点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

外观：见仁见智。跨界车型在国内获得高分较难 内饰：沃尔沃的简约设计风格，菜单逻辑有望提高 配置：不错，哈曼卡顿音箱，车内空气清洁，矩阵大灯，自动驾驶一应俱全。但是总体而言配置属于稍微过时一些的了。比如自动驾驶的程度。 空间：绝对的槽点，后排空间腿部空间稍显局促，座椅过薄，后排座椅短。 操控：亮点之一，作为一款运动性能的电动汽车，能做到跑得起来，站得住，拐的稳。 动力：前后双电机，4秒多的加速，绝对秒杀路上众多车型。 舒适：悬挂偏向运动，颠簸路段或者连续的减速坎车身会跳动，后程支撑力不足。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.07分“优秀”

外观采用三厢Crossover造型，非常个性，内饰极简。零百加速4.7秒，续航450km，更注重做工和操控。推荐选装Öhlins套件，会有金色的双流阀减震器、金色Brembo卡钳、金色安全带，运动极限明显提升。ADAS中的LKA有提升空间。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.86分“良好”

Polestar 2的外观设计高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言，整体造型简约且富有力量感。该车风阻系数为0.27Cd。雷神之锤大灯本是沃尔沃的家族设计语言，而Polestar极星作为沃尔沃的电气化高端运动子品牌，自然也继承了这一设计。Polestar2车侧的腰线从头灯一直延伸到车尾前低后高的设计，为该车增添了运动气息。轮眉位置采用SUV车型上比较常见的包边设计，配合高耸的车尾以及溜背的造型，让该车有明显的跨界设计风格。Polestar 2的后视镜采用无边框设计，这使得它比传统后视镜小了近30%。在实际体验中，或许是因为它设计在更靠近驾驶员的A柱后方，因此视野并未因后视镜变小而受到影响。为实现后视镜无边框设计，Polestar极星的设计师专门设计出可两轴转动的底座，实现了后视镜的整体调节。 如果升级成性能套件，那么不仅轮圈会换成20英寸，制动卡钳也会升级成黄色Brembo四活塞制动卡钳、并采用打孔刹车盘以及Ohlins双流阀减震器等。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

设计、车辆做工比Model3强很多，有豪华品牌的品质。悬架调教偏运动型，路感清晰、操控感很强，开起来很过瘾。续航较短，只有450公里，而且掉电比较快，实际续航估计400公里左右。动能回收不强烈，开起来感觉与燃油车相似，这点非常好。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.36分“优秀”

来源：试驾车。 是截至目前个人非常喜欢的一款的纯电动车，非常好开，非常有特点，动力操控绝对不辜负polestar之名，设计上也有惊喜。但缺点也很明显。 【外观】：设计风格还是沿袭了沃尔沃的那一套设计语言。整体感官不错，尤其是雷神之锤的大灯。整体姿态受限于非原生的电动平台，因此更加cross。 【内饰】：对于国内消费者来说，豪华的不够直接。是标准的北欧性冷淡+简约豪华。细节精致，用料讲究，黑+橙的色调非常精致，UI也十分简洁。 【配置】：由于开发期间benchmark特斯拉model3，因此锚定的是最早的model3的价格，因此最后成本超标，价格偏高，性价比偏低。 【空间】：前排空间非常不错，人机交互好，驾驶位的坐姿足够的舒适。后排由于CMA平台电动化，安装了异形电池，因此有中间凸台，膝部空间受限于尺寸也非常不够。普通A级车水平、 【操控】：转向在转向助力为重的情况下的阻尼感是我最喜欢的那种，低速揉库不沉，行驶起来阻尼的增益线性且有质感，没有电子转向的塑料感。悬架在减震器阻尼最硬的情况下是沃尔沃一贯的硬的感觉，在22段挑软之后会好多。但即便是在最硬的情况下，对于地面大的震动的过滤的很清楚，并且没有多余的跳动。 【动力】双电机在动力储备上是绝对够用的。胜在油门响应跟脚，虽然0-1加速成绩很快，但是加速几乎没有眩晕感。制动踏板行程很短，但是线性可控。 【舒适性】：原厂Ohlins 22段手动可调阻尼减震器最硬情况下偏硬不够舒适，调到最软会有所缓解。 一些缺点：受限于驾驶模式，电耗偏高，很难开到20以下，因此实际续航非常一般。相比于model3、p7等，价格依然偏高，加上品牌的影响力，很难在国内市场有所作为。智能驾驶配置一般，车机系统交互一般，逻辑不够清晰，语音系统是能够用的水准，谈不上优秀。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.93分“优秀”

看了沃尔沃感觉极星才配的上沃尔沃的销量: 外观极简厚实高雅，雷神之锤大灯画龙点睛，侧面与众不同...... 内饰简约大气设计精巧，坐椅面料水防尘健康环保，真正摆脱豪里豪气的低俗感。 配上豪华套件，坐在后排全景天窗让整个车变的开阔清新，哈曼卡顿音响音效震撼，快乐不断。 后背箱储物空间较大，后排坐椅再一放倒，可以运输不少宝贝，但是后排空间较小，大地台影响乘坐体验。 开车时动力较足，加速线性推背感强，转向平顺，路感清晰，操控时感受到极星2驾驶的乐趣，极致的安全，在驾驶时让人格外放心。 比一般轿车高的底盘，在遇到烂路时通行更加容易，硬硬的悬挂把路感完全反馈到心。 真正重要的驾驶乐趣 安全 环保 健康，极星都做到极致......

【上篇】 这里我主要写需要驾驶一段时间才能发现的问题和感受，其它通过看视频看数据就能了解到的信息尽量少些写。 1.关于续航 这确实是极星2的短板。很在意续航能力的，在没出长续航版前，到此可以劝退。官方公布的满电续航是450公里，经过我7天的高速+市区驾驶体验，就我个人驾驶习惯而言，要打8、9折，也就是360-390公里之间，特别是在高速猛踩电门，那就只能跑200+公里。给我感觉是在用一个电子产品，需要时刻注意电量的问题。因为平常不跑长途，仅跑高速（38公里）和市区，单位里有充电桩，官方也提供免费的充电桩及安装服务，目前已在自家车位报装，所以除了跑长途需要找充电点，暂没有其它不便。一句话总结，这是一台性能车，续航不是它最优先考虑的，也不是我最优先考虑的，找到一个平衡点就好。 2.关于充电 车提供了快、慢充两个接口。我尝试过快充，但一充就断开，同一个桩的两个充电头试过都不行，暂不清楚是电桩问题还是车的问题。慢充的充电时间视充电桩的额定电流而定，我平常用的充电桩是16A，每小时约充电11%。一句话总结，没有就近充电条件的建议不要考虑电动车。 3.关于动力与操控 #动力# 极星2的动力数据网上有，我只说感受。我选装了性能套件，整车2.13吨，但开起来很轻盈、灵活，方向盘指向是清晰的，没感觉有虚位；深踩电门就马上响应马上提速，有明显推背，0-100加速4.7秒，在同级车中不突出也不弱，路况只要不太拥堵，都能在车流中穿梭自如。 #避震# 我把避震调成前1后2的赛道模式，过弯调头基本感受不到倾侧，平常需要踩着刹车过的弯道不但不用踩刹车，还能继续加速（在赛道就靠这项把直线加速能力的不足扳回），路面感受清晰，但换来的就是遇到不平整的路面会很颠，这种硬度不适合载人。把避震调成前18后20后，过弯的支撑性约下30+%，车体稍有倾侧，但后排乘客表示舒适性提高70%，没有赛道模式时连看手机都抖得看不清。但是，这毕竟是台性能车，避震调到最软也还是会让你觉得硬。 #刹车# 高速刹停在很多试驾视频都有，我说说日常更频繁的低速刹停。低速行驶时深踩刹车，车速线性下降，不会出现车速断崖式下降然后整个人跟着惯性往前冲的情况，但总能及时刹停，表现平滑不突兀。踩刹车的脚感也比一般车硬，踩30°左右就感觉踩到底，这也缩了短踩刹车的时间。 一句话总结，快、静、稳，像个忍者。 4.车内 #全景天幕# 搭配后视镜上方的极星logo投射，漂亮、有设计、有氛围，官方说顶部车膜能隔离绝大部分紫外线，亲测属实，但红外线能隔多少就不知道，如果是正午烈日当空照的时候（外部30°左右），还是会觉得晒，像有个灯在头顶照着。 #中控# 中控采用软质材料，手感还可，档把部位及车门内侧材料偏硬，档把镂空设计感好，手感也可以，但由两块材料合并而成而不是一体成型，能清楚看到合并的线纹，有些掉价。 #座椅# 前排舒适有包裹，后排坐的少，暂时也没听坐的人有负面反馈。针对座椅面料的防水性做过测试，能防止90+%的水渗进座椅，水擦干后摸了下还是能感到有点湿，但很快干掉。 #充电接口# 车内提供5个充电口，中控一个无线，两个type-c，后排两个type-c，没有usb口，需要另外买两头type-c或type-c转lightning的充电线。无线充比较慢，如果连蓝牙听手机app的音乐，感觉只能维持手机不掉电，没见过手机电量有增长的情况。 #车内按钮# 中控的实体按钮换成点屏操作，不能盲操在开车时确会影响注意力；车门侧的车窗按钮太靠后，要曲着手去按，不方便。 #车内音响# 虽是哈曼卡顿，但对比我之前的V60，音效都开环绕，极星2的环绕性差一档，感觉声音只从前方传来。 #车内空气# 每次开门仍然有一点味道，开空调换气后消散许多，属可接受范围。 “隔音# 两侧车窗稍微有点薄，但关上够能隔掉80%的声音。胎噪在低速行驶时不大，车速上了100后开始明显。 一句话总结，车内设计偏先锋环保而非豪华，很多地方需要优化，褒贬都有。 5.关于车机系统 系统刚接触时需要一两天适应，整台UI还算易懂，摸索一下就能掌握80%左右。因为新车，目前操作是流畅的，遇到过一次充电时宕机卡死。看车友群里反应，偶尔还会有报错或bug，我暂时未遇到。系统app由华为应用商城提供，种类不算多但能满足基本需求，开车也确实不需要那么多app。导航只能使用高德，这里吐槽下导航语音，默认的标准女声听起来像阿姨，降低了我的使用欲望，且高德导航的语音是通过驾驶位前方一个专门的喇叭播报，音质听起来廉价。。换其他语音也好不了哪去，进一步降低了我使用高德的欲望。一句话总结，有待改进。