捷达VS7动力输出平顺值得买吗_捷达VS7怎么样

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.79分“良好”

捷达VS7这套1.4T 6AT的动力输出风格以平顺为主、经济性为辅。打个比方，在低速的时候全部松掉油门，会立刻进入空挡，不怎么照顾响应性。但另一方面，这套1.4T 6AT在城市行驶，油门反应却是非常灵敏的，和日系车美系车的反应很像。不过要是深踩油门，你会发现D挡状态的1.4T 6AT似乎不太跟得上驾驶员的节奏，有时会慢一拍，有时会慢两拍。降挡的时候会愣一下，然后从一个挡到另一个挡的速度也会跟DSG有很大差距，所以对于开惯大众探歌1.4T高功的我来说，这个6AT确实要重新适应一下。所以你能看出，在动力的经济性和动力输出这两头，这套1.4T 6AT似乎更偏向于前者，在中高速行驶加速会很明显地感受出来，比如时速80km/h，6挡，如果要加速，需要等待一阵子，然后降到5挡——此时转速依然在2000rpm以下，但你我都知道，2000rpm以后才是涡轮增压发动机大显身手的时候，因此即使降了挡，发动机输出的动力也不太能满足加速需求。还有就是，在D挡状态下，这个油门踏板前半段反应不大，但后半段会比较敏感。因此，你如果踩下油门的后半段想要一个比较大的动力输出，一定要记得固定好油门深度，要不然稍微变化一点点，敏感的后半段油门会让变速箱无所适从——找不到合适的挡位让发动机输出，在这方面，S挡会好很多。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.57分“良好”

捷达作为大众独立出来的子品牌，虽然采用全新设计语言让人眼前一亮，但较之H6博越这些同价竞品，颜值这块依然没有太大的说服力。车机系统没有使用大众MIB系统，而是对国人更友好的智联交互方式，拥有卡片式UI设计，支持CarPlay和CarLife。空间表现较好，175cm身高在后排能有3拳腿部和1拳多的头部空间。捷达VS7搭载了大众EA211系列1.4T发动机，匹配一台爱信6AT变速箱，起步时低扭充足，加速顺畅，能在9.46秒完成百公里提速，表现领先星途TX和哈弗F7。油耗方面捷达VS7也表现不错，在覆盖城市与高速道路的59.3km/h平均时速下，百公里油耗仅6.1L。底盘方面完全照搬了大众MQB平台的设定，但是调校更舒适，偏软的悬架在过坑过坎时能充分化解颠簸，但过弯时侧向支撑不足，导致麋鹿测试中车身侧倾较大，最终成绩为70.1km/h。刹车性能优秀，实测100—0km/h制动距离为36.44米。转向手感也是典型的大众风格，低速行驶时偏轻，车速超过80km/h时力度开始明显加重。

点评车型: 2022款捷达VS7 280TSI 自动悦享版

4.07分“优秀”

先申明一下，避免引起误会，我的车是自动悦享版，不知道为啥认证成了自动荣耀版，懒得改了，所以大家看我的点评时不要当成高配了 【购车经历】 简单说下吧，买车的时候说因为口罩期间，觉得还是要自己有个车才方便，少去参与公共交通。那时预算也吃紧，家里面的意见坚决不买日系韩系车，大家都说油耗德系比美系更有优势，而且我舅舅家有一个途观，开了七年了，都不按时去保养也没啥问题，他也劝我说就买大众，好开耐用，又考虑到以后我自己养车的成本问题，就放弃了美系。 捏着12个多点的预算，最开始去看探歌的，确实空间小了，媳妇坐了前排还行，父母往后排一坐就觉得不行，然后看到了旁边捷达店里的这个vs7，空间大，又是大众一样的发动机，外观也不差，主要是刚好福符合我的预算和德系车要求，看来看去最后就确定了选它。 买的是自动悦享 【空间表现】 选这车当时最大的原因除了说大众发动机，其次就是因为空间了。 也是这车最大的一个亮点吧，特别能装。只要不是一米九以上，坐在后排跷二郎腿都没问题。唯一扣分点就是后排中间凸起那一部分，没办法啊，选大众旗下的车型都躲避不了，后面坐三个人的话，中间那个人会稍微憋屈一点。还好我家基本都是两个人用，问题不大。 后备箱真的巨能装，很深，我对比了朋友的哈弗，感觉还是我的更能装。 【驾驶感受】 启动踩油门会有点延迟，但是后面爆发力不错，这个爱信的盒子确实很平顺。过完高速都不发飘。 刚买的时候还是有点担心1.4t会小马拉大车，没想到大众这发动机确实有劲，估计是带了涡轮的原因吧？ 买车的时候销售就说核心就是三大件，大众技术成熟稳定，当时觉得没感觉，现在确实开着挺香的。 后面比较良心，给了独立悬挂，要知道这个价位还有好多人板车悬挂呢，别说城里面开没感觉，你就是过个减速带过完转个急弯其实都能体会出来。 【亮点配置】 配置没啥亮点，但是给的都是很实际的，比如倒车影像，自动大灯，自动雨刷，led大灯带透镜，电子手刹，脚底下的空调出风口，每一个基本天天都能用得上，没啥花哨的，最遗憾的是为啥没有后视镜加热和中配没有给电动座椅。 【最不满意】 最不满意的就是内饰了，所以我只给三分，基本就是个简装。可能好多买这车的人都是奔着机器去的，也不在乎硬塑料内饰，但我觉得还是软的比硬的摸着舒服，厂家还是有提升空间，大不了多下点成本。 还有就是这车的喇叭，就是鸣笛的，很难听，我已经自费80元给换掉了。 【油耗】 我跑市区比较多，基本都是八个多点的油耗，回农村也是8个多，长途跑起来就低很多能跑到6个，不知道我这算是叫法好的还是不好的了？ 【维修成本】 目前还没有过维修，只是做过免费的保养。感觉花不了多少钱，我修车的同学都说这车上哪修都方便，好多东西都是大众通用的，哪里能修大众车哪里就能修捷达。 总的来说，这车挺适合家用的，适合务实一点的人，如果你喜欢花里胡哨的外观内饰，那直接别看了。但如果你是想开着舒服省心，我觉得捷达vs7完全可以胜任的。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动进取版

3.93分“良好”

一汽大众独立品牌出来的捷达，本次新出车型捷达VS7，定位属于中型SUV，价格却下探到10~15W区间，在价格和自身产品力加持下，我们聊聊捷达在这个区间的优势，这次试驾所选的自动挡低配1.4T自动进取型，从配置选择上，这款应该是销售主力配置。 捷达VS7本次推出手动和自动挡两个驾驶版本，考虑自动挡是以后的主流驾驶方式，手动挡不参与对比，而自动挡价格由低到高分为进取型、悦享型、荣耀型三个版本，价格从11.38万、12.38万和13.38万，很直观，1万提升一个版本。 三个版本都是同一个动力总成：经典EA211 1.4T发动机，输出150马力250牛米的最高扭矩输出，这款经历很多年检验过的发动机，动力输出高效和行驶稳定的风格，比较皮实耐用，在这个价位主打还是省心实惠。行驶在道路上，涡轮响应速度快，符合日常市区走走停停的路况，轻轻踩油门，动力释放的也很快，对于中型SUV大小这样的发动机调校比较满意。高速上动力只能说够用。 VS7悬架偏舒适的设定，特别在过减速带等颠簸路面时的弹跳传到车内起伏比较小，在考验悬架的过减速带测试中，VS7以40km/h通过时，车内颠簸感偏小，测试颠簸的水杯也只洒出一点点。 三个版本的配置差异上，入门款进取型配备是17寸轮毂，且没有前排侧气囊和倒车辅助影像，无钥匙进入就更别说了，座椅也是织物的，太影响一台车的价格体现。 而中配车型配备的不光和高配车型的18寸大轮毂，前排侧气囊，像其他比较实用的配置比如无钥匙进入、可调节方向盘座椅、手机无线充电、全景天窗。还有的都有。 顶配和次顶配差异除了顶配多前后排头部气囊，主要是功能性差异：全景影像和倒车影像、定速巡航和自适应巡航、手动空调和自动空调，多一个前排座椅加热和前排空调温度分区以外没有其他差别 综合来说：捷达VS7在10~15W的中型价格区间，以合资车身份进入市场，还是很有价格竞争力的，包括舒适的悬挂调校，熟悉的动力输出，都代表这车省心好开的特性。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.64分“良好”

这车就是大众研究中国人喜好几十年来交出的成绩单。造型看着就是大众家族的设计元素，虽然改了LOGO，也改了一个更有辨识度的中网花纹，但整个车身线条和型面依然是十足的德味，还有格外显逼格的18英寸大轮毂。内饰也是典型的大众理念，上浅下黑，夹杂着黑色钢琴烤漆饰板和银色镀铬，饰板还做了菱形的压纹处理，观感上比同价位的大众车还更精致点。中国人最喜欢的全景天窗自然没有缺席，还是可开启的。中控多媒体屏幕流畅度和逻辑不错，上手难度很低，居然又比大众的MIB系统好用。而且还有无线充电、可四向调节的多功能真皮方向盘、ESP，车窗一键升降防夹手，后视镜电动折叠加热，看看这台德系车的价位，这配置，性价比是真的很有诱惑力。而且车内前后排的乘坐空间也还不错，后备厢储物空间表现也不错。开起来也是妥妥的大众味， MQB平台打造嘛，有那么个8分相似吧。EA211 1.4T发动机就不多介绍了，体积小、集成度高，市场多年的检验，故障率很低，还把中国人不喜欢的双离合换成了爱信第三代6AT变速器，顿挫变少了，加速平顺了，只是换挡速度相比大众车略为迟疑，运动性比较差，但并不影响舒适。不过最后还是得个醒，这车前碰撞缓冲区域并未针对25%碰撞做任何优化，小角度碰撞安全性能无从考证，只能等待后续的碰撞测试，建议别先着急订车，毕竟生命只有一次。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.71分“良好”

捷达VS7定位中型SUV，2730mm的轴距略有不足，外观承袭大众X设计语言，中式铠甲进气格栅、双出排气装饰和Y字型尾灯等设计营造出年轻时尚的视觉效果。内饰风格延续大众，中控台和门板处多为硬塑材质，质感一般，体验者身高175cm，前排调至最低后，头部一拳两指，保持前排座椅不动，后排腿部两拳半间距，头部一拳出头，空间表现良好，美中不足的是后排地板凸起高，中间乘客体验差，后排座椅放不平整，后备厢置物表现一般。出自MQB A1平台，采用EA211 1.4T 爱信6AT动力组合，扭矩充足，加速顺畅，D挡模式下升档积极，降档不如双离合快，低速偶有顿挫，切至S挡后，发动机和变速箱配合更加默契，实测百公里综合油耗9.0L，喝的是95号汽油，用车成本并不低，底盘纵梁裸露，但好在标配四轮独悬，设定偏舒适，悬架化解颠簸的能力出色，行驶品质更加舒缓，缺乏德系车的厚重感。发动机盖无隔音棉、D型密封条，并采用国产玲珑轮胎，行驶中胎噪和发动机噪音明显。平心而论，捷达VS7在内饰材质、机舱隔音棉等方面受了成本的影响，但动力、行驶质感以及多媒体系统等切实体会的地方并没有令人失望，是一款性价比较高的中型SUV。

点评车型: 2021款捷达VS7 黑锋版 1.4T 自动悦享型

4.1分“优秀”

综合比较了几款，最终选择提了小七！看过很多车评人和各种测评，也纠结过品牌价值什么的，直到提到手，开上它，总体是满意的，首先外观不用多说，黑锋版的颜值高，就是优惠力度小，不过我媳妇认准了这款，白色和熊猫版人家根本不离优惠力度，我倒是挺动心；其次开起来，总体比较平稳，3进4,4进5多少有顿挫，但是在接受范围之内，换s挡和手动挡都还平顺，超车也相对给力，没感觉有许多人说延迟感，最后油耗也还行，一直加的92，目前还没感觉颗粒捕捉器有啥影响，开到现在加了1000块的油，跑了1300公里，还有两格油（还是油涨价之前没到8块时加的），最近在隔离，一直也没开；买这个车给自己的心里建设就是实用经济，目前看都还不错，就像之前看到的一句话，这个车只有自己开上才明白值不值得，至少现在我觉得还挺值，就是盼着油价往下掉一掉🤣

点评车型: 2022款捷达VS7 1.4T 自动悦享版Pro

4分“优秀”

整体驾驶很平顺，动力家用足够，虑震效果欠佳，车噪隔音较差，三大件牢靠，整体效果不错，适合预算在10万出头想入手一台SUV的朋友！

点评车型: 2021款捷达VS7 1.4T 自动悦享型

4.43分“优秀”

【油耗】 目前总行驶里程：17717km 市区路况与高速路况比例：9:1 综合油耗：7.2L/100km 满油状态市区续航600km（不开空调） 满油状态高速续航750km（全程3档空调） 【驾驶感受】 油门反馈有点迟缓，速度起来后很平稳顺畅。用车地在贵州，1.4T发动机的动力完全够用。转向也精准。 【空间表现】 空间很大，感受过很多国产车的空间，在正常驾驶位情况下，后排空间碾压我看过的所有国产车空间，后备箱空间也很大。过年回老家拜年的40多箱苹果和礼品一车都能装完。美中不足的是后排中间凸起，影响后排乘客乘坐体验 【最不满意】 我的这个车型没有座椅通风，跑长途后背全是汗。也没有远程启动。内饰有廉价感。车标也不太好看。

点评车型: 2021款捷达VS7 三十周年纪念版 1.4T 自动悦享型

3.93分“良好”

【最满意】虽然在外观方面能够看出不少“熟悉”的地方，但在诸多细节部分还是展现出了自己独特的设计语言，虽不惊艳，但却耐看。内饰整体延续了大众的设计风格，布局非常清晰，这也符合当下化繁为简的主流设计思路，而且大众品牌在内外设计上早已深入人心，至少不会令大多数消费者反感。三辐式方向盘选用了皮质材料进行包裹，握感相当舒适。内部的驾乘空间表现应该是不错的，确实也得益于尺寸的保障，VS7在座椅方面可以最大程度的保留舒适性，从实拍图中我们可以看到，前后排座椅非常厚实，并且坐垫的长度也能够满足大多数乘客，短途驾乘虽然感受不强烈，但经常长途自驾的朋友肯定清楚，一个舒适性很高的座椅意味着什么。 【最不满意】动力调校依旧选择沿袭，1.4T+6AT的组合延续了这种线性的输出，并且还担负起了家庭用车所强调的燃油经济性。毕竟涡轮介入的时机虽然稍晚，但经过适应后还是能够很快掌握它的节奏，从而实现从容的超车动作。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4分“优秀”

一看到这个车，就是非常明显的大众的基因。依旧是家族化的设计，六边形设计加上菱形饰片的格栅依旧让别个很难忘。而车身侧面，是下部无漆面的处理。不仅实用而且看起来也运动野性。内饰方面，也是大众的感觉，但是稍微有点老土，因为中控能够摸到的部分都是硬质塑料。而且有点廉价的感觉。 空间表现接近满分，182cm的身高坐在驾驶位头部剩余空间一拳两指，后排的头部剩余空间也有一拳，而后排腿部空间为两拳多，只是后排中央地板的凸起，略有不足。 1.4T 6AT并不常见，冬天热车速度快，充沛的低扭，平顺的加速，非常适合冬日的生活用车。6AT变速箱升档迅速积极，但低速会有轻微的顿挫。在S档时，转速会被拉高，升档也会被可以延迟，整体动力输出比例感非常不错。在零百加速中，起步缺乏爆发力，加速整体平顺，最终成绩9.3秒。 底盘调校并不硬朗，对于较大的颠簸过滤的比较到位，保证了舒适性。转向轻柔均匀，指向性存在虚位，整体操控的顺从感很强，家用完全够用。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.5分“良好”

捷达VS7的一大优势在于其平台，才用了大众的MQB平台，这一方面就保证了其分整车的驾乘感受。无论是外观还是内饰的设计都是浓浓的大众风味，能看到许多大众及其旗下品牌的影子。在用料和质感上表现一般，但这个价位的SUV也没法要求太多。在配置方面VS7的配置分配较为均匀，顶配车型并没有达到太高的配置，但中低配车型的配置与同级别竞品比起来还是有优势的，其标配的全车雷达、LED大灯以及中控大屏等就已经占据了优势。在空间表现上2730的轴距在同价位已经可以跟国产的中型SUV竞争了，后排的空间表现非常出色，但无奈坐垫略短座椅舒适度不太够。动力方面搭载了1.4T的动力总成，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，搭配6AT变速箱。这套动力总成相较于大众家族常用的1.4T 7速双离合的组合会更加偏向舒适性，在动力响应以及换挡速度上不如双离合，但日常代步来说动力足够平顺性也不错。在底盘悬挂的调校上，VS7少了几分德味，底盘感觉不够厚重，支撑不够充足，虽然滤震性不错但这么大的车身开起来会略有些摇晃。在同级别车型中看起来，捷达VS7有着更高的性价比和空间表现，至于一些质感和舒适性方面的问题我觉得这个价位的中型SUV就别追求太多了。

点评车型: 2021款捷达VS7 1.4T 自动悦享型

2.86分“一般”

据说就是速腾换壳，轴距一样，这个尺寸的车，同级里面车长和轴距算是比较不错的。车高不算高，所以没有给人车很大的那种气场上的压迫感。 车是21年12月提的，5月份产的，给特价，悦享版裸车11.58，送四次保养（含首保），因为是特价所以颜色啥的就没得挑了，如果可以，我肯定选黑锋或者熊猫配色，目前这个白色太素了。不知道这价格算不算特价，反正我觉得没有说占了多大便宜，有懂行的评论区告诉我，让我找找遗憾ᥬ?᭄。 开起来感觉还是可以，跟老途观一个驾驶尿性，动力没有很强，但是平顺性不错，比双离合的顿挫感少很多。高速上跑到140比我的丰田致炫要稳，特意看了下，高速120码的转速就正好2000，和我的致炫一样，所以大致判断高速油耗也应该差不多，如图

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动进取版

3.36分“良好”

捷达是基于大众技术而打造的平价车品牌，在发布VA3、VS5之后，捷达发布了定位更高的VS7，并且凭借自身出色的性价比和大众的品牌号召力，想在这一竞争激烈的市场中分一杯羹。2020款 1.4T 自动进取版捷达VS7在外观设计上非常简约大气，没有繁琐的点缀，反而让外观越加耐看，每一点让人觉得恰到好处，充满了特立独行、简洁明快的设计感，具备着比较出众的辨识度。六边形进气格栅的前脸这个设计相当夺目，搭配上霸气的LED光源车灯，如同猛汉投递过来冷冷的视线，极具锐气！车身侧面，双腰线的设计组合上轮眉和窗户的线条，让车侧极具协调感，有着直观的立体感。内饰方面则是与外观形成了反差萌，不如外观那般锋芒毕露，反而内敛得甚至让人觉得沉稳安心，显得很是大方温馨。统一黑色为主的内饰，却并不简单，层次感鲜明的纹理装饰，相当具有质感，沿用了简洁实用的风格。在动力方面，该车型搭载了1.4T 150马力 L4发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，动力输出平顺，油门和刹车脚感都比较线性，足以满足日常出行。有个别车友反馈该车型存在发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速行驶时才有所改善的现象，造成该现象的主要原因是因为火花塞工作不良导致的，更换火花塞就可以解决该问题，维修价格在200元左右。这款车的保养建议是正常用车10000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在600元左右。