Polestar 2车机操作流畅值得买吗_Polestar 2怎么样

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.79分“良好”

本次试驾体验单电机长续航版本，也是我们主要推荐的版本。 Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版，定位高性能纯电轿车，带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型，但不仅售价高，零百加速4.7秒，还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以，本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本，价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。 外观 虽然Polestar已经品牌独立，但品牌血统原因，我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高，虽然提升了通过性，但车身尺寸略紧凑，所以车身高会显得并不协调，建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。 内饰 坐进车内完全看不出是一台纯电动车型，较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板，这些相信都是很多人放弃它的原因，因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷，好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水，也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸，支持导航地图投射功能，中控为11.15寸竖置屏幕，支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能，灵敏度和分辨率还可以，但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件（30000元）和 豪华套件（30000元），360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等，这些都属于选配，标配车型不带以上配置。另外，要吐槽没有胎压显示功能，仅支持胎压提示，报警后只能去汽修店进行胎压检测，很不方便。 动力及续航 前置单电机布局，最大输出功率170kW，峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用，起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇，在调校方面偏运动性，高速时的侧向支撑性很好，轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎，静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好，但转弯半径略大，相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池，支持预加热功能，565km续航，测试温度在零下3度左右，满电后续航跑到300公里，在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。 总结 Polestar2，相比新势力品牌来讲，它在造车经验上更为成熟，技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质，如果你需要一台小众、精致，且带有轻奢风格的轿车，你完全可以选择。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4分“优秀”

提车一个多月，总共驾驶1000多公里，外观贴了磨砂隐形车衣。虽然近期负面新闻有点多，但还是觉得很喜欢。 【充电时间】 国网充电桩一个小时左右30%充到90%，不算快，但也还好。 【续航】 很少激烈驾驶，轻动能回收，基本电耗在20以内。核算下来总体在400km上下，基本上够用，但不算高。 【智能化】 智能化比较差，大屏幕流畅度还可以，但语音总会莫名其妙弹出，carplay只是凑合能用，基本上就一个导航，一个音乐，一个空调。车机系统bug挺多，如果对智能化有强烈要求的朋友还是尽量绕道的吧。。。 【购车经历】 提车第二天天气炎热，空调高频振动很厉害。后跟售后沟通更换空调支架，之后好很多。 【驾驶感受】 最满意的地方就是驾驶感受，低速过弯时转向有点模糊；但开起来之后并线，过弯非常精准、顺滑；动力非常够，但加速不像其他电动车有眩晕感，线性而且体感不夸张，很实在；避震硬，但很干脆，路感清晰，略有点颠。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.29分“优秀”

极星2的外观上区别于我们印象里的电车，并不是花哨的造型，包括前进气格栅，并不是传统电车那种全封闭的，还有车门把手，也不是隐藏式的，个人认为，尤其这个车门把手，非常适合北方，因为冬天时，尤其下雪过后，不会担心打不开车门。 再说内饰，极星2的内饰我非常喜欢，简约大气，没有错综复杂的按键布局，让人看着就舒服，而且车机的智能化操作很简便，大部分功能都在一级菜单中能完成。还有座椅的用料，是采用的潜水服的材质，乘坐舒服，触感细腻，还防水易于清洗。还有那最漂亮的电子挡杆，能发光的极星logo，特别漂亮。 因为极星2定位为紧凑型车型，空间上并不是它的优势，尤其后排的中部的隆起比较大，会影响后排乘车人的舒适度。 续航的话，如果是上下班代步，三至四天充次电是绝对没有问题的，哪怕是有个聚会或者购购物。 车机系统反应灵敏，简单明了易操作，包括车辆信息，娱乐功能也都应有尽有。 最后再说下驾驶感受，极星2的操控绝对区别于一般的电车，操控性很强，而且通过性也很不错，只是悬挂略硬，总体上还是很满意的。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.57分“良好”

电动车也能有驾驶乐趣吗？ 除了特斯拉Model 3 Performance，极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗？ 找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事，但是想找一辆加速性能极强，又有些操控乐趣的电动车，就不是那么容易了。 外观： Polestar 2是极星第二款量产车，作为沃尔沃CMA平台油改电的车型，外观并没有太多惊艳人的地方，依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙，看起来就是五门掀背跨界车的感觉。 作为大厂出品，车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。 内饰： 第一眼看起来非常朴素，主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布，车内确实没有一丝异味。 12.3英寸液晶仪表盘，UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。 镂空多边形挡把，内部有可点亮的极星标识，很北欧很别致。 座椅采用WeaveTech环保材质，优势是易清洁，重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重，还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。 一定！一定！一定！要选装4万元的性能套装。 包含：瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。 这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。 空间： 后排空间很小，不要做任何幻想。 动态： Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点：动力、底盘 前后轴双电机，最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒； 我们都知道电机的动力输出不需要等待，如此大的扭矩推背感也挺明显，但感官刺激不及Model 3 Performance。 电机的扭矩做大容易，但是做好电控就不是那么容易。 极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻，随着右脚开度，动力收放自如； 能量回收3档可调，最低档与油车无异。 操控稳定性与底盘调校有最大关系，转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。 Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节，是个2WAY的避震，能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼； 阻尼最大状态，激烈驾驶时，悬架的支撑性非常到位，马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感，过弯时信心十足。 注意：ESP不能全部关闭，只有ESP运动模式来减少介入。 Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速，制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重，太需要一个稳定高效的刹车系统。 三种转向力模式，标准模式的阻尼感正好，车头的响应速度也能达到预期。 日常代步而言，整车的NVH表现低迷，隔音并不好，滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。 总结： Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型，极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验，那么它与Model 3一样隔音不佳，滤震不柔。如此大功率电机，78千瓦时的电池组，续航里程也不算优秀。 据说现在的终端价格很美丽，追求驾驶乐趣的电动车群体，值得一试！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.67分“优秀”

从油车过渡到电车的最好选择。 整体驾驶感受很像油车，但又有电车的安静、灵敏和省钱。 之前开的是C200，开了7年，换了极星2之后果然真香！特别是车机方面，相比之下燃油车的车机除了能连个蓝牙就没其他功能了。极星2的车机导航和语音功能我个人觉得很好用，反应很快而且导航精准，还可以找附近的加油站，非常实用。 动力方面就不用说了，上了性能套件果然是一个字：猛！而且瑞典金的brembo卡钳和瑞典金的安全带也时刻在提醒着这台车低调的与众不同。 看到有很多人吐槽极星2的空间，的确后排凸起不是很友好，但我一般都是一个人开车，最多副驾坐个人，所以后排用到的几率不大，而且前排空间非常够用，储物空间也很满意，后备箱超大。 外观么各花入各眼，反正我挺喜欢这种带点棱角的硬朗设计，同时也是简洁的，最爱就是无边框后视镜了，如果车门也是无边框就更赞了 续航方面还是够用的，现在充电也方便，而且极星的显示剩余里程还挺准的，我双电机基本电耗在16-17的样子，满电跑个480没问题，一个月充电也没多少钱，电门随便踩～

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.64分“优秀”

操控无与伦比，扎实的地盘，紧致迅速回弹的避震，没什么热衰减的刹车。这些因素集合起来就是绝对适合驾驶要求的车。而且说中间隆起就是油改电的，请了解清楚再说。 后排空间说实话够用，不是所有人都需要在后排跷二郎腿的。汽车后排就是做两个人的，从来没有一辆车后排坐3人还会舒服的，包括各种豪华品牌最高端车型！ 内饰绝对可以，不是那种豪华的感觉，却是清爽微微性冷淡风，符合品牌形象。车机反应迅速，语音识别特别好。必要常用的按键得以保留，再开车时特别容易操作，不会影响驾驶安全性。比如，后视镜调节，音乐开关，四个窗的升降，锁车门。车机按键很多人说像老人机，其实也是安全性考虑，驾驶时随时调整按起来方便，不会像其他车机一样软件逻辑复杂并且图标很小很容易误操作。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

外观方面Polestar 2采用了极简的设计风格，这与时下大部分的纯电车型保持了一致，总体来说Polestar 2的前脸充满了北欧风格，总体比较清爽，同时辨识度也不弱。车身的线条刚劲有力，同时还有一点小溜背，配合上19英寸的轮毂动感十足。尾部同样简洁，搭配上贯穿式的灯组以及环绕式C形灯带，简约而不失前卫感。 内饰方面比较温馨，采用了拼色的设计，并且内饰包裹的材料大部分为环保材料，柔软度也十分适中，乘坐感以舒适为主。11.15英寸的竖向中控屏配备了许多本土应用，响应速度也算不错。 动力方面这台双电机版本的Polestar 2拥有300kW的总功率和660牛·米的总扭矩，零百加速仅需4.7秒；而满电状态下的续航里程则是达到了512公里。除此之外这台车的电池组还提供8年/16万公里质保服务，让人比较没有后顾之忧。并且双电机版本的配置也是Polestar 2家族中最为丰富的。