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    凯迪拉克XT6外观拉风值得买吗_凯迪拉克XT6外观怎么样

    ·凯迪拉克XT6

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共589人评价
    35万以上SUV总榜No.68
    低于64%的同价位车系
    经销商报价
    31.27-42.97万
    厂商指导价
    41.27-55.27万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 4.10
    • 外观
    • 4.65
    • 4.37
    • 内饰
    • 3.43
    • 4.06
    • 配置
    • 3.94
    • 4.00
    • 空间
    • 4.38
    • 4.00
    • 舒适性
    • 4.02
    • 4.04
    • 操控
    • 3.96
    • 4.05
    • 动力
    • 3.90
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.93分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 雷克萨斯RX4.14外观4.37
    • 坦克700 Hi4-T4.10配置4.38
    • 凯迪拉克XT64.04外观4.65
    • 奥迪Q63.95空间4.54
    • 普拉多3.56外观4.18

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.93-
    • 雷克萨斯RX4.14外观4.37

    凯迪拉克XT6·全部评分

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱豪华型

    3.86良好

    许多人选车时会偏爱大号的SUV,看着霸气有排面,宽敞的车内空间也能很好的照顾到家人的乘坐感受。笔者个人更加青睐美系SUV,比如林肯领航员和福特探险者,硕大的车身总能带给人安全感。而今天我们要评测的同样是一款美系SUV,2021款凯迪拉克XT6。其实在这台车上市之初,我就能看好它的市场潜力,最近本人有幸参加了凯迪拉克XT6的试驾活动,下面来和大家分享下我对这台车的看法。 【试驾车型】 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱豪华型 【价格】 该款车型的官方指导价为42.27万元,目前在北京地区有5万元左右的终端优惠,参考裸车价为37.27万元。如果选择全款购车的话,加上必要花费35062元(包含购置税、交强险等),以及商业保险10587元,这款车型计算下来的落地价大概在418349元。如果贷款购车,首付额度30%(111810元),月供36期(每期金额为7790元),必要花费与商业保险同全款一样,那么贷款总价是437899元,比全款购车多花费19550元。 【空间】 尺寸方面,凯迪拉克XT6长宽高分别为5056×1964×1780mm,轴距达到了2863mm,单从尺寸数据来看,凯迪拉克XT6对比奥迪Q7并不占优,不过凭借其宽大的车身,在视觉效果上展现出一款中大型SUV该有的气势。乘坐空间方面,以编辑178cm身高作为参考,将前排座椅调至最低后,头部空间剩余一拳三指。将第二排座椅调至最后端,腿部空间剩余两拳左右,最后排腿部空间在一拳以上的余量。总体来看,凯迪拉克XT6三排七座布局乘坐时没有过于局促的感觉,如果成年人落座在最后一排的话,腿部空间表现尚可。 【动力】 试驾车型搭载的是2.0T发动机与48V组成的轻混系统,发动机最大马力237Ps,峰值扭矩350N·m,从账面参数来看,凯迪拉克XT6动力调校水平在同级别中足够优秀。传动系统,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。接着我们看下这台车开起来的表现是怎样的,得益于轻混系统的加入,让凯迪拉克XT6在起步阶段可以获得足够强劲的动力输出,带有这台自重2.0吨左右的大家伙,并没有太吃力的感觉。通用这款9AT变速箱给我带来的印象很好,普通驾驶模式下,换挡动作干脆利落,没有明显的顿挫感。调整至运动模式下,低速换挡时略显迟钝,不过车速上来后表现得很平顺。 【底盘】 底盘结构方面,凯迪拉克XT6采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合,不得不说,凯迪拉克对底盘调校的功底还是很扎实的,XT6在行驶状态下显得很有厚重感,对路面振动可以起到很好的过滤效果,而在转弯时又可以给车身提供足够高的韧性。 【操控】 凯迪拉克XT6的转向手感我觉得有些沉,没有像宝马X5那般灵敏,不过好在精准度很高,当车辆行驶至连续弯道时,可以给我提供足够的驾驶信心。值得一提的是,这台车的刹车脚感让我有些不满意,前半段的制动反馈偏软,需要花费时间来适应。 【隔音】 凯迪拉克XT6对噪音的抑制能力超出了我的预期,在试驾前我感觉它的体型很大,行驶过程中会有明显的胎噪和风噪,不过事实证明它的隔音表现恰好相反。经过我实际的测试,凯迪拉克XT6处于怠速状态下,噪音值为43.2分贝;以60km/h速度行驶时,噪音值为55.8分贝;以80km/h速度行驶时,噪音值为58.9分贝;以120km/h速度行驶时,噪音值为63.4分贝。 【加速】 全力踩上油门踏板,凯迪拉克XT6在起步瞬间车身姿态控制很平稳,轮胎自始至终都没有出现打滑的现象。整个加速过程线性稳定,有些不急不躁的感觉。最终凯迪拉克XT6百公里加速时间实测数据为9.35s,说实话对于一台自重不轻的中大型SUV来讲,这个成绩以及达到了合格线。 【后期保养】 凯迪拉克XT6行驶里程达到5000公里时,需要做首保,更换机油(参考价格575元)和机油滤芯(参考价格112元),如果工时费按照600元计算,计算下来周期性的小保养成本为1287元。当车子行驶里程达到2万公里时,除了更换机油和机滤外,还要额外更换空气滤清器(参考价格280元)和空调滤清器(参考价格156元),保养费用大约为1723元。总体来看,如果不包括其他易损零部件的更换,凯迪拉克XT6的周期性保养成本并不算高。

    2021-04-09

    Susu8482喜欢林肯领航员 我们就是朋友

    点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

    4.4优秀

    越来越喜欢他的外观,至于网上说的油耗,目前我安全行驶了5000公里,市区油耗8.2左右,高速7个左右,并没有传言的那么高。提速方面:初段提速确实差点意思,但是上了高速那就随便跑了,跑个160、7稳当得很

    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 02022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 0
    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 12022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 1
    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 22022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型 图 2
    2024-04-03

    基督山火枪手四豪裸车价这么低?

    天空bsky跑慢点

    点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座两驱豪华型

    3.43良好

    驾驶体验中规中矩,适合一家出行,外观霸气,买的蓝色,不洗车看不出来是蓝色,有点像黑色,内部空间也好,就是内饰太美系,没有德系豪华感,油耗可以,这么大个车,跑高速7.5,市区10.5,综合9.5,后备箱空间一般,不过把第三排放倒了还是可以,要说有啥大毛病,可能就是更新换代太快带来的降价太快,总之还不错

    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座两驱豪华型 图 02022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座两驱豪华型 图 0
    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座两驱豪华型 图 12022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座两驱豪华型 图 1
    2023-12-13

    AAAAA平安喜乐首选

    天空bsky

    天空之城AG

    点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座两驱豪华型

    4.3优秀

    够大,外观霸气,车头特别符合我的审美。内饰略显老气,尤其是仪表盘和车机。不过装饰整体还是挺有豪华感的。

    2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座两驱豪华型 图 02022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座两驱豪华型 图 0
    2022-05-04

    用户7050340527786武汉哪家店买的?

    懿1008顺眼就行

    点评车型: 2020款凯迪拉克XT6 改款 28T 六座四驱领先运动型

    4.14优秀

    1、外观挺大气,线条也比较硬朗,尤其是大灯是我喜欢的眼神,有点藐视众生的犀利,屁股方方正正,缺了点北美女郎的圆润,更诠释了这个车硬汉的特质。 2、内饰不提了,无液晶屏,中控屏幕也不是竖起来的,尺寸也小,真想给零分,好在屏幕的灵敏度操控性都还不错。顺带一提,内饰的豪华感有点不足,先不说比不上尺寸同级别的x5这些,就连价位同级别的35C,也是各种吊打xt6 3、配置不谈,凯迪拉克不缺配置,该有的也都有,就是没有特别出彩的。 4、空间足够大,比我想象的还要大,本人174公分,在第二排调到舒适的空间前提下,本人在第三排依然可以长时间的坐,不累,座位也不是特别低,这一点很棒,强烈推荐二孩家庭 5、操控和动力合起来说吧,抛开纸面数据,油门前半段响应异常积极,平常非运动模式下,红绿灯点一脚就能获得强大的初始动力,没试过高速后半段,不过看在8秒多的零百加速,也可以说在2吨的车重前提下,也算不错。低速状态下的动力可以说是随叫随到。操控性这种玄学问题,仁者见仁智者见智,转向不重,指向不歪,底盘不硬,路感过滤的不错,毕竟不是性能车,但作为城市suv来说操控性足够。 6、舒适性,没有太多惊艳,同样也不拖后腿,沙发舒适度包裹性对我这个身材来说足够用,尤其第二排的舒服程度秒杀除gl8这种mpv,以及领航员这种全尺寸大7座所有车。第三排也可以经得住不要太长时间的坐人 一般家用选二驱足够,配置跟那个四驱豪华一样,就是差在四驱和二驱,城市里开二驱足够用而且价钱也不贵。 如果驾驶员带点运动神经或者爱好,不用犹豫,直接上四驱,运动款还有拨片换挡,虽说动力也就230多,配合我前面说的低速状态下的充沛动力,也可以做一下城里最靓的崽。 关于四驱越野性能,死了这条心,接近角和离去角都是硬伤,胎宽235也是越野减分项。不过眼前一亮的是,在竞品汉兰达四驱连交叉轴都无法脱困的情况下,这辆车三滑轮脱困只在喘口气的功夫。有了这个的加持,虽说不能越野,至少碰到修路,农村土路,泥泞路,雪路也会让自己信心满满。

    2020款凯迪拉克XT6 改款 28T 六座四驱领先运动型 图 02020款凯迪拉克XT6 改款 28T 六座四驱领先运动型 图 0
    2020-11-21

    欧拉哪里35c是什么

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座四驱豪华型

    3.79良好

    XT6是基于通用C1平台的中大型SUV。 外观不错。经典美式宽厚车身,线条硬朗,肌肉感满满。前脸很大气,大的盾形格栅加上直竖的日行灯,整个其前脸立体感和辨识度都很好。 车内空间和舒适性是亮点。三排六座位的布局,三排均为独立座椅。座椅宽厚填充也很充分,腿部,腰部和肩部的支撑都很足。头枕支持高底调节,支撑也一样到位。带前后倒车雷达,还会震动座椅在提醒司机合理控制车速。很喜欢这个功能,有意思也有安全感。流媒体后视镜也很好,视角也足够宽广,泊车倒车视野很好,轻松容易。 前后排空间感非常优秀。座椅也足够舒适。司机位置调节范围很大,控制按键安排在中控显示屏附近。位置挺方便的,但是手感一般反馈不够好,高级感不够。 尾箱一般,六座下尾箱容积为257升可以,放下三四口箱子没有问题,日常够用。第三排放倒的情况下,可以扩充为922升,载货能力就很好了。婴儿车,自行车还加三口箱子放着,空间还绰绰有余。有4个锚点,固定很足。而且地台下面还有很大的存储空间,可以放工具等等。 内饰细节到有不到位的地方。前排中央手枕够大但是位置比较靠后而不能前后移动,不够灵活,对身材没有那么高大的时候承托不够。杯架没有安排限位器,固定不够好,实用上细节不够到位。 8英寸中控液晶屏,尺寸小了。车机不错,够流畅没有卡壳,用起来很顺手。 动力够用。2.0T L4涡轮增压,最大输出237马力,峰值扭矩350牛米。起步的时候加速平稳,随着转速拉升动力输出线性。中后段加速力也不错,动力储备充足。虽然没有暴躁的动力输出,但是动力感浑厚而稳定。 机动性很赞。大车身但是转弯半径低于5.85m。比起一下小型SUV还要好。在比较狭窄的乡道掉头轻轻松松。离地间隙一般,和普通轿车差不多。可以跑大部分城市路面但是越野能力一般。但是SUV来讲通过性不够好,更偏向城市MPV的感觉。 静音很好。安排了双重玻璃和主动降噪,用的是米其林轮胎,车内风噪和胎噪隔离很好。发动机动静也不大,跑高速的时候车内也足够静谧。60公里/小时的时候,车内噪音测得是55dB,120公里/小时是65dB。静音相当优秀。 保养方面,保养间隔是5千公里一次。频次和很多品牌差不多,感觉有点频密。基础保养时换机油和机油滤清器,费用大概是400元。二保在1万公里的时候,基础保养之外还要换空气滤清器。费用大概要1100元。大保在6万公里的时候做,基础保养,火花塞,制动液,冷却液等等都要换一遍,费用大概是2400元。豪车来讲,保养费用还挺合理的,不算高。

    2021-03-31

    萤伙虫新世界这个保养费用是在途虎的价格么?

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱豪华型

    3.93良好

    朋友家最近添了二胎,所以想让我帮忙介绍款适合全家出行的车型。他的预算在40万元左右,要求6座或者7座的座椅布局,最好能是豪华品牌。在提供了几款对比车型之后,他将选车范围落在了凯迪拉克XT6和福特探险者之间。因为拿不定主意,所以试驾的时候叫上了我一起去,下面我们就来谈谈凯迪拉克XT6这款车型的试驾体验如何。 【优点】 大气的外观是凯迪拉克XT6非常让人满意的地方,车身尺寸方面长宽高分别为5056×1964×1780mm,轴距达到2863mm,不管是从正面还是侧面看上去,凯迪拉克XT6都是非常魁梧的。车头部分采用了家族化的盾型中网,星空式的进气格栅提升了车辆的高级感。分体式的獠牙大灯采用了LED的光源,造型看上去很有杀气。车侧以及车尾则是大气、沉稳的设计风格,符合豪华车的定位。 动力方面,最新的2021款凯迪拉克XT6在2.0T发动机的基础上,升级了48V轻混系统,发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配一台9速手自一体变速箱。实际驾驶体验来看,除了起步阶段动力稍显不足之外,涡轮介入之后凯迪拉克XT6动力体验非常好,深踩油门就能获得不错的推背感。 车内的舒适性也能让人满意,我们试驾的车型是六座两驱豪华型,座椅采用的是2+2+2的布局结构,座椅的舒适性非常好,填充物厚实,坐感柔软,并且座椅材质触感也非常高级。而且车内三排座椅的空间都比较充足,第二排分体式座椅还能够让第三排乘客方便进出,所以这款车的舒适性是比较让人满意的。 凯迪拉克XT6的配置也让人满意,拿这款两驱豪华型来说,前排头部气囊、ESP车身稳定系统、主动驾驶辅助系统、360°全景影像、自动驻车等安全配置齐全,并且全景天窗、电动感应尾门、无钥匙进入/启动、带加热功能的真皮座椅、矩阵式LED大灯、BOSE音响、自动空调等配置一应俱全。全家人长途出行也完全没有压力。 【缺点】 虽然升级了48V轻混系统,但是凯迪拉克XT6的油耗表现还是差强人意。我们试驾的这款两驱版车型市区内的油耗在12L左右,如果是堵车的情况下,相信油耗还会增加。 而且凯迪拉克XT6内饰设计与德系品牌相比显得过于保守,虽然做工、用料都很实在,但是像全液晶仪表、大尺寸的中控屏都没有配置,科技感明显不足。 还有就是凯迪拉克品牌在保值率方面表现一般,这对于购车的消费者来说卖车时会损失较多。 【购车价格】 试驾后我们也咨询了一下这款车型的购车价格,2.0T六座两驱豪华版厂商指导价42.27万元,目前4s店优惠5万元现金,所以这款车型的购车价为37.27万元,购置税5万元左右,保险1.1万元左右,上牌费则是1000元,所以这款车型最后全款上路的价格为43.5万元左右。 【总结】 综合来看,凯迪拉克XT6整体的产品表现还是比较让人满意的。外观大气豪华,空间和座椅的舒适性非常高,虽然油耗高,车内的科技感比较一般,但是充沛的动力和丰富的配置非常受消费者欢迎,加上不错的性价比,算得上是一款比较值得推荐的车型。

    2021-03-05

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型

    4.29优秀

    【外观】提车2个月开了近1500公里,车子外形很帅气,而且越看越帅😁。看的多了没有一开始时感觉的那么大。 【内饰】中规中矩,整体感觉舒适。 【配置】同价位的豪华品牌里面算是配置齐全的了。 【空间】车内空间很大,坐6个人完全无压力。第三排座位有些矮 长时间坐着可能会有点累吧。 【操控】转向灵活 方向盘电动助力比较轻。刹车21款比20款好多了。 【动力】起步加速,中途超车都没有问题。上下班高峰一脚油门一脚刹车比较痛苦 车子重加减速没有小轿车轻盈。不过习惯了之后也不觉得难开,以前是开B级轿车的 刚换这个车的时候有些不适应,现在已经完全没问题了。

    2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型 图 02021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型 图 0
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    2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型 图 22021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型 图 2
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    2021-01-11

    苏木力格我是个新手想买担心开不了

    小陆闯边疆你这是6座豪华两驱的吧?

    脖子右拧eag六座豪华有这么便宜?

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱风尚型

    4.07优秀

    这是一款高性价比的豪华中大型SUV,各个方面的表现都看不出一丝低配版的样子,同级是缺少真正可以与之抗衡的对手的,换装48V轻混系统之后,有理由相信其实际动力和油耗表现会有所改善,科技化装备依旧做到了齐全、实用,在三十四五万的价格可以得到这样一款豪华SUV,兼顾商务、居家等多种出行场合的,确实非常少见。 外观方面,凯迪拉克经典的平、直设计手法,塑造出阳刚、犀利的颜值,前后灯组均采用倒L型样式,凸显出品牌特立独行的一面,而且在这种设计理念的影响下,其外观根本看不出任何沉闷、厚重的感觉,反而是相当的运动、犀利和富有激情,但如果把它作为一款商务接待的豪华车,也照样可以给足面子。 内饰方面,整体的格调是有些朴素的味道,在各大豪华品牌纷纷上马双大屏、悬浮屏的时代,凯迪拉克还在使用嵌入式触控屏,而且规格只有8英寸,所以这样的中控台是比较适合那些追求低调的朋友,在深灰色打底基础上,多少融入了电镀饰条来提升时尚感,各个功能区布局非常清晰,档杆后部还有一块多媒体控制单元,方便在右胳膊基本保持不动的前提下,轻松操作各种功能。 功能方面,提供了双层隔音玻璃和后排隐私玻璃,整车隔音效果非常出色,还配备了BOSE音响和8个扬声器,借助静谧的座舱实现纯正的听觉盛宴,虽然没有提供GPS导航,但给了carplay、carlife、车联网和OTA升级等功能,方便我们使用互联网和手机端功能,带有换挡拨片,切换运动模式之后,发动机的响应还是非常积极的,标配L2级别自动驾驶,必须赞一个,同价位豪华SUV当中非常少见,就是没有提供360度全景影像,驾驭如此庞大的车体,多少有点紧张。 空间方面,2863mm轴距虽然谈不上奢侈,但满足同时坐下7个人还是毫无压力的,第二排支持前后、靠背手动调节,肢体的伸展性是最好的,第一排带有电动调节功能,驾驶位有位置记忆,不过实用性来说不如加热,毕竟车子大多数都是极少换人开的,第三排座椅比较单薄,坐垫的高度不是很理想,要想进入第三排,需要向前移动第二排座椅,如果增加一个电动调节就更方便了。 动力方面,搭载了2.0T 48V轻混系统,不过官方公布的零百加速和百公里油耗数据并未有任何的变化,轻混系统可以解决车辆在起步、刹车、低速开启空调等电器情况下,提供充足的电力支持,在提速阶段也可以给与一定的支持,理论上是可以降低油耗和改善提速性能的。 底盘方面,前麦弗逊 五连杆独立悬架组合,调校可以兼容舒适性与运动取向,在转向、紧急变向期间给与车身足够的支撑,同时很好的过滤路面颠簸,为驾乘人员提供极其舒适的体验。 总体来说,2.0T 七座两驱风尚型是同价位里性价比最高的一款中大型豪华SUV,这一点毋庸置疑,独特的驾驶感受,和硬朗的风格,完美体现出车主桀骜不驯的性格,如果你不是那么在意品牌的影响力,我想这款车要比某些一线豪华SUV好多了。

    2021-02-27

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座豪华型

    4.07优秀

    凯迪拉克XT6的外观采用了凯雷德和概念车ESCALA相似的设计,看起来给我一种美系车的霸气感,气势十足。其中前脸的辨识度非常高,大尺寸的盾形中网配和个性十足的LED矩阵式车头大灯,让整车看起来更加的犀利。侧面腰线设计突出,配备了20寸的大轮毂,看来更有一种肌肉的线条之美。尾部设计比较方正,LED尾灯造型呼应了车头大灯设计,点亮后视觉效果很突出,其中底部的双边共两排出气设计,动感十足。 内饰设计比较保守,看上去略显平庸,但是用料很厚道,中控大面积的皮质包裹以及木纹装饰板搭配,显得比较高档,不过新车内饰有异味,建议买车的朋友多进行通风处理。其中三幅式的方向盘设计有些运动,嵌入式的8英寸屏幕虽然有些小,但是科技感十足,支持语音操控、车联网、OTA升级、手机互联,以及GPS导航等等实用性功能。 空间是很棒的,7座布局的座椅,乘坐空间非常的的宽敞,家用的话绝对足够了,车内的头部空间还有腿部空间也是十分的棒的,完全不会感觉到一点压抑,不管哪一排,乘坐起来都是很舒服的。舒适方面,厚重的底盘特别有质感,也特别有韧性,遇到路况不好的情况颠簸感也不至于会特别明显,再说前排座椅还都是有腰部支撑的。当然车内的配置也是非常丰富的,留给我印象最深的也就是前排的座椅加热和通风同时后视镜加热以及倒车自 动下翻等等这些配置,真的是太好用了。 动力上搭载了2.0T引擎,237匹的最大马力,匹配9AT变速箱,在日常开起来动力还是很充沛的,平时在城市行驶都是脚点油门踏板就能有提速,不会因为这个车子都厚重大小而迟钝。中段加速依旧轻快,动力储备充沛,满足超车并线的即时需求,虽然加速的感觉没有了那股猛劲,但还是来的很快,不会拖泥带水。100-120Km/h的速度,动力平顺依旧,就是转速偏高,后期加速感还行,没有任何顿挫感,对于像我开车比较稳重的我来说,这辆车的动力对我足够使用。 缺点:1.刹车给不了充足的信心,脚感比较硬,行程还比较短。用力踩下踏板感觉制动性不是很足,高速上跟车的时候有点虚,尤其是满座的时候,不敢离前面的车太近。2.油耗方面的问题,在市区里面驾驶油耗偏高,实测平均油耗是12.0L/100km,明显有点高。

    2021-02-19

    漂浮吥啶大哥,你找个这么大的车市区油耗低的?锐志我在市区都是16个油。这个12个真不高。

    大连非正常人研究所说Xt6,异味大,你要笑死老子了

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型

    4.14优秀

    凯迪拉克XT6仅仅是车型尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型相同,参考价格的话,它们构成竞争关系的可能性其实不大,反倒是BBA品牌的中型SUV和雷克萨斯等二线豪华品牌可以与XT6展开竞争。尺寸上XT6在同价位车型里绝对算得上“傲视群雄”,它是一款数据大,实车也显大的车型。 XT6的外观没那么多花里胡哨的设计,方方正正的硬汉造型,让人看着就有安全感,再加上美系车给人一贯的皮实特点,确实很符合国人对于汽车的那种认知。 内饰呈现出的豪华感比较一般,线条和轮廓都还有进步的空间,用料部分还是值得认可的,很多位置都包裹了软质和皮质材料,触感和质感没有问题。 车内第三排的乘坐感受要好于一般7座SUV车型,稍长的出行时间也在可接受范围之内,不过前排和第二排的腿部承托都不算好,座垫的角度也比较平直。后备厢的宽度和进深都足够大,满足家庭使用完全是绰绰有余。 XT6 搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机,它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下,发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下,进气门会处于半开的状态,此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时,相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外,这台发动机还配备了独立冷却水路,即便是车辆已经熄火,电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。 2.0T发动机的动力输出偏向于前中段,在城市中不会感觉到它有丝毫的乏力,动力随叫随到,大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松,没有“小马拉大车”的感受。  XT6基于通用最新的C1平台打造,底盘的感受很整,遇到坑洼路况下不松垮,符合这个级别该有的水平,整体缺少了一些的厚重感和高级感。 总而言之,XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用,有品牌,有尺寸,日常拉些大件物品,或三五好友共同出行也完全可以应付。价格对比同级别其他车型,已经有了很大的优势。

    2021-02-21
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    同级车热门评分

    2.86分“一般”
    坦克700 Hi4-T 2024款 极境版坦克700 Hi4-T 2024款 极境版

    我是3月25号下定,4月11号提车。 下面说一下我这段时间用车的体验,外观方面的话确实是见仁见智的,我选的银外咖内,倒是比较喜欢那种大一点的车,但是我目前的用车体验来说,坦克七百很宽,很高,但是不够长,一个非常威武的车头, 配了一个内敛的车尾。 空间方面的话,我1米86 200多斤,前排的乘坐体验是相当不错的,后排的话就只能勉强算得上是够用了,后排座椅靠背角度可调节,但是腿不能往前伸,对于这个坐姿来说显得非常的尴尬。后备箱不提也罢,确实是小,坦克hi4t车型电池一般在后备箱了,相对来说比电池放在底盘上的车提升了越野的安全性,也牺牲了很多的空间,也牺牲了配重比,这个配重比真的很影响开车的舒适性,大家不同品牌的车,多试一试,而且可以去租回来开,体验几天,就明白了,坦克七百起步翘头真的很严重,而且还是小油门电起步。 内饰方面的话,我还真比较喜欢这一套内饰,翻毛皮加真皮,点缀了一些亮银色饰板,好看!在现在咱们国产者越来越追求科技化的时候,他做的很保守,一块儿仪表盘,没什么功能,一块很大的中控,也没什么功能,中控可以看点视频,听音乐,导航,这不是很普通的功能么,和手机的互联只有最基础的接打电话和蓝牙播放音乐,别人微信给我发的定位,我还需要从车机里面重新找,有的时候都找不见这个位置。使用车载的网易云音乐播放音乐的话,每次着车还得重新打开网易云重新点击播放,使用语音说播放音乐的话,它就会跳转自己的那个爱趣听,这个地方体验不是很好。 座椅的话,还行,挺宽的,通风加热按摩也挺好使,但是那个腿托角度挺尴尬,我这个个子应该不算很高,一个正常的驾驶坐姿,腿拖是拖不住我的腿的。驾驶位的舒适进入还是很不错的。 音响和语音识别,音响低音不错,语音识别一般,有时候喊不出来,功能也只能说够用吧。 整车隔音还是做的不错的,亏电行驶的时候还是会有些噪音的。 有个坦克APP里面有一些远程控制,蓝牙钥匙不好使,让我比较惊喜的是他有这个手机控制车前进后退,对于这么宽一个车可太方便了。 无钥匙进入,不好使,有时候识别不出来。 国产三大件,他没有冰箱。 下面来说说底盘,发动机,变速箱。底盘有点软,过弯的时候侧倾非常严重,气动悬架升高后在标准模式下,加速就会自己降低,应该是需要调到越野模式吧,没怎么试过。发动机挺冲,毕竟也是3.0TT,不过,我是没怎么懂他这个混动模式是怎么驱动的,我之前开的其他混动的车子,低速是电高速是油,坦克七百是慢踩是电,快踩的时候,分时候,电多是用电,电不多是用油,这个逻辑我确实还没有研究明白。然后是变速箱,还有比较长的路要走,我就没懂他这个顿挫明显,123档特别明显,在d档模式下,换挡很保守,转速两千多吧,我已经听到发动机嘶吼了,他开始换挡,然后顿挫,这个确实还有进步空间,应该是这个发动机电动机变速箱这个架构逻辑,是什么P2架构吧,他电驱动的时候也会有顿挫。 一直没说他的那些越野的各种配置,但是我也没体验过我就不瞎说了,这锁那锁的,我还得再研究研究,等我舍得把这个车去越野的时候再说吧 应该有人好奇这个油耗吧,目前开的话混动模式,满油满电七个油左右,亏电行驶十二个油。95的,亏电基本是一公里一块钱,充电一次,1.2一度电,充满40块钱,混动跑算下来基本也是一公里一块钱。所以对于这个东西,大家还是要算清楚,新能源是省油,但不一定省钱,你要是有家充的话,确实会省点,阶梯电价是多少钱我不知道,而且家充慢 然后就是这个电动脚踏,汽车这个挡泥板可能有一些设计缺陷,到现在经历了两次下雨天,下雨天都会把泥溅在脚蹋上。 每个人的开车方式方法不一样,我说的仅代表我个人目前开车的实际体验。 最后总结一下 【最不满意】 空间小 【驾驶感受】 势大力沉,力大砖飞,顿挫明显 【油耗】 百公里12个油

    4.40分“优秀”
    雷克萨斯RX 2023款 500h DIRECT4 F SPORT Performance雷克萨斯RX 2023款 500h DIRECT4 F SPORT Performance

    大家好,已经开了600公里不到更新一下,一箱油还剩15%。没有高速,单程18km计,大概堵车10.5(均速15),畅通7.5(均速35)。以下内容前3项均对比40Li尊享,就是带空悬那款,我试过2次,当初纠结了半年的选择,印象很深。 1. 行驶底盘品质,不如X5,我的感觉是低一个纬度。带avs的500h是走得质感流,紧绷有韧性,2档软硬调节小有区别。X5是空悬类似魔毯,在水上漂,但是过坑有韧性,个人觉得X5感受更高级。 2. 加速,各有千秋,谈不上谁更好,X5是那种把人踹出去的小推背(我朋友有麻豆X和麻豆S,那种我觉得是大推背),缺点是有延迟,太突然。500是平衡加速。2.4T混动完全没有涡轮延迟,油门跟脚,缺点是不知不觉就90+。个人猜想,可能2.4T混动就是要用这套资源搞出类似V8的平顺加速。我觉得,这个目前的黑科技未来的家常菜值得优先体验。 3. 行驶品质,500胜,第一回合,隔音,和X5半斤八两,X5是整体充满高级感的闷闷的外部声音,500有三档主动降噪,传进来的声音就是外部声音细微版本。发动机声音X5是低沉咆哮热血悦耳,500只有sport才有发动机声音而且是假的模拟声音,两家感受差不多。第二回合,行驶品质,500胜,X5极其晃,刹车点头严重,过不平行的坑有严重晃动,极其掉价。500h如第一条,走的紧绷质感流,晃动就好很多,实测direct4控制车身姿态有用,点头轻微,侧倾方面只体验了高架转圈路,速度70基本忽略侧倾,再快就不敢了。看配置表500h还有专属V打头的姿态控制系统,不知道有没有作用。综上2点,500胜,这也是是我pass掉40Li尊享的头号理由。 @到这里小总结,给各位汇报一下为什么当初会定500h,pass掉我20岁以来梦想之车X5。主要是现在年纪大了,略有感悟,平庸之中偶尔的跳跃,这才是人生的真相。现在的500目前更符合我的理解,eco能舒舒服服开,sport能小打小闹一下。那如果进口X5还在并还有空悬,可能会是另一个结局了@ 4. 空间,我黑武士500h显小,起码目测比汉兰达小,可能还后排也略小,事实就是我汉兰达的后排脚垫长了塞不进去500后座,更比不上国产X5了,看上去是缺点,其实我认为是优点,我不需要那么大的车,我需要的是大小合适的,精致的车。500后排空间算大不算奢侈的水平,电调角度坐着舒服。后备箱深度可以但是有点高,下面有备胎和工具,和汉兰达不一样。纵向高度不大行,再加上还有溜背造型,颜值到顶,实用方面起码是比不上汉兰达。 5. 关于马克莱文森有更新,21喇叭之前评价然并卵,现在经过家人评价,对比之前汉兰达JBL提升很多。自己体验下来音量越大感受越好,对比发现qq音乐比网易音乐感受要好,抒情歌比节奏歌好。 6. 内装品质,超好评,各种紧致,严丝合缝,外面是体现在钣金缝隙,里面体现在内饰缝隙。甚至原厂地毯都是严丝合缝没有旷量。头上脚下,甚至各种储物空间都有绒面覆盖。另外,引擎盖和前叶子板是铝的,尾门是铁的,贴车衣师傅说的。 7. 内饰材质,皮革细腻超好评,但是皮革覆盖的面属实是不多,全车内饰没有摸到硬塑料,都是软塑料,简单形容,手能碰到的范围都是皮革,其他不是,总的来说还是塑料有点多。但是这里必须要提一嘴sport运动座椅和后座,都是加了Alcantara面的,又是红色的,看起来赏心悦目,摩擦力到位,关键是后座也有。前排座椅稍微有点单薄,也许运动座椅都这个鬼样子。另后座带电动还算体贴,带通风加热属实浪费。另外还有马莱位置包的布,是另一种翻毛皮,也许叫翻毛布更合适,新鲜,摸起来很有手感。车顶也是类似这种材料,不是传统网面布,这点诚意到位了。结合日本厂的严丝合缝装配,值得满分评价。顺带一提,氛围灯很好看,自带64色14主题8段亮度调节,常用常新。 8. 车机功能和影像,HUD惊艳,这是一套系统,HUD本身超清晰,配合55.9那款350h才带的方向盘触摸型HUD控制。逻辑也好,一摸就有HUD显示,按下局部模拟震动反馈。藏了2层菜单带自定义,属实是意外收获。中央车机一般,取消实体按键差评,好在带了一个常亮快捷键区域,切换驾驶模式和空调场景和氛围灯也方便。影像好评,透明底盘,360环影,倒车,极其清晰,起码比汉兰达清晰2个维度。甚至流媒体后视镜都清晰了一个维度。选装科技包的大灯即使近光也会随速度变换照射远近。中控屏是防反光材质,这个细节超赞。 9. 一些其他,运动座椅短,方向盘小一圈。升窗器位置奇怪,常规驾驶姿势够不太到,窗户太高,抽烟手臂伸出去会肩膀酸。警示音频率过高,没啥大情况就一直响,并线后面车近一点还加重方向盘。现把所有辅助灵敏度调到最低试试。 10. 油耗,见本篇开头更新,目前600表显总平均8.8。 总结,越开越喜欢喜欢的休闲跑旅车,以后上高速体验sport后再更新汇报

    4.10分“优秀”
    奥迪Q6 2024款 40TFSI quattro 观云型 羽林套装 7座奥迪Q6 2024款 40TFSI quattro 观云型 羽林套装 7座

    我是一名85后奶爸,目前两个小孩,老大5岁,老二1岁,这台奥迪Q6是我2023年底购买的,目前已经使用了6个月,结合一下我的用车经历,跟大家分享一下。 购车经历 我的上一台车,也是上汽大众品牌——ID4X,2021年买的,用车体验还挺好的,没出过大问题。之所以换车,并不是这台车有什么不好,恰巧是这台车质量还比较好,给我带来比较好的体验,但是有了二胎以后,ID4X的空间就不太够用了,两个老人、两个大人、两个小孩,第二排稍微挤了点。刚好这几年家里也做生意赚了点小钱,家里开始考虑买一台大一点的SUV,可以乘坐一家人的那种。 选车的时候我一度在奥迪Q6和凯迪拉克XT6之间纠结,两者价格都是46w左右,都有不错的折扣,尺寸也都是5米多,和我预想的空间差不多。动力都是2.0T的发动机,加速体验也都差不多。 最终让我决定的是老婆的一句话:你上一台车觉得还可以的话,为什么还要去选一个新的品牌呢?的确是的,对于中年人来说,不太喜欢去尝试新鲜的事物,选择一个新的品牌是要承担风险的。 💴💴提车价格 确定了车型,就开始和4s店讨价还价,凯迪拉克那边给了将近9万的优惠。刚好可以用来和奥迪这边讨价还价的筹码,自己也担心这个车子目前市场保有量不够大,将来保值率肯定不高,现在买肯定有一定的风险。不过优惠还可以,成交价格裸车价38.8万,购置税34336,保险费8000多,最终落地价格43w。颜色选了卧虎白,主要是老婆喜欢这个颜色,个人其实更喜欢黑色,更大气。 油耗表现 平时走高速油耗基本在8~8.5L/100公里,市区如果碰上堵车,油耗基本会在14L以上了,目前跑了4000多公里,综合油耗在11.3L/100公里。对于这个结果我基本还是满意的,毕竟车子的重量和体积摆在那里。 驾驶感受 都说Q6是换壳的途昂,不过对我来说并不在意,毕竟4个圈摆在那里,就是比VW要高端,平时开出去商务应酬,或回老家也还挺有面子的。而且这个车子贯穿式大灯和尾灯,格栅的设计,内饰的皮质以及氛围灯,哪有途昂的影子。 Q6的底盘很扎实,跑高速时候方向盘会变沉,没有飘的感觉,大概也和车身重有关系吧。底盘调校的非常舒适,过减速带或者井盖路,可以过滤掉大部分的颠簸感。老婆刚生完孩子那会,身体比较虚弱,回老家的时候开坏路,还夸这个车子的底盘真好,坐得很舒服。可能和它前后用的都是独立悬架有关吧。 🚜🚜空间感受 家庭有两个小孩,出去玩的时候还会带上老人,选车的时候最优先考虑的是空间,这台车的空间乘坐舒适感确实没有让我失望。第2排的空间就不用说了,1米75的我,坐在第2排,离前排座椅也还有两个拳头的距离,妥妥的豪华空间。第3排的空间也还不错,长途出游,坐两个大人在后面也不会显得太局促,当然大部分时候还是坐小孩。 最让我惊喜的是,即使三排座椅同时坐了人,后备箱还有很大的空间可以放置物品。如果将第3排座椅放倒,空间就更大了,感觉5岁的大崽躺在里面午休都可以。 🚐🚐动力感受 我买的是观云型,40TFSI,发动机2.0T,Quattro四驱,驾驶模式中有多种模式供选择,我平时选择的是标准动力+舒适悬架+舒适转向,毕竟家用为主,也不追求运动和极致加速。车子的加速响应还是比较快的,基本上油门踩下去,加速就开始响应了,没什么延迟。变速箱的换挡还比较平顺,基本上没什么顿挫感,传统汽车厂在变速箱的调校这一块确实做得还不错。 🏎️🏎️智能化配置 智能化配置这一块,定速巡航、倒车影像、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、并线辅助等,这些功能都还是有的。但是如果要360全景倒车影像,是需要加装的。由于我经常要跑高速,定速巡航还是挺有用的,在高速路况车少的时候,使用该功能,可以有效的缓解脚长时间踩油门的疲劳感。前后方碰撞预警、并线辅助,这些功能在城市道路中也是蛮有用的,有时候单手控制方向盘更方便。 🚓🚓最不满意 1.都说大众的车机比较拉垮,油车的车机应该就是拉胯中的拉胯,现在国内中控显示屏十几英寸屏幕的满天飞的情况下,这个车机居然还停留在一块10寸的小屏幕。虽然下面还有1块8寸的屏幕,也只是作为调节空调与座椅加热用,并没有娱乐功能。另外车机中的娱乐程序,什么爱奇艺、网易云、优酷等等,一点也不好用。还好支持CAR PLAY,导航没什么问题。 2.智能网联功能太少,虽然标识为智能网联车辆,感觉也就能看个车辆位置、开解锁而已,像远程控制空调,这些功能都没有,希望后期能改进吧。 🌈🌈总结: 奥迪Q6作为我人生中的第一台豪车(ABB),在驾驶体验、乘坐空间以及动力感受总体来说我还是挺满意的,车机和智能化配置拉胯了点。当然,每个人购车的出发点不一样,对车子的期望也会不一样,买车之前还是要结合自身的用车需求,买符合自己需求的车型。

    4.43分“优秀”
    普拉多 2024款 2.4T 双擎 穿越BX版 5座普拉多 2024款 2.4T 双擎 穿越BX版 5座

    导语: 在当下各大电动新势力层出不穷,消费者都将注意力都放在电动车之际,第五代普拉多(图片|配置|询价)的诞生却为燃油车市场扳回了一局。众所周知,普拉多不仅是硬派SUV的标杆级选手,更是诸多车迷们的Dream Car,毕竟自上代车型至今,已历经三年之久。2024北京车展前期,一汽丰田全新普拉多宣布正式上市,新车共在售四款车型,售价区间为45.98万~54.98万元,那么新车都有哪些亮点和槽点呢? 造型设计: 或许受到近几年流行的“方盒子”即硬派印象,作为硬派SUV的佼佼者,全新普拉多也开始走向了主流设计风格,方正的车身搭配上硬朗线条,几乎很难与上代车型联想到一起。同时为了满足不同消费者需求,全新普拉多还采用双外观设计,其中致敬1958年经典款的圆灯版是否有种FJ酷路泽的既视感?其次还有矩形大灯版,不禁让郝哥又联想到同门老大哥雷克萨斯GX的影子。此外,车头的字母标识也要比椭圆形牛头标更具视觉冲击力,像银色装饰框和大面积黑色饰板的融入也堪称点睛之笔,不仅辨识度更高,而且还进一步拉开了横向宽度。值得一提的是,两侧的雾灯包括饰板是支持单独更换的,目的就是为了降低维修成本。侧面多处细节彰显了全新普拉多对越野属性追求极致的一面,例如车窗下端位置被降低,为乘客提供更好地视野。硕大的外后视镜还能在极端越野路面上扫除更多盲区,同时还配备了主打越野操控并兼顾舒适性的邓禄普GRANDTREK AT30系列轮胎。相比前脸,尾部设计则以简洁为主,下方银色与黑色护板可对两种外观进行快速区分,右下角的HEV字样也证明了新车是一款混动车型。遗憾的是,全新普拉多并未采用“野味十足”的备胎后挂和尾门侧开设计,那么对于这样的造型设计您感觉如何呢? 内饰配置: 相比新能源“一块大屏走天下”的主流设计理念,全新普拉多的内饰氛围却被大量物理按键覆盖,将你瞬间拉回到经典燃油车时代,同时与海外版车型基本保持一致,唯一的区别是减配了大尺寸全液晶仪表盘。12.3英寸中控大屏配备的是高通骁龙8155芯片,涵盖了专为本土化升级后的HUAWEI HiCar、微信和智能家居功能等智能化配置,下方的空调控制区域以及座椅加热通风等舒适性配置也均采用物理按键,更方便越野场景下精准盲操。在挡把周围还配备了诸多越野专属按键,包括低速四驱、高速四驱以及差速锁切换等快捷键,高配车型还增加多地形选择系统、蠕行模式和后桥差速锁等功能按键。 空间表现: 全新普拉多共分为五座和六座两种座椅布局可选,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4925/1940/1910毫米,轴距为2850毫米。其中六座版第三排座椅比较单薄,乘坐空间也稍显局促,郝哥建议最好仅应急使用,不过第二排座椅支持向前掀起,进一步拓展了储物能力,五座版的缺点是放倒二排座椅后并不平整。总而言之,空间灵活性并非普拉多强项,但得益于中大型SUV的定位,满足一般家用需求还是完全没有问题的。 动力系统: 新车全系搭载2.4T发动机+电动机组成的混动组合,系统综合最大功率243千瓦(330马力),最大扭矩为630牛·米,与之匹配的是8AT变速箱,最大接近角为31度、最大离去角为22度,离地间隙可达221毫米。如果从越野性角度出发,相信熟悉普拉多的朋友对它的实力毋庸置疑,而郝哥更关心的倒是硬派SUV的燃油经济性如何?虽然目前官方暂未公布油耗数据,但在拥有强大动力和通过性的同时,能依靠混动系统来进一步降低油耗,郝哥认为还是十分有必要的。 越野性能: 得益于超长的悬架行程和强大的动力分配,在极限越野路段中,全新普拉多无论是抓地力还是脱困能力均保持着较高的水准,甚至面对爬坡、交叉轴等常见路况下,不开启低速四驱模式也能顺利通过。在涉水体验环节中,由于新车采用了进气口反置防浪涌和780毫米的涉水高度,也能轻松通过。与此同时,全新普拉多还提供了多地形驾驶模式选择,可实现泥地、沙地和岩石等恶劣路况全覆盖。 推荐配置: 如果喜欢五座的朋友,郝哥认为入门车型穿越BX版 5座的性价比更高,虽然相比中配全能TX版 5座缺少了电动尾门、语音控制、真皮方向盘、座椅电动调节加热通风等诸多舒适性配置,并且还未配备全套的安全配置,但郝哥认为对于普拉多来说,这些并不重要,毕竟像2.4T混动系统、全时四驱系统、中央差速锁和低速四驱等硬核功能一应俱全就足够了,况且还能节省高达6万元的预算,如果只能增加3万元郝哥都觉得可以考虑。那么如果考虑六座版车型,郝哥则推荐首选全能TX版了,虽然预算再增加3万元的顶配悍野WX版增加了10多项科技舒适性配置,但郝哥觉得只有12.3英寸全液晶仪表盘、540度透明底盘和蠕行模式等几个配置对得起多花的钱,因此从使用率和实用性综合来看,还是售价51.98万的全能TX版 6座更划算。

    4.29分“优秀”
    坦克700 Hi4-T 2024款 极致版坦克700 Hi4-T 2024款 极致版

    坦克700是自己喜欢的车,虽然有缺点但是总体上来说性价比超级高。极致版这套螺旋弹簧底盘让人很欣喜。市区道路有部分路况会略有较大起伏且坑坑洼洼,但是极致版底盘表现比较空气悬挂底盘显得更加紧致,弹跳干净利落,一发而收,这点上和极镜版模糊的处理略有不同。现在两个版本都开过做对比,应该是各有特色吧,当然处理的都很有高级感,看个人喜好。进入高速后,车速提升迅速,超车极为有信心,底盘平稳而扎实,带着速度进入弯道,初入湾会稍有侧倾感,然后车身迅速回弹摆正重心,车轮以比较好的循迹性驱动向前。另外高速变道在700极致版前后双叉臂独立悬挂以及扎实的车身合力下,一切都行云流水,浑然天成。整体感受下来个人非常满意。原计划更换氮气减震系统,现在看来暂时不需要了。 再说一下极致版整车情况,第一、方向盘很正,没有任何跑偏迹象;第二、车机拿到时已经是最新版本;第三、原车20寸275的马牌轮胎公路抓地性能非常好。可能是少了空气减震及CDC系统等电控装置,车底走线比较干净简洁;第四、发动机启动后,声音很好听,没有太多杂乱的异响出现。网传的底盘传动轴异响也没有出现;第五、用高品质无损音乐U盘播放,车辆音响的表现很好;第六、车辆虽然高大,但是配合较高的乘坐视野、宽大的倒车镜和流媒体后视镜,车辆周围情况一览无余;第七、混动模式下,发动机和电机驱动的配合可以说是水乳交融,整体输出也异常安静;第八、高速120以上(为遵守法规最高只跑到131)两侧有风燥,虽然略有明显但是不影响车内氛围,主要是因为车内太安静显得风噪略大,聊天或者听音乐几乎不受影响,完全可以接受;第九、坦克700跑高速格外舒服,安静的车内环境、强大的动力储备、稳健的底盘表现、灵活的操控感受、高远的坐姿视野,强大的通过能力。目前已经行驶650公里,高速400公里左右,城区250公里,综合油耗折算后大约是7.3L百公里。