Polestar 2动力十足值得买吗_Polestar 2怎么样

点评车型: 2020款Polestar 2 标准版

4.07分“优秀”

优良的安全性是沃尔沃绕不开的话题，在今年之前，我对于沃尔沃的形象和驾驶体验一直是：安全性好，底盘过滤性好，开高速时对于外部噪音的隔绝十分到位，像个沉稳可靠的中年帅叔。舒适，安稳而又无趣。但极星2在在很多车评口中都是“极富有驾驶乐趣”和“运动”，所以在试驾极星2之前我就怀抱着巨大的好奇心。 总得来说试驾下来，我最大的感受就是这是一辆属于赛道的车，非常好玩的车。即使它前1-2秒的电门反应比较慢，有明显的虚位感（可能为了日常使用的舒适）。但路感清晰，在400多马力，600多扭矩的加持下，加速感爆棚，甚至有点眩晕的感觉。悬架支撑到位，回弹迅速。悬架偏硬，在悬架行程突然有较大压缩时有些唐突，满满的扎实紧致感。 极星2有一个单踏板模式，司机开车时只要通过踩电门和松电门就能驾驶车辆，我体验了这个功能以后一下子就爱上了，这个真心太方便。此外传统车企在造电车时一个很大的优势就是，能把电动汽车造得和燃油车别无二致，这也是即使第一次开就能很好去适应极星2的原因。 对我而言最美中不足的地方就是极星2的刹车。这么大马力的车，却只用了单活塞，这明显是不够的，以至于刹车时不能给驾驶者足够的自信去开快。还有就是它的轮胎用了米其林皓月4的轮胎，一辆追求性能运动的车，为什么会配偏静音舒适的轮胎呢？当然以上这些是没有选配4万2选配包的配置，选装包包括了Brembo四活塞刹车卡钳，ohlins可调悬架，马牌CS6轮胎，黄色安全带和黄色气门嘴盖。其实我觉得这个选装包真的非常贴心，它很好地解决了我上面提到的几个问题——悬架，轮胎，刹车。其实可能沃尔沃自己都意识到了这些问题。4万2地选装包还包含了内饰的一些小配置，金色的安全带等，这也是为年轻人设计的小精致。虽然我不再年轻，但我很喜欢。 极星2的内饰用料清一色选择了环保材料，也是用在潜水服上的材质。这个内饰用料不仅环保防水，而且质感也不错。内饰的风格设计其实很沃尔沃，门把手，方向盘物理按键，中控屏等都是一贯的沃尔沃风，重新设计的档把很有质感，总体提升了内饰的豪华感。其实单就外观方面，极星2没有给我带来太多惊喜。一直以来吉利，领克，沃尔沃的车外观设计都很前卫漂亮，所以这辆极星2的外观并没有带来太多的不一样。我觉得唯一称得上亮眼的地方是贯穿式的车尾灯和高高的后备箱。很多朋友会问，这个后备箱这么高放东西不会会不好放？其实这辆车还有小的贴心之处，脚一扫，后备箱就能自动开启。 总结一下，极星2到底颠覆了哪些我对沃尔沃的固有印象呢？首先它的运动性和可玩性，虽然没有下赛道，但在日常生活中驾驶它也能随时随地能感受到运动。其次这辆车非常贴心，安全配置不用多讲，内饰材料的选择，内饰设计，感应电动后备箱，后备箱空间的分隔布局，后排座椅加热等等人性化细节都很贴心。 沃尔沃一直以来都是更贴近家庭用车的品牌，但极星2不再有这样的局限。无论是追求家用舒适的中年奶爸，还是想要运动激情的单身贵族，都可以去试驾感受一下这辆不一样的沃尔沃。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.07分“优秀”

【购车经历】 一年前打算换车，预算10w出头。想要动力，4驱电车，简单，明了，粗暴，电机扭矩瞬间爆发。比较过19款特斯拉长续航，极氪X，极星2。其实对沃尔沃家的车比较有感觉，所以直接考虑星2。 【提车价格】 二手车，全车原版原漆，11+w 【驾驶感受】 没试过的可以去试一下，一试一个不吱声，一试就是口吐芬芳，一试就买的系列，这底盘，够国产车喝一壶的，在研发5年也比不了 【动力表现】 动力源源不断，160踩还有推背感，4秒俱乐部，电门0延迟。 【乘坐体验】 前排调好驾驶位，我身高177cm，体重65kg，后排空间还行，腿部空间凑合，就是靠背角度陡，短途100公里内，后排应急还行。 【续航】 电池1%能跑3公里，这车正常驾驶也就17电耗，2档冷风空调。暴力驾驶25左右。开这车温柔不了一点！ 【智能化】 只能说够用，没有太多的高科技。360有点鸡肋，我不习惯用，4座加热，方向盘加热，智能大灯都有，软件有酷狗，高德，B站。最重要的沃尔沃的安全系统，很霸道！ 【最满意】 新车和二手车，同价位，没有选择！兄弟们买车要看安全，底盘，空间，操控，动力！

点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

4.64分“优秀”

【购车经历】 2021年12月的时候，因为订的另一个品牌的车不想要了，非常迷茫，就各种试车，试到了极星2这款车，惊为天人，这车真的太好开了，驾驶乐趣十足，于是立马就决定，“你好，极星”。 【动力表现】 双电机，400匹马力不是说说而已，动力充沛而且很好驾驭，不像AMG那样狂暴，不深踩电门的话。动力体验有点像大排量机械增压发动机的车。 【驾驶感受】 极星2好开，是真的好开，贴地飞行的感觉。唯独底盘毕竟是CMA的底盘，下坡的时候有点过山车，这点不是很好。 【外观内饰】 我非常喜欢极星2外观的线条，和白色绝配，流线带来的运动感和折线棱角带来的科技感融合得恰到好处。内饰的话很北欧风，简洁，直白，适合我这种不需要太多功能的人。 【充电时间】 提车后充电两次，都是用的公用充电桩，能到80kW的功率，30分钟从25%充到80%，之前我没开过纯电动车，没有对比，其实还是挺满意的。 【续航】 这个是极星2双电机版最大的槽点，目前上海气温大概是7到10度左右，开空调23到25的电耗（67折），不开空调20左右（8折），红绿灯多一点的路直奔30了（55折），反正开起来电是哗哗的掉啊。 【智能化】 “你好，极星”“抱歉我没听清” “你好，极星，请打开xxx”“不支持该功能” 哈哈哈哈哈哈，语音助手基本没啥用。 不过我想说一下辅助驾驶，由于使用的是沃尔沃的一套，这套辅助驾驶是真的不错，唯独开启的时候经常方向盘检测不到手握在上面。或者我握姿不对？ 【最不满意】 续航已经说了，再提一下空间吧，座椅够用，只是有点矮，后备箱我很喜欢，就是中控扶手的储物空间真的非常小。 【其他】 车很硬，我的车还没上牌就被人追尾了（图3），不仔细看还看不出什么痕迹。对方车头凹下去一大块。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

【最不满意】 最不满意的就是后排空间了，这个后排空间真的小到离谱，我163的身高调的驾驶座位置，后排都很挤很挤了。 【最满意】 个人觉得驾驶感受操控感受还是不错的，转向感受不会太轻飘飘，还是比较扎实的。不过悬挂有点硬，调教地还是比较运动化。 【外观】 外观这台车乍一眼看像是一个SUV车型一样的感觉，然后车标好几次被别人认成小鹏了哈哈。我这台选装了运动套件，所以轮毂20寸，黄色卡钳和黄色安全带，很帅的。另外就是它的后视镜是无边框的，特别少见，视野蛮好。 【内饰】 内饰就基本和豪华无关，走的就是环保路线嘛，据说是可乐泼上去都不会脏的材质。吐槽一下车机，使用逻辑很奇怪，不是很人性化。 【动力】 我这台是双电机，性能还是很给力的而且极星2本来也是高性能电动车嘛。零百加速只要4.7s，推背感很强的。 【续航】 我这款续航在512km，但是不知道为啥去充电，冲到差不多80多的时候就会充的很慢。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

Polestar 2 2021款 双电机长续航 【满意】 1.在终端有大额优惠，优惠完的价格凸显这台车真的香，如果在限牌城市，想要一台代步车，并且非常热爱驾驶的话，我觉得这台车会成为你的不二之选。 2.操控非常优秀，并且动力同样不虚，零百4s7。 3.其实离远了看它，外观还可以，有种浓浓的北欧风情，雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。 4.内饰在低调内敛中展示出了精致，并且配置也算挺丰富的。 【不满意】 1.后排空间小，且后排靠背角度很陡。 2.很多功能设计都集中于车机。 3.车机仪表界面设计过于极简。 【驾驶体验】 我觉得这台Polestar 2的精髓，就是动态，快且韧的感觉，让我十分沉醉。作为一台高性能车，它的动力并不弱。顶配双电机405马力，自然加速不虚，电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m，百公里加速时间为4.7S。 刹车表现同样不弱，这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感，就能理解线性二字到底是什么意思。 至于底盘的调校，更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软，有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价，是韧。你可以感受到清晰的路感，但不会有生硬的冲击；你可以感受到悬架的支撑，但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天，这是一种很少能体会到的感觉。 【乘坐体验】 前排座椅舒适性尚可，但是后排的空间很小，且后排靠背角度很陡，长时间乘坐不是很舒服。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.07分“优秀”

【最满意】 Polestar 2单电机版把价格拉低到了25万区间，可以跟Model 3和小鹏P7正面竞争了。 Polestar2乃至极星品牌有着非常优秀的底盘素质和操控性，单电机版虽然动力弱了，但是在方向盘精准度、转向手感乃至底盘滤震效果来看，都是远远优于这个价位的竞品，不只是纯电竞品，还有燃油竞品。 大概是因为Polestar2拥有一个传统车企的成熟团队，对于电机输出特性、刹车效果的调教没有其他性能电动车那么激进。这款车动力递增过程要更线性，动力储备依然很强，只是初段加速不会太突兀、给人一种难以驾驭的感觉。刹车也是如此，动能回收力度更符合驾驶者的预期，称得上自然流畅。 【最不满意】 Polestar 2最吃亏的地方的有两处。第一是它的空间，无论与特斯拉还是小鹏比，Polestar 2的后排空间都让人失望，地台高、车顶矮，坐姿不够舒展，并且会有明显的局促感。 第二，这款车搭载的车机从屏幕显示、内容布局到功能丰富程度、交互逻辑，都更偏向于一个传统车企，很难跟这个价位的新势力去比拼智能化。不算难用，但对新手不太友好。 总的来说，Polestar 2单电机版拉低了售价，续航也到了这个级别的中上水平，但是优缺点很明显，传统车企的优势在这款车上表现得淋漓尽致，但是传统车企的劣势同样在这款车上非常突出。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

这款车上采用了很多圆角矩形的设计元素，比如满天星的中网、双层贯穿式尾灯等，同时很少使用圆润的线条，让其看上去像是一个帅气健硕的小伙子一般，再加上20寸的超大轮圈，你会不由自主的觉得这台车“很能跑”。新车在内饰方面让我眼前一亮，整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还采用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、11.15英寸竖状中控触摸屏，以及中控台下方U型的控制区域，不仅提升了内饰的质感，同时还营造出了强烈的科技感。乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。首先说说日常驾驶，动力自然不用说，在城市道路驾驶时，动力输出随叫随到，让你在路上除了超跑，基本没在怕的。并且在普通版车型上，这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，自然能够提供上乘的乘坐舒适性，并且转向力度有三档可调，也保证了驾驶舒适性。如果你选装性能套件，那便可以进行个性化调整，想咋调就咋调。值得一提的是，Polestar 2有独特的单踏板模式，其实就是动能回收的另一种说法。在开启之后，能够明显地感受到回收动能时的拖拽感，如果想要保证舒适性，在电量充足的情况下，还是建议关闭。底盘滤震和对外界震动的隔绝完全能够体现出豪华车底蕴，Polestar 2搭配米其林浩悦轮胎，在道路状况良好的路况下行进，乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损，需要快速驶过一些路面凹陷时，悬挂大幅度的起伏，未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。动力系统方面，Polestar 2 2020款 长续航双电机版搭载一台最大功率为300KW的驱动电机，其最大扭矩为660牛·米，百公里加速时间仅为4.7秒。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.21分“优秀”

动力输出：极星毕竟是一台拥有300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动车，动力对它来说不是任何问题，它甚至还担心用户一不小心开太快了，所以在日常起步的时候，要获得比较快的起步动作时基本上都需要踩下30%油门以上，整个Pedal-map属于比较线性的标定风格，甚至还有点靠后，而当你踩下超过70%油门的时候，就会立马感受到这台车暴躁的本质，所以很多车评人说极星2开起来像大排量大马力后驱跑车的感觉，大排量大马力后驱跑车我没开过，所以也无从考证，不过在我的印象里，欧洲车往往都喜欢将Pedal-map调得比较线性。 能量回收：其次是能量回收调校，极星2的能量回收系统非常舒服，也是目前唯一一台我愿意打开能量回收系统以供日常使用的纯电动车。第一，因为它的能量回收非常符合预期并且介入无延迟，基本上加速踏板收到仅剩10%左右时就开始工作，毫不拖泥带水，不像我开过的类似E2008、威马、小鹏G3等车型，tip-out后还需要等0.5s左右才会介入；第二，也是让极星2好开的很重要的原因，是它的能量回收介入得非常非常非常的平顺！我几乎完全感觉不到从滑行到能量回收介入的段落，整个过程过渡得极其顺滑！这样一来就可以完美的衔接成一条非常平滑的减速度曲线，无论是驾驶员还是车上的乘员都不会感受到明显的、突兀的加速度变化；第三，极星2的能量回收力度做得恰到好处，低和强烈能量回收模式下，减速度分别相当于普通燃油车5-10%和20%左右的轻刹车效果。首先低能量回收模式，驾驶起来的感觉非常符合大部分国人的驾驶方式，比如前方路口亮红灯，一般开普通燃油车时基本上是提前松油并带一点刹车，极星2直接省略了踩刹车这个动作，非常方便，所以极星干脆叫它“单踏板”模式，这也是我目前认为最撑得起这个名字的能量回收标定。 而强烈能量回收模式下，同样是10%左右加速踏板开度开始介入，但为了减速度能够顺滑，从10%-5%呈现的是逐步递增的趋势，5%左右开度时达到最大值，而极星2的踏板行程是属于比较短的那种，这样一来，这个模式下的单踏板操作就比较考验驾驶员的脚下功夫，否则很容易会产生突兀感。个人认为如果能把这个模式的介入时间再提前些，比如15%左右开始介入，将整个区间拉大，让减速度的曲率更低些，则能更好的提升驾驶感受。 驾乘感受：除了驾驶性优秀之外，极星2的驾乘舒适性同样亮眼。由于电动车的先天优势，动力输出和响应本身就会比燃油车快很多，大部分人抱怨驾驶或乘坐电动车有头晕的感觉，除了驾驶性标定不好之外，整车的俯仰控制差也是原因之一。而极星2在起步和制动的时候，俯仰较小，加减速过程不会像坐船一样有忽高忽低的感觉。在过一些大冲击和破损路面时，滤震做得非常到位，冲击波峰被削得非常平滑，不会有难受的被顶起的感觉，另外底盘冲击的声音也被压得很低，而这恰巧是很多厂商没做到位的地方。许多时候我们只谈滤震性能而忽略了冲击的噪音隔绝，但是消费者往往会将这两者关联在一起，哪怕滤震做得足够好，但如果声音被放大，主观上也会觉得滤震比较差，这点在极星上就匹配得非常好。但这带来的坏处就是路感相对来说比较模糊，由于波峰被削弱得很平滑，导致整个路感像被盖上了厚厚的一层棉被一样，另外方向盘上也没有什么路感，不知道如果加4万块钱换上一套20inch的钢圈和PS4的轮胎会不会更好一些。 主要槽点：首先是NVH方面，极星2这台车在过一些连续的小冲击时会有明显的耳膜压迫的声音，多半是由于车内空腔共振导致的，由于是采用CMA油改电的产物，估摸着模态方面会存在一些问题；其次是我拿到的这台车才开了7800km，两个后门在打开到极限时都存在不同程度的异响，也许是铰链的润滑不到位导致的，可以通过后期喷涂一些润滑剂解决，但个人认为无论如何、哪怕是风吹日晒下都不应该存在这样的问题，除非是人为故意损坏，这就不得而知了；最后是极星的这个超大的天窗玻璃，虽然隔热性能不错，在长沙37、8度的高温下都不会觉得有烧脑壳的感觉，但是由于没有遮阳帘，光还是能照进来，这就导致内饰的很多材料会出现不同程度的反光现象，影响驾驶员。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.79分“优秀”

优点:极星主打的是安全 环保 操控性，沃尔沃的豪华电动品牌，安全性能不用多说，内饰都是用的环保的冲锋衣材质，新车基本没有啥异味，操控性能舒适 灵活，提速快，动力强劲，一般路况基本电门踩不到底，。不足的是大部分电车的通病，续航焦虑，夏天开空调能达到总里程的75%左右，冬天加热泵，应该能达到70%，后排空间略显拥挤，但是只要不是太高个头也还不错，手扶箱没有点烟充电，但有type-c接口！其他不足暂时没发现。同价位同级别性价比还是很高的！

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

首发带性能套件，刹车和避振没得说。 性能和可控性绝对在纯电车型中排第一梯队。 内饰面板的装配稍微有点松垮。 车机和app的配套太差。 领航辅助可靠性高。 电机在时速50公里每小时内性能限制比较大。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.57分“良好”

外观个性时尚，有棱角不随大流，动力足够续航稳定不虚标，整车驾驶质感优秀，是驾驶者之车，乘坐感很差 座椅较硬空间较小 不适合长途乘坐，车机智能化只能说够用 日常体验足以，内饰环保 适合有宝宝的家庭 极星总体性价比较高对比今年的价格而言～

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

极星2的亮点在于动力与底盘系统，408匹马力、660Nm的加速感受十分突出，并不比极星1的加速体感逊色多少。选装了欧林斯的可调避震，运动型、舒适些兼顾，喜爱操控的人必定非常享受；选装的布雷博刹车相当给力，不过平时使用单踏板模式即可，习惯了就特别好用。 内饰过于素雅的风格撑不起四十多万的售价，中控屏幕、仪表盘也并没有什么过人之处；尤其是ACC系统，比起特斯拉Model 3的AP简直就是灾难，智能化一面的缺失让这款车只剩下性能一个优势。 如果只考虑性能、玩乐，买极星2并没有太大问题；但凡对于智能系统有一些需求，极星2都算是非常失败的产品了。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.64分“良好”

【最满意】该车的动力性能在日常生活中绝对够用，官方0-100km/h 4.7s的加速也不是吃“素”的，配合脚感细腻的加速踏板，平时开起来做到轻松愉快不是问题。 【驾驶感受】Polestar 2的底盘还是展现出它厚重的一面，再加上精准的指向性，体现了该价位车型该有的驾驶质感。滤振性上，我个人更喜欢没有高性能套件车辆给人的感觉，以柔克刚地化解掉了细碎振动，较大减速带也没有拖泥带水的感觉。 【最满意】Polestar 2的内饰材质和做工上则保持着之前的水准，向着高端、豪华靠拢。坐入车内Polestar 2的整体感觉要比特斯拉Model 3更上档次。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.07分“优秀”

极星在国内老实说是比较少人买的，比较入门款车型售价都颇高，在路上几乎看不见产品。但不可否认，颇高的定价，带来的也是完全配得上价格的产品表现力。 首先Polestar 2的外观偏简约，但整体看上去却不失设计感，沃尔沃同款的雷神之锤大灯看上去十分有神，流畅的车身，以及熟悉的贯穿式尾灯，都充满了沃尔沃的味道。 内饰也设计的十分简约，如品牌名字一样，做到了“极”，简单设计，带来却是不俗的高级感，档把的加入保留了一丝驾驶乐趣。 虽然是单电机，但动力丝毫不弱，170kW的功率，无论是起步还是超车都能得心应手。底盘的调校在国产车里称得上是优秀，前麦佛逊+后多连杆，整体调校偏向运动，无论是滤振，还是噪音，都有一个不错的体验。 只有试了才知道极星的产品是有多优秀，非常 推荐的车型