首先这个车的设计就很有趣，跨界三厢掀背轿跑的造型，很独特，规整的灯组设计和车身颜色又偏低调，属于乍一看不起眼，细看又有点意思的类型。据说激怒一位极星车主的最好方法就是跟他说，你这台小鹏的标贴歪了。
而身为使用者你会发现这车更多精致的地方，比如挺高级的档把，挺有设计感的系统UI，还有这个无边框后视镜，一看就很贵，那种刚提新车的人，都未必敢下的去脚。
内饰用料，好爹儿油的最爱，环保，健康，座椅用的潜水服同款WeaveTech面料，透气还能防水，我们这台碳素黑的内饰是单调了点，但你换个岩板色或者大麦色，这种舒适的宜家感是不是就有了。
接着夸啊，极星2开着感觉也很好，相比操控贼好，行驶品质贼拉胯的model 3，它要更加均衡，相比行驶质感偏厚重的汉EV和极氪001，它要更加轻巧，开起来不像一台两吨重而且高底盘的车，底盘的滤震很沃尔沃，类似竹升面的口感，第一次吃会觉得偏硬，但慢慢你会喜欢这种有韧劲的感觉。
操控并没有好到model 3那种一上手就能明显感知的程度，低速时平平无奇，但开快之后会发现转向的指向性更准了，偏高的底盘也没有支撑性不足的感觉，侧倾很小，但毕竟是跨界车，激烈驾驶时对于车身动态的感知还是有点模糊，操控我能给个80分，很多媒体喜欢拿选装了高性能套装的双电机版本来说这车的操控有多好，但33.8万+4万的价格谁买啊。
电子系统方面也有值得夸的地方，这车的动能回收是可以完全关闭的，就挺爽，不过关闭之后，你松开加速踏板滑行，它车速下降的会比燃油车慢很多，这需要适应一下。这车有一个续航助手，会根据你的行驶工况，给你测算出一个比仪表盘上更准确的剩余续航里程，同时你可以知道车辆现在能耗比较高的是哪方面，是空调太大，车速太高还是你的脚法太粗暴，通过进度条显示很直观，一看就懂。
接下来说说极星2的缺点，首先是空间问题，前排的地板是带一个坡度的，你平时踩油门刹车没啥影响，但是等红灯或者用ACC巡航，你想活动一下腿，缩回来休息一下的时候，就会发现空间很不够，膝盖都直接顶到方向盘了。后排就更离谱了，有个超大的鼓包是怎么回事，就给我一种吃冰淇淋吃出鸡骨头的错愕感。
电动车也能有驾驶乐趣吗？
除了特斯拉Model 3 Performance，极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗？
找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事，但是想找一辆加速性能极强，又有些操控乐趣的电动车，就不是那么容易了。
外观：
Polestar 2是极星第二款量产车，作为沃尔沃CMA平台油改电的车型，外观并没有太多惊艳人的地方，依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙，看起来就是五门掀背跨界车的感觉。
作为大厂出品，车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。
内饰：
第一眼看起来非常朴素，主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布，车内确实没有一丝异味。
12.3英寸液晶仪表盘，UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。
镂空多边形挡把，内部有可点亮的极星标识，很北欧很别致。
座椅采用WeaveTech环保材质，优势是易清洁，重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重，还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。
一定！一定！一定！要选装4万元的性能套装。
包含：瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。
这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。
空间：
后排空间很小，不要做任何幻想。
动态：
Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点：动力、底盘
前后轴双电机，最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒；
我们都知道电机的动力输出不需要等待，如此大的扭矩推背感也挺明显，但感官刺激不及Model 3 Performance。
电机的扭矩做大容易，但是做好电控就不是那么容易。
极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻，随着右脚开度，动力收放自如；
能量回收3档可调，最低档与油车无异。
操控稳定性与底盘调校有最大关系，转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。
Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节，是个2WAY的避震，能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼；
阻尼最大状态，激烈驾驶时，悬架的支撑性非常到位，马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感，过弯时信心十足。
注意：ESP不能全部关闭，只有ESP运动模式来减少介入。
Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速，制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重，太需要一个稳定高效的刹车系统。
三种转向力模式，标准模式的阻尼感正好，车头的响应速度也能达到预期。
日常代步而言，整车的NVH表现低迷，隔音并不好，滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。
总结：
Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型，极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验，那么它与Model 3一样隔音不佳，滤震不柔。如此大功率电机，78千瓦时的电池组，续航里程也不算优秀。
据说现在的终端价格很美丽，追求驾驶乐趣的电动车群体，值得一试！
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完Polestar 2之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 单电机标准续航，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这款车定位5门5座纯电动紧凑型车，采用前置前驱，电动机最大功率165kW（224马力），最大扭矩330牛·米，匹配电动车单速变速箱，电动机参数与主流2.0T燃油机很接近，但电动机在低扭输出方面更有优势，车辆起步十分轻快，中低速行驶时的再加速能力也很强，动力响应很积极，并且输出很线性，中后段的动力输出也很活跃，深踩加速踏板也能感受到明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为7.26秒，成绩很令人满意，而且即使车速超过100km/h，整体的加速能力也没有明显衰减，高速超车也很干脆。
动能回收三挡可调，分成关闭、轻度和重度，在关闭状态下，松开加速踏板之后车辆会滑行很长的距离，有些时候会让人感觉到心里不安，重度模式会有比较强烈的制动力，拖拽感很明显，车内乘客会有明显的前倾，对舒适性有一些影响，轻度模式下制动力适中，与燃油车松油门后的滑行状态很接近，是最舒适的模式，即使第一次驾驶也能轻松上手。
续航方面：这款车搭载64kWh的三元锂电池组，官方标称最大续航里程为485公里，我们也对它进行是实际续航测试，主要观察它在不同工况下的耗电量情况，在城市工况下，最高车速不超过60km/h，百公里耗电量在14.5kWh左右，折算满电续航里程为440公里左右，在高速上以110km/h时速巡航，百公里耗电量会上升到17kWh左右，折算满电续航里程为376公里左右，高速行驶要更费电，不过这样的续航表现完全能够像燃油车一样跑高速，规划好充电桩，在剩余70公里续航时及时补电，如果采用大功率直流快充，充电速度也很快，其实也不存在里程焦虑问题。
底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏运动，悬架对路面细碎振动的过滤很彻底，在遇到减速带或者连续坑洼时，悬架的韧性很足，能有效降低冲击感，并且车身不会出现任何晃动，在连续并线或者高速过弯时，悬架对车身侧向支撑也很到位，底盘时刻保持紧绷状态，也有明显的厚重感。转向力度偏沉，方向盘指向很精准，车头的反应也很灵敏，开起来非常灵活，即使激烈驾驶，车身也能跟上驾驶员的转向节奏，操控感很出色。
空间和乘坐感受：这款车长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距2735mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低并调整好舒适坐姿，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变进入后排，头部空间为三指，腿部空间两拳有余，后排地板中间凸起较高，中间位置乘客的坐姿比较难受，只能短途应急。前后排的坐垫和靠背尺寸都很合理，对身体各个部位的承托都很到位，不过坐垫比较薄，填充物也偏硬，长途乘坐的舒适性得不到保证。
后备箱常规容积为440升，内部空间很规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的最大进深达到1730mm，容积能扩充到1130升，而且这台车还有一个空间不小的前备箱，放下两个双肩包不成问题，整体的载物能力很令人满意。
用户8623104238755：这充值了多少
用户2691420026027：这个价格比亚迪汉，它不香吗？
现在汽车行业新能源运动蓬勃开展，而极星汽车作为一家来自北欧的豪华车企，其话题度一直居高不下，以自成一派的独特风格引人注目。Polestar 2则是该品牌第二款量产车型，在紧凑型车领域展现出非凡竞争力。
Polestar 2在设计方面还是坚持走北欧高冷风格，没有太多花里花哨的元素，甚至连镀铬装饰也少之又少。其回归原始的线条美感，中网内部加入些许黑色点阵填充，加上较为浓郁的低趴氛围，不管是运动属性亦或是时尚观感都十分别致，和普通豪华车有着明显区别。
该车内部同样秉持极简理念，与外观遥相呼应。中控台只有一块11.15英寸触控液晶屏，虽然尺寸上可能较为一般，不过内嵌功能还是非常丰富。其操控时很像是一块iPad，高德地图、科大讯飞等较为便捷，另外华为应用市场还能实现海量下载，减少很多日常用车麻烦。其车机UI界面设计也比较简单，上手非常容易。
Polestar 2长度为4606mm，轴距则是2735mm。由于省却发动机和变速箱的空间，其“得房率”较之一众传统燃油车占据优势。该车前排座椅比较宽裕，观察视野十分开阔。而后排空间更为舒适，腿部活动上很是自在。
该车驾乘感受值得认可，其座椅不仅具备人性化的支撑和舒适性，还利用全新的“WEAVE TECH”环保材料为覆盖。其在触感上十分亲肤，和高级潜水服难分伯仲。防水透气便于日常打理，还将增塑剂的使用比例从45%降低至1%，能够带来一个更为健康的内部环境。
该车为双电机版本，搭载一块78kWh电池组。在实际驾驶过程中，一脚踩下去你会感受到非常明显的推背感，300千瓦的系统综合最大功率和660牛·米峰值扭矩货真价实。该车零百公里加速仅需用时4.7秒，在瞬间爆发力上较之很多性能车都不落下风。512公里纯电续航里程与0.55小时快充技术满足多场景用车需求，中短途代步非常适宜。
Polestar 2操控时也给人不错的感受，特别是在高速过弯时底盘反馈让人充满信心，贴地属性也值得认可。前后50：50的配重和低重心电池组增强整体稳定性，典型的硬桥硬马风格会及时反馈路面情况。
整体来看，Polestar 2充满驾驶乐趣，其自成一派的极简风格和充沛的性能输出相当出色，对喜欢电动汽车的朋友而言是一款不错的选择。
Polestar 2（为了方便阅读以下均以中文名：极星2称呼）定位紧凑型车，现在目前市面上在售的有三个版本，分别是单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版共三款车型，售价（厂商指导价）也从25.78万到33.80万不等。先说一下我的直观建议，如果你家里有燃油车了，那你就根据自身经济情况喜欢哪个买哪个，但是如果家里只有这么一台车，我的建议是优选单电机长续航版。
远处一看丝滑曲线锐利过度，似跨界似三厢，有点气质也有点B格，极星2的长宽高分别为4606*1859*1479（单位mm）轴距2735mm，十分合情合理紧凑型车尺寸，“雷神之锤”大灯不止亮眼简直就是抢眼，末端连接棱角分明的中网，正侧面线条利落干净衔接至尾部，配合倒钩型贯穿式尾灯与溜背造型，很好的弱化了重量感，从视觉效果上展现出了轻盈。
如果说极星2的外观是简洁、性格具有辨识度的，那么内饰简直就是“宝藏环节”，座椅薄厚始终，支撑到位，头枕可以调整高低但是看着像一体化座椅，明黄色安全带醒目异常，环保材料的运用更是多元多样，包含范围从座椅到中控台，甚至门板内侧都可以看到类似织物材料的包裹，但是实则是为一种环保材料，可以更明显感受到的是整体车厢的氛围呈现一种十分小资的气息。
全景天幕的前端有一个Polestar LOGO的投射灯，跟镂空的当把形成辉映的形态，这种细节体验对我个人很受用，好评。
当你坐到车厢内部的时候，一定会注意到外后视镜的特别，我第一次见到的时候直接人就站住了，“这也太好看了！”我当时心里想。
空间表现对于极星2来讲确实不是强项，但对一辆紧凑型车的来讲，却不能算是缺点，如果硬要说一项就是后排地板鼓包略大，极星2会偏向四座车。
动态的极星2是充满魅力的，紧凑与灵活是我第一印象，这种可控又很自信的感觉让人会很自然的跨过与新车的磨合阶段，不信你可以去试驾一下，由于是辆电动车所以也不需要纠结平顺性的问题。
极星2全系搭载永磁同步电机，单电机标准续航版电机功率为165kW，总扭矩330N·m（前置），单电机长续航版电机功率为170kW，总扭矩330N·m（前置），双电机长续航版前后均为150kW、总功率可达300kW、总扭矩为660N·m，匹配固定齿比变速箱。悬架结构上为前麦弗逊独立悬架、后多连杆度独立悬架。
极星2的滤振是很欧洲车的，翻译过来就是硬硬的，但是你可以自己调啊，极星2可以选装Ohlins DFV双流阀减震器，这是一条会让你热爱驾驶的装备，官方提供的建议阻尼值有三个模式：赛道模式前1后3，日常模式：前8后8，舒适模式：前18后20。虽然这套阻尼再怎么调也不会让你有柔软的感觉，但正就是因为这种体验才额外有魅力，如果你大胆一点调个前1后3，那种支撑性与操控感，会让你重新认识电动车的驾驶感。
尾巴：
国内的造车新势力基本都是走舒适取向，不管是哪个价位，导致很大一部分人对于电动车是不存在驾驶欲望的，我听到最多的话就是“电动车，就代个步嘛”，极星2不是市面上唯一具有操控性的电动车，但是确实最有性格，最独特的一款车，属于自身的光芒不是传统意义上的五角闪耀，就像LOGO一样。
【驾驶感受】得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。如果加装了辅助驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。
【乘坐体验】极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。
之前登陆了错误的账号，重新发一下文章～
其实关注极星2蛮久了，正好双十一赶在国补的尾巴上下单订车了。
外观设计感非常符合我的胃口，整体设计感在线，整体低调性冷淡，又配合经典掀背造型，3款可选轮毂都是我喜欢的样子，沃尔江血统的前大灯，科技感十足的后尾灯，高级感十足的迎宾灯调教看一次就会爱上。原车几款配色都十分具有高级感，尤其是白色与雷霆灰。虽然整体设计低调连车标都看不清楚，但是开在路上回头率还行(可能是比较稀有)
内饰好打理，防水，也不怕小动物抓，适合我们有小动物的家庭。并且新车味道非常轻微，几乎没有。内饰造型简约而又不简单，唯一缺点是中控部分储物空间非常太紧张。（水杯架扣分严重）
整车驾驶手感非常优秀，这个只有亲自驾驶才知道，城市使用单电机版本舒适度更佳。刚上手会感觉避震略硬，实际体验一段时间后会发现，底盘避震调校的非常细腻。还有就是极星的单踏板调教是我各个主流品牌开下来最舒适的单踏板。
空间部分主副驾驶还是很舒适的，后座空问略微蛋疼，但是如果身高不是很高也还能接受，我选的豪华包配置了全景天幕，后座视野还是很舒服的，但是因为其独特的电池布局（也可能是来自cma平台的原因）后座中间地台凸起，如果需要舒适度就最多只能坐4人，不过这部车的储物空问非常超乎我的意料，前后备箱空问非常大。
续航方面，只要空调打的不是很大的情况，加上主副驾驶开座椅加热的话，上海冬季大概 23kwh的电耗，空调关闭只开电加热大概19kwh，我的车配置为 69kwh的电池，开高动力回收上海的冬季跑350km 问题不大，期待春天的表现。
整车智能程度较低，车机系统较为简单，语音助手差强人意，但是实际使用已经足够。虽然没有选装辅助包，不过沃尔沃的主动安全都有，这就够了。太过花哨的车机与智能系统也不太符合极星的设计语言，一切都是刚刚好。
这部车的只有实际上手开过才能知道。
尚书唯一：写的不错，实在，这个车就是喜欢的非常喜欢，不喜欢的怎么都无感
RZ525：好巧
该隐Canteen：太冷清了，都没有回帖吗？
Polestar极星，原本是沃尔沃旗下高性能系列，后发展为一个独立的品牌，而polestar2是其独立后的第一款纯电动车，整体上融合了沃尔沃的技术。
实际体验上，整体的驾驶感比较偏向于传统燃油车，起步的时候轻踩油门可以实现相对平稳的起步（常开燃油车换到一些电动车会觉得起步略窜），动力输出也比较柔和，急加速时速度上升的很快但主观上没有特别夸张的感觉，不会有太强的突兀感。整体的响应和平顺性也没问题。转向手感力度可调，放在标准模式下整体好评。动能回收也可调，轻动能回收还算比较接受，重回收力度刹车力太过明显，不建议使用。刹车脚感我不太喜欢，前段会比较硬。即使是这台非运动版悬架也偏硬，小的震动还算比较有柔韧性，过减速带就已经非常颠了。但激烈驾驶时悬挂支撑很不错，有比较强的运动感。整体隔音还算不错，但电机的噪音无论输出动力多少都比较明显比较吵，而且电机的高频音会给人带来不适感。值得一提的是，虽然搭载了沃尔沃的城市驾驶辅助，但在试驾过程中出现了一次误报，等红绿灯时后车接近触发了碰撞预警导致安全带收紧（还挺疼），但此时后车距离还比较远且并未发生碰撞，不得不说系统灵敏度或许是高了一点。
静态上，外观内饰整体设计还是可以看出和沃尔沃的联系。驾驶座整体还算舒适，能调到合理的位置，无边框的后视镜很有意思。后排差评，空间一般，座椅硬靠背陡，不怎么舒适。内饰整体是所谓的环保材料，总体比较硬，但看起来还算不错，内饰环保无异味也是卖点之一。头顶也采用了大的玻璃顶，夏天怎么样有待验证。
整体来讲，作为一个新品牌，polestar2的驾驶性标定在正常模式下还算比较完善，整体的驾驶感也比较传统，对于大多数油车驾驶员也比较好适应。同时比较强的运动感也是这台车的优势，较差的乘坐性是其劣势，虽然是新品牌，但售后保养均可以在沃尔沃的4s店进行也还算方便，因此对于日常代步比较喜欢激烈驾驶或者对于燃油车驾驶感受比较习惯的人来说是个不错的选择。
均衡，无明显短板，极简外观设计颇具美感和高级感，性冷淡配色简约内饰也令人赏心悦目，游泳服鲨鱼皮材料的运用创新环保又易于打理，动力操控优秀，好开易上手，具有一定驾驶乐趣。缺点是空间不太宽裕，二排头部空间局促，储物空间也不宽裕。
外观上，如你所见，极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学，大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素，描绘出雕塑感极强的立体造型，简约而不简单。与此同时，设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中，向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念，细节中尽是亮点，相当清奇。在我看来，极简主义并非苦行僧的寡淡，而是排除冗余后的处世态度，选择必要的东西进入生活，活出真我，我想极星2就是这么一款有思想的车。
进入到车内，平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应，清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控，给人赏心悦目感觉，彷如置身艺术沙龙。由内而外的设计删繁就简却不失实用，精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验，轻奢之余不失温馨，真正做到“打开门北京，关上门北欧”。
动力方面，沃尔沃背书，极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机，从而组成性能强大的电机四驱系统，最高能输出408Ps、660N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s，让同价位燃油车无地自容。
实际体验下来，在运动模式下一脚电门到底，持续而强大的加速度随之而来，此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背，提速一气呵成、酣畅淋漓，加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。我试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型，没有布雷博前四活塞卡钳加持，车辆依旧呈现出出色的制动性能，制动力释放线性，减速效果明显。刹车初段阻尼适中，不会像大多日系车那样前段虚位较多，属于欧系车偏爱的调校风格，左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化，与驾驶者预期相符。
极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，底盘感受与教授家中的沃尔沃XC40相近，较长的避震行程搭配低K值弹簧，对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大，压缩后的回弹动作稍显拖沓，所幸底盘隔音出色、指向精准，行驶在铺装路面，极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。
极星2搭载容量为71kWh的宁德时代三元锂动力电池，在NEDC综合工况下可供车辆续航450km，要不是车辆整备质量达到2132kg，续航能力将得到进一步拓展。
有意思的是，极星2的工程师巧妙利用电池槽空间，通过“堆积木”形式排布电池，继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外，车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式，辅以SPOC被动保护机制，车辆碰撞安全性达到同级翘楚。
这款车上采用了很多圆角矩形的设计元素，比如满天星的中网、双层贯穿式尾灯等，同时很少使用圆润的线条，让其看上去像是一个帅气健硕的小伙子一般，再加上20寸的超大轮圈，你会不由自主的觉得这台车“很能跑”。新车在内饰方面让我眼前一亮，整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、11.15英寸竖状中控触摸屏，以及中控台下方U型的控制区域，不仅提升了内饰的质感，同时还营造出了强烈的科技感。乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。首先说说日常驾驶，动力自然不用说，在城市道路驾驶时，动力输出随叫随到，让你在路上除了超跑，基本没在怕的。并且在普通版车型上，这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，自然能够提供上乘的乘坐舒适性，并且转向力度有三档可调，也保证了驾驶舒适性。如果你选装性能套件，那便可以进行个性化调整，想咋调就咋调。值得一提的是，Polestar 2有独特的单踏板模式，其实就是动能回收的另一种说法。在开启之后，能够明显地感受到回收动能时的拖拽感，如果想要保证舒适性，在电量充足的情况下，还是建议关闭。底盘滤震和对外界震动的隔绝完全能够体现出豪华车底蕴，Polestar 2搭配米其林浩悦轮胎，在道路状况良好的路况下行进，乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损，需要快速驶过一些路面凹陷时，悬挂大幅度的起伏，未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。动力系统方面，Polestar 2 2020款 长续航双电机版搭载一台最大功率为300KW的驱动电机，其最大扭矩为660牛·米，百公里加速时间仅为4.7秒。
外观方面，极星 2 一反常规地使用了大量的直角线条，包括前脸的进气格栅（当然，电动车这里其实并不进气），都是使用了小方块的拼接。相较于目前市面上大多数车型尽量流线的设计，极星 2 的外观设计理念，真的算是特立独行。大量的直角线条，并没有让整辆车显得生硬，配合 Cross Country 外形，透露出简约而不简单的北欧风。车辆左右侧都设计了充电口，右侧是快充口，左侧是慢充口。
内饰方面，坐到车内，很容易看出这是一辆电动车，几乎没有物理按键，所有的功能调节都集中在 12.3 英寸的中控屏上。排挡杆采用了独特的镂空设计，可以真正做到一指禅操作。车辆发动以后，排挡杆上的极星标志会亮起。整车的内饰大量使用了环保材料。据说座椅的材料和潜水服一样，不但防水还容易清洁， 长时间使用也不会像真皮座椅那样产生难看的褶皱纹路。极星 2 定位于紧凑型车，所以后部的乘坐空间并不是非常大，但是日常也够用。贴心的是，后排的座椅也配置了加热功能和充电口插座。
驾驶体验，车辆采用了前后双电机布局，每个电机的马力为 150 千瓦，扭矩为 330 牛·米。由于电机直接驱动前后轴，车辆的起步、加速都是特别直接。深踩油门，没有任何迟疑，你立马能感受到百公里 4.7 秒的加速。相比燃油车，你在驾驶极星 2 时，感觉自己完全就是坐在一个发动机上，推背感特别强烈。
充电体验，在车辆系统提示下，我们将电量充到了 80% 后，进行了一次比较全面的试驾。我们持续行驶了 240 公里左右，其中城市道路 100 公里 , 高速路况 140 公里，此时还有 15% 的余电，能耗为 20 千瓦时/ 百公里左右。不过值得注意的是，在激烈驾驶时，掉电的情况会比较快。
总评，这次试驾改变了我对电动车的观点。我深刻感受到电动车的性能、舒适性、可玩性都已经开始全面赶超甚至可以说是碾压燃油车了。开回自己的燃油车时，甚至觉得自己的车起步、加速都特别的拖沓，每次加速甚至能感觉到发动机带动变速箱运转，再把动力传递到轮上。始终对极星 2 的动力念念不忘！
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”优点
【外观】传统雷神之锤大灯造型，20寸轮毂，无边框后视镜，简约的车身线条，掀背造型的后备箱带来一定运动感，精致的前脸无时无刻不在彰显着沃尔沃家族的特色。
【空间】车身尺寸长宽高分别为“4606*1859*1479”,轴距为2735mm。前排空间，我身高175坐进去很宽敞，后排表现一般，但是得益于掀背的造型，这款车的储物空间很不错，后备箱纵深长，容积为440L。日常行驶与旅行的行李都可以安然放置。
【隔音】整车隔音表现良好，即使上了高速，对噪音的抑制也很不错，再加上车上有哈曼卡顿的13个喇叭，安静的环境下还能享受高端的音质体验。
缺点：
【内饰】内饰不好看，虽说标榜着极简风格，但是毕竟是四十几万的电动车了，车内没让人感觉有一点科幻感，就像传统汽油车配个大屏，车机的UI也看着有电山寨风。
【续航】极星Polestar2有着71kWh的电池，但续航NEDC只有450KM，打个折扣日常也就开个350的样子，如果是天冷一点的地方，那最多就跑个280KM。相较于差不多电池容量的MODEL3，这个表现不是很好。如果没有充电桩的话，则不太建议选择这款车。
【性价比】说实话，四十几万的价格，选择面真的太广了，从车型上比，它直接竞争对手是特斯拉MODEL3，但是对方比他价格低了小二十万，虽然它的配置的确更加好一点，但是有多少人买账还是一个问号。毕竟，谁花钱都是要思忖再三的。
购车费用：Polestar2首发版目前裸车价34.71万元，上牌费用500元、车船使用税300元、交强险950元、商业保险9400元，落地大概在35.83万元。
购车建议：对于沃尔沃品牌有情感的用户，极星Polestar2无疑是一款让人心仪的对象。安全的配置、让人舒心的车内环境、独有的品牌调性，这款车都可以给到你。然而如果只是想体验一款相对豪华的电动车的用户，无论是特斯拉的model3还是宝马五系新能源等车型，都有着比极星更为出色的性价比。
极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。
我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。
动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。
不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。
两天200公里试驾已经结束，虽说只是日常上下班代步，但是优缺点还是能一定提现出来
先说优点【驾驶感受】：极星2这款车是我试驾车型中唯一一辆容易上手的纯电动车型，既没有电动车的突兀，也没有燃油车的顿挫。对开惯燃油车的用户比较友好。另外辅助驾驶套件以及性能套件让这台车更感觉车在自动控制自己，即使刹车时不踩刹车也能静止不动。人工智能交互也不逊色同级车型，得益于华为HMS的平台，让你在诸多人机交互上获得更为便捷的操作需求，这是一个很好的赞👍 另外360度全景影像也能对倒车起到很大的辅助作用，至于内饰，和沃尔沃一样，环保材料很透彻，潜水服式座椅材质是他环保材质的一种见证
至于缺点呢【续航】：第一就是很显著的续航问题，因为中途跑了一会高速，对于电耗担心比较大（两天150km，平均电耗估计47.3kw/h），速度也迟迟不敢上100km/h，生怕中途趴窝了。所以在市区通勤是不错的选择，走高速还是别勉强了😂
第二【最不满意】：个性化配置包价格有点高，很多配置需要加钱才能安装。性价比不是特别突出
总之，这款车在各方面都很优秀，就是续航当面有待进一步升级，产品配置，品牌效应等还得进一步加深于中国市场
冰王子：高速开120电耗也没这么高啊。我都两次从北京开到内蒙古鄂尔多斯了。途中充电顺便休息吃饭
用户9178683969280：我真的不知道这车有啥优势？环保？？？？
集美王境泽：老哥能留个联系方式吗 我也是重庆的想买这车
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