等中型SUV较为相似。 不同的是，全新上市的黑锋版车型外观变得更加年轻，例如中网格栅、后视镜、轮毂等部件均进行了黑化处理，一改普通版车型的家用风格，营造出很强的运动气息，值得好评的是，新车标配了LED大灯。 在熏黑的套件加持下，捷达VS7黑锋版侧面看起来比普通版要时尚不少，其中最亮眼的莫过于是配备了18英寸的熏黑轮毂，免除了后期改装的成本。车身尺寸方面没有变化，长宽高依然是4624/1841/1644（mm），轴距为2730mm。 捷达VS7黑锋版尾部的变化则不算明显，只是配备了熏黑的LED尾灯，排气依然是隐藏式设计，外观方面整体看起来还是符合黑锋版这个名字的。 内饰方面是直接沿用了原有车型的设计，倾向驾驶者侧的布局搭配大量的实体按键，无处不透露着实用的气息，但缺少了时尚感。配置方面，皮革多功能方向盘、皮革座椅、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、10英寸中控屏等配置都是标配，哪怕是与同价位的中国品牌车型相比也不落下风。 值得一提的是，与同价位其他合资车型的车机不同，捷达VS7黑锋版标配的10英寸触控屏除了有着不错的显示效果之外，使用起来也较为流畅，并得益于其内置的4G车载互联网功能，系统提供了在线的多媒体影音、导航、语音识别等功能，大大提高了车机的实用性。 座椅舒适性方面，捷达VS7黑锋版延续了德系车的一贯风格，整体乘坐起来是偏硬的，长时间乘坐可能会略感疲惫。但作为一款标准的中型SUV，空间方面自然是不用多虑的。凭借2730mm的超大轴距，哪怕是身高180 cm的成年人落座后排座椅，腿部空间仍然能有着超过两拳的余量，明显比同价位的紧凑型SUV更具优势。 动力系统是捷达VS7黑锋版最大的亮点，其搭载了大众目前最常用的EA211发动机，这台1.4T发动机最大功率为150马力，与之匹配的是第三代爱信6AT变速箱，可靠和平顺是这套动力总成的最大亮点。 得益于较高的传动效率，即便捷达VS7黑锋版作为一辆中型SUV，其官方百公里加速时间仅需9.7s，NEDC工况油耗为6.7L/100km，对比同价位大部分车型都颇具优势。而且这款车驾驶起来也让人感觉很轻快，油门前半段基本上随踩随有，似乎没有拖泥带水的感觉，这是十分难得的。 底盘方面，捷达VS7黑锋版配备是前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，在该价位属于正常水准。但实际体验起来，明显发现它对于路面颠簸的处理并不像以往的大众车型那样硬朗，给人的感觉依然是舒适为主，这就是为何有些人说捷达VS7开起来底盘有些软的原因。 目前捷达VS7黑锋版共推出了两款车型，指导价为12.68-13.68万元，对于普通家庭消费者来说，教授认为选择入门的自动悦享版就已经足够实用。 首先配置方面，LED大灯、皮革座椅、皮革多功能方向盘、全景天窗、10英寸中控屏、无钥匙进入与一键启动、后排出风口、倒车影像、定速巡航、前排侧面气囊等实用配置已经该有尽有，几乎是这个价位能买到的合资SUV车型中最丰富的一款。 而且贵了1万元的自动荣耀版车型主要是多了360度全景影像、主动刹车辅助、自适应巡航、头部气帘、前排座椅加热、温度分区控制等配置，综合价格看来还是入门版更值得购买，但假如你对于以上配置有需求，那么它也是可以购买的。 捷达作为扎根中国市场的品牌，性价比是它最大的亮点，这点在刚刚上市的捷达VS7黑锋版上展露无遗。无论是更加时尚的外观设计，还是说配置拉满的内饰，都给了它很强的市场竞争力，而且最关键的是，在三大件方面，捷达VS7还有着1.4T+6AT的黄金动力组合，结合12.68万元的起售价看来，它几乎是这个价位最值得购买的合资中型SUV。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动悦享版

3.86分“良好”

静态体验有超预期的满足感，比如区别于德系套娃的内外设计理念，还有足够奢侈的乘坐空间，动态体验并不像大众那么纯粹的驾驶感受，车身整体的紧致性不足，底盘反馈有一点点松的感觉，或者说单纯是为了大而去做大了这款车，当然价格也确实比较便宜了，我们这边15万可以落地，得到一款多少有些德系血统的中型SUV，也算是比较划算的选择。 外观设计确实挺个性，但缺少大众那种浑厚的沉稳气质，感觉轻飘飘的，实际开起来之后也确实不如大众稳健，这是对比之后的结果，形象上采用了更多犀利的设计元素，比如三角大灯、竖状LED日行灯、点阵式进气格栅等等，看上去很年轻和时尚，侧面效果特别的修长，不过4624/1841/1644mm的三围尺码倒是不觉得多么大，这个18英寸的铝合金轮毂确实很显大、很有质感，跟途昂的搭配效果挺接近的，尾部设计就简单多了，修长犀利的尾灯组并不显得沉稳，刹车灯还是卤素的，底部保险杠略微平直，带有银色护板和双出双排气管装饰，总体外观属于偏年轻化的定位，但过分弱化稳重感似乎有点顾此失彼了。 内饰设计也有着自己的特色，不过中控台硬塑料覆盖的手感确实不咋地，单色仪表盘显示色彩偏蓝，乍一看好像全液晶的感觉，真皮方向盘带有多功能按键，握感不错，转向力度偏轻一些，多少有点虚位，10英寸触控屏挺厚道，集成了导航、车联网、原厂互联映射、语音识别控制等功能，连接手机非常简单，车机系统的响应速度也很快，体验比大众的要好一点，不过只给了手动空调，触控屏下方的控制区明显拉低了档次感，带有手机无线充电，我的华为手机放上去刚刚好，虽然不支持无线充电，哈哈，开起来之后随着颠簸的加大，手机会出现移位的情况，底部防滑还是有点不够。 它的轴距为2730mm，说实话体验之前并不十分看好它的空间表现，但是坐进去之后真的打脸了，我身高1.78米，前后排头部有超过一拳的空余，全景天窗进一步拓宽了垂直空间，还带有遮阳板，后排膝盖距离前排座椅靠背足足有四拳的余量，我用胳膊测量的图片可以清晰反映他的空间水准。 1.4T+6AT的动力组合，更加注重可靠性的搭配，起步到低速行驶期间的顿挫感明显，变速箱的平顺性不如双离合，但是可靠性明显更高，起步和爬坡期间感觉动力不足，红绿灯别想着超过身边车辆，他就是慢悠悠的行驶风格，中后段动力表现也是比较慵懒的，对于这款车来说，动力不算重点，空间才是重点。 底盘的调校偏硬了，过减速带后排有跳起的冲动，在周围开到50公里/小时，感觉车身还是非常稳健的，再高了没敢开，转弯侧倾明显，只能减速，发动机、轮胎的噪音挺大的，感觉车壳子特别薄，悬架调校还有提升空间，至少与德系相比感觉缩水了。 这款车在5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在900元左右，到了2万、4万和6万公里做大保养，单次费用为1300-2400元，行驶6万公里需要常规保养支出7500元左右，与同级车型相比还是有点贵的，百公里油耗在8-9L的水平。 这款车是全系的次顶配，便利性装备比较丰富，最大优势在于超大空间，我觉得就这一个亮点，因为内外设计我并不是很中意，它适合于那些想要买大众车，但考虑预算可能作罢的朋友，毕竟很多部件是通用的，价格也确实便宜很多，三大件可靠性足够高，使用起来倒是挺省心。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动进取版

3.71分“良好”

造型方正的捷达是很多人汽车的启蒙，如今大众将捷达独立为子品牌，扩充产品线带来SUV车型捷达VS7，LOGO用一个异性“J”图标。捷达VS7定位中型SUV，整体造型设计偏年轻时尚，前中网采用菱形镀铬矩阵样式，各角度看过去都闪闪发光；车身侧面与同出大众集团的科迪亚克非常神似；进入内饰方向盘挡把，操作按钮都是熟悉的大众味道，不过较大空调出风口造型显得简单粗暴缺少精致感。配置主要以基本配置为主如前后雷达、胎压监测、定速巡航自动驻车，并且全系标配全LED大灯，舒适配置和科技配置较少，对于捷达VS7来说也并不意外。驱动上采用大众很成熟的1.4T发动机最大功率150马力，带动捷达VS7也只能说不吃力。尽管配置不高、动力一般但10万出头的售价还是很有吸引力的。