Polestar 2内饰质感不错值得买吗_Polestar 2怎么样

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.07分“优秀”

外观上，Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹，这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感，前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练，贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张，看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格，不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调，是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜，后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现，这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜，见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计，真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面，毕竟有着全景天幕，所以前排头部空间比较出色；以身高175cm的身高去到后排的话，后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的，不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬，舒适度比较一般；而且后排座椅座垫比较平，大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前，先说一下这台车隔音上的表现，经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5，总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时，胎噪会明显变大；开高速时A柱的风噪也会很明显，这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上，Polestar 2的油门踏板很灵敏，而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉，反倒是那种连绵不绝的推背感，能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强，在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面，我们在满电后跑了近200km的高速情况下，车辆表显剩余续航里程为124km，表显电耗为19.8kWh/100km，这个能耗感觉还是有些高的，纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后，在城市里开，尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下，Polestar 2行驶了100km，此时表显剩余续航里程为318km，表显能耗为15.9kWh/100km，城市工况能耗表现还不错，基本接近官方的 450km的续航里程。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

提车两个多月，已行驶五千多公里。 极星2的设计调性我很喜欢，整车的质感出类拔萃。外观和内饰是我喜欢的风格，有很多精致的设计，内饰选材出色，但缺少置物空间。整车沉稳扎实，有老一代欧洲车的厚重感。选装了豪华组件，哈曼卡顿音响音质很棒。 我这辆是两驱标准续航，64度的电池，充电设置90%，有效续航300公里，在目前诸多新能源车中绝不算好成绩，但对于我来说可以满足日常通勤的使用需求，长途一定会有里程焦虑。 整车比较紧凑，但一人或两人的使用场景下不存在空间小的问题，后排灵活放倒，连通后备箱，可以放下两套高尔夫球具和两只行李箱。但如果作为家庭用车需要慎重考虑。 目前因车机系统问题回店维修过一次，暂未遇到其他问题。 极星2是一辆富有驾驶乐趣的车，好开，机械素质出众，目前是我日常使用的主力车。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.14分“优秀”

之前登陆了错误的账号，重新发一下文章～ 其实关注极星2蛮久了，正好双十一赶在国补的尾巴上下单订车了。 外观设计感非常符合我的胃口，整体设计感在线，整体低调性冷淡，又配合经典掀背造型，3款可选轮毂都是我喜欢的样子，沃尔江血统的前大灯，科技感十足的后尾灯，高级感十足的迎宾灯调教看一次就会爱上。原车几款配色都十分具有高级感，尤其是白色与雷霆灰。虽然整体设计低调连车标都看不清楚，但是开在路上回头率还行(可能是比较稀有) 内饰好打理，防水，也不怕小动物抓，适合我们有小动物的家庭。并且新车味道非常轻微，几乎没有。内饰造型简约而又不简单，唯一缺点是中控部分储物空间非常太紧张。（水杯架扣分严重） 整车驾驶手感非常优秀，这个只有亲自驾驶才知道，城市使用单电机版本舒适度更佳。刚上手会感觉避震略硬，实际体验一段时间后会发现，底盘避震调校的非常细腻。还有就是极星的单踏板调教是我各个主流品牌开下来最舒适的单踏板。 空间部分主副驾驶还是很舒适的，后座空问略微蛋疼，但是如果身高不是很高也还能接受，我选的豪华包配置了全景天幕，后座视野还是很舒服的，但是因为其独特的电池布局（也可能是来自cma平台的原因）后座中间地台凸起，如果需要舒适度就最多只能坐4人，不过这部车的储物空问非常超乎我的意料，前后备箱空问非常大。 续航方面，只要空调打的不是很大的情况，加上主副驾驶开座椅加热的话，上海冬季大概 23kwh的电耗，空调关闭只开电加热大概19kwh，我的车配置为 69kwh的电池，开高动力回收上海的冬季跑350km 问题不大，期待春天的表现。 整车智能程度较低，车机系统较为简单，语音助手差强人意，但是实际使用已经足够。虽然没有选装辅助包，不过沃尔沃的主动安全都有，这就够了。太过花哨的车机与智能系统也不太符合极星的设计语言，一切都是刚刚好。 这部车的只有实际上手开过才能知道。

点评车型: 2020款Polestar 2 标准版

4.43分“优秀”

外观上，如你所见，极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学，大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素，描绘出雕塑感极强的立体造型，简约而不简单。与此同时，设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中，向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念，细节中尽是亮点，相当清奇。在我看来，极简主义并非苦行僧的寡淡，而是排除冗余后的处世态度，选择必要的东西进入生活，活出真我，我想极星2就是这么一款有思想的车。 进入到车内，平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应，清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控，给人赏心悦目感觉，彷如置身艺术沙龙。由内而外的设计删繁就简却不失实用，精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验，轻奢之余不失温馨，真正做到“打开门北京，关上门北欧”。 动力方面，沃尔沃背书，极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机，从而组成性能强大的电机四驱系统，最高能输出408Ps、660N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s，让同价位燃油车无地自容。 实际体验下来，在运动模式下一脚电门到底，持续而强大的加速度随之而来，此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背，提速一气呵成、酣畅淋漓，加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。我试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型，没有布雷博前四活塞卡钳加持，车辆依旧呈现出出色的制动性能，制动力释放线性，减速效果明显。刹车初段阻尼适中，不会像大多日系车那样前段虚位较多，属于欧系车偏爱的调校风格，左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化，与驾驶者预期相符。 极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，底盘感受与教授家中的沃尔沃XC40相近，较长的避震行程搭配低K值弹簧，对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大，压缩后的回弹动作稍显拖沓，所幸底盘隔音出色、指向精准，行驶在铺装路面，极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。 极星2搭载容量为71kWh的宁德时代三元锂动力电池，在NEDC综合工况下可供车辆续航450km，要不是车辆整备质量达到2132kg，续航能力将得到进一步拓展。 有意思的是，极星2的工程师巧妙利用电池槽空间，通过“堆积木”形式排布电池，继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外，车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式，辅以SPOC被动保护机制，车辆碰撞安全性达到同级翘楚。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

这款车上采用了很多圆角矩形的设计元素，比如满天星的中网、双层贯穿式尾灯等，同时很少使用圆润的线条，让其看上去像是一个帅气健硕的小伙子一般，再加上20寸的超大轮圈，你会不由自主的觉得这台车“很能跑”。新车在内饰方面让我眼前一亮，整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、11.15英寸竖状中控触摸屏，以及中控台下方U型的控制区域，不仅提升了内饰的质感，同时还营造出了强烈的科技感。乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。首先说说日常驾驶，动力自然不用说，在城市道路驾驶时，动力输出随叫随到，让你在路上除了超跑，基本没在怕的。并且在普通版车型上，这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，自然能够提供上乘的乘坐舒适性，并且转向力度有三档可调，也保证了驾驶舒适性。如果你选装性能套件，那便可以进行个性化调整，想咋调就咋调。值得一提的是，Polestar 2有独特的单踏板模式，其实就是动能回收的另一种说法。在开启之后，能够明显地感受到回收动能时的拖拽感，如果想要保证舒适性，在电量充足的情况下，还是建议关闭。底盘滤震和对外界震动的隔绝完全能够体现出豪华车底蕴，Polestar 2搭配米其林浩悦轮胎，在道路状况良好的路况下行进，乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损，需要快速驶过一些路面凹陷时，悬挂大幅度的起伏，未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。动力系统方面，Polestar 2 2020款 长续航双电机版搭载一台最大功率为300KW的驱动电机，其最大扭矩为660牛·米，百公里加速时间仅为4.7秒。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。

点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

3.93分“良好”

不夸张的说，Polestar 2可以称得上是市面上操控最好的纯电动轿车之一，如果要买，我强烈建议大家增购性能套件，4.2万的价格给你一套Ohlins DFV避震、Brembo刹车以及一套20寸锻造轮毂，这样看来怎么也不亏。Ohlins可调避震给Polestar 2带来了更强的路面适应性，在赛道和弯道当中，阻尼调大之后对车体有很好的支撑性，而调到舒适模式下，虽然整体感觉依然是偏硬一些，细碎震动比较多，但舒适性层面上也不至于让人不能接受。而Brembo四活塞卡钳则赋予了Polestar 2更线性的刹车脚感以及更强的刹车力度，也更不容易出现热衰减。当然，普通版本的悬挂在舒适性层面上要好出一个层次，对细碎颠簸的过滤也更加彻底，悬挂比性能套件更为柔韧，更适合日常驾驶。 Polestar 2的转向手感很讨喜，阻尼有一定的分量，给驾驶者更强信心，阻尼增益变化也很线性。转向精准、快但不贼，底盘的整体性、紧致感很强，在弯道中车尾也不会有脱节的感觉。加速虽然不至于用狂暴来形容，但双电机的动力绝对强大，你甚至可以做出比官方4.7秒更快的0-100km/h加速成绩。 当然，除了动力操控，Polestar 2在其他方面的表现就没有这么突出了。固然，车内设计简洁，内饰做工精细，用料不豪华，但挺有质感。车机操作、包括语音控制等都挑不出什么毛病。不过，它的后排空间比较局促。175cm左右的乘客进入后排，四指的腿部空间、一指多点的头部空间，再加上后排中间位置非常明显的凸起，都显示出Polestar 2对于后排乘客并不算友好，或者说，它更关心前排、关心驾驶者的感受。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.07分“优秀”

极星在国内老实说是比较少人买的，比较入门款车型售价都颇高，在路上几乎看不见产品。但不可否认，颇高的定价，带来的也是完全配得上价格的产品表现力。 首先Polestar 2的外观偏简约，但整体看上去却不失设计感，沃尔沃同款的雷神之锤大灯看上去十分有神，流畅的车身，以及熟悉的贯穿式尾灯，都充满了沃尔沃的味道。 内饰也设计的十分简约，如品牌名字一样，做到了“极”，简单设计，带来却是不俗的高级感，档把的加入保留了一丝驾驶乐趣。 虽然是单电机，但动力丝毫不弱，170kW的功率，无论是起步还是超车都能得心应手。底盘的调校在国产车里称得上是优秀，前麦佛逊+后多连杆，整体调校偏向运动，无论是滤振，还是噪音，都有一个不错的体验。 只有试了才知道极星的产品是有多优秀，非常 推荐的车型

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

外观整体看，这辆极星2是具有明显的北欧极简设计风格，它的日行灯依然采用了雷神之锤的设计，尾灯造型也和沃尔沃的轿车s90、s60有些像，关于大灯还需要再说一点，极星2装备的是点阵式LED大灯，采用了84颗可以独立控制的LED灯珠，夜晚可以自动关闭对向车所在区域的光源，避免造成对向车驾驶员眩目，亲测，效果拔群。 极星2的轴距是2735毫米，算是一个比较标准的紧凑型车，车侧的外后视镜使用了无边框设计，非常独特，体验之后，感觉看东西更加清爽通透了。轮圈非常值得一说，极星2标配的轮圈本来是19英寸V型5辐，加7千可以选装20英寸V型4辐，至于20英寸Y型4辐锻造轮圈是无法单独价钱选装的，需要花4万2购买高性能套装，套装里除了这个同款轮圈，轮胎也会换用马牌的SC6系列，尺寸规格为245/40 R20，前后制动系统也会得到升级，前轮还会使用brembo的四活塞卡钳，还有欧林斯的双流阀减振器，金色气门盖，金色安全带，而且，选装了高性能套装之后，车身还能再低5毫米，怎么样，是不是超值。 极星2的行李厢，照明灯、锚点、挂钩、绑带、网兜、12伏电源接口应有尽有，还设计有一个可以立起来的隔板，方便给行李厢进行分区，非常贴心，隔板上还有挂钩和绑带，行李厢下方还有一个不规则的隐藏空间，同样可以放置一些物品。另外，行李厢还可以通过这个隔板与二排相通，方便放置滑雪板一类的细长物品。 极星2的内饰用料别具一格，大量使用环保材料制成的类似织物的材质，无论是视觉还是触觉，都能明显感受到这辆车的与众不同。中控屏尺寸11.15英寸，车机系统功能较为简单，都是一些常见且实用的功能，因此层级逻辑很清晰，很容易上手。给我印象比较深刻的是语音控制功能，使用体验很好，语音识别的准确率和速度都可以令人满意，还可以支持自然语义识别，只不过，无法控制车窗和在线音乐，略有遗憾，但总体来说瑕不掩瑜。 这辆极星2采用了双电机四驱布局，前后各一台永磁同步电机，每台150千瓦，330牛米，所以总功率为300千瓦，总扭矩660牛米，数据还是比较出色的。另外通过刚才说的高性能选装包和较低的坐姿可以轻松知道，这是一辆注重操控表现的车。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.86分“良好”

作为混血的品牌，Polestar 2的设计拥有很多的优势，比如内饰配置非常高端，充满着科技感。内饰沿用了许多沃尔沃的设计风格，同时也融入了很多吉利的元素。大尺寸的屏幕不比model 3小，而且内饰用料很高端，比model 3的塑料感有优势。 Polestar 2拥有两种动力标准，其中首发版的车型可以达到300kw的动力和660NM，这款车百公里加速只需奥4.7秒，性能表现是很出色的，在同价位范围内，应该找不到几个对手。 但Polestar 2相对比较小众，之前在商圈展厅里也看到很多人对它很感兴趣，但最后还是选择了model 3，不过中国的市场很大，最后也一定会留下那些研究消费者需求，专心做产品的品牌。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

外观方面Polestar 2采用了极简的设计风格，这与时下大部分的纯电车型保持了一致，总体来说Polestar 2的前脸充满了北欧风格，总体比较清爽，同时辨识度也不弱。车身的线条刚劲有力，同时还有一点小溜背，配合上19英寸的轮毂动感十足。尾部同样简洁，搭配上贯穿式的灯组以及环绕式C形灯带，简约而不失前卫感。 内饰方面比较温馨，采用了拼色的设计，并且内饰包裹的材料大部分为环保材料，柔软度也十分适中，乘坐感以舒适为主。11.15英寸的竖向中控屏配备了许多本土应用，响应速度也算不错。 动力方面这台双电机版本的Polestar 2拥有300kW的总功率和660牛·米的总扭矩，零百加速仅需4.7秒；而满电状态下的续航里程则是达到了512公里。除此之外这台车的电池组还提供8年/16万公里质保服务，让人比较没有后顾之忧。并且双电机版本的配置也是Polestar 2家族中最为丰富的。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4分“优秀”

【最满意】 双电机动力确实很快，超车反应很快。内饰的织物设计也是科技感满满，设计上也很用心。悬架对我来说有点太硬，过坑洼路段传递太明显。车内配备的哈曼卡顿音响还是挺不错的，虽然不是什么重度音乐患者，但是对音质上还是有一定的要求。 【最不满意】 车机中规中矩，比特斯拉差了点，地板容易落灰，不是特别耐脏。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.07分“优秀”

极星2的设计非常的细致， 每个部位都非常耐看。车内大尺寸的中控屏十分的亮眼，车内的细节也是十分的丰富，挡把上以及天窗处都有个极星logo，非常的精致。车机媒体的局部十分的简洁，不过从实际操作体验来看，还是有稍微的卡顿。动力表现上极星2依旧延续了极星的运动基因，加速表现也十分的优秀。加速十分的线性，开起来非常的舒适。底盘调校方面偏向运动取向，对于乘客来说可能会有些不舒服。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.36分“优秀”

来源：试驾车。 是截至目前个人非常喜欢的一款的纯电动车，非常好开，非常有特点，动力操控绝对不辜负polestar之名，设计上也有惊喜。但缺点也很明显。 【外观】：设计风格还是沿袭了沃尔沃的那一套设计语言。整体感官不错，尤其是雷神之锤的大灯。整体姿态受限于非原生的电动平台，因此更加cross。 【内饰】：对于国内消费者来说，豪华的不够直接。是标准的北欧性冷淡+简约豪华。细节精致，用料讲究，黑+橙的色调非常精致，UI也十分简洁。 【配置】：由于开发期间benchmark特斯拉model3，因此锚定的是最早的model3的价格，因此最后成本超标，价格偏高，性价比偏低。 【空间】：前排空间非常不错，人机交互好，驾驶位的坐姿足够的舒适。后排由于CMA平台电动化，安装了异形电池，因此有中间凸台，膝部空间受限于尺寸也非常不够。普通A级车水平、 【操控】：转向在转向助力为重的情况下的阻尼感是我最喜欢的那种，低速揉库不沉，行驶起来阻尼的增益线性且有质感，没有电子转向的塑料感。悬架在减震器阻尼最硬的情况下是沃尔沃一贯的硬的感觉，在22段挑软之后会好多。但即便是在最硬的情况下，对于地面大的震动的过滤的很清楚，并且没有多余的跳动。 【动力】双电机在动力储备上是绝对够用的。胜在油门响应跟脚，虽然0-1加速成绩很快，但是加速几乎没有眩晕感。制动踏板行程很短，但是线性可控。 【舒适性】：原厂Ohlins 22段手动可调阻尼减震器最硬情况下偏硬不够舒适，调到最软会有所缓解。 一些缺点：受限于驾驶模式，电耗偏高，很难开到20以下，因此实际续航非常一般。相比于model3、p7等，价格依然偏高，加上品牌的影响力，很难在国内市场有所作为。智能驾驶配置一般，车机系统交互一般，逻辑不够清晰，语音系统是能够用的水准，谈不上优秀。