点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

【最不满意】 最不满意的就是后排空间了，这个后排空间真的小到离谱，我163的身高调的驾驶座位置，后排都很挤很挤了。 【最满意】 个人觉得驾驶感受操控感受还是不错的，转向感受不会太轻飘飘，还是比较扎实的。不过悬挂有点硬，调教地还是比较运动化。 【外观】 外观这台车乍一眼看像是一个SUV车型一样的感觉，然后车标好几次被别人认成小鹏了哈哈。我这台选装了运动套件，所以轮毂20寸，黄色卡钳和黄色安全带，很帅的。另外就是它的后视镜是无边框的，特别少见，视野蛮好。 【内饰】 内饰就基本和豪华无关，走的就是环保路线嘛，据说是可乐泼上去都不会脏的材质。吐槽一下车机，使用逻辑很奇怪，不是很人性化。 【动力】 我这台是双电机，性能还是很给力的而且极星2本来也是高性能电动车嘛。零百加速只要4.7s，推背感很强的。 【续航】 我这款续航在512km，但是不知道为啥去充电，冲到差不多80多的时候就会充的很慢。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.56分“优秀”

车辆线条简洁有力，跑车姿态，特别是从后面看驶去的时候，姿态非常优美； 充电速度一般都可在100kw以上；这个在当时同级中还是不错的；值得表扬的是，配备的家庭充电桩，可以到11kw的速度，体验还是不错的。 车辆整体质量，可靠性非常之好，买了以后从未出现过故障灯，等问题；只有一次手机蓝牙钥匙失效，无法启动车辆，仅此一次，至今原因未明，只能让家人送实体钥匙过来，官方说报销车费的，又没了下文； 由于目前国内销量少，保有量迪、基本没有什么客户服务关怀，和车主互动；仅2021年参加过杭州一次车主活动。 在欧洲英国，香港、美国等地大街上都看见过极星2，全球化程度高于蔚小理；只是，目前发展并不好，在国内！吉利旗下品牌、自相踩踏严重，希望舒服哥能够重视，梳理盘整一下吧！ 【智能化】安卓的车机，界面清晰不花哨，够用，界面审美个人觉得还是大气的，只是没有讨好人的样子；车道保持和Acc条件的非常柔和、可靠，没有激光雷达，也没有高算力的前提下，算过得去了。 【最不满意】 保值率，太差了！！！ 【提车价格】 首发降价后订的，现在可以买L8了 不会吧，高级感是有的，只是不保值； 无充电权益，好在家充为主、使用成本低！上下班通勤，波谷电价计算，电耗比坐地铁都省钱！ 【驾驶感受】驾驶质感非常之好，最值得点赞的是单踏板模式，目前是体验过最好的，柔！且线性，跑完山路，你会发现全程基本不用使用刹车，有一次下车摸刹车片，您猜怎么着？是凉的！下坡制动全靠动能回收、包括地库下破，动能回收的制动力完全够用。这也是我逐步把家里车都换成电车的原因之一！ 总体，作为个人第一台电车，体验各方面还是超出预期的，至今逢人就夸极星2真的好耶，是真的好开！可惜很多人不懂； 【续航】 续航稳定，不虚标，行车电脑的预估行驶里程较为精准；350没任何压力、随便开；极限可以到400，暂且按照380吧

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.71分“良好”

外观仁者见仁智者见智了，个人觉得尚可，不是那种张扬的外观，跑在路上没人会注意，侧面腰线略高，也有一定流线感。 底盘调教的非常好，高级感和厚重感满满，很多人说这车底盘比model 3还硬，确实，但是质感比model3好上不少，所以它的硬并不会让驾驶者和乘客难受。 操控方面还是很好的，方向盘有一定虚位但是不明显，打满方向是一圈多一点点，但转弯半径略微有点大，不知道是怎么调的。按道理这种注重操控运动的车转弯半径不应该这么大的。 内饰方面基本没有一丝的皮质，全是用的环保材料，座椅也是织物的，但是这种织物摸起来和坐起来的感受一点不比真皮差，而且冬天不冷夏天不热，实用性还是很高的。 整体来说这款车是为年轻人设计的，如果你重视驾驶乐趣，平时基本一个人开车，那这款车还是很适合的。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.29分“优秀”

极星2的外观上区别于我们印象里的电车，并不是花哨的造型，包括前进气格栅，并不是传统电车那种全封闭的，还有车门把手，也不是隐藏式的，个人认为，尤其这个车门把手，非常适合北方，因为冬天时，尤其下雪过后，不会担心打不开车门。 再说内饰，极星2的内饰我非常喜欢，简约大气，没有错综复杂的按键布局，让人看着就舒服，而且车机的智能化操作很简便，大部分功能都在一级菜单中能完成。还有座椅的用料，是采用的潜水服的材质，乘坐舒服，触感细腻，还防水易于清洗。还有那最漂亮的电子挡杆，能发光的极星logo，特别漂亮。 因为极星2定位为紧凑型车型，空间上并不是它的优势，尤其后排的中部的隆起比较大，会影响后排乘车人的舒适度。 续航的话，如果是上下班代步，三至四天充次电是绝对没有问题的，哪怕是有个聚会或者购购物。 车机系统反应灵敏，简单明了易操作，包括车辆信息，娱乐功能也都应有尽有。 最后再说下驾驶感受，极星2的操控绝对区别于一般的电车，操控性很强，而且通过性也很不错，只是悬挂略硬，总体上还是很满意的。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.79分“良好”

极星2在新能源百花齐放的这几年，其实存在感一直都比较低。车是不错，但是注定只是属于小众人群会拥有。 【外观】这个车的外观第一眼看到的时候觉得有点怪异，轿车不像轿车，SUV也不算SUV，但是多看几次以后，又觉得似乎就该这么设计。 【内饰】内饰我能给很高的分，因为我就是喜欢这种风格，简单但是细节精致，同样的像蔚来ET7的内饰也很符合我的心意。极星2 的人体工学设计水平真的优秀，每一个部件，就在你觉得应该在的地方，顺手。很多人都说这种风格的内饰过于简陋，毫无豪华感而言，可能就是这种整个的感觉，欣赏的人会爱不释手，欣赏不来的人看不上眼，就像我的V60，注定属于一小部分人的真爱。 【驾驶感受】虽然开的是高性能版，瑞典金的全套性能套件，确实很带感，在白色车身上的一点点缀，这车一定不简单。试驾时间不长，路段也相对有限。极星2给我最大的驾驶感受就是好开，但是没有明确的突出的点。不像3p一样，操控犀利。与沃尔沃油车驾驶感过于接近，反而让我有一点点失望了。可能我觉得最大的问题就是在这里，极星2的“不合时宜”坚持，摒弃的大部分的消费者，但是这水桶般的驾驶感受，又让喜欢他的人会觉得少了惊喜，过于“平庸”。如果可以选，极星的设计+3p那疯子一样犀利的操控，可能是我的菜。 【智能化】对于沃尔沃而言，确实是智能了，但是跟国内的这些高分选手对比，还有很长的距离要走，现在唯一欣慰的就是，支持了carplay，保证了体验的下限。 最后的总结，车是好车，没开之前，我很喜欢这种调性，但是开过之后，极星2还是跟我心中理想的电动车差点距离。希望后续的极星车型能有惊喜！

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.07分“优秀”

【最满意】 Polestar 2单电机版把价格拉低到了25万区间，可以跟Model 3和小鹏P7正面竞争了。 Polestar2乃至极星品牌有着非常优秀的底盘素质和操控性，单电机版虽然动力弱了，但是在方向盘精准度、转向手感乃至底盘滤震效果来看，都是远远优于这个价位的竞品，不只是纯电竞品，还有燃油竞品。 大概是因为Polestar2拥有一个传统车企的成熟团队，对于电机输出特性、刹车效果的调教没有其他性能电动车那么激进。这款车动力递增过程要更线性，动力储备依然很强，只是初段加速不会太突兀、给人一种难以驾驭的感觉。刹车也是如此，动能回收力度更符合驾驶者的预期，称得上自然流畅。 【最不满意】 Polestar 2最吃亏的地方的有两处。第一是它的空间，无论与特斯拉还是小鹏比，Polestar 2的后排空间都让人失望，地台高、车顶矮，坐姿不够舒展，并且会有明显的局促感。 第二，这款车搭载的车机从屏幕显示、内容布局到功能丰富程度、交互逻辑，都更偏向于一个传统车企，很难跟这个价位的新势力去比拼智能化。不算难用，但对新手不太友好。 总的来说，Polestar 2单电机版拉低了售价，续航也到了这个级别的中上水平，但是优缺点很明显，传统车企的优势在这款车上表现得淋漓尽致，但是传统车企的劣势同样在这款车上非常突出。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

Polestar 2 2021款 双电机长续航 【满意】 1.在终端有大额优惠，优惠完的价格凸显这台车真的香，如果在限牌城市，想要一台代步车，并且非常热爱驾驶的话，我觉得这台车会成为你的不二之选。 2.操控非常优秀，并且动力同样不虚，零百4s7。 3.其实离远了看它，外观还可以，有种浓浓的北欧风情，雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。 4.内饰在低调内敛中展示出了精致，并且配置也算挺丰富的。 【不满意】 1.后排空间小，且后排靠背角度很陡。 2.很多功能设计都集中于车机。 3.车机仪表界面设计过于极简。 【驾驶体验】 我觉得这台Polestar 2的精髓，就是动态，快且韧的感觉，让我十分沉醉。作为一台高性能车，它的动力并不弱。顶配双电机405马力，自然加速不虚，电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m，百公里加速时间为4.7S。 刹车表现同样不弱，这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感，就能理解线性二字到底是什么意思。 至于底盘的调校，更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软，有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价，是韧。你可以感受到清晰的路感，但不会有生硬的冲击；你可以感受到悬架的支撑，但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天，这是一种很少能体会到的感觉。 【乘坐体验】 前排座椅舒适性尚可，但是后排的空间很小，且后排靠背角度很陡，长时间乘坐不是很舒服。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4分“优秀”

【驾驶感受】开车，上路。极星2的指向性非常好，并且得益于20寸大轮毂配合马牌PC6轮胎的加持，在我稍稍激烈驾驶的时候甚至有一种人车合一的感觉，完全没有2吨车重带来的延迟感、笨重感。问题出在真正接近极限驾驶阶段。当我尽力去逼出它极限的时候，前驱加大体重的劣势还是显现出来了。尽管马牌PC6轮胎有着优秀的抓地力，但它毕竟不是“智子”，无法左右人类的物理规则。在极限过弯的时候我能够感受到极星2有一丝丝推头，出现一丝丝响胎但很快就消失了。同样的道路同样的我，前两天测试后驱530i极限明显更高。所以说后驱车天生更有乐趣是经过实践的。需要声明的是，本次的测试车辆为前驱版本（2024款极星2将改成后驱），四驱不在此列。电车相比油车更有乐趣的一点在于弯中的时候动力能够随给随有。当你在弯中觉得抓地力恢复之后你可以直接一脚电门全扭矩输出！而油车则不行，油车你得算涡轮介入的时间、变速箱的反应时间，继而提前算好踩油门的时间点。当然有经验的老司机对自己车的性能早已了然于胸，这也是一种乐趣。只是肯定没有电车给得直接。真要开圈速，一点一滴积累下来差距就大了。总之，极星2的底盘调校非常优秀，我查了下，跟沃尔沃一样CMA平台。我也看过一些底盘分析视频，发现其实极星2底盘的用料属于中等水准，那调得好就是底盘工程师的功力了，加鸡腿。瑕不掩瑜，极星2是一部很好开的车。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.93分“良好”

【最满意】 1、前后双电机的四驱系统，最大功率300千瓦，加速特别快 2、配备的是78千瓦时的锂电池包，NEDC续航里程达到512公里，基本上可以满足在北京这种大城市的日常通勤需求 3、原装避震很舒服，能把大部分的震动过滤的很干净。在过比较大的凸起或者是路面下陷的时候，它可以让弹簧更好的伸展。而且因为弹簧的刚度跟高性能套件版几乎一样，所以弯道的侧倾抑制也非常好 【最不满意】 1、无框后视镜的设计很酷，调节的时候是整个后视镜总成一起动。不过这个总成的造价应该挺贵的，所以在狭窄的胡同会车的时候，一定要特别小心 2、第一排和第二排居然都没有配备12V点烟器插口。中央扶手箱其实就是个杯架，里面很小，什么都没有。第二排中间貌似有点烟器插口，但其实是两个Type-C接口。所以这辆车对于吸烟人士是非常不友好的，即使不抽烟，只是想装个行车记录仪，但是唯一的一个12伏插口在后备箱，走线也会非常麻烦 3、基于吉利CMA紧凑车平台，车身尺寸不如Model 3，轴距只有2735mm。再加上后排地台中间的突起，所以空间表现不如Model 3。我身高190，调好驾驶座位，在自己后面想来个葛优躺什么的就比较困难了 【驾驶感受】 1、在过弯之前选择一个合适的速度，很容易就可以在弯中保持循迹力。 2、原装的刹车表现一般，连续下山一会之后，就传来了焦糊味，制动踏板也变软了。 3、在山路里开，极星2的转向很精确，而且抓地力非常好。很可惜的是它几乎没有转向感，也没有通过油门来调整转弯姿势的能力。同样是欧系高性能电动车，捷豹I-Pace和保时捷Taycan在这一点上明显都更好。 【油耗和续航】 我长期综合开下来，百公里电耗是22kWh，折算下来，把电池完全跑没电需要下来推的实际续航里程是350公里左右

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.21分“良好”

有一个汽车品牌上市之初就瞄准的特斯拉，号称要干掉特斯拉，而且它的定价比特斯拉Model 3更高一些，大家是不是觉得又是一家造车新势力为了广告效应打造出来的噱头呢？这辆车型就是Polestar 。在欧美市场，这款Polestar 确实超越了特斯拉，但是在国内市场就没有那么好的运气了。可见的是Polestar 汽车在中国的保有量比较小，那么这辆车子到底性价比如何？今天我就选取2020款 首发版，来和大家聊一聊性价比。这辆车子的厂家指导价41.8万元，保险12000元，上牌1000元，所以这辆Polestar 2全部办好的价格为431000元。 【优点】 这辆车子的外观颜值是比较优秀的，看起来很大气，也很养眼。但是仔细看这款车型的前脸，是不是有点沃尔沃S90的风范？没错，极星汽车其实就是沃尔沃旗下的高端电动车品牌。前进气中网使用了盾牌造型的设计，内部采用了间隙较大的熏黑直瀑式设计，两侧的灯光依然是我们熟悉的雷神之锤大灯的设计。值得一提的是，它的大灯采用的是矩阵式的led光源设计，配置较高。车型的侧面一看就是一辆大掀背车，具有较好的视觉感，显得比较小众。贯穿式的腰线配备上熏黑的a柱，再加上黄色的卡钳，侧面的设计比较耐看。车尾采用了贯穿式的设计，家族感，精致感都挺明显的，但遗憾的是，这辆车子在保险杠部分采用的是黑色的塑料，质感有所降低。不过这辆Polestar 2配备的熏黑的车顶设计，效果确实比较不错。 车内的空间比较宽敞。车身数据部分，长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距是2735mm。车内乘坐的舒适度是比较理想的，我的身高1米75，坐在后排并不觉得拥挤。此外，Polestar 2的后备箱是特别的能装，毕竟这是掀背车的优势，而且打开后的开口较大，再加上座椅比例放倒，实用性进一步增强。Polestar 2的后备箱打开以后，姿态是比较帅的。 这是一辆纯电动车型，电动机的总功率300千瓦，电动机总扭矩660N·m。它和特斯拉Model 3高性能版本一样，采用的是双电机驱动，续航里程高达450km，实用性较强。整车开起来比较舒服，加速有力，但性能方面是不如特斯拉Model 3的高性能版。Polestar 2可以实现4.7秒破百，要比性能版的Model 3低一些。 【缺点】 这辆车子在中国几乎是没有什么存在感的，所以品牌认知度这一块不如特斯拉。 由于是一辆电动车，再加上品牌认知度不好，所以二手车的保值率以及维修率都是比较令人头疼的。 作为想扳倒特斯拉的Polestar 2，并没有表现出该有的诚意，很多性能套件都是需要加装的，比如高性能的套装需要加装42000，前排座椅通风需要加装，真皮座椅需要加装，方向盘加热需要加装，悬架软硬调节更是需要加装，并没有拿出壮士断腕般的决心与特斯拉一较高低。 总结：这辆Polestar 2其实各方面的性能还是不错的，但是在中国的存在感低，价格偏高也是这辆车不得不面对的问题。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.86分“良好”

外观方面： 作为一款主打性能的纯电动车，Polestar 2在设计上要比特斯拉Model 3精彩不少。另外，Polestar 2的腰线很高，大部分线条的走向都比较硬朗，车尾和侧面设计有种跨界车的感觉。 内饰方面：性冷淡风“在Polestar 2上展现得淋漓尽致，简洁确实是内饰的主旋律，但细节上又很有特点。11.15英寸中控屏是主要的科技感来源，四条瑞典金安全带展示了其性能身份，中控台、座椅等细节处的用料也很厚道，以环保仿皮材质替代了真皮，座椅采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造，乘坐舒适，触感细腻，而且还为整车带来7.5kg的减重。 空间方面：作为一款紧凑型级别的纯电动轿车，Polestar 2的后排乘坐空间还尚可。开车君的身高为180cm，调整好驾驶位后，后排的头部空间和腿部空间仅剩一拳。后备厢的开口很大，但由于其溜背式尾部造型，仅放置两个28英寸箱子，在后备厢地台下方还有一个储物空间，但这个空间放不下20英寸行李箱。 购买建议：综合来看，入门版本的动力输出表现还算出色，但485km的续航能力可能没办法满足更多消费者的需求。话说回来，选择Polestar 2的消费者更多的是看重产品的性能表现和操控体验，这点会使得整车的耗电量会比其他纯电动轿车高出不少。如果车主生活周边的充电环境并不是特别好，他们可能不大愿意选择入门版本。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.93分“良好”

经过预约，我终于去了成都唯一一家极星体验店。试车还是一波三折，去了试驾车没有来，后面试驾车在来的路上又爆胎了。销售还是很不好意思的。我前后还是等了一个多小时，听说试驾车就两辆，一辆还在深度试驾，所以就一辆车可以试。还是说说车吧。 外观咋一看不怎么惊艳，不过越看越耐看，尤其是试驾那辆蓝色的车。 内饰也像外观一样，一看很像布艺的，但用的是环保材质，一点味道都没有。豪华感不强，但设计感很强。 配置还是很齐全的，语音控制也不错，还能听懂四川话。不过感觉360的效果一般，试驾时比较花，不是很好用。这车细节很多，后备箱也翻板和挂钩等。导航投屏到仪表盘很清晰。 空间一般，后排比较小，中间地台有隆起。后备箱比较大，有两层。也有前备箱，不过不深。细节很多，很多小储物空间。 续航，销售说可以跑400，但我感觉应该不到，19.5Kw/100km。就应该没有，预计300多样子。 驾驶感受，非常惊艳。提速还不错，两脚电门推背感很足，虽然不如Model 3快，悬架调校不错，既有操控也有舒适感，沃尔沃的功底还不错。有一定的可玩性。单踏板模式三档还是很明显区别，从弱到强。 保养方面，电车还是没有什么保养，如果需要可以去任何一家沃尔沃4S店进行。整车是三年不限公里质保，三电是八年或十六万公里质保，这点有点保守，现在销量不好还是应该大方点的嘛。 如果叫我推荐我朋友的话，我还是信心不足，虽然有沃尔沃背书，但在路上过于小众点。这点可能是我太保守了。对了极星支持48小时深度试驾哦。先说这些吧。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.93分“良好”

Polestar 2这款纯电动汽车，或许大家不怎么了解吧？其实我做汽车媒体工作多年，对这款车有所耳闻，但是真的没接触过。这一次，我朋友竟然买了一辆Polestar 2，上次约吃饭的时候，就顺便体验了一把，下面说一下我对这台的的感觉。车型是2020款 首发版，指导价41.80万元。 1、内饰配置 外观我就不说了，我直接说内饰部分吧。进入车内一看，哎呀，Polestar 2内饰不就是沃尔沃的风格吗？中控台、座椅、车门板等设计用料，这种内饰风格太像了，感觉就是一个模子里刻出来的。方向盘采用了沃尔沃家族样式，握感舒适，此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节，可显示内容非常丰富。多媒体部分，Polestar 2搭载了11.15英寸竖置液晶屏，屏幕集中了娱乐、导航等功能，实用性还是比较强的。 2、动力性能 动力方面，Polestar 2搭载了前后轴双电机，电机总功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方公布的百公里加速时间仅需4.7秒。我在路上加速体验了一把，汽车的加速性能很强，电机响应很快，只要你轻轻点一下电门，动力可以瞬间爆发出来，开电车真的非常刺激，加速体验比燃油车爽多了。 3、试驾体验 Polestar 2暴躁的一面，需要将加速踏板直接踩下过半才会激发，瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴，此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间，开不到这个成绩，可能真的是你驾驶技术不过关。当然，开电动车的好处是加速快，但是不够刺激的是，没有燃油性能车的那种排气声浪，感觉缺乏了一点激情感，时间长了略显枯燥乏味。 刹车调校方面，Polestar 2刹车脚感适中，只要踩刹车反馈都比较清晰。重刹时，制动力的释放非常强，虽然这样的调校会略显突兀，但也确实能给人很强的安全感。Polestar 2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，当关闭单踏板模式时，动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶，比较推荐“缓和单踏板模式”，该模式下动能回收力度适中，操作也比较线性。 4、转向手感 方向盘并不会显得特别沉重，握感也非常舒适，单手转动方向盘也是完全没有问题的，阻尼设置也比较适中，转向力度给我感觉刚刚好，方向盘也没有什么虚位，转向还是非常精准的。虽然这款车的整备质量超过两吨，但是你开着它还是感觉很容易上手。 5、悬架怎么样？ Polestar 2悬架方面，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了多连杆独立悬架。给我的感觉，这套悬架的调教还是比较硬的，可能汽车的电池重量比较重也是一个原因，整个汽车的悬架行程感觉比较短，通过坑洼路面或者减速带的时候，感觉比较颠簸。 6、乘坐空间怎么样？ 乘坐空间方面，我的身高1米78，体重140斤的身材，坐进前排主驾驶座，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，前排空间表现感觉不错。后排乘坐空间方面，我坐了一下体验了一把，腿部空间还有一拳多，头部空间为一拳三指左右，后排空间感觉比较窄，空间感觉一般般。另外，比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高，严重影响了中间座位的乘坐舒适性，后排坐3个人就感觉拥挤了。 最不满意的地方： 1、后排座椅比较硬，过减速带比较颠簸，舒适性较差 2、中间地板凸起，后排坐3个人就显得拥挤了 3、汽车的路噪声比较明显 最满意的地方： 1、电机功率响应很快，加速的推背感很强 2、方向盘转向精准，不费力 3、刹车感觉很稳，安全感很足

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.64分“良好”

极星Polestar原本属于沃尔沃高性能部门，定位类似奔驰的AMG，如今已成为沃尔沃集团旗下独立的新能源品牌，首款纯电产品就是极星2。首先它的外形挺吸引我，如今大多新能源车都为降低风阻而磨平了棱角，可你瞅瞅极星2，形状比自家的沃尔沃还方（方汤姆），明显跟别人不一样。另外无边框的外后视镜也很有设计感。内饰典型北欧极简风。材质以织物和植物为主，做工很细腻，一看就知道成本不低。欧洲人给起了个更好的说法，叫“素食主义者友好内饰”，听起来很环保，可这方向盘依然是真皮的...11寸中控屏尺寸不大不小，全球抢先搭载了谷歌开发的Android Automotive OS系统，初步体验感觉还行，没卡顿。空间方面属于标准的紧凑型轿车水平，马马虎虎吧。我试驾的是长续航单电机版本。之前看不少媒体拿这车跑赛道，他们开的是售价40多万的首发双电机版本，408马力四驱。而我这辆单电机版本只有231马力，官方0-100km/h时间为7.4秒。这样的参数在电动车里很普通，实际表现只能算基本够用。而且啊，这车还是前轮驱动，连名义上的后驱乐趣都没有。 当然了必须承认它平顺性实在是不错，尤其起步时永远那么柔和，驾驭起来毫无压力，估计连小姑娘都敢一脚油门到底。 厂家重点宣传的高级减震器、4活塞刹车卡钳、20英寸大轮圈以及高性能轮胎，在这辆车上，都没有，但是，它开起来还真一点没让人失望，小身板特规整，悬架也很紧绷，有几分欧洲小钢炮的风范，另外仅以十几分钟的试驾感受来说，舒适性似乎也啥问题。 店内试驾就这么多，简单总结一下。这辆车外形有个性，底盘也还行，空间呢至少够我用，总之除了动力稍微差点意思之外，其它方面都还可以。但要问买不买的话...我还是再考虑考虑吧。主要原因是我知道这辆车把很多成本用在了看不见的地方，比如安全性，极星2在欧洲NCAP测试中与奔驰EQS齐名。道理我都懂，可你看看这车的基础配置：没有天窗，注意啊不是没有全景天窗，是压根就没天窗，然后没有360度全景影像，甚至没有自适应巡航！而且还不能单独选装，只能买“大礼包”。想要全套L2辅助驾驶和全景天窗，俩礼包加一块要6万！咱都不跟其它对手比，就说他们家亲戚极氪001才多少钱...