点评车型: 2024款捷达VS7 280TSI 自动旗舰版

4.4分“优秀”

我是捷达VS7老车主[最后三张是我的老款捷达VS7］，一直想去感受下24款的捷达VS7【前六图24款】到底怎们样，今儿机会终于来了！买保险送的4S店保养券再不用要过期了，今儿来做保养，顺便试一试24款的捷达VS7怎么样，都是知根知底的存在，新老对比，看下捷达VS7是进步了还是退步了！ ? 【外观】 首先从外观方面，我觉得最大的改变就是那个中网，我的老款中网整体是六边形造型，配合菱形亮片点缀而成！而24款的采用的是无界式格栅的设计，整个中网与前脸融合在一起，然后侧面那个护板采用了同色处理，不像老款那样是黑色，整个车型看起来更厚重一点！虽然问了好几个人觉得24款比我的21款好看，但是我不认为，我还是认为我的老款好看！毕竟一个是先入为主的原因，另外一个是我还没换24款，当然不能承认24款比我的好看！勉强给个4.5分吧！ 【内饰】 再说内饰，哎，24款的棕黑双拼色内饰确实更胜好多筹，仪表台软包，部分区域是翻毛皮的设计，触手可及的都是软的！不知道我是不是受到老款内饰的影响，我觉得24款的内饰可以和那些30来万的媲美！我的老款黑内饰感觉就是水泥风一样，好比清水房，24款这个内饰就是精装房！虽说完全没得办法比较！但是自我安慰的理由就是，虽然我老款硬塑料多，软包少，但是我这这个耐脏，耐磨，弄坏不心疼！这绝对不是吃不到葡萄说葡萄酸哈！不给满分是怕它骄傲！?? 【配置】 像什么360全景，定速巡航，电动座椅等等这些都不说了，作为顶配车，这只是基础功能！车机方面，变化太多了，应该是新增的太多了！首先那个仪表盘采用液晶的，我之前用的指针的看起来有点不习惯！24款的车机增加了许多功能，像什么语音训练，说一段话它就会执行一个命令，这个挺好玩的！还有语音导航的速度比我的老捷达VS7快多了，而且可以把导航和手机交互，与其他捷达车共享等！然后那个氛围灯可随着音乐变化，律动氛围灯，这个在夜晚听歌的时候听不错的！这个变化有点多，具体实车感受要清晰一点！对了还有个前后盖未关闭提醒功能，以及副驾驶无钥匙进入或者锁车！这个好多车是没有想到这点的，综上整体表现算得上优秀！ 给个4.5不过分！??? 【空间】 捷达VS7属于中型SUV，2.7米的轴距，后排坐上去还有两拳左右的距离，我身高1.78。这个空间没什么评价的，反正坐过的人都知道，很宽敞！但是中间那个凸起可能给新手选车带来疑惑，我个人认为就是，后排经常坐三人的可以适当考虑纯平这个因素，如果平时后排基本都是两人或两人以下没必要纠结那个问题。那个凸起可以提升底盘平整度，然后也可以提升整车强度！就是对长时间中后排中间的那个人不友好！这个点减个0.5分不过分吧！ 【驾驶感受以及操控油耗等】 24款捷达VS7的驾驶和乘坐感受，动力依旧是和老款动力总成一样都是1.4T，我开起来非常的熟悉，但是感觉做了细微调整，换挡逻辑更敏捷和果断！然后整个车不知道是新车原因，还是厂家做了什么优化，整体噪音减少了许多！前排的座椅包裹性略微比老款的包括性好！油耗也和老款差不多，市区在7点8左右。要是来个2.0T的可能更有卖点，发动机依旧是1.4T的排量，虽然这个排量省油，但是有的就喜欢大点的排量！不说2.0T的，好歹加一个1.8T也行啊， 这点我觉得部分消费者还是能接受高点油耗，大一点的排量！如果有多种排量选择我觉得可以满门！但是可惜没有最多给个4分。?? 【客观总结】 说实话，各方面都比我的老款捷达VS7要好上一个台阶，除了动力没啥优化，其他全部都优化了！然后就是上市时间方面有点尴尬，这会电车那么火，没推出电车版本！但凡21年推出这款，估计我去做保养都要排队！???

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.07分“优秀”

提车两个月了，赶紧来补个口碑。家里一直想买台性价比高，空间舒适（排除轿车），好开一点的车。选车时最早国产CS75,后排能放平，后备箱空间大，爱信6AT,看着都挺合适，但是老婆嫌脸老气了些，搁置，后来75p出来那个脸我们都觉不耐看pass了，一时没了选择。后来vs5出来，有点小就等着VS7了。谁知道VS7出来时有疫情，试了也看上荣耀版，但是落地要15了，考虑经济环境和价格，于是继续再等等把（期间也试过很多车，国产H6,F7,宋PRO,荣威RX5max，吉利博越，领克01，合资探界者，但是要么太贵要么同价位不如7好开舒适所以都没下手）。 直到10月底，捷达搞8折活动，有朋友提vs5中了指标，一顿操作他决定把提了车转让我（其实是他经济出了点小问题），我是要7的，让他转提7，全程我刷卡，算上转让的红包还有其他的费用，7荣耀落地13左右，???自认为挺香。跑了2000了，咱来说说车。 外观，这东西见仁见智，家庭意见，前脸一般侧面好看，整体偏矮所以显修长，洗完车还是觉的挺好看，可能还是因为是自己车吧，哈！? 空间，这是7提现性价比的一个点，提了车我就买了后备箱储物盒，后排放倒基本纯平，前排空间对我们家人来说大，舒适，满意。 动力油耗，EA211配1.4，没买之前我挺期待的，到手说实话也就家用动力，提速不快但是还算顺，市区起步1升2，市区3降2，还是有顿挫。2000公里8成是高速，磨合期没跑过120，全D档时速100左右油耗在6-7之间，纯市区我觉着8-9，毕竟挺大的车。油耗觉着还能接受。 不足，提的车是五月份的（我纠结了很长时间，那4s店荣耀都是那一批），发动机舱中部导了水槽漏水，40以下车前部有共振异响，时有时无，出现频率不高没管他，车挺大但是储物空间设计利用一般，不如曾经梦想的途安，后备箱门胶条有褶皱觉得不影响也没管他。还有荣耀的全景确实该优化下，画质渣就不说了，开启页面非放第二页，15码就关闭真是要差评一下。 车嘛，都会有这样那样小毛病，当然vs7也有两个我觉着可以改进的地方，比如行李架可以换成真的，后排座椅是否可以改一下角度可调，后备箱盖板是否能换成探戈那种上下可调式的，盖板下面能否给个归置好的泡沫盒更加实用一些，大众的那种冷暖手套箱能否给加上，这些都是大白可以改进的地方。但是车我觉着你对他好一点，他才会对你好。咱们国家越来越强大，疫情很快就会过去，未来的生活会越来越好，我们和大白都要哦里给啦！??

点评车型: 2021款捷达VS7 三十周年纪念版 1.4T 自动悦享型

3.57分“良好”

提车半个月，分享点感受。 [购车经历] 11月1日车祸，旧车走全损，急需用车，11月17号提车，总用时不到半个月。 车祸后定损前就考虑换车了，毕竟旧车伤了纵梁，ecu，水箱，大灯，车龄也6年了，没必要修。 首先确定预算，14w以内落地。 车型遵循老婆的意愿换suv。 其他要求，第一就是要有现车，用车不能等，变速箱只要at，cvt和双离合不考虑，空间大点 根据价格，确定了几款，cs75p，vs7，gs4p，ix35然后依次试驾 cs75p1.5t次低配，4s店没1.5t的试驾车，试驾的2.0t的顶配，另外为了试1.5的动力还试驾了unit，总体感觉75p不挂s档开起来太迟钝，而且节能模式下涡轮介入非常突兀，一窜一窜的速度还提不起来。相反unit试驾感觉很不错，变速箱匹配比75p好不少，另外75p重心感觉有点高了，转弯的时候有点甩出去的感觉。 接着试驾的是vs7，这车第一感觉就是后排好长，但是宽度感觉不是很宽，试驾的是高配车型，开起来感觉还行，正常模式涡轮感觉不是很明显，变速箱反应比75p快不少，但是方向盘回正阻尼有问题，就是正常50码转弯，带一脚刹车打完方向盘车头过弯后不能马上放开方向盘让他自动回正，自动回正速度太快了。 gs4p去了4s店没现车，要订车还得一个月，试驾车都没得，销售对着PPT给我讲了半个小时后我就走了。。。。 ix35最后试驾的，2.0的试驾车还是店员自己的车（试驾车只有1.4t双离合的）。这车是这几量车里面驾驶感觉最好的，转向，加速都很对我的胃口，车看起来小一圈不过乘坐空间还算可以。 接下来就是谈价了，因为时间有限，每家都没追太久，ix35销售咬的比较死，落地14.2左右，谈了2次都没谈拢，最后我都给出我最后的底线，也不松口，到vs7这边，13.9的压到13.5，价格合适，有现车，直接验车，交钱，上牌，开走 用车感受： 毕竟只开了半个月，差不多1000公里，只能简单谈谈。 外观： 其实只要不是像铁甲龙那样的非主流设计，我都觉得还好，老婆觉得还好看 内饰： 全车塑料，好在味道不大，天窗遮阳帘太次了，完全挡不住太阳 配置： 实用性配置够用，其他也没什么了 空间： 装人装东西空间都够用，后备箱装了全平改件，可以放倒后排拖大东西 操控： 方向盘略轻，回正阻尼小，转弯没有太大侧倾 动力油耗： 正常开动力够用，1000公里大部分城乡结合部和市区内，平均速度35左右，油耗8.1 舒适型： 噪音有，加装了密封条，强了一点，有机会再弄4门隔音，发动机舱就不动了，响就响吧，影响不大。 其他想说的： 突发事件引起的突发换车，生活中的惊喜和惊吓都无处不在。今年因为芯片短缺，以及自己工作的各种情况（钱没回），计划8月底换车的推迟到了明年年底，一场车祸迫使我紧急换车。还是因为钱的关系，之前看的5008，hs5，探界者等车型全部白看，但也是这样的突发事件让我了解到了捷达vs7这一款车，开了半个月还是很顺手的，让我从开始有一点点喜欢这个车，到现在觉得比较喜欢这个车，相信以后多开之后会有更深的感情。买车的过程虽然急但也不是瞎买，至始至终都保持着明确的目的和理智的态度，就像ix35，那销售也是看出来了我比较喜欢这个车，所以有点咬紧不松口，我相信，再磨几次，14个拿下也不是问题，但是确实时间不等人，也许是我和ix35没有缘分。再比如去试驾75p的时候同时试驾的unit，其实价位上这个车也符合我的预算，但是2个明确的缺陷让我最终没有对这个车问价，一个是我不喜欢双离合变速箱，不是他不好，只是我不喜欢，一个不喜欢的东西买回去，就算他再好，一旦有点不好的地方，就会被嫌弃，反观一个东西如果你是喜欢的，那么就算以后有点小瑕疵，你也会包容它；另外一个就是unit的溜背造型导致后排视野偏小，这对坐后排容易晕车的人是一个致命的设计，我老婆和我妈都晕车，后排躺坐两侧视野得不到保证的车也不在我的计划之内。 总而言之，vs7在这个价位上是一款不错车，值得购车预算在这个价位的suv准车主去试驾，至于适不适合自己，只有自己开了才知道

点评车型: 2021款捷达VS7 熊猫版 1.4T 自动悦享型

4.29分“优秀”

先说说买车经历吧，本人也27了，老家在江苏，是在上海上班上班族，最近要结婚了，然后和女朋友商量一下要不弄一辆车开开，周末也能去周边玩玩，以后有了小孩也方便一些。 我是农村的手上闲钱也不多，预算只有12万。这个价位可以选择的SUV不是很多（ps：我们一家都是高个子女朋友也是1米7就没有考虑小车），哈弗的h6、奇瑞的瑞虎8、本田的xrv现代的ix35、长安的cs75、捷达VS7都去看过。对于我这种爱国新人来说感觉哪一款都是非常好的，尤其是咱们的自主品牌，内饰非常好看。差点就在h6和瑞虎8之间选择了，奈何看的懂车帝拆车和38号评测比较多，尤其有一期的节目是捷达和瑞虎8的节目，最终还是选择了捷达7熊猫版（ps：那个黑耳和软包内饰挺好看的是出厂自带的做工还不错）。参数就不说了就说我的使用感受吧。 【空间表现】非常非常的大，简直是我这种在外租房子的福音，毕竟每次回家都要打包小包的带。 【动力表现】动力家用够了。 【驾驶感受】转向很轻，感觉有点太轻了，我这麒麟臂也没有发挥的空间，也不知道后面可以不可以调整，高速上跑了也没有啥虚位。 【油耗】油耗没在意好像是8个左右，我加的95的油箱加满51升多些，和92悬殊25元左右，也就是加了20箱95的相当于21箱92的。高速跑了一下一开始速度慢120的速度加上AC外循环八分之一的油表跑了110多公里，这车有个小问题就是速度过了130后油耗就起来了。第一箱油也就跑了580多就报警提示加油了（全程开了空调），要是老司机应该会开的会更远一些。 这车的智能化功能比较少，唯一好处是支持CarPlay，CarPlay挺好用的不过是有线的（这个有点遗憾，要是官方能支持升级改装无限的就完美了），车机自带的地图也不错，不过还是喜欢CarPlay。这车的音响也不错，隔音也还不错，处于中等水平。发动机在冷车启动时能感受到震动，过一会水温上来了就感受不到了，等红绿灯时也感受不到。 总之整体来说还是一款很不错的家用车，这个是我人生的第一辆车，花了辛辛苦苦积累半年的钱。 最后推荐大家一定要选软包不会亏的。

点评车型: 2021款捷达VS7 1.4T 自动荣耀型

3.64分“良好”

外观上可以看到，这款由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff主导设计的中型SUV，不仅传承了大众汽车的设计风格，还为其加入了独特的设计语言。前脸六边形中网的内部融入了菱形镀铬装饰片，搭配上捷达品牌创意性的logo，整体效果充满视觉冲击。 大灯部分，捷达VS7采用了“Y”型设计，内部是全系标配的LED远近大灯，灯组的排列方式也相当有考究。 车身侧面最引人注目的是锋利的腰线，它从前大灯位置一直延续到车尾，贯穿整个车身。尽管整体风格依旧是大众的设计语言，但是运动感比其他车型更突出。 车尾的设计，相较于前脸要“朴素”一些。呼应前大灯的“Y”型尾灯，辨识度较高。车尾本身是隐藏式排气，不过为了营造运动感和时尚感，底部设计了两个装饰用的排气口。 整体而言，这款车的内饰走的是简约路线，和其他的大众车型差不多。中控部分，层次分明，没有多余的按键，简洁干净。中控上方是一块高配车型才配备的10寸显示屏，清晰度高，触控反应迅速。其内置了J-CONNECT车机系统，卡片式UI设计，时尚耐看。支持语音控制、高德在线导航、CarPlay和CarLife。车载娱乐方面，还内置了酷我音乐、喜马拉雅FM和腾讯新闻等。 配置方面，这款车配备有ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统、ESP车辆电子稳定系统、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、6个安全气囊等。 车内空间部分，因为捷达VS7定位中型SUV，4624/ 1841/ 1644mm的长宽高和2730mm的轴距，不仅让车身更大更长，车内也有足够的空间。后排宽敞不拥挤，后备箱也能满足日常使用。 笔者试驾的车型搭载了一台大众1.4TSI高功率发动机，最大可爆发110kW功率和250N·m扭矩，百公里加速能进入10秒以内，而其工信部油耗仅有6.7L。传动系统部分，其匹配的是口碑极佳的爱信6AT变速箱，换挡平顺，顿挫感极低。 起步时，因为其涡轮介入较早，所以在低扭矩的表现良好，油门线性，所以整个起步的过程，感觉很轻快，没有急加速的突兀感，也没有换挡带来的顿挫感。此外要说一句，捷达VS7的油门跟脚，轻踩之后就会有动力反馈。 在进入高速状态时，深踩油门，还是能够感受到较为强劲的动力输出。只不过，这个时候发动机的声音以及来自车外的风噪和胎噪就会传到车内，静谧性表现只能说是中规中矩。就笔者个人而言，在可接受的范围之内。当然，考虑到消费者的个体差异和可接受度，如果你需要经常跑快速路的话，可以在亲自试驾之后再做决定。 因为捷达VS7主打舒适的驾乘体验和操控性，所以其方向盘的转向手感偏轻，再搭配上平滑的皮质座椅，跑上一个小时的高速路并不会有太明显的疲惫感。 捷达VS的底盘部分采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，属于同级别车型中比较常见的配置，稳定性和柔韧性足够。在山区切换成S档，油门响应更加迅速，配合上现有的方向盘转向调教，即使在急弯路段也有良好的表现。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.5分“优秀”

用车超过一年后再谈捷达vs7 作为首批车主，没有颗粒捕捉器，机油只需要用最普通的502认证的机油就行，冬天没有低速堵塞焦虑；油耗很低 越野车外形 95号汽油综合不到8L，稳定性、加速性能都能在这个价位名列前茅。 作为首批车主，车机是博士品牌安卓车机，没有跟车辆can总线链接，没法像其他大众那样在中控屏设置一些功能选项，车机这块厂家有意割韭菜； 这个车没法安装主动胎压，再就是没有办法安装10寸液晶仪表还是因为没有can总线和仪表互通地图等信息，和日系车的车机差不多，原厂有线车联网很容易断需要挂盒子，你想换掉它 原厂360就不一定能在新的车机上能用了。这个原厂360，不能切换视角，功能视角很单一 清晰度凑合吧。 关于偷工减料：一年多的车，原厂电瓶就报废了，换电瓶的说这种59ah 的efb很难活过2年，直接换成agm的，换完无钥匙进入随用随灵，启停也能正常出现（原厂的1年多就触发了1次）；另外 涡轮增压器、排气管都锈了，4s的说法这些都属于正常的，人家自我麻痹替厂家又节约一笔索赔经费，还有好多车友轮胎开裂 十之一二能成功索赔，看地方 看售后门店服务态度，如果买之前能接受这些，这个车的确适合你和你的家用定位。 内饰大众都差不多都是塑料厂长期合作伙伴，荣耀版车型独享专用轮毂，自带的6气囊， acc巡航毫米波雷达来自于大陆（雨雾天比弹幕摄像头方案管用），360全景影像，无线网络自动更新大屏软件和车机版本，这些就够了 挂大众标带这些功能比他最少贵3万。 外观不年轻也不时尚，把欧款的某个舒适取向suv当模板照搬过来，再把品牌家族前部设计硬糊了上去，在意就不要买了。 这个车在国内最亲近（最相似）的车是上汽大众途岳，看看一样甩泥的后门设计，大家心照不宣。 这个车入手开了高速，城市路况等，悬挂比较软 大角度过弯务必减速 减速；过连串烂路速度30＋会让你觉得稳，慢了就感觉真难受；加速性能无愧大众二字，深踩绝对有加速推背，6at变速箱可以使转速保持在1500以下，没有低速异响，不会让你糟心；刹车有个临界值过了以后绝对刹停，多熟悉一下，不然坐车的绝对晕车。

点评车型: 2021款捷达VS7 三十周年纪念版 1.4T 自动悦享型

3.86分“良好”

经过我们团队的详细评测，捷达VS7的整体性能并非它的强项，也就是说动力只能满足家用，日常超车没有问题，但想要动力澎湃是不可能的了。 这台车最大的优势在于舒适度、空间、配置、性价比以及品牌。 它的底盘调教的偏软，很适合家用，并且滤震和其他软性材质底盘不同，并不散，同时余震处理的也很好，走烂路和过减速带的体验非常不错。 空间如图，后排和头部空间都非常大，空间表现力并不输给同价格区间的国产SUV。 配置的话简单直接，自动驻车、倒车影响、自动巡航、电子手刹等，没那么多花样，但有用的都没给你拉下，这个价位的合资SUV很少能有这么高的配置了。 然后就是性价比和品牌了，虽然15万以内国产品牌很强，但并不是所有人都想买国产品牌，这种时候捷达VS7的“德国”属性会给它加分，而且还是中型SUV，它应该是最便宜的中型SUV了，因此这或许是你唯一的选择。 再说说缺点吧。 2进3挡有顿挫，4降3挡有顿挫，低速有拖拽感，虽然现在用的第三代爱信6AT在稳定性方面非常非常适合家用和日常，但和大众自己的EA211匹配的不是很好，避免这种情况的唯一方法就是深踩油门，把速提上来才会完美解决。 另外就是暴力驾驶的油耗很高，如下图，我开到了12.3L，最高到了12.7L，这可能跟大众的DVVT有关，低速更省油，越猛越费油，这点你们也要深思熟虑一下，不要过分驾驶。 我比较推荐购买的车型是三十周年纪念和熊猫次顶，听我的，不要买最低配和最顶配，没意义。

点评车型: 2021款捷达VS7 黑锋版 1.4T 自动悦享型

2.9分“一般”

外观：这车标榜的中型SUV，外观看着不像SUV，像是旅行车，还没国产的紧凑型SUV大！ 内饰：这车内饰很简单，到处都是硬塑料，空调出风口位置很丑，中控台很简陋，档位把那边看着也很简陋廉价，那块中控大屏也没什么用，就像是深圳的山寨货，Carplay还只能用数据线才能连接，机械仪表盘看着也很简陋！整个中控台，仪表台，内饰跟国产车比起来堪称乞丐！ 配置：1.4T发动机勉强够日常使用，满载或者爬坡动力明显不够用，爱信6AT变速箱升档，降档不积极，升档有抖动，降档有拖拽感，这款变速箱是爱信入门级低端变速箱，和丰田自用的不一样，我咨询过几家大型的变速箱专修，都说这款变速箱比丰田自用的质量更差！ 空间：空间还可以，这款车除了空间大几乎没什么优点！ 驾驶感受：我驾驶最大的感受就是这款车刹车偏软，刹车效果不好，80码在往上加速的时候油门踏板经常没反应，必须要反复多踩几次才可以，而且是轻踩没反应，必须要踩到底，然后发动机转速会突然升高，就会有顿挫感。低速方向盘轻到没手感！ 最后总结一下使用的心得，非常不满意，目前为止提车不到5个月，跑了三千多公里，高速油耗大概六个左右，市区油耗十一二个，油耗并不低。前几天跑了一趟小环线发动机就出问题了，第一天翻了巴朗山垭口，晚上的时候就提示发动机自动启停失效，连续重启了几次发动机都提示这个故障，过了半小时再启动发动机又好了！然后第二天，第三天，第四天又连续提示了发动机自动启停失效，都是在发动机跑了一段时间的情况下出现的，冷车不会出现此故障。第五天就频繁出现发动机自动启停失效，然后就出现了发动机故障灯，因为在甘孜州没办法去4S店，就在附近的汽修厂去读故障码，故障码显示发动机气缸2气缸3偶发性失火，我才3000公里的车就出现这个问题，大家还觉得这个捷达质量靠谱吗？我建议大家买车还是多看，多对比，不要迷信这些减配的合资车，我就是当时不懂以为这个车质量稳定，其他内饰，中控，仪表台简陋一点没关系，哪知道这个发动机这么不靠谱！真心建议大家买车可以多看看主流的国产车，别在像我一样后悔，这个捷达销量低是有原因的！

点评车型: 2024款捷达VS7 280TSI 手动先锋版

3.7分“良好”

对于十万左右的sus是值得的，唯一的就是没有大众商标，空间比途越更大，值得改进的是，手动先锋板能够改进皮座椅就更完美。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动悦享版

3.64分“良好”

想购买大众品牌，预算又不够怎么办？那你不如跟我一起看一看捷达VS7，它出自大众MQB平台，出身不凡，品质有保证。这一次，笔者受一汽-大众捷达官方邀请，参加了捷达VS7的试驾活动。试驾车型是2020款 1.4T 自动悦享型，指导价12.68万元。 【动力】捷达VS7搭载了一台高功率的1.4升涡轮增压发动机，最大输出马力150ps，最大扭矩为250Nm。这款发动机在大众集团旗下车型上已经声名远扬，想必也不用过多介绍了。关键是与之搭配的变速箱，并不是常见的7DSG双离合变速箱，而是一台来自爱信的6AT变速箱。捷达VS7不仅性价比高，用料也更厚道。我试驾发现，这套动力总成，能够满足日常使用了。 【试驾感受】汽车搭载的1.4T+6AT的动力总成，动力输出风格以平顺为主、经济性为辅。打个比方，在低速（大概40km/h以内）的时候全部松掉油门，会立刻进入空挡，不怎么照顾响应性。但另一方面，这套1.4T+6AT动力总成在城市行驶，油门反应却是非常灵敏的，和日系车美系车的反应很像。另外，要是深踩油门，你会发现D挡状态的1.4T+6AT似乎不太跟得上驾驶员的节奏，有时会慢一拍，有时会慢两拍。降挡的时候会愣一下，然后从一个挡到另一个挡的速度也会跟DSG有很大差距，所以对于开惯大众探歌1.4T高功的我来说，这个6AT确实要重新适应一下。 所以你能看出，在动力的经济性和动力输出这两头，这套1.4T+6AT似乎更偏向于前者，在中高速行驶加速会很明显地感受出来，比如时速80km/h，6挡，如果要加速，需要等待一阵子，然后降到5挡——此时转速依然在2000rpm以下，但你我都知道，2000rpm以后才是涡轮增压发动机大显身手的时候，因此即使降了挡，发动机输出的动力也不太能满足加速需求。 还有就是，在D挡状态下，这个油门踏板前半段反应不大，但后半段会比较敏感。因此，你如果踩下油门的后半段想要一个比较大的动力输出，一定要记得固定好油门深度，要不然稍微变化一点点，敏感的后半段油门会让变速箱无所适从——找不到合适的挡位让发动机输出，在这方面，S挡会好很多。或者说，S挡下动力总成的输出都非常好，虽然处理手法都差不多：大多数时候这台6AT都会强制降一个挡行驶。由于低了一个挡位，因此无论是响应性还是动力输出性能都非常聪明，油门踏板也会变得更线性，高速倒不是很明显，只是最高挡位——6挡需要在时速100km/h以后才能升上去，因此油耗上肯定是有影响的。我想说的是，你开捷达VS7的时候，一定要熟悉一下它的换挡逻辑。 【悬架】悬架的感受可能是捷达VS7最具德系魅力的地方，这款脱胎于MQB平台的SUV在底盘反馈上保持了非常高的稳定性，对大小接缝的处理很得体的同时，融合了舒适表现和快速回弹两方面，通过颠簸时对车身的影响也非常小。总之一句话，捷达VS7的底盘开起来就是探歌的感觉——只不过没那么硬而已。当然，与探歌这种注重驾驶的车型不同，捷达VS7的坐姿和车身还是比较高的——这种家用SUV大都如此，所以不要指望它能提供多么犀利的弯道表现，但作为一款“德系车”，捷达VS7的悬架在支撑性能上也是标准的紧凑型SUV水平，符合对这款家用SUV在行驶性能上的预期。 捷达VS7 2020款 1.4T 自动悦享型全款落地要多少钱？ 【车价】我在广州本地的一汽-大众捷达4S店问了一下价格，其中一个销售顾问给我报了价格。2020款 1.4T 自动悦享型指导价12.68万元，现金优惠1.1万元，车船税420元，购置税10,300元，交强险950元，商业险4500元，上牌费600元；如果要按揭贷款，另外还要收3000元手续费。全款落地价一共是13.25万元。希望给大家一个购车参考。

点评车型: 2024款捷达VS7 280TSI 手动先锋版

3.92分“良好”

【空间表现】 车辆空间大，操控性也还行，没有网上面说的那么拉垮，油耗表显7个到8个左右，配置中规中矩吧，这种车型还要啥配置，主打一个经济实用性，目前1300km，2024年11月20号提的车，反正目前开的感觉还行

点评车型: 2024款捷达VS7 280TSI 自动荣耀版

4.25分“优秀”

外观不错，内饰一般。但开起来很顺畅。也比较省油，60公里左右涡轮就会介入，所以高速只要6个油左右！但城市通行大概在9个油左右，各方面都中规中矩，对得起这个价钱，同时有大众背书，质量也还可以。

点评车型: 2024款捷达VS7 280TSI 自动荣耀版

4.4分“优秀”

前后脸略显拖沓，侧脸满分，车型除车高非常满意，车内空间非常足够，内饰较前代多了很大部分软包，车机功能足够不够丰富，三大件就不用说了很不错，发动机不出涡轮噪音很小，高速胎风噪略大。

点评车型: 2024款捷达VS7 280TSI 自动荣耀版

3.21分“良好”

车子没啥大问题，就是感觉坐在里面不舒服，提速太差，升档太差，一手一脚开基本没毛病5