Polestar 2操控出色值得买吗_Polestar 2怎么样

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.21分“优秀”

【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车，不适合作为家庭唯一用车，它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧，我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者，我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风，一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终，与新势力杂乱的设计元素不同，极星内饰风格统一，车厢内的设计浑然一体，细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了，原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满，想要的配置都有了。端午拉了两趟高速，辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵；二是无线充电发热有些严重；三是哈曼卡顿音响低音过于轰头，需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说，紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的，四人乘坐勉勉强强，五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450，充100%表显430，提车一周开了1000km+（高速占比70～80%），平均电耗21，气温30℃雨季，一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗，目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高，只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意，与新势力没法比，但作为原油车用户，车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了，其他的功能不太用得上，另外不建议依赖360全景，畸变严重，参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的，各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场，驾驶者之车，开起来你会为他买单的！轻盈的方向，顺滑的动能回收，强大的底盘支撑，80码上匝道稳的一匹。当然，太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到，双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信，为此付出续航的代价我认为是值得的。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.43分“良好”

【和其它品牌对比】极星2单电机车型的价格和通勤属性，是和特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型的入门型号比较相近的，也有自身的个性化色彩。空间方面极星2比这三个竞争车型要弱一些，后排腿部空间一般，整个车的横向空间也一般，坐进去偏紧凑。 【和极星2双电机版对比】极星2双电机车型动力极为强大，有过剩之感。30多万元的价格无法支撑家用车其它要求，比如大空间和你脑中对30多万级别燃油豪华车所继承下来的内饰豪华水平印象。单电机版本20多万的价格更容易把你拉进心理范围，设计和内饰品质和这个价位很匹配。 【动态体验】7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，在市区开的话加速响应比传统燃油车当然还要更轻快敏锐。底盘悬架调教非常硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的电动化车型都要硬，激烈驾驶信心强。它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。 【品牌、设计和空间】极星的品牌和外型设计档次水平，能够像BBA、沃尔沃、特斯拉那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。内饰风格偏向于环保，但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、档把中央logo等小细节做得不错，有豪华车基本认可感。 极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，所以放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。它的纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。 但和表现极为出色的尾箱相比，后排空间相对一般，仅仅是够用，和你能常坐到的基本价格的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错。 【不足之处】后排靠背太直了，如果能再斜一点的话会更舒适解压，另外也希望后排中央地台的凸起能够削低一些，现在的太高了。 【配置选装】如果你选装“豪华套件”，那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜，其实它包含的功能有点多，还包括压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、方向盘及挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃。这些加装项都挺好的，但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。全买的话性价比就下降了。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.36分“优秀”

【购车经历】 之前是没了解过极星，在等极氪001发售，发售了试驾觉得太宽了，不适合我家用。后来在万象城试驾了极星，考虑了一周，第二次试驾完就下了定。首发版午夜蓝。双电机19寸。 3月21日提了车，突然发现周围好多新能源车。 【驾驶感受】 买个最主要就是为了驾驶，适应不了特斯拉的单踏板，极星开了一天就跟开油车一样了，说是保时捷以外唯一驾驶跟油车一样的电动车不过分吧，动力随叫随到是基本的，最重要的是油门是油车的调教，操控出色，车速快起来变道和转弯安全感十足。 【空间表现】 其实座位全调到合适后座还是空间还可以的，对比我之前开的12年的老q5其实差不多，但是后座舒适性就差很多了，主要悬架硬，座位也硬，坐着不踏实，家用凑合，长途估计会难受。 【智能化】 极星的车机感觉就是一个老安卓平板，操作是顺滑的，然后暂时体验一下最好的是高德地图的手机同步，然后qq音乐喜马拉雅之类的基本app体感也不错，也感受到了app更新下体验好了很多。 别的配置方面我其实可有可无，开车也不习惯用座椅加热全车影像之类的，以后用多了或许会离不开吧，至少现在觉得各方面比老q5车体验好很多（除了过减速带的时候）。 【续航】【充电时间】 建议自己家有或者公司有充电桩再买极星，我觉得他本身就不想做长续航，驾驶体验才是，开这个车就别想着省电了吧，完全关闭单踏板模式，当油车开，是我获得的比较好的体验。（4月6日，现在上下班电耗17~20左右。） 【不满意】 第一，主要还是手机和车互联的体验，提车第三天，app还没跟车连上，配对一直显示“配对在设备上取消”希望早日能连上吧。 第二，中控台两条凸起和居中的杯架空间利用很不解，使用空间太小了，可以的话最好改成换挡拨片，然后档把附近空间好好利用一下。 第三，钥匙塑料的我要去套个壳。

点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

4.64分“优秀”

【购车经历】 2021年12月的时候，因为订的另一个品牌的车不想要了，非常迷茫，就各种试车，试到了极星2这款车，惊为天人，这车真的太好开了，驾驶乐趣十足，于是立马就决定，“你好，极星”。 【动力表现】 双电机，400匹马力不是说说而已，动力充沛而且很好驾驭，不像AMG那样狂暴，不深踩电门的话。动力体验有点像大排量机械增压发动机的车。 【驾驶感受】 极星2好开，是真的好开，贴地飞行的感觉。唯独底盘毕竟是CMA的底盘，下坡的时候有点过山车，这点不是很好。 【外观内饰】 我非常喜欢极星2外观的线条，和白色绝配，流线带来的运动感和折线棱角带来的科技感融合得恰到好处。内饰的话很北欧风，简洁，直白，适合我这种不需要太多功能的人。 【充电时间】 提车后充电两次，都是用的公用充电桩，能到80kW的功率，30分钟从25%充到80%，之前我没开过纯电动车，没有对比，其实还是挺满意的。 【续航】 这个是极星2双电机版最大的槽点，目前上海气温大概是7到10度左右，开空调23到25的电耗（67折），不开空调20左右（8折），红绿灯多一点的路直奔30了（55折），反正开起来电是哗哗的掉啊。 【智能化】 “你好，极星”“抱歉我没听清” “你好，极星，请打开xxx”“不支持该功能” 哈哈哈哈哈哈，语音助手基本没啥用。 不过我想说一下辅助驾驶，由于使用的是沃尔沃的一套，这套辅助驾驶是真的不错，唯独开启的时候经常方向盘检测不到手握在上面。或者我握姿不对？ 【最不满意】 续航已经说了，再提一下空间吧，座椅够用，只是有点矮，后备箱我很喜欢，就是中控扶手的储物空间真的非常小。 【其他】 车很硬，我的车还没上牌就被人追尾了（图3），不仔细看还看不出什么痕迹。对方车头凹下去一大块。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.29分“优秀”

极星2的外观上区别于我们印象里的电车，并不是花哨的造型，包括前进气格栅，并不是传统电车那种全封闭的，还有车门把手，也不是隐藏式的，个人认为，尤其这个车门把手，非常适合北方，因为冬天时，尤其下雪过后，不会担心打不开车门。 再说内饰，极星2的内饰我非常喜欢，简约大气，没有错综复杂的按键布局，让人看着就舒服，而且车机的智能化操作很简便，大部分功能都在一级菜单中能完成。还有座椅的用料，是采用的潜水服的材质，乘坐舒服，触感细腻，还防水易于清洗。还有那最漂亮的电子挡杆，能发光的极星logo，特别漂亮。 因为极星2定位为紧凑型车型，空间上并不是它的优势，尤其后排的中部的隆起比较大，会影响后排乘车人的舒适度。 续航的话，如果是上下班代步，三至四天充次电是绝对没有问题的，哪怕是有个聚会或者购购物。 车机系统反应灵敏，简单明了易操作，包括车辆信息，娱乐功能也都应有尽有。 最后再说下驾驶感受，极星2的操控绝对区别于一般的电车，操控性很强，而且通过性也很不错，只是悬挂略硬，总体上还是很满意的。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.79分“良好”

极星2在新能源百花齐放的这几年，其实存在感一直都比较低。车是不错，但是注定只是属于小众人群会拥有。 【外观】这个车的外观第一眼看到的时候觉得有点怪异，轿车不像轿车，SUV也不算SUV，但是多看几次以后，又觉得似乎就该这么设计。 【内饰】内饰我能给很高的分，因为我就是喜欢这种风格，简单但是细节精致，同样的像蔚来ET7的内饰也很符合我的心意。极星2 的人体工学设计水平真的优秀，每一个部件，就在你觉得应该在的地方，顺手。很多人都说这种风格的内饰过于简陋，毫无豪华感而言，可能就是这种整个的感觉，欣赏的人会爱不释手，欣赏不来的人看不上眼，就像我的V60，注定属于一小部分人的真爱。 【驾驶感受】虽然开的是高性能版，瑞典金的全套性能套件，确实很带感，在白色车身上的一点点缀，这车一定不简单。试驾时间不长，路段也相对有限。极星2给我最大的驾驶感受就是好开，但是没有明确的突出的点。不像3p一样，操控犀利。与沃尔沃油车驾驶感过于接近，反而让我有一点点失望了。可能我觉得最大的问题就是在这里，极星2的“不合时宜”坚持，摒弃的大部分的消费者，但是这水桶般的驾驶感受，又让喜欢他的人会觉得少了惊喜，过于“平庸”。如果可以选，极星的设计+3p那疯子一样犀利的操控，可能是我的菜。 【智能化】对于沃尔沃而言，确实是智能了，但是跟国内的这些高分选手对比，还有很长的距离要走，现在唯一欣慰的就是，支持了carplay，保证了体验的下限。 最后的总结，车是好车，没开之前，我很喜欢这种调性，但是开过之后，极星2还是跟我心中理想的电动车差点距离。希望后续的极星车型能有惊喜！

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4分“优秀”

【驾驶感受】开车，上路。极星2的指向性非常好，并且得益于20寸大轮毂配合马牌PC6轮胎的加持，在我稍稍激烈驾驶的时候甚至有一种人车合一的感觉，完全没有2吨车重带来的延迟感、笨重感。问题出在真正接近极限驾驶阶段。当我尽力去逼出它极限的时候，前驱加大体重的劣势还是显现出来了。尽管马牌PC6轮胎有着优秀的抓地力，但它毕竟不是“智子”，无法左右人类的物理规则。在极限过弯的时候我能够感受到极星2有一丝丝推头，出现一丝丝响胎但很快就消失了。同样的道路同样的我，前两天测试后驱530i极限明显更高。所以说后驱车天生更有乐趣是经过实践的。需要声明的是，本次的测试车辆为前驱版本（2024款极星2将改成后驱），四驱不在此列。电车相比油车更有乐趣的一点在于弯中的时候动力能够随给随有。当你在弯中觉得抓地力恢复之后你可以直接一脚电门全扭矩输出！而油车则不行，油车你得算涡轮介入的时间、变速箱的反应时间，继而提前算好踩油门的时间点。当然有经验的老司机对自己车的性能早已了然于胸，这也是一种乐趣。只是肯定没有电车给得直接。真要开圈速，一点一滴积累下来差距就大了。总之，极星2的底盘调校非常优秀，我查了下，跟沃尔沃一样CMA平台。我也看过一些底盘分析视频，发现其实极星2底盘的用料属于中等水准，那调得好就是底盘工程师的功力了，加鸡腿。瑕不掩瑜，极星2是一部很好开的车。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.07分“优秀”

【最满意】 Polestar 2单电机版把价格拉低到了25万区间，可以跟Model 3和小鹏P7正面竞争了。 Polestar2乃至极星品牌有着非常优秀的底盘素质和操控性，单电机版虽然动力弱了，但是在方向盘精准度、转向手感乃至底盘滤震效果来看，都是远远优于这个价位的竞品，不只是纯电竞品，还有燃油竞品。 大概是因为Polestar2拥有一个传统车企的成熟团队，对于电机输出特性、刹车效果的调教没有其他性能电动车那么激进。这款车动力递增过程要更线性，动力储备依然很强，只是初段加速不会太突兀、给人一种难以驾驭的感觉。刹车也是如此，动能回收力度更符合驾驶者的预期，称得上自然流畅。 【最不满意】 Polestar 2最吃亏的地方的有两处。第一是它的空间，无论与特斯拉还是小鹏比，Polestar 2的后排空间都让人失望，地台高、车顶矮，坐姿不够舒展，并且会有明显的局促感。 第二，这款车搭载的车机从屏幕显示、内容布局到功能丰富程度、交互逻辑，都更偏向于一个传统车企，很难跟这个价位的新势力去比拼智能化。不算难用，但对新手不太友好。 总的来说，Polestar 2单电机版拉低了售价，续航也到了这个级别的中上水平，但是优缺点很明显，传统车企的优势在这款车上表现得淋漓尽致，但是传统车企的劣势同样在这款车上非常突出。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

Polestar 2 2021款 双电机长续航 【满意】 1.在终端有大额优惠，优惠完的价格凸显这台车真的香，如果在限牌城市，想要一台代步车，并且非常热爱驾驶的话，我觉得这台车会成为你的不二之选。 2.操控非常优秀，并且动力同样不虚，零百4s7。 3.其实离远了看它，外观还可以，有种浓浓的北欧风情，雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。 4.内饰在低调内敛中展示出了精致，并且配置也算挺丰富的。 【不满意】 1.后排空间小，且后排靠背角度很陡。 2.很多功能设计都集中于车机。 3.车机仪表界面设计过于极简。 【驾驶体验】 我觉得这台Polestar 2的精髓，就是动态，快且韧的感觉，让我十分沉醉。作为一台高性能车，它的动力并不弱。顶配双电机405马力，自然加速不虚，电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m，百公里加速时间为4.7S。 刹车表现同样不弱，这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感，就能理解线性二字到底是什么意思。 至于底盘的调校，更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软，有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价，是韧。你可以感受到清晰的路感，但不会有生硬的冲击；你可以感受到悬架的支撑，但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天，这是一种很少能体会到的感觉。 【乘坐体验】 前排座椅舒适性尚可，但是后排的空间很小，且后排靠背角度很陡，长时间乘坐不是很舒服。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

【驾驶感受】得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。如果加装了辅助驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。 【乘坐体验】极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

操控比特斯拉好，很顺手。特别是中低速的时候，特别棒，方向比较准，反正和英菲尼迪比起来车速超过120以后英菲尼迪感觉操控要舒服很多，特别是极限操作。沃尔沃的领航辅助驾驶还行吧，外观不多说了我觉得挺帅的，只不过外观仁者见仁智者见智。续航室外温度24℃ 85折，重庆 山路多，并且开空调。所以说这个续航还是比较满意。车储物空间很少，很少！！！非常不满意！部分设计感觉反人类，特别是杯架位置，把扶手箱挡住了，有一个杯架还在扶手箱里面，这设计我真想问候设计师。充电很方便一个快充一个慢充，充电速度不错。还有一点这车离地间距150多，很不错，比较实用。总之如果家里有其他的车，强烈推荐买极星，如果是第一辆车，建议小年轻购买。如果有老人就算了。空间真的很一般，和普通的紧凑型车差不多。并且后排中间凸起严重！！

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4分“优秀”

给老婆买的生日礼物，本来准备买Xc40的，奈何汽油版缺芯片一点没优惠。商场路过极星专柜，碰到个不拽的又懂车的销售就下单了，单电机标准续航480km，选配的哈曼卡顿、驾驶辅助和冬季包什么的都加了，送原装整车贴膜、后备箱垫，落地30+w 车是好车，奈何购车体验被售后霍霍到不行，此处省略1万字……官方虽有电话回访，但反馈问题后杳无音信。愿你们广大投资人持续投资，不要我还没换车就退市。 概述用车体验如下： 1、内部系统、按钮操作基本都是沃尔沃Style，有使用基础也方便同步指导 2、新车味道大，跟沃尔沃没法比 3、车机是真的不稳定，App连上是受到了极星的眷顾，连不上是常态，详见各种报错图 4、倒车自动刹车吓死人 5、适合市内，无油耗，车小好操控，停车难度低 6、胜在颜值，胜在女司机喜欢 7、上海封控期间派发过车主专属物资，关怀Get 买车主要因为上述第6点，反正女司机也只管开车

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.56分“优秀”

极星2刚上市时就被种草了，一方面极星是有沃尔沃的品牌基因，家里还有一台老款XC60，在安全和可靠性方面没得说；另一方面就是极星2的外观深得我心，现在市面上比较多的电动车都是采用的曲线、溜背的外观设计风格，大同小异很没有辨识度，极星2的设计硬派中又不失细节的高级感，比如无框后视镜和内饰的做工，很能体现一个瑞典品牌在细节方面的巧思和功夫。 极星2的驾驶感受在某种程度上和油车很像，我之前从燃油车过渡到极星2这台电车，没有任何的不适应。底盘的反馈很积极，刹车的行程和调校也非常扎实且舒服。操控方面没得说，转向精准、变道快且稳。可以说在驾驶感受上是可以打满分的一台电动车。 如果一定要说缺点的话，一个可能就是大家都会诟病的车内空间，还有一个可能就是相比智能化做得比较前端的一些品牌，极星2的智能车机系统还是在“够用”的水平，但比较让人满意的是极星的车机语音和车载导航，响应速度很快，语音对话也有打断功能，还是相当实用的。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.71分“优秀”

看这个车有一年多了，去年价格太贵，今年成了库存车了，所以特别高兴有降价了。喜欢他的理由很多，第一是它的内饰设计斯堪的纳雅思风格(挪威和瑞典中间的山脉地区)，比起特斯拉所谓的简洁，它是简洁不将就，第二是他它的操控性；还有它有的汽油车模式，给了新手很好的过渡模式。第三，它是新能源电动车啊，开过的都知道没事儿坐里面体验它的私密空间享受她的顶级音响。多美呀。第四是它的天窗，一定要有哦，阳光明媚的日子，它不晒，躺里面看着天空有沙滩的感觉。第五，辅助驾驶最近尝试了一下，也很不错呀，智能跟随，车道保持一个不落，在高架上，城市里通行，真的很省心，第六，也是沃尔沃的强项，它安全呀，看着就扎实……优点还有很多呢，以后慢慢聊

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.79分“优秀”

优点:极星主打的是安全 环保 操控性，沃尔沃的豪华电动品牌，安全性能不用多说，内饰都是用的环保的冲锋衣材质，新车基本没有啥异味，操控性能舒适 灵活，提速快，动力强劲，一般路况基本电门踩不到底，。不足的是大部分电车的通病，续航焦虑，夏天开空调能达到总里程的75%左右，冬天加热泵，应该能达到70%，后排空间略显拥挤，但是只要不是太高个头也还不错，手扶箱没有点烟充电，但有type-c接口！其他不足暂时没发现。同价位同级别性价比还是很高的！